KR200154458Y1 - 자동차용자동변속기의유면제어장치 - Google Patents
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Abstract
자동 변속기 차량에서 외부 기온이 낮을 때 차량이 주, 정차하게 되어 오일 팬(56)으로 오일이 이송되면 차동 장치(54)가 변속 기어(51)보다 높은 위치에 설치되어 있기 때문에 차동 장치(54)가 오일에 잠기지 않게 되고, 상기한 상태에서 차량을 급히 출발시키게 되면 차동 장치(54)에 윤활 작용을 할 수 없게 됨으로써 차동 장치(54)의 마모가 급속히 진행되어 수명이 저하됨을 방지하기 위하여, 자동 변속기의 차동 장치(54)와 변속 기어(51) 그리고 트랜스퍼 기어(53)를 구분하도록 케이스(50)의 격벽(57)에 설치된 오일 이동공(58)을 외부 기온이 낮을 때 차단하고 정상 온도일 때 개방하는 차단 수단을 설치하여 구성함으로써 차동 장치의 수명을 향상시킬 수 있다.
Description
제1도는 본 고안에 따른 자동차용 자동 변속기의 유면 제어 장치를 도시한 일측면도,
제2도는 제1도에서 차단 수단을 도시한 부분 확대도,
제3도는 일반적인 자동차용 자동 변속기의 유면 제어 장치를 도시한 일측면도,
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
1 : 홈 2 : 바이메탈 부재
본 고안은 자동차용 자동 변속기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차용 자동 변속기에서 오일 팬으로 공급되는 윤활유를 자동 변속기 케이스에 균일한 높이로 조절할 수 있는 자동차용 자동 변속기의 유면 제어 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차는 차체와 새시로 구분되는 바, 상기한 새시도 엔진, 동력 전달 장치, 서스펜션등이 서로 유기적으로 연결 구성되어 있고, 차체는 상기한 각 장치를 지지함과 아울러 외관을 이루도록 구성되어 있다.
상기한 동력 전달 장치는 엔진에서 발생된 동력을 차속에 적합하도록 변속시킴과 아울러 변속된 동력을 차축에 전달하는 장치로써 수동 변속기과 자동 변속기로 구분된다.
여기서, 상기한 자동 변속기는 토오크 컨버터와, 상기한 토오크 컨버터에 연결되어 있는 다단 변속 기어 메카니즘을 가지고 있으며, 차량의 주행 상태에 따라 다단 변속 기어 메타니즘의 기어단중 어느 하나의 단을 선택하기 위한 유압 작동 마찰 부재를 포함하고 있다.
즉, 상기한 토오크 컨버터를 통해 엔진의 동력을 전달받고 유압 작동 마착 부재를 통해 다단 변속 기어 메타니즘을 선택함으로써 증, 감속하게 되는 것이다.
상기한 바와 같은 자동 변속기는 유압을 사용하여 작동 마찰 부재를 동작시킴과 아울러 토오크 컨버터가 유체를 이용하여 엔진으로부터 동력을 전달받고 각 기어들의 회전 시 윤활 작용을 위해 윤활유가 사용된다.
상기한 윤활유는 일정한 점도를 갖는 것으로 사용되는 바, 이는 제3도에 도시된 바와 같이 케이스(50)와, 상기한 케이스(50)에 삽입됨과 아울러 다수의 변속 기어(51)가 결합되는 입력축(52)과, 상기한 변속 기어(51)에 연결된 트랜스퍼 기어(53)와, 상기한 트랜스퍼 기어(53)에 연결되어 있는 차동장치(54)의 드라이브 기어(55)로 구성된 자동 변속기에서 상기한 차동 장치(54)의 저면에 위치된 오일 팬(56)에 저장되어 있다.
특히, 상기한 변속 기어(51)와 차동 장치(54)의 드라이브 기어(55) 사이에는 케이스(50)의 강도 보강을 위해 격벽(57)이 형성되어 있고, 상기한 격벽(57)에는 오일의 원활한 이동을 위해 오일 이동공(58)이 형성되어 차동장치(54)와 변속 기어(51) 사이에 윤활유의 밀집이 발생되어 타측이 윤활 부족되지 않도록 되어 있다.
물론, 상기한 오일을 각 기어들에 공급하기 위해 상기한 차동 장치(54)의 드라이브 기어(55)와 변속 기어(51)는 오일에 일부분이 잠겨 있는 상태가 되고 회전 시 오일을 맞물리는 기어들에 압송할 수 있게 되어 있다.
상기한 자동 변속기는 엔진이 시동되면 입력축이 회전됨과 아울러 변속 기어(51)가 회전되면 이와 치합되어 있는 트랜스퍼 기어(53)가 회전되면서 차동 장치(54)의 드라이브 기어(55)를 회전시키게 된다.
이때, 상기한 변속 기어(51)와 차동 장치(54)의 드라이브 기어(55)는 오일에 일부분이 잠겨 있기 때문에 회전하면서 오일을 튀겨 상부로 압송하게 되어 각 기어들의 마모를 반지하게 된다.
여기서, 상기한 오일은 이동공(58)에 의해 차동 장치(54) 부분과 변속 기어(51) 부분 사이에서 이동이 발생되어 양측중 한 부분에 오일이 집중되는 것을 방지하게 된다.
즉, 도면에서 시계 방향으로 회전하게 되는 변속 기어(51)가 오일을 오일 이동공(58)을 통해 차동 장치(54) 부분으로 튀기게 되면 이는 차동 장치(54)의 치와 이와 맞물린 트랜스퍼 기어(53)를 타고 다시 변속 기어(51) 부분으로 이동하게 됨으로써 일측에 오일이 집중됨을 방지하게 되는 것이다.
상기한 오일은 차량의 주, 정차시에는 오일 팬(56)으로 이송되어 저장되어 있는 상태가 되고 정상 온도일 경우에는 차동 장치(54)와 변속 기어(51)의 일부분이 오일에 잠겨 있는 상태가 된다.
여기서, 상기한 바와 같은 자동 변속기 오일은 기온이 낮아지면 부피가 수축되어 유면이 낮아지게 되는 바, 외부 기온이 낮을 때 차량이 주, 정차하게 되면 외부 기온이 높을 때보다 유면이 낮아지게 된다.
특히, 외부 기온이 낮을 경우의 주차시에 오일의 점도가 높아지기 때문에 오일 팬(56)으로 변속 기어(51) 부분의 오일이 먼저 이송된 후 차동 장치(54) 부분의 오일이 오일 팬(56)으로 이동되기 때문에 차동 장치(54) 부분과 변속 기어(51) 부분의 오일 유면이 상이하게 된 상태에서 다시 차동 장치(54) 부분의 오일이 오일 이동공(58)을 통해 오일 팬(56)으로 이송된다.
그러나, 상기한 바와 같이 외부 기온이 낮을 때 차량이 주, 정차하게 되어 오일 팬(56)으로 오일이 이송되면 차동 장치(54)가 변속 기어(51)보다 높은 위치에 설치되어 있기 때문에 차동 장치(54)가 오일에 잠기지 않게 되고, 상기한 상태에서 차량을 급히 출발시키게 되면 차동 장치(54)에 윤활 작용을 할 수 없게 됨으로써 차동 장치(54)의 마모가 급속히 진행되어 수명이 저하되는 문제점이 있다.
따라서, 본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 외부 기온이 낮을 때 자동 변속기 차량이 급히 출발해도 차동 장치에 오일을 공급할 수 있는 자동차 자동 변속기의 유면 제어 장치를 제공함에 있다.
상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 자동 변속기의 차동 장치와 변속 기어 그리고 트랜스퍼 기어를 구분하도록 케이스의 격벽에 설치된 오일 이동공을 외부 기온이 낮을 때 차단하고 정상 온도일 때 개방하는 차단 수단을 설치하여 구성함을 특징으로 한다.
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 상세한 일 실시예를 설명하면 다음과 같다.
제1도와 제2도는 본 고안에 따른 자동차 자동 변속기의 유면 제어 장치를 도시한 일측면도와 부분 확대도로서, 케이스(50)에 내재된 차동 장치(54)와 변속 기어(51) 그리고 트랜스퍼 기어(53)를 구분하도록 설치되어 있는 격벽(57)에 설치된 오일 이동공(58)을 외부 기온이 낮을 때 차단하고 정상 온도일 때 개방하는 차단 수단이 설치되어 있다.
상기한 차단 수단은 격벽(57)에 형성되어 있는 홈(1)과, 상기한 홈(1)에 삽입되어 일정한 온도 하에서 동작되는 바이메탈 부재(2)로 구성되어 있다.
즉, 케이스(50) 내부의 온도가 규정 온도 이하로 낮을 때 오일 이동공(58)을 차단하고 규정 온도 이상이 되면 오일 이동공(58)을 개방하게 되는 것이다.
상기한 바와 같은 본 고안의 작용 효과를 설명하면 외부 기온이 극 저온 즉, -5℃∼15℃정도인 상태에서 차량이 장시간 주, 정차를 하게 되면 오일의 점도가 높아짐과 아울러 오일 팬(56)으로 오일이 이송된다.
상기한 오일의 이송은 오일의 점도가 높기 때문에 오일 팬(56)이 저면에 위치된 상태인 변속 기어(51)측부터 오일 팬(56)으로 오일이 이송되고 점차적으로 차동 장치(54)측 오일이 오일 팬(56)으로 이송된다.
물론, 상기한 차동 장치(54)측 오일은 오일 이동공(58)을 통해 변속 기어(51)측으로 이송된 후 오일 팬(56)으로 이동되는 바, 이때 외부 기온이 낮기 때문에 오일 이동공(58)이 바이메탈 부재(2)에 의해 차단되어 있는 상태가 됨으로써 차동 장치(54)측 오일이 변속 기어(51)측으로 이동되지 않게 된다.
변속 기어(51) 측으로 차동 장치(54)측의 오일이 이동되지 않게 되면 차동 장치(54)측의 오일은 주차시의 오일 유면을 유지하고 있는 반면, 변속 기어(51)측의 오일을 오일팬(56)으로 유입되어 유면이 매우 낮아지게 된다.
이 상태에서 차량을 시동하여 구동하게 되면 차동 장치(54)는 오일에 잠겨 있는 상태가 되기 때문에 윤활 작용이 원활하게 이루어지게 된다.
물론, 상기한 변속 기어(51)측의 오일 유면이 낮아지지만 변속 기어(51)와 닿지 않을 정도는 아니기 때문에 변속 기어(51)측의 윤활 작용도 원활하게 이루어지게 된다.
이상과 같이 본 고안은 격벽에 바이메탈 부재를 설치함으로써 저온일 경우 오일 이동공을 차단하여 차동 장치측 오일이 오일팬으로 이송되지 않게 하고 정상 온도일 경우 이를 개방시켜 오일 유면을 전체적으로 일정하게 유지시켜 외부 기온이 낮을 경우 차량이 급 출발하여도 차동 장치가 마모되지 않게 하는 잇점이 있는 것이다.
Claims (1)
- 자동 변속기의 차동 장치(54)와 변속 기어(51) 그리고 트랜스퍼 기어(53)를 구분하는 케이스(50)의 격벽(57)에 형성된 오일 이동공(58)에 설치되어, 외부 기온이 낮을 때 상기 오일 이동공(58)을 차단하고, 정상 온도일 때 상기 오일 이동공(58)을 개방하도록 상기 오일 이동공(58)이 형성된 격벽(57)의 일측에 홈(1)이 형성되고, 상기 홈(1)에 삽입 고정되고 일정한 온도 하에서 개폐 동작되는 바아메탈 부재(2)로 이루어지는 차단수단을 설치하여 구성함을 특징으로 하는 자동차 자동 변속기의 유면 제어 장치.
Priority Applications (1)
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| KR2019940038717U KR200154458Y1 (ko) | 1994-12-30 | 1994-12-30 | 자동차용자동변속기의유면제어장치 |
Applications Claiming Priority (1)
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| KR2019940038717U KR200154458Y1 (ko) | 1994-12-30 | 1994-12-30 | 자동차용자동변속기의유면제어장치 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR960021289U KR960021289U (ko) | 1996-07-18 |
| KR200154458Y1 true KR200154458Y1 (ko) | 1999-08-16 |
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ID=19404933
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR2019940038717U KR200154458Y1 (ko) | 1994-12-30 | 1994-12-30 | 자동차용자동변속기의유면제어장치 |
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| Country | Link |
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| KR (1) | KR200154458Y1 (ko) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20210026713A (ko) * | 2019-09-02 | 2021-03-10 | 현대트랜시스 주식회사 | 변속기용 오일레벨조정장치 |
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1994
- 1994-12-30 KR KR2019940038717U patent/KR200154458Y1/ko not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR20210026713A (ko) * | 2019-09-02 | 2021-03-10 | 현대트랜시스 주식회사 | 변속기용 오일레벨조정장치 |
| KR102243734B1 (ko) * | 2019-09-02 | 2021-04-23 | 현대트랜시스 주식회사 | 변속기용 오일레벨조정장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR960021289U (ko) | 1996-07-18 |
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