JP6589445B2 - グローブボックス周辺構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のインストルメントパネルと、インストルメントパネルに取付けられるグローブボックスとを備えたグローブボックス周辺構造に関するものである。

自動車などの車両では、インストルメントパネルの助手席に対面する開口部に、被収納物を収納するグローブボックスが取り付けられている。またインストルメントパネルの開口部よりも車両前側には、空調ユニット（ＨＶＡＣ）や乗員の足元へ風を送る空調ダクトなどの空調装置が配置されている。特許文献１には、インストルメントパネルの開口部の下側に樹脂製のアンダーカバーを取り付けて、空調装置を乗員側から隠すようにした構造が記載されている。

特開２００４−９０６８２号公報

しかし特許文献１に記載の構造では、空調装置を乗員側から隠すために、インストルメントパネルとは別部品であるアンダーカバーが必要である。このため特許文献１では、部品点数が増え、さらにアンダーカバーを開口部の下側に取付けるため作業工数も増えてしまう。

本発明は、このような課題に鑑み、部品点数や作業工数を増やすことなく、空調装置を覆い隠して見栄えを損なわないグローブボックス周辺構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかるグローブボックス周辺構造の代表的な構成は、車両の助手席に対面する開口部を有するインストルメントパネルと、開口部に取付けられるグローブボックスとを備えるグローブボックス周辺構造において、グローブボックス周辺構造はさらに、開口部の車両前側に位置する空調装置を備え、インストルメントパネルはさらに、開口部の下側に延びている一体成形された延長部を有し、延長部の下端は、空調装置の下端と実質的に等しい高さまで達していて、延長部の車幅方向の長さは、延長部に正対したとき延長部によって空調装置が被覆されるように決定されていることを特徴とする。

上記構成によれば、インストルメントパネルの延長部は、その下端が空調装置の下端とほぼ同じ車両高さを有し、その車幅方向の長さは空調装置を被覆する長さとされる。よって、インストルメントパネルを正面（乗員側）から見たとき、空調装置の大部分が延長部と重なる。よって、インストルメントパネルを斜め上方（例えば後部座席の乗員）から見た際には、空調装置の下端さえも延長部が確実に覆い隠すため、見栄えを損なうことがない。

さらに、インストルメントパネルの延長部は、グローブボックスの開口部の下側に延びている箇所であるため、空調装置を覆うためにアンダーカバーなどの別部品を取付ける必要がなく、部品点数や作業工数が増えることもない。

上記のインストルメントパネルはさらに、延長部に形成されグローブボックスを回動可能に支持する軸部と、車幅方向中央に位置する車幅方向中央部とを有し、延長部は、車室側面から車幅方向中央部まで連続しているとよい。ここで軸部は、グローブボックスを回動可能に支持しているため、グローブボックスの開状態での荷重を受けることになる。しかし上記構成によれば、軸部は延長部に形成され、言い換えれば延長部が軸部の周辺で軸部を支えるため、軸部の剛性を高めることができる。

上記の延長部は、その下端に近づくほど車両前側に位置するように湾曲しているとよい。これにより、延長部が曲面を成すため剛性を高めることができる。また延長部の下端は、車両前側に向かっているため、乗員の足などが下端の縁に接触し難くなり、安全性が向上する。

上記の延長部は、空調装置を下方から覆うように車両前側に延びているとよい。これにより、乗員の足などが空調装置に接触せず、空調装置あるいは乗員の足を保護できる。またエンジンルームや空調装置の作動音を遮蔽できる。

上記の延長部は、インストルメントパネルの車幅方向中央部において車両後側に向かって隆起しているとよい。これにより、インストルメントパネルの車幅方向中央部に空調装置を収容するスペースを確保できるとともに、車幅方向中央部以外の箇所を車両前側に位置させることで乗員の足元の車室空間を拡大できる。また延長部は、下端が湾曲した上で車幅方向中央部が隆起することで曲面を成し剛性を高めることができる。

本発明によれば、部品点数や作業工数を増やすことなく、空調装置を覆い隠して見栄えを損なわないグローブボックス周辺構造を提供することができる。

本実施形態におけるグローブボックス周辺構造を示す図である。 図１のグローブボックス周辺構造を正面から見た状態を拡大して示す図である。 図２のグローブボックス周辺構造の一部を示す図である。 図２のグローブボックス周辺構造のＡ−Ａ断面を示す図である。 図４のグローブボックス周辺構造と乗員の視線との位置関係を示す図である。 本実施形態と比較される比較例のグローブボックス周辺構造を示す図である。 図６のグローブボックス周辺構造のＣ−Ｃ断面を示す図である。 図４の実施形態の変形例のグローブボックス周辺構造を示す図である。 図２の実施形態の変形例のグローブボックス周辺構造を示す図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本実施形態におけるグローブボックス周辺構造を示す図である。以下、各図に示す矢印Ｘは車両前方を示し、矢印Ｙはそれぞれ車室側面側を示している。グローブボックス周辺構造１００は、車室前部の意匠面（内装部分）を構成する樹脂製のインストルメントパネル１０２と、被収納物を収納するグローブボックス１０４とを備える。インストルメントパネル１０２には、各メータ（計器）やナビゲーションシステムのモニタ、オーディオのスイッチ、エアコンの吹出口等が設定され、特に助手席に対面する位置には、開口部１０６が形成されている。インストルメントパネル１０２の開口部１０６には、グローブボックス１０４が取付けられている。

図２は、図１のグローブボックス周辺構造１００を正面から見た状態を拡大して示す図である。なお正面とは、助手席の乗員側からグローブボックス周辺構造１００に対して正対していることをいう。グローブボックス周辺構造１００はさらに、図中点線で示すように空調装置１１０をさらに備える。空調装置１１０は、インストルメントパネル１０２の開口部１０６の車両前側に位置していて、例えば空調ユニット１１２と、乗員の足元へ風を送る空調ダクト１１４とを有する。

図３は、図２のグローブボックス周辺構造１００の一部を示す図である。図３（ａ）は、図２に示すインストルメントパネル１０２の一部を示す図である。図３（ｂ）は、グローブボックス１０４を示す斜視図である。図３（ｃ）は、図３（ｂ）のＢ矢視図である。

インストルメントパネル１０２は、図３（ａ）に示すように一体成形された延長部１１６をさらに有する。延長部１１６は、開口部１０６の下縁をさらに下側に延長した部位である。延長部１１６は、車室側面１１８から、インストルメントパネル１０２の車幅方向中央に位置する車幅方向中央部１２０まで連続している。延長部１１６は、車室側面１１８にてダッシュサイドトリム１２２（図２参照）との合わせ面１２２ａを形成し、車幅方向中央部１２０にてインパネ中央トリム１２４（図２参照）との合わせ面１２４ａを形成している。なおインパネ中央トリム１２４には、ロアカバー１２６が取付けられている。さらに延長部１１６は、図３（ａ）に示すように、インストルメントパネル１０２の車幅方向中央部１２０にて車両後側に向かって隆起した隆起部１２８を形成している。

インストルメントパネル１０２はさらに、図３（ａ）に示すように、延長部１１６に形成された円柱状の軸部１３０ａ、１３０ｂを有する。軸部１３０ａ、１３０ｂは、グローブボックス１０４が被収納物ごと回動して開くように、グローブボックス１０４を回動可能に支持する。このため、軸部１３０ａ、１３０ｂは、グローブボックス１０４の開状態での荷重を受けることになり、高い剛性が求められる。本実施形態では、軸部１３０ａ、１３０ｂは、車室側面１１８から車幅方向中央部１２０まで連続している延長部１１６に形成されている。つまり、延長部１１６が軸部１３０ａ、１３０ｂの周辺で軸部１３０ａ、１３０ｂを支えるため、軸部１３０ａ、１３０ｂの剛性を高めることができる。

グローブボックス１０４は、図３（ｂ）に示すように、その下部に係合部１３２ａ、１３２ｂが設けられている。係合部１３２ａ、１３２ｂは、図３（ｃ）に示すように下方に向かって開いていて、その内周が延長部１１６の軸部１３０ａ、１３０ｂの外周に接した状態で係合する。グローブボックス１０４は、図２に示すように、係合部１３２ａ、１３２ｂが軸部１３０ａ、１３０ｂにそれぞれ係合することで、軸部１３０ａ、１３０ｂに対して回動可能に取付けられる。

以下、インストルメントパネル１０２の開口部１０６の車両前側に位置する空調装置１１０と、インナパネルの延長部１１６との位置関係について説明する。延長部１１６の下端１３４は、図２に示すように、空調装置１１０の下端１３６と実質的に等しい高さまで達している。また、延長部１１６の車幅方向の長さＬ（図３（ａ）参照）は、図２に示すように、延長部１１６に正対したとき延長部１１６によって空調装置１１０が被覆されるように決定される。

さらに図４、図５を参照して、上記位置関係を車両の後部座席（不図示）に着座した乗員（後席乗員１４０）からの視線に基づいて説明する。図４は、図２のグローブボックス周辺構造１００のＡ−Ａ断面を示す図である。図５は、図４のグローブボックス周辺構造１００と乗員の視線との位置関係を示す図である。なお図中に示す楕円形状は、アイリプス１４２であって、後席乗員１４０の体格差などを考慮して設定された目の位置の分布を示している。また図中には、アイリプス１４２の上接からインストルメントパネル１０２の延長部１１６の下端１３４を見たときの視線１４４と、アイリプス１４２の下接から延長部１１６の下端１３４を見たときの視線１４６とを示している。

視線１４４、１４６は、図４に示すように、空調装置１１０の下端１３６と重なっていない。すなわちインストルメントパネル１０２の延長部１１６は、後席乗員１４０の視線１４４、１４６から見て、空調装置１１０の下端１３６を覆い隠している。さらに空調装置１１０の車幅方向に関しては、延長部１１６の車幅方向の長さＬが、図２に示したように、延長部１１６に正対したとき延長部１１６によって空調装置１１０が被覆されるように決定されている。したがって本実施形態では、インストルメントパネル１０２を斜め上方から見た際には、延長部１１６によって空調装置１１０が確実に覆い隠されるため、見栄えを損なうことがない。

また延長部１１６は、図４に示すように、その下端１３４に近づくほど車両前側に位置するように湾曲している。よって延長部１１６は曲面を成すため剛性を高めることができる。また延長部１１６の下端１３４は、車両前側に向かっているため、助手席に着座した乗員の足などが下端１３４の縁１３４ａに接触し難くなり、安全性が向上する。

さらに延長部１１６は、インストルメントパネル１０２の車幅方向中央部１２０において隆起部１２８を有するので、車幅方向中央部１２０に空調装置１１０を収容するスペースを確保できる。また延長部１１６は、隆起部１２８が車両後側に隆起している分、車幅方向中央部１２０以外の箇所を車両前側に位置させることで乗員の足元の車室空間を拡大できる。このように延長部１１６は、下端１３４が車両前側に向かって湾曲し、その上で車幅方向中央部１２０が隆起することで曲面を成し剛性を高めることができる。

図６は、本実施形態と比較される比較例のグローブボックス周辺構造２００を示す図である。図７は、図６のグローブボックス周辺構造２００のＣ−Ｃ断面を示す図である。比較例のグローブボックス周辺構造２００は、上記インストルメントパネル１０２の延長部１１６に代えて、樹脂製のアンダーカバー２０２を取付けている点で、上記のグローブボックス周辺構造１００と異なる。

アンダーカバー２０２は、図６に示すように、インストルメントパネル２０４の開口部２０６よりも下側に位置する下側部分２０８にクリップ２１０ａ、２１０ｂ、２１０ｃによって取付けられている。インストルメントパネル２０４の下側部分２０８には、図７に示すように、グローブボックス２１２の係合部２１４ａ、２１４ｂが係合する軸部２１６ａ、２１６ｂが形成されている。

インストルメントパネル２０４の下側部分２０８は、軸部２１６ａ、２１６ｂの周辺で軸部２１６ａ、２１６ｂを支えている。しかし下側部分２０８は、図４に示す上記延長部１１６とは異なり、その下端２１８が空調装置２２０の下端、すなわち空調ユニット２２２の下端２２４や空調ダクト２２６の下端２２８付近まで下側に延びていない。よって比較例では、軸部２１６ａ、２１６ｂの剛性を十分に高めることが困難となる。

さらに比較例では、図７に示すように、インストルメントパネル２０４の下側部分２０８の下端２１８を通る上記視線１４４、１４６が、空調ユニット２２２および空調ダクト２２６と重なっている。そこで比較例では、空調装置２２０を乗員側から隠すために、インストルメントパネル２０４の下側部分２０８にアンダーカバー２０２を取付けている。しかし、比較例では、インストルメントパネル２０４とは別部品であるアンダーカバー２０２が必要であるため、部品点数が増え、さらにアンダーカバー２０２を下側部分２０８に取付けるため作業工数も増えてしまう。

これに対して本実施形態によれば、インストルメントパネル１０２の延長部１１６により空調装置１１０を覆い隠すことができるため、アンダーカバー２０２などの別部品を取付ける必要がなく、部品点数や作業工数が増えることもない。

図８は、図４の実施形態の変形例のグローブボックス周辺構造１００Ａを示す図である。グローブボックス周辺構造１００Ａでは、延長部１１６Ａが、空調装置１１０を下方から覆うように車両前側に延びている点で、上記グローブボックス周辺構造１００と異なる。このようなグローブボックス周辺構造１００Ａによれば、乗員の足１４０Ａなどが空調装置１１０に接触せず、空調装置１１０あるいは乗員の足１４０Ａを保護でき、さらにエンジンルームや空調装置１１０の作動音を遮蔽できる。

図９は、図２の実施形態の変形例のグローブボックス周辺構造１００Ｂを示す図である。グローブボックス周辺構造１００Ｂでは、延長部１１６Ｂが、車室側面１１８付近に形成された溝１４８と、車両中央部１２０における隆起部１２８に形成された溝１５０とを有する点で、上記グローブボックス周辺構造１００と異なる。このようなグローブボックス周辺構造１００Ｂによれば、シボ加工の切替えや塗装の見切りとして溝１４８、１５０を利用し、あるいは溝１４８、１５０を境にして、一体成形された延長部１１６を別部品に見せるなどして見栄えを向上できる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両のインストルメントパネルと、インストルメントパネルに取付けられるグローブボックスとを備えたグローブボックス周辺構造に利用することができる。

１００、１００Ａ、１００Ｂ…グローブボックス周辺構造、１０２…インストルメントパネル、１０４…グローブボックス、１０６…開口部、１１０…空調装置、１１２…空調ユニット、１１４…空調ダクト、１１６、１１６Ａ、１１６Ｂ…延長部、１１８…車室側面、１２０…車幅方向中央部、１２２…ダッシュサイドトリム、１２２ａ…ダッシュサイドトリムの合わせ面、１２４…インパネ中央トリム、１２４ａ…インパネ中央トリムの合わせ面、１２６…ロアカバー、１２８…隆起部、１３０ａ、１３０ｂ…軸部、１３２ａ、１３２ｂ…係合部、１３４…延長部の下端、１３４ａ…下端の縁、１３６…空調装置の下端、１４０…後席乗員、１４０Ａ…足、１４２…アイリプス、１４４、１４６…視線、１４８、１５０…溝、Ｌ…延長部の車幅方向の長さ

Claims (5)

1. 車両の助手席に対面する開口部を有するインストルメントパネルと、該開口部に取付けられるグローブボックスとを備えるグローブボックス周辺構造において、当該グローブボックス周辺構造はさらに、
   前記開口部の車両前側に位置する空調装置を備え、
   前記インストルメントパネルはさらに、前記開口部の下側に延びている一体成形された延長部と、車幅方向中央に位置する車幅方向中央部とを有し、
   前記延長部の下端は、後部座席の乗員が斜め上方から見たとき前記空調装置の下端を覆い隠す位置まで達していて、
   前記延長部の車幅方向の長さは、該延長部に正対したとき該延長部によって前記空調装置が被覆されるように決定されていて、
   前記延長部は、前記車幅方向中央部において車両後側に向かって隆起する隆起部を有し、
   前記隆起部は、前記グローブボックスと正面視にて車幅方向で重なるように位置することを特徴とするグローブボックス周辺構造。
2. 前記インストルメントパネルはさらに、前記延長部に形成され前記グローブボックスを回動可能に支持する軸部を有し、
   前記延長部は、車室側面から前記車幅方向中央部まで連続していることを特徴とする請求項１に記載のグローブボックス周辺構造。
3. 前記延長部は、その下端に近づくほど車両前側に位置するように湾曲していることを特徴とする請求項１または２に記載のグローブボックス周辺構造。
4. 前記延長部は、前記空調装置を下方から覆うように車両前側に延びていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のグローブボックス周辺構造。
5. 前記隆起部は、前記軸部の車幅方向中央側に隣接して設けられていることを特徴とする請求項２から４のいずれか１項に記載のグローブボックス周辺構造。

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