JP2021526623A - パーキングロックを備えた伝動装置アセンブリ、およびこのような伝動装置アセンブリを備えた電気駆動装置 - Google Patents
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Abstract
Description
2 ハウジングアセンブリ
3 ハウジング要素
4 ハウジング要素
5 ハウジング要素
6 中間プレート
7 モータ軸
8 駆動ピニオン
9 開口
10 対応歯車
11 クラッチアセンブリ
12 クラッチ座
13 中間軸
14 駆動ピニオン
15 ディファレンシャルアセンブリ
16 リング歯車
17 ディファレンシャルハウジング
18,18’,18’’ 軸受
19,19’,19’’ 軸受
20 パーキング歯車
21 パーキングラチェット
22 調節モータ
23 軸受
24 スピンドル
25,25’,25’’ 遠心ディスク
26 スピンドルナット
27 戻しばね
28 制御円錐体
29 スリーブ
30 伝動装置アセンブリ
31 電気機械
32 圧力補償通路
33 伝動装置室
34 パーキングロック室
35 入口
36 入口
37 シール要素
38 ラビリンス室
39,39’ 絞り区分
40,40’ 集合区分
42,42’,42’’ 放出区分
43 放出区分
44,44’ サイド軸
45 減速伝動装置
46 オイル浴
47 オイル浴
48 スピンドル駆動装置
49 自由な軸端部
51 軸受
52 ディファレンシャル歯車セット
53 切欠き
54 歯
Ra 外半径
ΔR1 浸漬深さ 遠心ディスク
ΔR2 浸漬深さ 制御円錐体
L レベル
X 回転軸線
α 放出角度
Claims (15)
- 自動車の電気駆動装置用の伝動装置アセンブリであって、
駆動軸(7)、
減速伝動装置(45)であって、前記駆動軸(7)によって回転駆動可能であり、導入された回転運動を高速から低速に減速するように構成されている減速伝動装置(45)、
出力分岐ユニット(15)であって、前記減速伝動装置(45)に駆動連結されていて、導入された回転運動を2つの出力部分(44,44’)に伝達するように構成されている出力分岐ユニット(15)、および
パーキングロックユニットであって、前記駆動軸(7)と前記出力部分(44,44’)との間の動力伝達路におけるトルク伝達部材に回動不能に結合されているパーキング歯車(20)と、前記パーキング歯車(20)に選択的に係合することができる制御可能なロック要素(21)とを備えたパーキングロックユニット
を含む伝動装置アセンブリにおいて、
前記パーキングロックユニットは、パーキングロックハウジング(4,5)内に配置されていて、該パーキングロックハウジング(4,5)は、内部に前記減速伝動装置(45)および前記出力分岐ユニット(15)の少なくとも一部が配置されている伝動装置ハウジング(3,4)に対して液密にシールされており、これによって前記伝動装置ハウジング(3,4)内における第1のオイル浴(46)が前記パーキングロックハウジング(4,5)内における第2のオイル浴(47)から切り離されている
ことを特徴とする、伝動装置アセンブリ。 - 前記ロック要素(21)はスピンドル駆動装置(48)によって制御可能であり、前記スピンドル駆動装置(48)は、回転軸線(X4)を中心にして回転するように支持されていて遠心ディスク(25,25’,25’’)を備えたスピンドル(24)を有しており、前記遠心ディスク(25,25’,25’’)は、前記スピンドル(24)の回転時に前記第2のオイル浴(47)のオイルを、前記パーキング歯車(20)と前記ロック要素(21)との間の接触領域に向けて供給する、請求項1記載の伝動装置アセンブリ。
- 前記遠心ディスク(25,25’,25’’)は少なくとも1つの放出区分(42,42’,42’’)を有しており、該放出区分(42,42’,42’’ )は、前記スピンドル(24)の前記回転軸線(X4)に対して放出角度(α1,α2)を成して方向付けられており、前記放出角度(α1,α2)は、90°以下であり、かつ/または25°よりも大きい、特に45°よりも大きい、請求項2記載の伝動装置アセンブリ。
- 前記遠心ディスク(25,25’,25’’)は、前記スピンドル(24)の前記回転軸線(X4)の軸線方向において前記パーキング歯車(20)とオーバラップして配置されている、請求項2または3記載の伝動装置アセンブリ。
- 当該伝動装置アセンブリの取付け位置において静止状態では、前記第1のオイル浴(46)のレベル(L1)が前記第2のオイル浴(47)のレベル(L2)とは異なっている、請求項1から4までのいずれか1項記載の伝動装置アセンブリ。
- 前記第2のオイル浴(47)のレベル(L2)が、当該伝動装置アセンブリの取付け位置において静止状態では、鉛直方向において前記パーキング歯車(20)の作用領域の下方に位置している、請求項1から5までのいずれか1項記載の伝動装置アセンブリ。
- 前記第2のオイル浴(47)のレベル(L2)が、当該伝動装置アセンブリの取付け位置において静止状態では、鉛直方向において前記スピンドル(24)の前記回転軸線(X4)の下方に位置している、請求項6記載の伝動装置アセンブリ。
- 前記スピンドル駆動装置(48)は制御円錐体(28)を有しており、該制御円錐体(28)によって前記ロック要素(21)は可逆式に、前記パーキング歯車(20)が前記ロック要素(21)に対して自由に回転することができる解放位置から、長手方向軸線(X2)を中心にした前記パーキング歯車(20)の回転が前記ロック要素(21)によってロックされているロック位置に移行可能であり、
前記制御円錐体(28)は、前記第2のオイル浴(47)内に、当該伝動装置アセンブリの取付け位置において静止状態では、最大で前記制御円錐体(28)の最大の外側半径(Ra)の2/3だけ、特に最大で前記制御円錐体(28)の最大の外側半径(Ra)の1/3だけが浸漬している、請求項2から7までのいずれか1項記載の伝動装置アセンブリ。 - 前記パーキング歯車(20)は、前記駆動軸(7)と前記出力部分(44,44’)との間の動力伝達路における前記トルク伝達部材の自由な軸端部(49)に回動不能に結合されている、請求項1から8までのいずれか1項記載の伝動装置アセンブリ。
- 前記伝動装置ハウジングは、少なくとも1つの第1のハウジング部分(3)と第2のハウジング部分(4)とを含んでいて、内部に前記減速伝動装置および前記出力分岐ユニット(15)が少なくとも部分的に配置されている伝動装置室を取り囲んでおり、かつ
前記パーキングロックハウジングは、少なくとも前記第2のハウジング部分(4)と第3のハウジング部分(5)とによって形成され、内部に前記パーキングロックユニットが少なくとも部分的に配置されているパーキングロック室を取り囲んでいる、請求項1から9までのいずれか1項記載の伝動装置アセンブリ。 - 前記伝動装置室と前記パーキングロック室とは、圧力補償通路(32)によって接続されており、前記圧力補償通路(32)の第1の入口(35)が前記伝動装置室内に、前記圧力補償通路(32)の第2の入口(36)が前記パーキングロック室内に配置されている、請求項10記載の伝動装置アセンブリ。
- 前記第1の入口(35)は、前記第2の入口(36)の上方に配置されている、請求項11記載の伝動装置アセンブリ。
- 前記圧力補償通路(32)の前記第1の入口(35)に隣接して、噴射オイルの流れを阻止するラビリンス室(38)が配置されている、請求項11または12記載の伝動装置アセンブリ。
- 前記伝動装置ハウジング(3,4)および前記パーキングロックハウジング(4,5)の少なくとも一方のハウジング内に、空気抜き要素が収容されており、該空気抜き要素を通して前記伝動装置室および/または前記パーキングロック室は、周囲環境に対して空気抜き可能である、請求項10から13までのいずれか1項記載の伝動装置アセンブリ。
- 電気駆動装置であって、
請求項1から14までのいずれか1項記載の伝動装置アセンブリ、および
伝動装置ハウジング(3,4)に結合されている駆動ユニット(31)を含んでおり、前記伝動装置アセンブリの駆動軸(7)が前記駆動ユニット(31)によって回転駆動可能である、電気駆動装置。
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