JP2022014173A - ホイール - Google Patents

Abstract

【課題】ホイールにおいて、制動装置が取り付けられる固定部の剛性を高くできるようにする。【解決手段】回転中心となるハブ３２と、ハブ３２の周囲に配置されるリム３３と、ハブ３２とリム３３とを接続するスポーク３４と、制動装置が取り付けられる固定部３５とを備えるホイールにおいて、スポーク３４は、固定部３５からホイールの径方向外側に延びてリム３３に接続される交差スポーク部５１，５２を備え、一対の交差スポーク部５１，５２がハブ３２の軸方向視で交差する交差部５５が設けられ、一対の交差スポーク部５１，５２は、交差部５５で互いに接続されている。【選択図】図２

Description

本発明は、ホイールに関する。

従来、制動装置のブレーキディスクが取り付けられる固定部を備えるホイールにおいて、スポークが上記固定部からホイールの径方向に延びてリムに接続されるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００８－３０６４８号公報

ところで、上記従来のようなホイールでは、制動装置が取り付けられる固定部の剛性を高めることが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、ホイールにおいて、制動装置が取り付けられる固定部の剛性を高くできるようにすることを目的とする。

ホイールは、回転中心となるハブ（３２，２３２）と、前記ハブ（３２，２３２）の周囲に配置されるリム（３３，２３３）と、前記ハブ（３２，２３２）と前記リム（３３，２３３）とを接続するスポーク（３４，２３４）と、制動装置（２０）が取り付けられる固定部（３５，２３５）とを備えるホイールにおいて、前記スポーク（３４，２３４）は、前記固定部（３５，２３５）から前記ホイールの径方向外側に延びて前記リム（３３，２３３）に接続される交差スポーク部（５１，５２，２５１，２５２）を複数備え、一対の前記交差スポーク部（５１，５２，２５１，２５２）が前記ハブ（３２，２３２）の軸方向視で交差する交差部（５５，２５５）が設けられ、一対の前記交差スポーク部（５１，５２，２５１，２５２）は、前記交差部（５５，２５５）で互いに接続されていることを特徴とする。

また、上述の構成において、前記スポーク（３４）は、前記ハブ（３２）を中心に放射状に配置されて前記ハブ（３２）と前記リム（３３）とを接続するメインスポーク部（４０）を複数備え、前記固定部（３５）は、前記メインスポーク部（４０）上に設けられても良い。
また、上述の構成において、前記ハブ（３２）の軸方向視において、前記交差スポーク部（５１，５２）は、前記メインスポーク部（４０）に対して傾斜して配置されても良い。

さらに、上述の構成において、前記交差スポーク部（５１，５２，２５１，２５２）と前記リム（３３，２３３）とが接続される接続部（５１ｂ，５２ｂ，２５１ｂ，２５２ｂ）は、前記リム（３３，２３３）の幅方向の中央（Ｃ）に対し前記幅方向にオフセットされていても良い。
また、上述の構成において、前記交差部（５５，２５５）は、前記ホイールの径方向において前記ハブ（３２，２３２）の中心（３２ａ，２３２ａ）と前記リム（３３，２３３）との間の中間位置（Ｍ）よりも外側に配置されても良い。

また、上述の構成において、前記交差スポーク部は、前記メインスポーク部（４０）に対して傾斜する第１の交差スポーク部（５１）と、前記メインスポーク部（４０）を挟んで前記第１の交差スポーク部（５１）とは反対側に配置される第２の交差スポーク部（５２）とを備え、前記交差部（５５）は、隣接する一対の前記メインスポーク部（４０）の間で前記第１の交差スポーク部（５１）と前記第２の交差スポーク部（５２）とが交差する部分であり、前記メインスポーク部（４０）に対する前記第１の交差スポーク部（５１）の角度（θ１）と、前記メインスポーク部（４０）に対する前記第２の交差スポーク部（５２）の角度（θ２）とは等しくても良い。

ホイールは、回転中心となるハブと、ハブの周囲に配置されるリムと、ハブとリムとを接続するスポークと、制動装置が取り付けられる固定部とを備え、スポークは、固定部からホイールの径方向外側に延びてリムに接続される交差スポーク部を複数備え、一対の交差スポーク部がハブの軸方向視で交差する交差部が設けられ、一対の交差スポーク部は、交差部で互いに接続されている。
この構成によれば、固定部から延びてリムに接続される交差スポーク部が交差部で互いに接続されるため、交差スポーク部の剛性が高くなる。このため、交差スポーク部によって固定部を強固に支持でき、固定部の剛性を高くできる。

また、上述の構成において、スポークは、ハブを中心に放射状に配置されてハブとリムとを接続するメインスポーク部を複数備え、固定部は、メインスポーク部上に設けられる。
この構成によれば、メインスポーク部及び交差スポーク部によって固定部を支持でき、固定部の剛性を高くできる。
また、上述の構成において、ハブの軸方向視において、交差スポーク部は、メインスポーク部に対して傾斜して配置される。
この構成によれば、交差スポーク部は、放射状に配置されるメインスポーク部に対して傾斜するため、ホイールの周方向における固定部の剛性を交差スポーク部によって効果的に向上できる。

さらに、上述の構成において、交差スポーク部とリムとが接続される接続部は、リムの幅方向の中央に対し幅方向にオフセットされる。
この構成によれば、リムの剛性を幅方向に向上できるとともに、交差スポーク部の長さを長くでき、固定部の応力を交差スポーク部に効果的に分散できる。
また、上述の構成において、交差部は、ホイールの径方向においてハブの中心とリムとの間の中間位置よりも外側に配置されても良い。
この構成によれば、リムの剛性を交差部によって効果的に向上できる。

また、上述の構成において、交差スポーク部は、メインスポーク部に対して傾斜する第１の交差スポーク部と、メインスポーク部を挟んで第１の交差スポーク部とは反対側に配置される第２の交差スポーク部とを備え、交差部は、隣接する一対のメインスポーク部の間で第１の交差スポーク部と第２の交差スポーク部とが交差する部分であり、メインスポーク部に対する第１の交差スポーク部の角度と、メインスポーク部に対する第２の交差スポーク部の角度とは等しい。
この構成によれば、スポークの剛性を略均等に向上でき、ホイールの剛性のバランスが良い。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 ホイールの左側面図である。 ホイールの右側面図である。 図３のＩＶ－ＩＶ断面図である。 図２においてホイールの一部を拡大した拡大図である。 第２の実施の形態における後輪のホイールの左側面図である。 後輪のホイールの右側面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
［第１の実施の形態］
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム（不図示）と、前輪２を操舵可能に支持するフロントフォーク１１と、上記車体フレームの後部に支持されるパワーユニット１２と、後輪３と、乗員が跨るようにして着座するシート１３とを備えるスクーター型の鞍乗り型車両である。

操舵用のハンドル１５は、フロントフォーク１１の上端部に取り付けられる。
パワーユニット１２は、後輪３の駆動源としてのエンジンと後輪３を支持するスイングアームとの機能を備えたユニットスイングエンジンである。後輪３は、パワーユニット１２の後端部に設けられる車軸３ａに支持される。
自動二輪車１は、上記車体フレーム等によって構成される車体を覆う車体カバー１６を備える。
フロントフェンダー１７は、フロントフォーク１１に支持される。
前輪２は、フロントフォーク１１の下端部に設けられる車軸２ａに支持される。前輪２は、車幅方向に延びる車軸２ａを中心に回転する。

前輪２を制動する制動装置２０は、前輪２に取り付けられるブレーキディスク２１と、ブレーキディスク２１を挟んで摩擦によって前輪２を制動するブレーキキャリパー２２と、ブレーキディスク２１を挟むための液圧をブレーキキャリパー２２に供給する液圧発生部（不図示）とを備える。
ブレーキキャリパー２２は、フロントフォーク１１の下端部の後部に取り付けられる。
また、前輪２には、パルサーリング２４が取り付けられる。自動二輪車１は、不図示のセンサーによってパルサーリング２４の回転を検出することで、前輪２の回転状態の情報を取得する。

前輪２は、車軸２ａに支持されるホイール３０と、ホイール３０の外周に取り付けられるタイヤ３１とを備える。

図２は、ホイール３０の左側面図である。図３は、ホイール３０の右側面図である。ここで、図２では、ブレーキディスク２１は不図示である。
ホイール３０は、ホイール３０の回転中心に設けられるハブ３２と、ハブ３２の周囲に配置される円環状のリム３３と、ハブ３２とリム３３とを接続するスポーク３４と、制動装置２０のブレーキディスク２１が取り付けられる固定部３５とを備える。
ホイール３０は、ハブ３２、リム３３、スポーク３４、及び固定部３５が、鋳造によって一体に形成される鋳造ホイールである。ホイール３０の素材は、例えば、アルミニウム合金等の軽金属の合金である。

ハブ３２は、自動二輪車１の車幅方向（左右方向）に延びる筒状部３６と、筒状部３６の外周に設けられるスポーク接続部３７とを備える。
ハブ３２の筒状部３６の中心部には、車軸２ａ（図１）が挿通される車軸孔３６ａが設けられる。ホイール３０は、車軸孔３６ａを介し車軸２ａに支持され、車軸２ａを中心に回転する。
ハブ３２の軸方向は、車軸２ａの軸方向、及び自動二輪車１の車幅方向に一致する。
以下の説明では、図面中に、ホイール３０の周方向（回転方向）を符号Ｒの矢印、ホイール３０の径方向を符号Ｄの矢印、ホイール３０の幅方向を符号Ｗの矢印で示すことがある。

ハブ３２のスポーク接続部３７は、ハブ３２の軸方向視（図２、図３）で、筒状部３６と同軸に設けられる円板状であり、筒状部３６の外周から筒状部３６の径方向外側に延びる。
ハブ３２の軸方向において、スポーク接続部３７の厚さは、筒状部３６の厚さよりも小さい。
スポーク接続部３７には、スポーク接続部３７を貫通する肉抜き部３７ａが、ホイール３０の周方向Ｒに並べて複数設けられる。

図４は、図３のＩＶ－ＩＶ断面図である。
図２～図４を参照し、リム３３は、ハブ３２を周囲から囲む円環状の底壁部３３ａと、底壁部３３ａにおける幅方向Ｗの両端部から径方向外側に立ち上がる左右一対のフランジ部３３ｂとを備える。
底壁部３３ａは、図４の断面視では、幅方向Ｗに延びる板状である。底壁部３３ａは、底壁部３３ａの板部を径方向内側へ円弧状に凹ませるようにして設けられる膨出部３３ｃを、リム３３の幅方向の中央部に備える。フランジ部３３ｂ及び膨出部３３ｃは、リム３３の全周に亘って設けられる。
タイヤ３１は、リム３３の底壁部３３ａの外周において左右のフランジ部３３ｂの間に取り付けられる。

図５は、図２においてホイール３０の一部を拡大した拡大図である。
図２～図５を参照し、スポーク３４は、ハブ３２を中心に放射状に配置される複数のメインスポーク部４０と、ハブ３２の軸方向視でメインスポーク部４０に対し傾斜して配置される複数の交差スポーク部とを備える。この交差スポーク部には、第１の交差スポーク部５１と、第２の交差スポーク部５２とがある。

メインスポーク部４０は、ハブ３２の軸方向視におけるハブ３２の中心３２ａを通って径方向Ｄに延びる直線Ｌ上に配置され、ハブ３２とリム３３とを接続する。メインスポーク部４０は、径方向Ｄに直線状に延びる棒状部である。詳細には、メインスポーク部４０は、ハブ３２のスポーク接続部３７から径方向外側に延びてリム３３の底壁部３３ａの膨出部３３ｃに接続される。
メインスポーク部４０は、周方向Ｒに等間隔をあけて複数本（本実施の形態では６本）で設けられる。

ブレーキディスク２１が取り付けられる固定部３５は、各メインスポーク部４０上に設けられる。固定部３５は、周方向Ｒに等間隔をあけて複数設けられるとともに、中心３２ａを中心とする仮想の円周上に配置される。
固定部３５は、メインスポーク部４０におけるハブ３２側の端部４０ａ（図３）に設けられる。
固定部３５は、台座部４３と、台座部４３からハブ３２の軸方向に突出するボス部４４とを備える。
固定部３５の台座部４３は、メインスポーク部４０の端部４０ａを周方向Ｒの両側に延出するようにして設けられる。このため、ハブ３２の軸方向視において、台座部４３の幅は、メインスポーク部４０におけるリム３３側の端部４０ｂの幅よりも大きい。
台座部４３は、ハブ３２のスポーク接続部３７に接続される。

ボス部４４は、台座部４３からハブ３２の軸方向に立設される筒状部であり、筒状部の中心にネジ穴部４４ａを備える。ネジ穴部４４ａには、ブレーキディスク２１を締結するボルト４５（図１）が締結される。
台座部４３及びボス部４４は、径方向Ｄにおいてハブ３２の中心３２ａとリム３３との間の中間位置Ｍ上に位置する。中間位置Ｍは、図５中に円弧状の線によって図示される。

ブレーキディスク２１は、車軸２ａと同軸の位置関係で配置される円板状であり、中央に円形の孔部２１ａを備える。
ブレーキディスク２１は、各ボス部４４の軸方向の端面に車幅方向外側から当接するようにセットされる。ブレーキディスク２１は、ブレーキディスク２１に対し車幅方向外側から挿通されるボルト４５によって、各ボス部４４に締結される。

パルサーリング２４は、車軸２ａと同軸の位置関係で配置される円形のリングである。パルサーリング２４は、ハブ３２の軸方向視において、ブレーキディスク２１の孔部２１ａ内に収容される。パルサーリング２４は、パルサーリング２４に車幅方向外側から挿通される固定具４６（図２）によって、ハブ３２のスポーク接続部３７に締結される。

図５を参照し、第１の交差スポーク部５１及び第２の交差スポーク部５２は、固定部３５からホイール３０の径方向外側に延びてリム３３の内周面に接続される。第１の交差スポーク部５１及び第２の交差スポーク部５２は、各固定部３５に対し一対で設けられる。

詳細には、第１の交差スポーク部５１は、固定部３５の台座部４３から径方向外側に延びてリム３３の膨出部３３ｃに接続される。
第１の交差スポーク部５１の一端部５１ａは、台座部４３に接続される。第１の交差スポーク部５１の他端部は、リム３３の膨出部３３ｃに接続される接続部５１ｂである。
第１の交差スポーク部５１は、一端部５１ａから接続部５１ｂまで直線状に延びる棒状部である。

第１の交差スポーク部５１は、ハブ３２の軸方向視において、メインスポーク部４０に対し傾斜して配置される。
メインスポーク部４０に対する第１の交差スポーク部５１の傾斜は、角度θ１である。

第２の交差スポーク部５２は、ハブ３２の軸方向視において、メインスポーク部４０を挟んで第１の交差スポーク部５１とは反対側に配置される。
第２の交差スポーク部５２は、固定部３５の台座部４３から径方向外側に延びてリム３３の膨出部３３ｃに接続される。
第２の交差スポーク部５２の一端部５２ａは、台座部４３に接続される。第２の交差スポーク部５２の他端部は、リム３３の膨出部３３ｃに接続される接続部５２ｂである。
第２の交差スポーク部５２は、一端部５１ａから接続部５１ｂまで直線状に延びる棒状部である。

第２の交差スポーク部５２は、ハブ３２の軸方向視において、メインスポーク部４０に対し、第１の交差スポーク部５１とは反対側に傾斜して配置される。
メインスポーク部４０に対する第２の交差スポーク部５２の傾斜は、角度θ２である。
角度θ１と角度θ２とは大きさが等しい。
すなわち、ハブ３２の軸方向視において、第１の交差スポーク部５１と第２の交差スポーク部５２とは、メインスポーク部４０を基準に略対称に設けられる。
メインスポーク部４０と、メインスポーク部４０上の固定部３５から延出する第１の交差スポーク部５１及び第２の交差スポーク部５２との３本のスポーク部によって構成されるスポーク体は、周方向Ｒに等間隔で複数設けられる。ホイール３０では、上記スポーク体は、周方向Ｒに６０°間隔で６か所に配置される。

図５を参照し、互いに隣接する一対のメインスポーク部４０の間には、１本の第１の交差スポーク部５１と、１本の第２の交差スポーク部５２とが配置される。
スポーク３４は、ハブ３２の軸方向視において、互いに隣接する一対のメインスポーク部４０の間で、第１の交差スポーク部５１と第２の交差スポーク部５２とが交差する交差部５５を備える。
交差部５５では、第１の交差スポーク部５１と第２の交差スポーク部５２とが互いに接続されて、第１の交差スポーク部５１と第２の交差スポーク部５２とが一体化されている。
交差部５５が設けられることで、ハブ３２の軸方向視では、第１の交差スポーク部５１と第２の交差スポーク部５２とはＸ字状になっている。
交差部５５は、周方向Ｒに等間隔で複数設けられる。また、交差部５５は、周方向Ｒにおいて、互いに隣接する一対のメインスポーク部４０の間の中間部に位置する。

交差部５５は、径方向Ｄにおいてハブ３２の中心３２ａとリム３３との間の中間位置Ｍよりも径方向外側に位置する。すなわち、交差部５５は、径方向Ｄにおいて、リム３３側に寄せて配置され、リム３３の近くに位置する。

図４には、リム３３の幅の中央Ｃを示す中心線が図示される。中央Ｃは、ホイール３０の幅方向Ｗの中央に位置する。
図３及び図４を参照し、第１の交差スポーク部５１の一端部５１ａ（図３）は、幅方向Ｗにおいて、中央Ｃに対し一方側（図４中の左側）に配置される。
第１の交差スポーク部５１の他端部である接続部５１ｂは、幅方向Ｗにおいて、中央Ｃに対し他方側にオフセットして配置される。ここで、上記他方側は、ブレーキディスク２１が設けられる側であり、図４中の右側である。
すなわち、第１の交差スポーク部５１は、一端部５１ａから径方向外側に向かうに従って、幅方向Ｗの一方側から他方側に位置するように傾斜し、途中で中央Ｃを跨ぎ、接続部５１ｂが幅方向Ｗの他方側でリム３３に接続される。

第２の交差スポーク部５２の一端部５２ａ（図３）は、幅方向Ｗにおいて、中央Ｃに対し他方側に配置される。
第２の交差スポーク部５２の他端部である接続部５２ｂは、幅方向Ｗにおいて、中央Ｃに対し一方側にオフセットして配置される。
すなわち、第２の交差スポーク部５２は、一端部５２ａから径方向外側に向かうに従って、幅方向Ｗの他方側から一方側に位置するように傾斜し、途中で中央Ｃを跨ぎ、接続部５２ｂが幅方向Ｗの一方側でリム３３に接続される。

図４に示すように、交差部５５は、中央Ｃに位置する。すなわち、交差部５５は、第１の交差スポーク部５１及び第２の交差スポーク部５２が、幅方向Ｗにおいて中央Ｃを跨ぐ部分である。
メインスポーク部４０は、中央Ｃに位置する。

制動装置２０（図１）の制動力は、ブレーキディスク２１から固定部３５を介しホイール３０に入力される。
ホイール３０では、固定部３５から径方向外側に延びてリム３３に接続される第１の交差スポーク部５１及び第２の交差スポーク部５２がＸ字状に交差する交差部５５が設けられ、第１の交差スポーク部５１及び第２の交差スポーク部５２が交差部５５で互いに接続されるため、スポーク３４の剛性が高くなる。このため、固定部３５をスポーク３４によって強固に支持でき、固定部３５を介しブレーキディスク２１を強固に支持できる。

以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、ホイール３０は、回転中心となるハブ３２と、ハブ３２の周囲に配置されるリム３３と、ハブ３２とリム３３とを接続するスポーク３４と、制動装置２０が取り付けられる固定部３５とを備え、スポーク３４は、固定部３５からホイール３０の径方向外側に延びてリム３３に接続される交差スポーク部として第１の交差スポーク部５１及び第２の交差スポーク部５２を備え、一対の第１の交差スポーク部５１及び第２の交差スポーク部５２がハブ３２の軸方向視で交差する交差部５５が設けられ、一対の第１の交差スポーク部５１及び第２の交差スポーク部５２は、交差部５５で互いに接続されている。
この構成によれば、固定部３５から延びてリム３３に接続される第１の交差スポーク部５１及び第２の交差スポーク部５２が交差部５５で互いに接続されるため、第１の交差スポーク部５１及び第２の交差スポーク部５２の剛性が高くなる。このため、第１の交差スポーク部５１及び第２の交差スポーク部５２によって固定部３５を強固に支持でき、固定部３５の剛性を高くできる。

また、スポーク３４は、ハブ３２を中心に放射状に配置されてハブ３２とリム３３とを接続するメインスポーク部４０を複数備え、固定部３５は、メインスポーク部４０上に設けられる。
この構成によれば、メインスポーク部４０、第１の交差スポーク部５１、及び第２の交差スポーク部５２によって固定部３５を支持でき、固定部３５の剛性を高くできる。
また、ハブ３２の軸方向視において、第１の交差スポーク部５１及び第２の交差スポーク部５２は、メインスポーク部４０に対して傾斜して配置される。
この構成によれば、第１の交差スポーク部５１及び第２の交差スポーク部５２は、放射状に配置されるメインスポーク部４０に対して傾斜するため、ホイール３０の周方向Ｒにおける固定部３５の剛性を第１の交差スポーク部５１及び第２の交差スポーク部５２によって効果的に向上できる。

さらに、第１の交差スポーク部５１とリム３３とが接続される接続部５１ｂ、及び、第２の交差スポーク部５２とリム３３とが接続される接続部５２ｂは、リム３３の幅方向の中央Ｃに対し幅方向にオフセットされる。
この構成によれば、リム３３の剛性を幅方向に向上できるとともに、第１の交差スポーク部５１及び第２の交差スポーク部５２の長さを長くでき、固定部３５の応力を第１の交差スポーク部５１及び第２の交差スポーク部５２に効果的に分散できる。
また、交差部５５は、ホイール３０の径方向Ｄにおいてハブ３２の中心３２ａとリム３３との間の中間位置Ｍよりも外側に配置されても良い。
この構成によれば、リム３３の剛性を交差部５５によって効果的に向上できる。

また、交差スポークは、メインスポーク部４０に対して傾斜する第１の交差スポーク部５１と、メインスポーク部４０を挟んで第１の交差スポーク部５１とは反対側に配置される第２の交差スポーク部５２とを備え、交差部５５は、隣接する一対のメインスポーク部４０の間で第１の交差スポーク部５１と第２の交差スポーク部５２とが交差する部分であり、メインスポーク部４０に対する第１の交差スポーク部の角度θ１と、メインスポーク部４０に対する第２の交差スポーク部５２の角度θ２とは等しい。
この構成によれば、スポーク３４の剛性を略均等に向上でき、ホイール３０の剛性のバランスが良い。

なお、上記第１の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第１の実施の形態に限定されるものではない。
上記第１の実施の形態では、前輪２のホイール３０を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、後輪３のホイールに本発明を適用しても良い。
また、上記第１の実施の形態では、自動二輪車１のホイール３０を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の車両及び４輪以上を備える車両のホイールに適用可能である。

［第２の実施の形態］
以下、図１、図６及び図７を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。

図６は、第２の実施の形態における後輪３のホイール２３０の左側面図である。図７は、後輪３のホイール２３０の右側面図である。図７では、後述のブレーキディスク２２１は仮想線で図示される。
後輪３は、車軸３ａに支持されるホイール２３０と、ホイール２３０の外周に取り付けられるタイヤ２３１とを備える。
後輪３を制動する制動装置は、ホイール２３０に取り付けられるブレーキディスク２２１と、ブレーキディスク２２１を挟んで摩擦によって後輪３を制動するブレーキキャリパー（不図示）と、ブレーキディスク２２１を挟むための液圧を上記ブレーキキャリパーに供給する液圧発生部（不図示）とを備える。
また、後輪３には、パルサーリング２２４が取り付けられる。自動二輪車１は、不図示のセンサーによってパルサーリング２２４の回転を検出することで、後輪３の回転状態の情報を取得する。

ホイール２３０は、ホイール２３０の回転中心に設けられるハブ２３２と、ハブ２３２の周囲に配置される円環状のリム２３３と、ハブ２３２とリム２３３とを接続するスポーク２３４と、ブレーキディスク２２１が取り付けられる固定部２３５とを備える。
ホイール２３０は、ハブ２３２、リム２３３、スポーク２３４、及び固定部２３５が、鋳造によって一体に形成される鋳造ホイールである。ホイール２３０の素材は、例えば、アルミニウム合金等の軽金属の合金である。

ハブ２３２は、自動二輪車１の車幅方向（左右方向）に延びる筒状部２３６を備える。
ハブ２３２の筒状部２３６の中心部には、車軸３ａ（図１）が挿通される車軸孔２３６ａが設けられる。ホイール２３０は、車軸孔２３６ａを介し車軸３ａに支持され、車軸３ａを中心に回転する。
ハブ２３２の軸方向は、車軸３ａの軸方向、及び自動二輪車１の車幅方向に一致する。
以下の説明では、図面中に、ホイール２３０の周方向（回転方向）を符号Ｒの矢印、ホイール２３０の径方向を符号Ｄの矢印で示すことがある。ホイール２３０の幅方向Ｗは、図４に示されるホイール３０の幅方向Ｗと同様に、車幅方向である。

固定部２３５は、ハブ２３２の筒状部２３６の外周からハブ２３２の径方向外側に延びる円板状であり、ハブ２３２と一体に設けられる。固定部２３５は、筒状部２３６と略同軸に配置される円板状である。
固定部２３５の車幅方向の一側面には、ブレーキディスク２２１が固定される固定穴部２３５ａ（図６）が設けられる。固定穴部２３５ａは、周方向Ｒに等間隔をあけて複数設けられる。固定穴部２３５ａは、本第２の実施の形態では、４箇所に設けられる。固定穴部２３５ａは、車幅方向に延びるネジ穴部である。
固定穴部２３５ａには、ブレーキディスク２２１を固定部２３５に締結するボルト２４５（図７）が車幅方向外側から締結される。

ブレーキディスク２２１及びパルサーリング２２４は、車軸３ａと同軸の位置関係で配置される円板状である。パルサーリング２２４は、ブレーキディスク２２１の中央の孔部内に配置される。
ブレーキディスク２２１は、ボルト２４５によって固定部２３５に締結される。パルサーリング２２４は、ボルト２４５によって、固定部２３５に対しブレーキディスク２２１と共締めされる。

リム２３３は、ハブ２３２を周囲から囲む円環状の底壁部２３３ａと、底壁部２３３ａにおける幅方向Ｗの両端部から径方向外側に立ち上がる左右一対のフランジ部２３３ｂとを備える。
底壁部２３３ａは、幅方向Ｗに延びる板状である。底壁部２３３ａは、底壁部２３３ａの板部を径方向内側へ円弧状に凹ませるようにして設けられる膨出部２３３ｃを、リム２３３の幅方向の中央部に備える。フランジ部２３３ｂ及び膨出部２３３ｃは、リム２３３の全周に亘って設けられる。
タイヤ２３１は、リム２３３の底壁部２３３ａの外周において左右のフランジ部２３３ｂの間に取り付けられる。

固定部２３５は、ブレーキディスク２２１が固定される部分であるとともに、スポーク２３４が接続される部分でもある。
固定部２３５は、スポーク２３４が接続されるスポーク接続部２３５ｂを、周方向Ｒに等間隔をあけて複数備える。スポーク接続部２３５ｂは、固定部２３５の外周から径方向外側に膨出する膨出部である。

スポーク２３４は、ハブ２３２を中心に放射状に配置される複数のメインスポーク部２４０と、ハブ２３２の軸方向視でメインスポーク部２４０に対し傾斜して配置される複数の交差スポーク部とを備える。この交差スポーク部には、第１の交差スポーク部２５１と、第２の交差スポーク部２５２とがある。

メインスポーク部２４０は、ハブ２３２の軸方向視におけるハブ２３２の中心２３２ａを通って径方向Ｄに延びる直線Ｌ上に配置され、ハブ２３２とリム２３３とを接続する。メインスポーク部２４０は、径方向Ｄに直線状に延びる棒状部である。詳細には、メインスポーク部２４０は、固定部２３５のスポーク接続部２３５ｂから径方向外側に延びてリム２３３の底壁部２３３ａの膨出部２３３ｃに接続される。
メインスポーク部２４０は、周方向Ｒに等間隔をあけて複数本（本実施の形態では６本）で設けられる。

第１の交差スポーク部２５１及び第２の交差スポーク部２５２は、スポーク接続部２３５ｂからホイール２３０の径方向外側に延びてリム２３３の内周面に接続される。第１の交差スポーク部２５１及び第２の交差スポーク部２５２は、各スポーク接続部２３５ｂに対し一対で設けられる。

詳細には、第１の交差スポーク部２５１は、スポーク接続部２３５ｂから径方向外側に延びてリム２３３の膨出部２３３ｃに接続される。
第１の交差スポーク部２５１の一端部２５１ａは、スポーク接続部２３５ｂに接続される。第１の交差スポーク部２５１の他端部は、リム２３３の膨出部２３３ｃに接続される接続部２５１ｂである。
第１の交差スポーク部２５１は、一端部２５１ａから接続部２５１ｂまで直線状に延びる棒状部である。

第１の交差スポーク部２５１は、ハブ２３２の軸方向視において、メインスポーク部２４０に対し傾斜して配置される。
メインスポーク部２４０に対する第１の交差スポーク部２５１の傾斜は、角度θ１である。

第２の交差スポーク部２５２は、ハブ２３２の軸方向視において、メインスポーク部２４０を挟んで第１の交差スポーク部２５１とは反対側に配置される。
第２の交差スポーク部２５２は、スポーク接続部２３５ｂから径方向外側に延びてリム２３３の膨出部２３３ｃに接続される。
第２の交差スポーク部２５２の一端部２５２ａは、スポーク接続部２３５ｂに接続される。第２の交差スポーク部２５２の他端部は、リム２３３の膨出部２３３ｃに接続される接続部２５２ｂである。
第２の交差スポーク部２５２は、一端部２５１ａから接続部２５１ｂまで直線状に延びる棒状部である。

第２の交差スポーク部２５２は、ハブ２３２の軸方向視において、メインスポーク部２４０に対し、第１の交差スポーク部２５１とは反対側に傾斜して配置される。
メインスポーク部２４０に対する第２の交差スポーク部２５２の傾斜は、角度θ２である。
角度θ１と角度θ２とは大きさが等しい。
すなわち、ハブ２３２の軸方向視において、第１の交差スポーク部２５１と第２の交差スポーク部２５２とは、メインスポーク部２４０を基準に略対称に設けられる。
メインスポーク部２４０と、このメインスポーク部２４０に隣接する第１の交差スポーク部２５１及び第２の交差スポーク部２５２との３本のスポーク部によって構成されるスポーク体は、周方向Ｒに等間隔で複数設けられる。ホイール２３０では、上記スポーク体は、周方向Ｒに６０°間隔で６か所に配置される。

互いに隣接する一対のメインスポーク部２４０の間には、１本の第１の交差スポーク部２５１と、１本の第２の交差スポーク部２５２とが配置される。
スポーク２３４は、ハブ２３２の軸方向視において、互いに隣接する一対のメインスポーク部２４０の間で、第１の交差スポーク部２５１と第２の交差スポーク部２５２とが交差する交差部２５５を備える。
交差部２５５では、第１の交差スポーク部２５１と第２の交差スポーク部２５２とが互いに接続されて、第１の交差スポーク部２５１と第２の交差スポーク部２５２とが一体化されている。
交差部２５５が設けられることで、ハブ２３２の軸方向視では、第１の交差スポーク部２５１と第２の交差スポーク部２５２とはＸ字状になっている。
交差部２５５は、周方向Ｒに等間隔で複数設けられる。また、交差部２５５は、周方向Ｒにおいて、互いに隣接する一対のメインスポーク部２４０の間の中間部に位置する。

交差部２５５は、径方向Ｄにおいてハブ２３２の中心２３２ａとリム２３３との間の中間位置Ｍよりも径方向外側に位置する。すなわち、交差部２５５は、径方向Ｄにおいて、リム２３３側に寄せて配置され、リム２３３の近くに位置する。

第１の交差スポーク部２５１の一端部２５１ａは、幅方向Ｗにおいて、リム２３３の幅の中央に対し一方側に配置される。
第１の交差スポーク部２５１の他端部である接続部２５１ｂは、幅方向Ｗにおいて、リム２３３の幅の中央に対し他方側にオフセットして配置される。
すなわち、第１の交差スポーク部２５１は、一端部２５１ａから径方向外側に向かうに従って、幅方向Ｗの一方側から他方側に位置するように傾斜し、途中でリム２３３の幅の中央を跨ぎ、接続部２５１ｂが幅方向Ｗの他方側でリム２３３に接続される。

第２の交差スポーク部２５２の一端部２５２ａは、幅方向Ｗにおいて、リム２３３の幅の中央に対し他方側に配置される。
第２の交差スポーク部２５２の他端部である接続部２５２ｂは、幅方向Ｗにおいて、リム２３３の幅の中央に対し一方側にオフセットして配置される。
すなわち、第２の交差スポーク部２５２は、一端部２５２ａから径方向外側に向かうに従って、幅方向Ｗの他方側から一方側に位置するように傾斜し、途中でリム２３３の幅の中央を跨ぎ、接続部２５２ｂが幅方向Ｗの一方側でリム２３３に接続される。

交差部２５５は、幅方向Ｗにおいて、リム２３３の幅の中央に位置する。すなわち、交差部２５５は、第１の交差スポーク部２５１及び第２の交差スポーク部２５２が、幅方向Ｗにおいてリム２３３の幅の中央を跨ぐ部分である。
メインスポーク部２４０は、リム２３３の幅の中央に位置する。

後輪３の制動装置の制動力は、ブレーキディスク２２１から固定部２３５を介しホイール２３０に入力される。
ホイール２３０では、固定部２３５から径方向外側に延びてリム２３３に接続される第１の交差スポーク部２５１及び第２の交差スポーク部２５２がＸ字状に交差する交差部２５５が設けられ、第１の交差スポーク部２５１及び第２の交差スポーク部２５２が交差部２５５で互いに接続されるため、スポーク２３４の剛性が高くなる。このため、固定部２３５をスポーク２３４によって強固に支持でき、固定部２３５を介しブレーキディスク２２１を強固に支持できる。

以上説明したように、本発明を適用した第２の実施の形態によれば、ホイール２３０は、回転中心となるハブ２３２と、ハブ２３２の周囲に配置されるリム２３３と、ハブ２３２とリム２３３とを接続するスポーク２３４と、制動装置が取り付けられる固定部２３５とを備え、スポーク２３４は、固定部２３５からホイール２３０の径方向外側に延びてリム２３３に接続される交差スポーク部として第１の交差スポーク部２５１及び第２の交差スポーク部２５２を備え、一対の第１の交差スポーク部２５１及び第２の交差スポーク部２５２がハブ２３２の軸方向視で交差する交差部２５５が設けられ、一対の第１の交差スポーク部２５１及び第２の交差スポーク部２５２は、交差部２５５で互いに接続されている。
この構成によれば、固定部２３５から延びてリム２３３に接続される第１の交差スポーク部２５１及び第２の交差スポーク部２５２が交差部２５５で互いに接続されるため、第１の交差スポーク部２５１及び第２の交差スポーク部２５２の剛性が高くなる。このため、第１の交差スポーク部２５１及び第２の交差スポーク部２５２によって固定部２３５を強固に支持でき、固定部２３５の剛性を高くできる。

２０ 制動装置
３０，２３０ ホイール
３２，２３２ ハブ
３２ａ，２３２ａ 中心
３３，２３３ リム
３４，２３４ スポーク
３５，２３５ 固定部
４０ メインスポーク部
５１，２５１ 第１の交差スポーク部（交差スポーク部）
５１ｂ，２５１ｂ 接続部
５２，２５２ 第２の交差スポーク部（交差スポーク部）
５２ｂ，２５２ｂ 接続部
５５，２５５ 交差部
Ｃ 中央
Ｍ 中間位置
θ１ 角度（第１の交差スポーク部の角度）
θ２ 角度（第２の交差スポーク部の角度）

Claims (6)

1. 回転中心となるハブ（３２，２３２）と、前記ハブ（３２，２３２）の周囲に配置されるリム（３３，２３３）と、前記ハブ（３２，２３２）と前記リム（３３，２３３）とを接続するスポーク（３４，２３４）と、制動装置（２０）が取り付けられる固定部（３５，２３５）とを備えるホイールにおいて、
   前記スポーク（３４，２３４）は、前記固定部（３５，２３５）から前記ホイールの径方向外側に延びて前記リム（３３，２３３）に接続される交差スポーク部（５１，５２，２５１，２５２）を複数備え、
   一対の前記交差スポーク部（５１，５２，２５１，２５２）が前記ハブ（３２，２３２）の軸方向視で交差する交差部（５５，２５５）が設けられ、一対の前記交差スポーク部（５１，５２，２５１，２５２）は、前記交差部（５５，２５５）で互いに接続されていることを特徴とするホイール。
2. 前記スポーク（３４）は、前記ハブ（３２）を中心に放射状に配置されて前記ハブ（３２）と前記リム（３３）とを接続するメインスポーク部（４０）を複数備え、
   前記固定部（３５）は、前記メインスポーク部（４０）上に設けられることを特徴とする請求項１記載のホイール。
3. 前記ハブ（３２）の軸方向視において、前記交差スポーク部（５１，５２）は、前記メインスポーク部（４０）に対して傾斜して配置されることを特徴とする請求項２記載のホイール。
4. 前記交差スポーク部（５１，５２，２５１，２５２）と前記リム（３３，２３３）とが接続される接続部（５１ｂ，５２ｂ，２５１ｂ，２５２ｂ）は、前記リム（３３，２３３）の幅方向の中央（Ｃ）に対し前記幅方向にオフセットされていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のホイール。
5. 前記交差部（５５，２５５）は、前記ホイールの径方向において前記ハブ（３２，２３２）の中心（３２ａ，２３２ａ）と前記リム（３３，２３３）との間の中間位置（Ｍ）よりも外側に配置されることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のホイール。
6. 前記交差スポーク部は、前記メインスポーク部（４０）に対して傾斜する第１の交差スポーク部（５１）と、前記メインスポーク部（４０）を挟んで前記第１の交差スポーク部（５１）とは反対側に配置される第２の交差スポーク部（５２）とを備え、
   前記交差部（５５）は、隣接する一対の前記メインスポーク部（４０）の間で前記第１の交差スポーク部（５１）と前記第２の交差スポーク部（５２）とが交差する部分であり、
   前記メインスポーク部（４０）に対する前記第１の交差スポーク部（５１）の角度（θ１）と、前記メインスポーク部（４０）に対する前記第２の交差スポーク部（５２）の角度（θ２）とは等しいことを特徴とする請求項３記載のホイール。

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