JP2022012128A - 車両 - Google Patents
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Abstract
Description
1.車両1の概略構成
本実施形態に係る車両1の概略構成について、図1を用いて説明する。
車両1における駆動ユニット10の搭載位置について、図2を用いて説明する。
駆動ユニット10の詳細構成およびその周辺の構成について、図3から図5を用いて説明する。
駆動ユニット10におけるモータ14の冷却構成について、図6を用いて説明する。
バルブ制御部52は、モータ駆動モードの実行時において(モータ14の駆動力により車両1が走行している場合において)、エンジン水温センサ53からのエンジン水温に関する情報を基に、オイルコントロールバルブ45,46の切替制御および沸騰冷却器ファン444の駆動制御を実行する。具体的には、次のように制御を行う。
エンジン水温が第1閾値未満の場合には、バルブ制御部52は、モータ冷却オイル経路LN34とモータ冷却オイル経路LN21とが接続されるようにオイルコントロールバルブ46を切替制御し、モータ冷却オイル経路LN21とモータ冷却オイル経路LN11とが接続されるようにオイルコントロールバルブ45を切替制御する。なお、沸騰冷却器ファン444は停止した状態とする。
エンジン水温が第1閾値以上第2閾値未満の場合には、バルブ制御部52は、モータ冷却オイル経路LN34とモータ冷却オイル経路LN21とが接続されるようにオイルコントロールバルブ46を切替制御し、モータ冷却オイル経路LN21とモータ冷却オイル経路LN12とが接続されるようにオイルコントロールバルブ45を切替制御する。そして、バルブ制御部52は、沸騰冷却器ファン444を駆動させる。
エンジン水温が第2閾値以上の場合には、バルブ制御部52は、モータ冷却オイル経路LN34とモータ冷却オイル経路LN22とが接続されるようにオイルコントロールバルブ46を切替制御する。そして、バルブ制御部52は、沸騰冷却器ファン444の駆動状態を維持させる。
車両1におけるインバータ27の配置形態について、図7から図9を用いて説明する。
インバータ27の構成について、図10を用いて説明する。
沸騰冷却器44の凝縮部442およびインバータ27の放熱器276の冷却構成について、図11および図12を用いて説明する。なお、図12は参考例を示す模式図であり、インバータの放熱器967に付帯されたファン978が前方に向けて送風する場合を示す。
上記実施形態では、図10を用いて説明したように、放熱器276に対して前方側にファン278を配置することとしたが、本発明では、放熱器に対してファンを後方側に配置してもよい。このような配置形態を採用する場合においても、空気の流れを図10に示すのと同じにすることで、上記同様の効果を得ることができる。即ち、放熱器を通り温められた空気が、当該放熱器よりも後方側(モータおよびモータ冷却用の放熱器が配された側とは異なる側)に流れるようにすればよい。
10 駆動ユニット
11~13 エンジン
14 モータ
26 バッテリ
27 インバータ
44 沸騰冷却器
47 トルクチューブ
48 フロアトンネル
272 インバータケース
272c 排風口
273 回路基板
276 放熱器(第2放熱器)
277 ヒートスプレッダ(伝熱部材)
278 ファン(第2ファン)
442 凝縮部(第1放熱器)
444 沸騰冷却器ファン(第1ファン)
Claims (13)
- 互いに隣接配置されたエンジンおよびモータを有した、車両走行用の駆動源である駆動ユニットと、
直流電流を交流電流に変換して前記モータに出力する回路基板を有するとともに、前記駆動ユニットに対して間隔を空けて配置されたインバータと、
前記モータの駆動により生じた熱を放出する第1放熱器と、
前記インバータの駆動により生じた熱を放出する第2放熱器と、
前記第2放熱器に対して付帯して設けられ、前記第2放熱器による放熱を促進させる第2ファンと、
を備え、
前記第1放熱器は、前記モータと前記回路基板との間に配置され、
前記第2放熱器は、前記第1放熱器と前記回路基板との間に配置され、
前記第2ファンは、当該第2ファンと前記第1放熱器との間の領域から空気を取り込み、前記第2放熱器を通り、前記第1放熱器とは反対側に向けて排出するように送風する、
車両。 - 請求項1に記載の車両において、
前記第2ファンは、前記第1放熱器と前記第2放熱器との間に配置されている、
車両。 - 請求項1または請求項2に記載の車両において、
前記第1放熱器に対して付帯して設けられ、前記第1放熱器による放熱を促進させる第1ファンを更に備え、
前記第1ファンは、前記第1放熱器を通り、前記モータおよび前記第2放熱器がそれぞれ設けられた側とは異なる側に向けて排出するように送風する、
車両。 - 互いに隣接配置されたエンジンおよびモータを有した、車両走行用の駆動源である駆動ユニットと、
直流電流を交流電流に変換して前記モータに出力する回路基板を有するとともに、前記駆動ユニットに対して間隔を空けて配置されたインバータと、
前記モータの駆動により生じた熱を放出する第1放熱器と、
前記インバータの駆動により生じた熱を放出する第2放熱器と、
を備え、
前記第1放熱器は、前記モータと前記回路基板との間に配置され、
前記第2放熱器は、前記第1放熱器と前記回路基板との間に配置され、
前記第1放熱器と前記第2放熱器との間の領域から、前記第2放熱器を通り、前記第2放熱器に対して前記第1放熱器が設けられた側とは異なる側に空気が流れる空気流通経路が形成されている、
車両。 - 請求項1から請求項4の何れかに記載の車両において、
前記車両の前方側から後方側に向けて、前記モータ、前記第1放熱器、前記第2放熱器の順に配置されている、
車両。 - 請求項5に記載の車両において、
前記第1放熱器および前記第2放熱器は、上方が閉じられたフロアトンネルの内部空間に収容されており、
前記第1放熱器は、前記フロアトンネルの上部に向けて放熱するように設けられている、
車両。 - 請求項6に記載の車両において、
前記駆動ユニットの出力軸に連結され、駆動力を駆動輪に伝達するためのシャフトと、
前記シャフトの周囲を覆うカバー部材と、
を更に備え、
前記第1放熱器は、前記カバー部材の上部に取り付けられており、
前記第2放熱器は、前記車両の上下方向において、前記カバー部材との間に間隔を空け、且つ、前記第1放熱器の排熱部よりも下方に配置されている、
車両。 - 請求項7に記載の車両において、
前記インバータは、前記回路基板を収容するインバータケースを更に有し、
前記第2放熱器は、前記インバータケースの内部空間に収容されており、
前記インバータケースは、前記カバー部材との間に間隔を空けた状態で配置されているとともに、前記第1放熱器に向けての空気の取り込み口である開口部を前方側に有し、且つ、前記第2放熱器の熱により昇温された空気を排出する排風口を下方側に有する、
車両。 - 請求項8に記載の車両において、
前記回路基板は、前記インバータケースの内部空間において、前記第2放熱器よりも後方側に配設されており、
前記インバータは、前記回路基板から前記第2放熱器へと熱を伝達する伝熱部材を更に有し、
前記回路基板と前記第2放熱器とは、前記伝熱部材により熱結合されている、
車両。 - 請求項9に記載の車両において、
前記回路基板は、前記インバータケースの内部空間において、後方側よりも前方側の方が上方となる傾斜姿勢で配設されている、
車両。 - 請求項8から請求項10の何れかに記載の車両において、
前記回路基板は、前記基板に対して前記電気部品が上向きとなるように配設されている、
車両。 - 請求項1から請求項11の何れかに記載の車両において、
前記駆動ユニットには、
前記モータを冷却するためのオイルの経路であるモータ冷却オイル経路が設けられているとともに、
前記モータ冷却オイル経路を流れる前記オイルよりも沸点が低い沸騰冷却用冷媒が循環する循環経路と、前記循環経路の途中に配設され、前記オイルと前記沸騰冷却用冷媒とが熱交換する沸騰部と、前記沸騰冷却用冷媒が凝縮される凝縮部と、を有する沸騰冷却器が取り付けられており、
前記第1放熱器は、前記沸騰冷却器の前記凝縮部である、
車両。 - 請求項1から請求項12の何れかに記載の車両において、
前記エンジンは、ロータリーエンジンである、
車両。
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