JP2022047282A - 自動車ドア用シール材 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアの上端部と車体との間に浸入した水がロック部にかかり難くする。【解決手段】縦辺シール部４は、水流入口７１を有する部分から中空部Ｒ３の少なくとも上側部分までが金型成形部とされている。金型成形部には、成形時に使用された中芯を抜くための中芯抜き穴７９が取付板部８０よりも車室外側に開口している。中空部Ｒ３の内面における中芯抜き穴７９よりも上には、水流入口７１から流入した水を中芯抜き穴７９よりも車室内側に案内する案内部９０が設けられている。【選択図】図１０

Description

本発明は、自動車に配設されるドアに取り付けられる自動車ドア用シール材に関する。

従来より、自動車のドアには、当該ドアと車体のドア開口部との間をシールするためのシール材が取り付けられている（例えば、特許文献１、２参照）。特許文献１のシール材は、上下方向に長い形状とされており、ドアの後端部に取り付けられている。このシール材の上端部には上端開口部が形成される一方、下端部には排水口が形成されており、さらにシール材には上端開口部から排水口まで連続した中空部が設けられている。このシール材により、ドアの上端部と車体との間に浸入した水をシール材の上端開口部から中空部に導入して排水口から排水することが可能になる。

また、特許文献２のシール材は、ドアに取り付けられる取付基部と、中空状シール部とを備えている。このシール材は、開閉動作する金型によって成形された金型成形部を有しており、金型成形部には、成形時に中空状シール部の内面を成形するのに使用した中芯を抜くための中芯抜き穴が形成されている。

国際公開第２０１５／０７２５５８号公報 特開平４－１５１３３０号公報

ところで、ドアのウインドフレームよりも下には、ドアを閉状態で保持するためのロック部が設けられている。ロック部に水がかかると凍結時にロック解除できなくなるおそれがあるとともに、錆の発生原因になるおそれもある。

特許文献１のシール材の上端部には上端開口部が形成されているので、ドアの上端部と車体との間に浸入した水を上端開口部に導入して中空部から排水口を経て、ロック部よりも下へ導くことができ、水がロック部にかかるのを抑制できると考えられる。

しかしながら、特許文献１のシール材の上端開口部から中空部に至る部分は、押出成形が困難な形状であることから、金型成形部とせざるを得ない。金型成形部を成形する際には、特許文献２に開示されているように中芯を使用する必要があるので、中芯抜き穴が金型成形部にできてしまうのは避けられない。このため、上端開口部に導入された水が中空部を流れる間に中芯抜き穴から外部に流出してしまい、その結果、ロック部に水がかかってしまうことが考えられる。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ドアの上端部と車体との間に浸入した水がドアのロック部にかかり難くすることにある。

上記目的を達成するために、第１の発明は、自動車の車体の側部に形成されたドア開口部を開閉するドアに取り付けられ、前記ドア開口部と前記ドアとの間をシールする自動車ドア用シール材において、前記自動車ドア用シール材は、前記ドアが有するウインドフレームの縦辺部に沿って上下方向に延び、当該縦辺部に取り付けられる取付板部と、当該取付板部に一体成形され、前記ウインドフレームの縦辺部に沿って上下方向に延びる周壁部とを有する縦辺シール部を備え、前記縦辺シール部の上部は、前記取付板部と前記周壁部とで区画される中空部に連通する水流入口を有し、前記縦辺シール部の下部は、前記ドアのロック部よりも下に位置するとともに、前記中空部に連通する排水口を有し、前記縦辺シール部は、前記水流入口を有する部分から前記中空部の少なくとも上側部分までが金型成形部とされ、前記金型成形部には、成形時に使用された中芯を抜くための中芯抜き穴が前記取付板部よりも車室外側に開口しており、前記金型成形部の内面における前記中芯抜き穴よりも上には、前記水流入口から流入した水を前記中芯抜き穴よりも車室内側に案内する案内部が設けられていることを特徴とする。

例えば、ドアを閉じた時、ドアの上端部と車体との間から水が浸入することがある。浸入した水は、縦辺シール部の水流入口から中空部に流入して下方へ流れ、ドアのロック部よりも下に位置する排水口から排水されるので、ロック部に水がかかり難くなる。

また、水流入口から流入した水は、中芯抜き穴よりも上にある案内部によって中芯抜き穴よりも車室内側に案内されるので、中芯抜き穴へ向けて流れ難くなり、中芯抜き穴からの流出が抑制され、このことによってもロック部に水がかかり難くなる。

第２の発明は、前記案内部は、前記金型成形部の内面における車室外側部分に一体成形されて車室内側へ向けて延びる板状をなしていることを特徴とする。

この構成によれば、水が水流入口から流入すると、案内部の上面に達することになる。案内部の上面に達した水は、当該案内部が車室内側へ向けて延びているので、車室内側へ向けて確実に案内され、中芯抜き穴からの水流出抑制効果がより一層高まる。

第３の発明は、前記案内部は、車両前後方向にも延びており、前記案内部の車室内側の端部には、上方へ突出して車両前後方向に延びる突出部が形成され、前記突出部の車両後側の端部は、前記金型成形部の内面から離れていることを特徴とする。

この構成によれば、案内部の上面に達した水は、突出部がいわゆる土手のように機能することで、車両前後方向に案内される。そして、突出部の車両後側の端部が中空部の内面から離れているので、水は突出部の後方から中芯抜き穴よりも車室内側へ流れることになり、中芯抜き穴に達し難くなる。

第４の発明は、自動車の車体の側部に形成されたドア開口部を開閉するドアに取り付けられ、前記ドア開口部と前記ドアとの間をシールする自動車ドア用シール材において、前記自動車ドア用シール材は、前記ドアが有するウインドフレームの縦辺部に沿って上下方向に延び、当該縦辺部に取り付けられる取付板部と、当該取付板部に一体成形され、前記ウインドフレームの縦辺部に沿って上下方向に延びる周壁部とを有する縦辺シール部を備え、前記縦辺シール部の上部は、前記取付板部と前記周壁部とで区画される中空部に連通する水流入口を有し、前記縦辺シール部の下部は、前記ドアのロック部よりも下に位置するとともに、前記中空部に連通する排水口を有し、前記縦辺シール部は、前記水流入口を有する部分から前記中空部の少なくとも上側部分までが金型成形部とされ、前記金型成形部には、成形時に使用された中芯を抜くための中芯抜き穴が前記取付板部よりも車室外側に開口しており、前記金型成形部の内面には、前記水流入口から流入した水を前記中芯抜き穴よりも車室内側に案内する突条部が、前記中芯抜き穴よりも上から当該中芯抜き穴の上端部よりも下まで延びるように設けられていることを特徴とする。

例えば、ドアを閉じた時、ドアの上端部と車体との間から水が浸入することがある。浸入した水は、縦辺シール部の水流入口から中空部に流入して下方へ流れ、ドアのロック部よりも下に位置する排水口から排水されるので、ロック部に水がかかり難くなる。

また、水流入口から流入した水は、突条部により中芯抜き穴よりも車室内側に案内されるので、中芯抜き穴へ向けて流れ難くなり、中芯抜き穴からの流出が抑制され、このことによってもロック部に水がかかり難くなる。

第５の発明は、前記突条部の上端部は、前記金型成形部の内部において車室外側に位置付けられていることを特徴とする。

この構成によれば、水流入口から車室外側に流入した水が突条部によって車室内側へ導かれるので、中芯抜き穴に達し難くなる。

第６の発明は、前記中芯抜き穴は上下方向に長いスリット状をなしており、前記突条部における前記中芯抜き穴の上端部よりも下側部分は、前記中芯抜き穴よりも車室内側を当該中芯抜き穴に沿って上下方向に延びていることを特徴とする。

この構成によれば、中芯抜き穴が上下方向に長いスリット状である場合に、その中芯抜き穴の上側から下側まで全域に亘って水の流出を抑制することができる。

第７の発明は、前記自動車ドア用シール材は、前記ウインドフレームの上辺部に沿って車両前後方向に延びる上辺シール部を備え、前記縦辺シール部は、前記上辺シール部の車両後端部に一体成形され、前記上辺シール部には、車室外側に配置されて車両前後方向に延び、前記ドアの閉時に前記車体に弾接する外側シールリップと、当該外側シールリップから車室内側に離れて配置されて車両前後方向に延び、前記ドアの閉時に前記車体に弾接する内側シールリップとが設けられ、前記外側シールリップと前記内側シールリップとの間には、前記外側シールリップと前記車体との間から浸入した水が車両後側へ向けて流通可能な導水溝が形成され、前記水流入口は、前記導水溝の車両後側に連通していることを特徴とする。

この構成によれば、ドアを閉じると、上辺シール部の外側シールリップと内側シールリップとが車体に弾接する。このとき、外側シールリップと内側シールリップとは車室内外方向に互いに間隔をあけて配置されていて撓み変形し易くなっているので、中空構造のシール材を弾接させる場合に比べてドアを閉じる瞬間に当該ドアに作用する反力が小さくなる。よって、ドア閉じ性が良好になる。

また、ドアを閉じると、上辺シール部の外側シールリップと内側シールリップとが車体に弾接しているが、ドアの上端部と車体との間から水が浸入することがある。浸入した水は、外側シールリップと内側シールリップとの間の導水溝を車両後側へ流れる。導水溝における車両後端部へ流れた水は、縦辺シール部の上部に形成されている水流入口から排水することができる。

以上説明したように、本発明によれば、ドアの上端部と車体との間に浸入した水をドアのロック部よりも下まで導いて排水することができるので、水がドアのロック部にかかり難くすることができる。

本発明の実施形態に係る自動車の車体の一部を示す右側面図である。 上記車体に取り付けられる右フロントドアを車室内側から見た側面図である。 上記右フロントドアに取り付けられる自動車ドア用シール材を車室内側から見た側面図である。 自動車ドア用シール材の上部かつ後側を車室内側から見た側面図である。 自動車ドア用シール材が取り付けられた右フロントドアの上部かつ後側を車室内側から見た側面図である。 ウインドフレームに取り付けられた自動車ドア用シール材の上部を車両後側から見た図である。 自動車ドア用シール材が取り付けられた右フロントドアの上部かつ後側を車室内側の斜め上から見た斜視図である。 図５におけるVIII－VIII線断面図である。 図５におけるIX－IX線断面図である。 自動車ドア用シール材の後側を上方から見た図である。 図５におけるXI－XI線断面図である。 図５におけるXII－XII線断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係る自動車１００の車体１０１の一部を示す右側面図である。自動車１００は乗用自動車であり、車室内には運転席、助手席及び後部座席を備えている。この実施形態の説明では、車両前側を単に前といい、車両後側を単に後というものとする。

（車体１０１の構成）
車体１０１の右側下部には、前後方向に延びる右サイドシル１０５が設けられている。車体１０１の右側部には、右フロントピラー１１０、右センターピラー１１１及び右リヤピラー１１２が右サイドシル１０５から上方へ延びるように設けられている。車体１０１の上部には、右フロントピラー１１０の上端部から右センターピラー１１１の上端部を経て、右リヤピラー１１２の上端部まで延びるルーフ部１２０が設けられている。これら構成により、車体１０１の右側部の前側には、右サイドシル１０５、右フロントピラー１１０、右センターピラー１１１及びルーフ部１２０によって区画されたフロントドア開口部１０２が形成されることになる。また、車体１０１の右側部の後側には、右サイドシル１０５、右センターピラー１１１、右リヤピラー１１２及びルーフ部１２０によって区画されたリヤドア開口部１０３が形成されることになる。フロントドア開口部１０２は、図２に示すフロントドア２００によって開閉され、また、リヤドア開口部１０３は、図１に示すリヤドア３００によって開閉される。

右センターピラー１１１の前面には、上下方向中間部にストライカー１１１ａが前方へ突出するように設けられている。ストライカー１１１ａは、詳細は後述するが、フロントドア２００を閉状態で保持しておくための部材である。

尚、車体１０１の左側は右側と同様に構成されており、本発明は車体１０１の右側と左側のどちらにも適用することができる。以下、本発明を車体１０１の右側に適用した場合について説明する。また、本発明は、リヤドア３００にも適用することができる。

（フロントドア２００の構成）
図２に示すように、フロントドア２００は、当該フロントドア２００の略下半部を構成するドア本体部２１０と、当該フロントドア２００の略上半部を構成するウインドフレーム２２０と、ウインドフレーム２２０によって保持されるウインドガラス（図示せず）とを備えている。尚、以下の説明では、ウインドフレーム２２０を単にフレーム２２０という。

ドア本体部２１０の前端部には、フロントドアヒンジ２１１が取り付けられている。また、ドア本体部２１０の前端部におけるフロントドアヒンジ２１１、２１１の間には、フロントドアチェッカー２１５が取付けられている。フロントドアヒンジ２１１及びフロントドアチェッカー２１５の構造は、従来から周知のものである。尚、図２では、ドアトリム等を省略して示している。

一方、ドア本体部２１０の後端部には、フロントドア２００が閉状態になったときに車体１０１のストライカー１１１ａが入るストライカー穴２１２が形成されている。ドア本体部２１０の内部には、ロック部としてのドアラッチ装置２１３が設けられている。ドアラッチ装置２１３は、フロントドア２００が閉状態になったときにストライカー穴２１２に入ったストライカー１１１ａに係合してフロントドア２００を閉状態で保持する装置であり、このドアラッチ装置２１３の構造は従来から周知のものである。

フレーム２２０は、ドア本体部２１０の前部から上方へ向かって斜め後へ延びる前辺部２２１と、上辺部２２２と、縦辺部２２３とを有している。上辺部２２２は前後方向に延びており、上辺部２２２の前端部が前辺部２２１の上端部と連続している。また、縦辺部２２３は、ドア本体部２１０の後部から上方へ延びており、この縦辺部２２３の上端部が上辺部２２２の後端部と連続している。

図８や図９に示すように、フレーム２２０は、車室外側に位置するアウタパネル２２４と、車室内側に位置するインナパネル２２５とで構成されている。図８に示すように、インナパネル２２５の上部には、アウタパネル２２４側へ延びる上辺シール材取付板部２２５ａが設けられ、さらに、アウタパネル２２４側に近接する部位から上方に屈曲するインナパネル上板部２２５ｂが設けられ、インナパネル上板部２２５ｂがアウタパネル２２４の車室内側面に重ね合わされている。また、アウタパネル２２４の上縁部には、車室内側へ向けて屈曲した屈曲部２２４ａが設けられ、インナパネル上板部２２５ｂの車室内側面に重ね合わされている。この上辺シール材取付板部２２５ａは、車室外側へ行くほど上に位置するように傾斜している。

図９に示すように、フレーム２２０の縦辺部２２３を構成しているインナパネル２２５には、車室内外方向に延びる縦辺シール材取付板２２５ｃが設けられている。また、縦辺シール材取付板２２５ｃの車室外側端部から屈曲して後方に延びる後側板２２５ｄが設けられている。

また、図９に仮想線で示すように、縦辺部２２３を構成しているアウタパネル２２４の車室外側には、上下方向に延びるガーニッシュ２２６が取り付けられている。

（自動車ドア用シール材１の構成）
図５に一部を示すように、フロントドア２００には、当該フロントドア２００とフロントドア開口部１０２との間をシールする自動車ドア用シール材１が取り付けられている。図３に示すように、自動車ドア用シール材１は、フレーム２２０の前辺部２２１に沿って延びる前辺シール部２と、フレーム２２０の上辺部２２２に沿って前後方向に延びる上辺シール部３と、フレーム２２０の縦辺部２２３に沿って下方へ延びる縦辺シール部４と、前側金型成形部５と、下側シール部６とを備えている。前辺シール部２及び上辺シール部３は、材料を口金（図示せず）から押し出すことによって一体成形された押出成形部であり、前端部から後端部まで同一断面を有している。下側シール部６は、ドア本体部２１０の前端部に沿って下方へ延び、ドア本体部２１０の下端部に沿って前後方向中間部まで延びており、この下側シール部６も押出成形部である。前側金型成形部５は、前辺シール部２の前端部と下側シール部６の上端部とを接続する部分であり、開閉動作する金型（図示せず）によって成形された部分である。

ここで、それぞれ、下側シール部６と前側金型成形部５との境界線を符号Ｌ５で示し、前側金型成形部５と前辺シール部２との境界線を符号Ｌ４で示す。前辺シール部２、上辺シール部３、縦辺シール部４、前側金型成形部５及び下側シール部６として適用可能な材料としては、ゴム様弾性体であれば特に限定されないが、ゴムの場合はＥＰＤＭスポンジゴムが、熱可塑性樹脂の場合は発泡ＴＰＯまたは軟質ＴＰＯが好ましい。

尚、前辺シール部２、前側金型成形部５及び下側シール部６は、本発明に必須なものではなく、省略してもよい。

縦辺シール部４は、開閉動作する金型（図示せず）によって成形された後側金型成形部７と、材料を口金（図示せず）から押し出すことによって成形された後側押出成形部８と、開閉動作する金型（図示せず）によって成形された下側金型成形部９とを備えている。後側金型成形部７は、フレーム２２０の上辺部２２２と縦辺部２２３との境界部分に対応するように形成されており、後側金型成形部７の前側部分は、上辺シール部３の後端部に接続されている。また、後側押出成形部８は、フレーム２２０の縦辺部２２３に沿って上下方向に延びており、後側押出成形部８の上側部分は、後側金型成形部７の下側部分に接続されている。上辺シール部３及び後側押出成形部８をそれぞれ成形した後、後側金型成形部７を成形するための金型に上辺シール部３及び後側押出成形部８を保持してから、後側金型成形部７の材料を金型内に射出して成形することで、上辺シール部３及び後側押出成形部８と、後側金型成形部７とを一体成形することができる。

また、その後、下側金型成形部９を成形するための金型に後側押出成形部８を保持してから、下後側金型成形部９の材料を金型内に射出して成形することで、後側押出成形部８と、後側金型成形部９とを一体成形することができる。

ここで、それぞれ、上辺シール部３と後側金型成形部７との境界線を符号Ｌ１で示し、後側金型成形部７と後側押出成形部８との境界線を符号Ｌ２で示し、後側押出成形部８と下後側金型成形部９との境界線を符号Ｌ３で示す。

尚、本実施形態における縦辺シール部４は後側金型成形部７と後側押出成形部８と下側金型成形部９により構成されているが、後側押出成形部８と下側金型成形部９は本発明に必須のものではなく、縦辺シール部４は後側金型成形部７のみで形成されていてもよく、または後側金型成形部７と後側押出成形部８で形成されていてもよい。

図８は、上辺シール部３の断面及び取付構造を示す図である。上辺シール部３は、フレーム２２０の上辺部２２２に取り付けられる取付基部３０を有している。取付基部３０は、上辺シール材取付板部２２５ａに沿って前後方向に延びる板状をなしており、この上辺シール材取付板部２２５ａに対して例えば図示しないクリップ等で固定されている。取付基部３０の車室外側には上方へ延びるとともに前後方向にも延びる外側壁部３１が形成され、また、取付基部３０の車室内側には上方かつ車室外側へ延びるとともに前後方向にも延びる内側壁部３２が形成されている。外側壁部３１の上端部と内側壁部３２の上端部とが連続している。さらに、上辺シール部３には、外側壁部３１の下端部近傍から内側壁部３２の上下方向中間部まで傾斜して延びるとともに前後方向にも延びる傾斜壁部３３が設けられている。取付基部３０、外側壁部３１、内側壁部３２及び傾斜壁部３３によって前後方向に延びる２つの上側空間Ｒ１及び下側空間Ｒ２が形成されている。

外側壁部３１の上端部には、背面シールリップ３４が車室外側へ向けて斜め上へ突出するように設けられている。背面シールリップ３４は、上辺シール部３を上辺シール材取付板部２２５ａに取り付けた状態でアウタパネル２２４の屈曲部２２４ａに対して内方から弾接する。

上辺シール部３には、車室外側に配置される押出部外側シールリップ３５と、押出部外側シールリップ３５から車室内側に離れて配置される押出部内側シールリップ３６とが設けられている。押出部外側シールリップ３５は、外側壁部３１と内側壁部３２の上端部近傍から上方へ突出するとともに前後方向に延びており、フロントドア２００の閉時にルーフ部１２０に弾接する。フロントドア２００が開いているときには、仮想線で示すように上方へ延びる形状になる一方、フロントドア２００の閉時にルーフ部１２０に弾接すると、当該ルーフ部１２０における車室内外方向に延びる外側接触面１２０ａによって下方へ押されて弾性変形し、下方へ撓んだ形状になる。

押出部内側シールリップ３６は、内側壁部３２の上下方向中間部から上方へ突出するとともに前後方向に延びており、フロントドア２００の閉時にルーフ部１２０に弾接する。フロントドア２００が開いているときには、仮想線で示すように車室内側へ向けて延びる形状になる一方、フロントドア２００の閉時にルーフ部１２０に弾接すると、当該ルーフ部１２０における上下方向に延びる内側接触面１２０ｂによって車室外方へ押されて弾性変形した形状になる。

押出部外側シールリップ３５と押出部内側シールリップ３６との間には、導水溝Ｓが形成されている。押出部外側シールリップ３５及び押出部内側シールリップ３６が前後方向に延びていることから、導水溝Ｓも前後方向に長い溝で構成される。フロントドア２００の閉時には押出部外側シールリップ３５がルーフ部１２０に弾接しているが、外部の水が押出部外側シールリップ３５とルーフ部１２０の外側接触面１２０ａとの間から浸入するおそれがある。つまり、フロントドア２００の上端部とルーフ部１２０との間から水が浸入すると、導水溝Ｓに流れ込むことになり、この導水溝Ｓに流れ込んだ水は、前後方向に流通可能になる。

図９は、後側押出成形部８の断面及び取付構造を示す図である。後側押出成形部８は、フレーム２２０の縦辺部２２３に取り付けられる取付板部８０を有している。取付板部８０は、縦辺シール材取付板部２２５ｃに沿って上下方向に延びるとともに車室内外方向にも延びる板状をなしており、この縦辺シール材取付板部２２５ｃに対して図示しないクリップ等で固定されている。取付板部８０の前面には、内側ビード８０ａ及び外側ビード８０ｂが設けられている。内側ビード８０ａは、取付板部８０の車室内側に位置しており、上下方向に連続して延びている。外側ビード８０ｂは、取付板部８０の車室外側に位置しており、上下方向に連続して延びている。内側ビード８０ａ及び外側ビード８０ｂが縦辺シール材取付板部２２５ｃに弾接して変形することによってシール性が得られるようになっている。

後側押出成形部８は、取付板部８０の車室外側の縁部から車室内側の縁部まで延び、かつ後側へ膨出するように形成された周壁部８１を有している。周壁部８１は、上下方向に長い形状とされており、フロントドア２００の閉時に右センターピラー１１１に弾接し、これにより少しだけ凹んだ形状になる。

後側押出成形部８の内部には、取付板部８０と周壁部８１とで区画された中空部Ｒ３（詳細は後述する）が設けられている。自動車ドア用シール材１をフロントドア２００に取り付けた状態にすると、図３に示すように縦辺シール部４の下部がドアラッチ装置２１３よりも下まで延びるように当該縦辺シール部４の長さが設定されている。縦辺シール部４の下部には、中空部Ｒ３の下端部に連通する排水口８２が形成されており、この排水口８２は下方へ向けて開口している。

図７に示すように、後側金型成形部７の車室外側には、金型成形部外側シールリップ７０が上方へ突出するともに前後方向に延びるように形成されている。金型成形部外側シールリップ７０の前端部は、上辺シール部３の押出部外側シールリップ３５の後端部と連続している。金型成形部外側シールリップ７０は、フロントドア２００の閉時にルーフ部１２０に弾接する。

後側金型成形部７の車室内側には上下方向に延びる筒部７０ａが設けられている。筒部７０ａの下端部は、後側押出成形部８の取付板部８０及び周壁部８１の上端部と連続している。これにより、筒部７０ａの内部空間Ｒ４と、後側押出成形部８の中空部Ｒ３とが連通して、縦辺シール部４の内部に、上下方向に延びる１つの排水路Ｒ５が構成されている。排水路Ｒ５の下端部は排水口８２（図４に示す）に連通し、排水路Ｒ５の上端部は図７に示す水流入口７１に連通している。したがって、排水路Ｒ５は、水流入口７１から排水口８２まで連続して延びることになる。

すなわち、後側金型成形部７の上部には、水流入口７１が形成されており、この水流入口７１は導水溝Ｓの後端部に連通している。水流入口７１は上方へ開口するとともに、前後方向に長く形成されている。水流入口７１は、金型成形部外側シールリップ７０の下端部近傍において当該金型成形部外側シールリップ７０よりも車室内側に位置している。水流入口７１の前方に導水溝Ｓが位置しているので、導水溝Ｓ内の水が後側へ流れると、水流入口７１の前部から当該水流入口７１に流入することになる。

水流入口７１の車室内側の縁部７１ａ及び車室外側の縁部７１ｂは共に前後方向に延びている。水流入口７１の車室内側の縁部７１ａには、上方へ延びるとともに前後方向に延びる内側板部７２が形成されている。また、内側板部７２の前端部は、上辺シール部３の押出部内側シールリップ３６の後端部と連続している。したがって、導水溝Ｓ内の水が水流入口７１の車室内側の縁部７１ａを超えることなく、内側板部７２によって水流入口７１内へ導くことができる。

図４に示すように、後側金型成形部７には、後方に延出する延出板部７４が設けられている。延出板部７４の車室内側の面には、縦辺シール部４を構成する材料よりも硬質な材料からなるアウトサート材（硬質板材）５０が重なるように設けられている。アウトサート材５０の材料としては、例えばポリアセタール樹脂等のように後側金型成形部７を構成する材料よりも変形しにくい材料を挙げることができる。

図６に破線で示すように、後側金型成形部７には、中芯抜き穴７９が形成されている。後側金型成形部７の筒部７０ａを金型成形する場合には、当該筒部７０ａの内面を成形するための中芯（図示せず）が必要になる。筒部７０ａの内面を成形した中芯を抜くことで中芯抜き穴７９が筒部７０ａの外面に開口することになる。この実施形態では、中芯抜き穴７９は上下方向に長いスリット状に形成されているが、これに限られるものではない。また、図１１に示すように、中芯抜き穴７９は、取付板部８０よりも車室外側に開口している。より具体的には、取付板部８０の内側ビード８０ａ及び外側ビード８０ｂよりも車室外側に中芯抜き穴７９が位置している。図１２に示すように、中芯抜き穴７９は、後側金型成形部７の上側部分まで連続して延びている。

また、図６に示すように、フレーム２２０の縦辺部２２３に取り付けられた縦辺シール部４を後側から見ると、縦辺シール部４は、上側へ行くほど車室内側に位置するように傾斜するとともに緩やかに湾曲している。これは、フレーム２２０の縦辺部２２３が上側へ行くほど車室内側に位置するように形成されていることに起因している。したがって、縦辺シール部４内の排水路Ｒ５も同方向に傾斜ないし湾曲することになる。また、排水路Ｒ５に流入する水の量は、押出部外側シールリップ３５でシールされた状態で流入する量であることから、それほど多くはない。このため、排水路Ｒ５内の水は、当該排水路Ｒ５の車室内外方向の中心部よりも車室内側を流れるようになる。中芯抜き穴７９が取付板部８０よりも車室外側に形成されているので、当該中芯抜き穴７９は、排水路Ｒ５における水が殆ど流通しない箇所に開口することになる。よって、中芯抜き穴７９を完全に塞ぐことなく、排水路Ｒ５を流通する水が中芯抜き穴７９から漏れることを防止できる。

（後側金型成形部７の内部構造）
図７、図１０及び図１２に示すように、後側金型成形部７の内面における中芯抜き穴７９よりも上には、水流入口７１から流入した水を中芯抜き穴７９よりも車室内側に案内する案内部９０が設けられている。案内部９０は、後側金型成形部７の内面における車室外側部分に一体成形されて車室内側へ向けて延びる板状をなしている。案内部９０の車室内側の端部は、中芯抜き穴７９よりも車室内側に位置している。

案内部９０は、前後方向にも延びている。案内部９０の前端部は、中芯抜き穴７９よりも前に位置しており、また、案内部９０の後端部は、中芯抜き穴７９よりも後に位置している。案内部９０の車室内側の端部には、上方へ突出して前後方向に延びる突出部９０ａが形成されている。突出部９０ａの前端部は、後側金型成形部７の内面と一体化されている。一方、突出部９０ａの後端部は、案内部９０の後端部よりも前に位置しており、後側金型成形部７の内面から離れた状態になっている。

また、図１０～図１２に示すように、後側金型成形部７の内面には、水流入口７１から流入した水を中芯抜き穴７９よりも車室内側に案内する突条部９１が設けられている。突条部９１は、中芯抜き穴７９よりも上から当該中芯抜き穴７９の上端部よりも下まで延びている。この実施形態では、突条部９１が中芯抜き穴７９の下端部よりも下まで延びている。

図１０に示すように、突条部９１の上端部は、後側金型成形部７の内部において車室内外方向中央部よりも車室外側に位置付けられている。また、突条部９１の上端部は、案内部９０の前端部よりも前に位置付けられている。図１２に示すように、突条部９１の上端部よりも上に案内部９０が配置されている。

図１１に示すように、突条部９１の上端部よりも下側部分は、取付板部８０の内面に形成されており、中芯抜き穴７９から車室内側に離れている。また、突条部９１の上端部よりも下側部分は、中芯抜き穴７９に沿って上下方向に延びている。

（実施形態の作用効果）
以上説明したように、この実施形態によれば、図８に示すように、フロントドア２００を閉じると、上辺シール部３の押出部外側シールリップ３５と押出部内側シールリップ３６とがルーフ部１２０に弾接する。このとき、押出部外側シールリップ３５と押出部内側シールリップ３６とは車室内外方向に互いに間隔をあけて配置されていて撓み変形し易くなっているので、中空構造のシール材を弾接させる場合に比べてフロントドア２００を閉じる瞬間に当該フロントドア２００に作用する反力が小さくなる。よって、ドア閉じ性が良好になる。

また、フロントドア２００を閉じると、上辺シール部３の押出部外側シールリップ３５と押出部内側シールリップ３６とがルーフ部１２０に弾接しているが、図７に矢印Ｗ１で示すように、押出部外側シールリップ３５とルーフ部１２０との間から水が浸入することがある。浸入した水は、押出部外側シールリップ３５と押出部内側シールリップ３６との間の導水溝Ｓに流入する。導水溝Ｓに流入した水は、矢印Ｗ２で示すように当該導水溝Ｓを後方へ流れる。導水溝Ｓを後方へ流れた水は、矢印Ｗ３、矢印Ｗ５で示すように縦辺シール部４の上部に形成されている水流入口７１から当該縦辺シール部４の内部に形成されている排水路Ｒ５に流入する。排水路Ｒ５に流入した水は、図３に矢印Ｗ４で示すように、ドアラッチ装置２１３よりも下に位置する排水口８２から排水されるので、ドアラッチ装置２１３にかからなくなる。

押出部外側シールリップ３５とルーフ部１２０との間から流入した水のうち、導水溝Ｓを後方へ流れる水は案内部９０に達する。この案内部９０は、中芯抜き穴７９よりも上に位置するとともに、中芯抜き穴７９よりも車室内側まで延びているので、案内部９０に達した水は、当該案内部９０によって中芯抜き穴７９よりも車室内側に案内される。これにより、車室外側を下方へ流れる水が中芯抜き穴７９へ向けて流れ難くなり、中芯抜き穴７９からの流出が抑制される。このことによってもドアラッチ装置２１３に水がかかり難くなる。

この案内部９０の車室内側の端部には、前後方向に延びる突出部９０ａが形成されているので、案内部９０の上面に達した水は、突出部９０ａがいわゆる土手のように機能することで、前後方向に案内される。そして、突出部９０ａの後端部が後側金型成形部７の内面から離れているので、水は突出部９０ａの後方から中芯抜き穴７９よりも車室内側へ流れることになり、中芯抜き穴７９に達し難くなる。

また、上辺シール部３と縦辺シール部４とが一体成形されているので、導水溝Ｓから排水路Ｒ５へ流れる水が途中で漏れることはなく、このことによっても水がドアラッチ装置２１３にかかるのを抑制することができる。

さらに、図１０に示すように、突条部９１の上端部が導水溝Ｓの車室外側に位置しているので、矢印Ｗ６で示すように流れた水は突条部９１よりも車室内側を流れるとともに、突条部９１によって中芯抜き穴７９よりも車室内側に案内される。これにより、中芯抜き穴７９へ向けて流れ難くなり、中芯抜き穴７９からの流出が抑制され、このことによってもドアラッチ装置２１３に水がかかり難くなる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る自動車ドア用シール材は、例えばフロントドアやリヤドアに用いることができる。

１ 自動車ドア用シール材
３ 上辺シール部（押出成形部）
４ 縦辺シール部
７ 後側金型成形部
３５ 押出部外側シールリップ
３６ 押出部内側シールリップ
７１ 水流入口
７９ 中芯抜き穴
８０ 取付板部
８１ 周壁部
８２ 排水口
９０ 案内部
９０ａ 突出部
９１ 突条部
１０２ フロントドア開口部
２００ フロントドア
２２０ フレーム
２２３ 縦辺部
Ｒ３ 中空部
Ｓ 導水溝

Claims (7)

1. 自動車の車体の側部に形成されたドア開口部を開閉するドアに取り付けられ、前記ドア開口部と前記ドアとの間をシールする自動車ドア用シール材において、
   前記自動車ドア用シール材は、前記ドアが有するウインドフレームの縦辺部に沿って上下方向に延び、当該縦辺部に取り付けられる取付板部と、当該取付板部に一体成形され、前記ウインドフレームの縦辺部に沿って上下方向に延びる周壁部とを有する縦辺シール部を備え、
   前記縦辺シール部の上部は、前記取付板部と前記周壁部とで区画される中空部に連通する水流入口を有し、
   前記縦辺シール部の下部は、前記ドアのロック部よりも下に位置するとともに、前記中空部に連通する排水口を有し、
   前記縦辺シール部は、前記水流入口を有する部分から前記中空部の少なくとも上側部分までが金型成形部とされ、
   前記金型成形部には、成形時に使用された中芯を抜くための中芯抜き穴が前記取付板部よりも車室外側に開口しており、
   前記金型成形部の内面における前記中芯抜き穴よりも上には、前記水流入口から流入した水を前記中芯抜き穴よりも車室内側に案内する案内部が設けられていることを特徴とする自動車ドア用シール材。
2. 請求項１に記載の自動車ドア用シール材において、
   前記案内部は、前記金型成形部の内面における車室外側部分に一体成形されて車室内側へ向けて延びる板状をなしていることを特徴とする自動車ドア用シール材。
3. 請求項２に記載の自動車ドア用シール材において、
   前記案内部は、車両前後方向にも延びており、
   前記案内部の車室内側の端部には、上方へ突出して車両前後方向に延びる突出部が形成され、
   前記突出部の車両後側の端部は、前記金型成形部の内面から離れていることを特徴とする自動車ドア用シール材。
4. 自動車の車体の側部に形成されたドア開口部を開閉するドアに取り付けられ、前記ドア開口部と前記ドアとの間をシールする自動車ドア用シール材において、
   前記自動車ドア用シール材は、前記ドアが有するウインドフレームの縦辺部に沿って上下方向に延び、当該縦辺部に取り付けられる取付板部と、当該取付板部に一体成形され、前記ウインドフレームの縦辺部に沿って上下方向に延びる周壁部とを有する縦辺シール部を備え、
   前記縦辺シール部の上部は、前記取付板部と前記周壁部とで区画される中空部に連通する水流入口を有し、
   前記縦辺シール部の下部は、前記ドアのロック部よりも下に位置するとともに、前記中空部に連通する排水口を有し、
   前記縦辺シール部は、前記水流入口を有する部分から前記中空部の少なくとも上側部分までが金型成形部とされ、
   前記金型成形部には、成形時に使用された中芯を抜くための中芯抜き穴が前記取付板部よりも車室外側に開口しており、
   前記金型成形部の内面には、前記水流入口から流入した水を前記中芯抜き穴よりも車室内側に案内する突条部が、前記中芯抜き穴よりも上から当該中芯抜き穴の上端部よりも下まで延びるように設けられていることを特徴とする自動車ドア用シール材。
5. 請求項４に記載の自動車ドア用シール材において、
   前記突条部の上端部は、前記金型成形部の内部において車室外側に位置付けられていることを特徴とする自動車ドア用シール材。
6. 請求項４または５に記載の自動車ドア用シール材において、
   前記中芯抜き穴は上下方向に長いスリット状をなしており、
   前記突条部における前記中芯抜き穴の上端部よりも下側部分は、前記中芯抜き穴よりも車室内側を当該中芯抜き穴に沿って上下方向に延びていることを特徴とする自動車ドア用シール材。
7. 請求項１から６のいずれか１つに記載の自動車ドア用シール材において、
   前記自動車ドア用シール材は、前記ウインドフレームの上辺部に沿って車両前後方向に延びる上辺シール部を備え、
   前記縦辺シール部は、前記上辺シール部の車両後端部に一体成形され、
   前記上辺シール部には、車室外側に配置されて車両前後方向に延び、前記ドアの閉時に前記車体に弾接する外側シールリップと、当該外側シールリップから車室内側に離れて配置されて車両前後方向に延び、前記ドアの閉時に前記車体に弾接する内側シールリップとが設けられ、
   前記外側シールリップと前記内側シールリップとの間には、前記外側シールリップと前記車体との間から浸入した水が車両後側へ向けて流通可能な導水溝が形成され、
   前記水流入口は、前記導水溝の車両後側に連通していることを特徴とする自動車ドア用シール材。

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