CN112368164A

CN112368164A - 具有驻车锁的变速器装置和具有变速器装置的电驱动装置

Info

Publication number: CN112368164A
Application number: CN201880095199.7A
Authority: CN
Inventors: S·米巴赫; M·施密特; E·西拉吉
Original assignee: GKN Automotive Ltd
Current assignee: GKN Automotive Ltd
Priority date: 2018-06-29
Filing date: 2018-06-29
Publication date: 2021-02-12
Also published as: US11320047B2; US20210231213A1; WO2020001794A1; EP3814159A1; EP3814159B1; JP2021526623A; JP7114803B2

Abstract

本发明涉及一种用于电驱动装置的变速器装置，包括：驱动轴（7）；减速器（45），所述减速器能够由所述驱动轴（7）旋转地驱动；功率分支单元（15），所述功率分支单元与所述减速器（45）进行了驱动连接并且被构造用于将旋转运动传递到两个输出件（44、44'）上；拥有驻车锁齿轮（20）和能控制的锁止元件（21）的驻车锁单元，其中所述驻车锁齿轮和所述驱动轴（7）与所述输出件（44、44'）之间的功率路径中的传递转矩的元件抗扭转地连接，并且其中所述锁止元件能够与所述驻车锁齿轮（20）选择性地进行嵌合；其中所述驻车锁单元布置在驻车锁壳体（4、5）中，所述驻车锁壳体相对于变速器壳体（3、4）液密地得到密封，使得所述变速器壳体（3、4）中的第一油槽（46）与所述驻车锁壳体（4、5）中的第二油槽（47）分开。

Description

具有驻车锁的变速器装置和具有变速器装置的电驱动装置

技术领域

本发明涉及一种具有驻车锁的、尤其用于机动车的电驱动装置的变速器装置。电驱动装置能够被设置为用于机动车的唯一的驱动装置。作为替代方案，在混合动力的驱动方案中，作为电驱动装置的补充能够设置燃烧马达。所述电驱动装置和燃烧马达而后能够分别独自用于驱动车辆或者一起叠加地驱动机动车。所述电驱动装置的电机通常以高转速来运行。所述电驱动装置的变速器装置承担电机的高转速与车轮的通常较慢的转速之间的转速调整的功能。此外，通过所述变速器装置在各个车轮之间进行转速平衡。

背景技术

由WO 2018/001476 A1已知一种具有驻车锁的电驱动装置，所述电驱动装置具有电机、减速器和差速器，它们被接纳在壳体装置中。所述减速器由正齿轮单元和布置在后面的行星齿轮单元所组成，所述行星齿轮单元的行星齿轮架抗扭转地与差速器的差速器壳体相连接。所述正齿轮单元在能够通过所述电机来旋转地驱动的马达轴上具有驱动小齿轮，所述驱动小齿轮与驱动轮处于嵌合之中。所述驱动轮抗扭转地与传动轴相连接，所述传动轴也包括行星齿轮级的太阳齿轮。所述马达轴具有自由的、伸出的轴端，该轴端被插入到驻车锁壳体中并且锁止轮抗扭转地与该轴端相连接。所述驻车锁壳体与壳体装置一起形成共同的空间，在该共同的空间中接纳了变速器元件。

发明内容

本发明的任务是，提供一种具有驻车锁的变速器装置，该变速器装置能够实现驻车锁的恒定的啮合速度并且耐用并且维修友好。此外，本发明的任务应该是，提供一种具有这样的变速器装置的电驱动装置。

为了解决所述任务而提出一种用于机动车的电驱动装置的变速器装置，包括：驱动轴；减速器，所述减速器能够由所述驱动轴旋转地驱动并且被构造用于将所导入的旋转运动由快速转换为慢速；功率分支单元，所述功率分支单元与所述减速器进行了驱动连接并且被构造用于将所导入的旋转运动传递到两个输出件上；拥有驻车锁齿轮和能控制的锁止元件的驻车锁单元，其中所述驻车锁齿轮和所述驱动轴与所述输出件之间的功率路径中的传递转矩的元件抗扭转地连接，并且其中所述锁止元件能够与所述驻车锁齿轮选择性地进行嵌合；其中所述驻车锁单元布置在驻车锁壳体中，所述驻车锁壳体相对于变速器壳体液密地得到密封，使得所述变速器壳体中的第一油槽与所述驻车锁壳体中的第二油槽分开，其中在所述变速器壳体中布置了所述减速器及功率分支单元的至少一些部件。

所述按本发明的变速器装置具有以下优点，即：所述驻车锁齿轮和所述锁止元件能够由单独的第二油槽来润滑。由此，在插入驻车锁时能够实现对于驻车锁齿轮与锁止元件之间的接触区域的所限定的油供给，从而能够在所述变速器装置的较宽的运行范围内几乎恒定地保持啮合速度。此外，能够为第二油槽使用与第一油槽的油种类不同的油种类并且该油种类的技术要求与驻车锁齿轮和锁止元件之间的润滑的要求相匹配。除此以外，在驻车锁啮合时、尤其在像棘轮般转动时被驻车锁齿轮和锁止元件磨除的磨粒被收集在第二油槽中并且由此不会污染第一油槽的油，这实现了由所述第一油槽供油的减速器和功率分支单元的元件的使用寿命的提高。此外，通过驻车锁在单独的驻车锁壳体中的布置在由于高磨损而进行维修的情况中允许有针对性地更换第二油槽以及驻车锁齿轮和锁止元件。

驻车锁壳体与变速器壳体之间的液密的密封能够通过将每种合适的密封元件布置在这两个壳体之间这种方式来实现。所述密封元件比如能够被构造为旋转的密封件、比如径向轴密封圈或者被构造为无接触的密封件、比如迷宫式密封件。

不言而喻，在按本发明的变速器装置中仅仅所述驻车锁单元的元件、尤其是驻车锁齿轮和锁止元件必须布置在驻车锁壳体中，通过所述驻车锁单元的元件直接将锁止作用施加到驱动轴与输出件之间的功率路径中的传递转矩的元件上。所述驻车锁单元的另外的、比如应该配属于致动机构或者锁止元件的轴承机构的元件能够要么布置在驻车锁壳体的内部要么布置在其外部。

驱动轴与输出件之间的功率路径中的传递转矩的元件比如能够是驱动轴、传动轴或者功率分支单元的壳体，但不局限于此。

作为功率分支单元，能够是指每种以下装置，所述装置允许将至少一个驱动元件的功率分配到至少两根从动轴上并且所述装置允许尤其从动轴之间的转速平衡。所述功率分支单元比如能够被构造为差速器或者被构造为双摩擦离合器单元（eTwinster）。

在一种可能的实施方式中，所述锁止元件能够由螺杆驱动装置来控制，其中所述螺杆驱动装置具有围绕着旋转轴线旋转地得到支承的、拥有抛甩盘的螺杆轴，其中所述抛甩盘在所述螺杆轴旋转时将第二油槽的油朝驻车锁齿轮和锁止元件的接触区域的方向输送。由此，在所述锁止元件啮合到驻车锁齿轮中时，能够有针对性地将油从第二油槽输送给驻车锁齿轮和锁止元件的接触区域。为此，所述螺杆驱动装置能够具有电动马达，用所述电动马达能沿着两个旋转方向驱动所述螺杆轴。通过所述螺杆轴的扭转，能够通过螺杆螺母轴向地朝一个方向移动控制锥体并且通过用复位弹簧进行的加荷朝相反的方向移动所述控制锥体。所述控制锥体能够在其表面上具有导引轮廓，通过所述导引轮廓按与控制锥体的接触点要么将所述锁止元件朝驻车锁齿轮的方向挤压要么使其离开所述驻车锁齿轮。通过所述螺杆轴的、用于致动锁止元件的旋转，也将浸入到第二油槽中的抛甩盘置于旋转之中。通过摩擦和由此产生的离心力，将油径向向外甩出并且输送给驻车锁齿轮和锁止元件的接触区域。

在一种可能的实施方式中，所述抛甩盘能够具有至少一个投掷区段，所述投掷区段以投掷角相对于螺杆轴的旋转轴线来定向，其中所述投掷角小于等于90°并且/或者大于25°、尤其大于45°。由此，通过离心力被径向向外甩出的油能够有针对性地被朝一个方向来输送、比如直接被输送到驻车锁齿轮和锁止元件的接触区域中。通过对于小于90°的投掷角的选择，由此也能够向不是直接处于抛甩盘上方的区域供油。尤其所述抛甩盘由此能够相对于以下区域侧向偏移地布置，其中油应该被输送到所述区域中，这实现所述变速器装置的结构空间设计中的灵活性的提高。所述抛甩盘也能够包括多个投掷区段，所述投掷区段具有不同的投掷角，从而能够向多个区域有针对性地供油。因此，所述抛甩盘能够比如具有一个或者多个拥有90°的投掷角的第一投掷区段以及一个或者多个拥有75°的示范性的投掷角的第二投掷区段。通过所述第一投掷区段将油正好径向向外输送并且比如能够向驻车锁齿轮的、正好进入到驻车锁齿轮和锁止元件的接触区域中的凹部供油，而通过所述第二区段则将油沿着倾斜的方向径向向外输送并且比如直接向驻车锁齿轮和锁止元件的接触区域供油。在一种可能的实施方式中，所述抛甩盘关于螺杆轴的旋转轴线在与驻车锁齿轮的轴向的重合中布置。由此能够保证，被直接径向向外输送的油至少经由驻车锁齿轮到达驻车锁齿轮和锁止元件的接触区域中。

在一种可能的实施方式中，在变速器装置的安装位置中在稳定的状态中所述第一油槽的水平有别于所述第二油槽的水平。由此，能够实现变速器壳体和驻车锁壳体的结构空间优化的布置。如果通过可供使用的结构空间而是必需的，则也能够考虑，所述第一油槽的水平和所述第二油槽的水平具有相同的额定水平。

在另一种实施方式中，在变速器装置的安装位置中在稳定的状态中所述第二油槽的水平沿着垂直方向处于驻车锁齿轮的作用区域的下方。作为作用区域，应该是指以下空间，所述空间由所述驻车锁齿轮在围绕着旋转轴线完整地旋转一圈之后扫过。由此避免所述驻车锁齿轮在第二油槽中的溅泼。由此提高所述变速器装置的效率，而同时能够向驻车锁齿轮和锁止元件的接触区域供给所限定的油量，所述油量不取决于驱动轴与输出件之间的功率路径中的传递转矩的元件的转速，其中所述驻车锁齿轮与所述传递转矩的元件抗扭转地连接。

在另一种实施方式中，在变速器装置的安装位置中在稳定的状态中所述第二油槽的水平沿着垂直方向处于螺杆轴的旋转轴线的下方。由此在螺杆轴旋转时在所述第二油槽中降低溅泼损失并且使对于螺杆轴的旋转的控制变得容易。在另一种实施方式中，所述螺杆驱动装置能够具有控制锥体，通过该控制锥体所述锁止元件能够可逆地从释放位置转换到锁止位置中，其中在所述释放位置中所述驻车锁齿轮能够相对于锁止元件自由旋转，并且其中在所述锁止位置中所述驻车锁齿轮的围绕着纵轴线的旋转被所述锁止元件阻止，其中所述控制锥体在变速器装置的安装位置中在稳定的状态中最大以该控制锥体的最大的外半径的三分之二、尤其最大以该控制锥体的最大的外半径的三分之一浸入到第二油槽中。在这种实施方式中，所述控制锥体仅仅必须部分克服第二油槽中的油的惯性来轴向地运动，从而能够实现所述驻车锁的更快的插入或者松开。因此，尤其也能够如此选择所述第二油槽的水平，使得所述螺杆驱动装置的螺杆轴承至少部分地浸入到第二油槽中。

在另一种实施方式中，所述驻车锁齿轮能够与驱动轴和输出件之间的功率路径中的传递转矩的元件的自由的轴端抗扭转地连接。“自由的轴端”应该是指驱动轴和输出件之间的功率路径中的传递转矩的元件的、每个超过轴承装置而突出的或伸出的部件。由此实现这一点，即：所述驻车锁壳体的壳体元件能够在不取决于驱动轴和输出件之间的功率路径中的传递转矩的元件的拆卸的情况下来拆卸。由此，在维修情况下提高所述驻车锁的可接近性。不过，原则上也能够考虑，驱动轴和输出件之间的功率路径中的传递转矩的元件被旋转地支承在驻车锁壳体的壳体元件中并且所述驻车锁齿轮布置在所属的轴承装置的轴承元件之间。

在一种可能的实施方式中，所述变速器壳体能够包括至少一个第一壳体件和第二壳体件并且围住变速器室，在所述变速器室中至少部分地布置了所述减速器和功率分支单元，并且所述驻车锁壳体能够至少由所述第二壳体件和第三壳体件来形成并且围住驻车锁室，在所述驻车锁室中至少部分地布置了所述驻车锁单元。在另一种实施方式中，所述变速器室和所述驻车锁室能够通过压力平衡通道来连接，其中所述压力平衡通道的第一入口布置在变速器室中并且所述压力平衡通道的第二入口布置在驻车锁室中。在所述两个室中的压差高时，布置在变速器壳体与驻车锁壳体之间的密封元件的密封作用可能至少短时间地失灵，使得所述第一油槽的油被所述第二油槽的油污染或者正好相反。通过所述压力平衡通道来保证，所述变速器室和驻车锁室中的压力尽可能地相同，使得所述密封元件能够将这两个室可靠地彼此分开。

为了防止所述第一油槽的油通过压力平衡通道而被所述第二油槽的油污染，所述第一入口能够布置在所述第二入口的上方。所述第二油槽的油在这种情况下必须克服重力而沿着压力平衡通道往上升。这能够通过对于所述压力平衡通道的足够的长度、上升高度和足够大的直径的选择在很大程度上来排除。

为了防止所述第二油槽的油通过压力平衡通道而被所述第一油槽的油污染，能够在与所述压力平衡通道的第一入口邻接的情况下布置无溅油的迷宫室。由此防止所述第一油槽的溅油到达第一入口的区域中并且由重力通过压力平衡通道被输送到第二油槽中。

所述迷宫室能够具有至少一个节流区段和至少一个收集区段。“节流区段”应该是指所述迷宫室的收缩部，所述收缩部尤其也能够布置在所述迷宫室的进口处。所述迷宫室的收集区段捕集通过节流区段进入的溅油并且又将其导回到油槽中。尤其所述收集室如此构成，使得其没有下沉部，溅油可能会持久地积聚在所述下沉部中。所述迷宫室能够至少部分地通过第二壳体元件和/或第一壳体元件来形成。在此，所述迷宫室能够被集成、尤其是能够被浇入到第一壳体元件和第二壳体元件之一中。

在一种实施方式中，至少在变速器壳体和驻车锁壳体之一中能够接纳通风元件，通过该通风元件能够相对于环境对所述变速器室和/或驻车锁室进行通风。

一种具有按本发明的变速器装置的电驱动装置类似地提供与上面结合所述变速器装置所描述的优点相同的优点，要简短地参照所述变速器装置。

附图说明

下面借助于附图对优选的实施例进行解释。其中：

图1a示意性地示出了具有不是按本发明的变速器装置的电驱动装置，为了理解起见而对该变速器装置进行描述；

图1b示意性地在第一种实施方式中示出了具有按本发明的变速器装置的电驱动装置；

图2以透视图在第二种实施方式中示出了具有按本发明的变速器装置的电驱动装置；

图3以沿着断面II-II的剖视图示出了图2的电驱动装置；

图4示出了图2的电驱动装置的第二壳体件的纵剖面的截取部分；

图5示出了图4的电驱动装置的第二壳体件的右边看的侧视图的截取部分；

图6示出了图3的电驱动装置的、沿着剖面走向III-III的横截面的截取部分；

图7示出了图6的、在抛甩盘与控制锥体之间的区域中的放大的截取部分；

图8a示出了抛甩盘的第一种实施方式；

图8b示出了抛甩盘的第二种实施方式；

图8c示出了抛甩盘的第三种实施方式；

图9a以沿着剖面走向VIIIa-VIIIa的纵剖面示出了抛甩盘的第一种实施方式；

图9b以沿着剖面走向VIIIb-VIIIb的纵剖面示出了抛甩盘的第二种实施方式；并且

图9c以沿着剖面走向VIIIc-VIIIc的纵剖面示出了抛甩盘的第三种实施方式。

具体实施方式

在图1a中示出了电驱动装置1'，对于该电驱动装置来说包括第一壳体元件3和第二壳体元件4的壳体装置2围住变速器室33，在所述变速器室中在彼此进行了功率连接的情况下布置了减速器45和差速器装置15。所述减速器45具有能够通过电机31围绕着旋转轴线X1旋转地驱动的、拥有驱动小齿轮8的马达轴7，所述驱动小齿轮与配对齿轮10处于嵌合之中。所述配对齿轮10抗扭转地布置在中间轴13上，该中间轴以旋转的方式用轴承18被支承在第一壳体元件3中并且用轴承19被支承在第二壳体元件4中。此外，驻车齿轮20抗扭转地与所述中间轴13相连接，所述驻车齿轮的围绕着旋转轴线X2的旋转自由度能够通过驻车棘爪21的插入来束缚，从而将所述电驱动装置锁定。所述中间轴13的驱动小齿轮14与环轮16处于嵌合之中，所述环轮与差速器装置15的差速器壳体17固定地连接。所述环轮16浸入到第一油槽46中，该第一油槽被接纳在变速器室33中并且具有水平L1。在所述环轮16旋转时，所述第一油槽46的油被分布在变速器室33中并且在此尤其对驻车齿轮20和驻车棘爪21进行润滑。在此，按所述环轮16的转速，或多或少的油会到达驻车齿轮20与驻车棘爪21之间的接触区域中。一方面，这可能在缓慢的运行状态中导致润滑不足，另一方面对于驻车齿轮20与驻车棘爪21之间的接触区域的非恒定的润滑导致临界的啮合速度的可变性，对于所述临界的啮合速度来说所述驻车棘爪21不再从驻车齿轮20退回并且所述驻车棘爪21的齿啮合到所述驻车齿轮20的凹部中。

相对于此，在图1b中示意性地在第一种实施方式中示出了按本发明的变速器装置30或者按本发明的电驱动装置，所述电驱动装置与图1a的电驱动装置1或变速器的区别在于所述驻车齿轮20和驻车棘爪21在驻车锁室34中的布置。因此，对于共同点来说，要参照关于图1a的解释，其中相同的或者彼此相对应的元件设有相同的附图标记。

对于按本发明的变速器装置30或者电驱动装置1来说，所述中间轴13从第二壳体元件4的壁体中穿过并且在与轴承19邻接的情况下具有自由的伸出的轴端49。所述自由的轴端49在此伸到驻车锁室34的里面，所述驻车锁室被第二壳体元件4和也能够作为壳体盖来构成的第三壳体元件5围住。在所述自由的轴端49上抗扭转地布置了所述驻车齿轮20，该驻车齿轮能够与同样布置在所述驻车锁室34中的驻车棘爪21选择性地进行嵌合。

所述驻车锁室34用密封元件37相对于变速器室33得到了密封，所述密封元件在当前的情况中被构造为示意性地示出的迷宫式密封件。不过也能够考虑每种其他的密封元件、比如旋转的密封件或者其他种类的无接触的密封件。在所述驻车锁室34中接纳了具有水平L2的第二油槽47，其中所述第二油槽47的水平L2垂直地处于所述第一油槽46的水平L1的上方。按对所述电驱动装置的结构空间要求，也能够考虑，所述第二油槽47的水平L2垂直地处于所述第一油槽46的水平L1的下方或者所述两个水平L1、L2具有共同的额定水平。通过将所述第一油槽46与所述第二油槽47分开这种方式，能够使所述第二油槽47的水平L2和油种类专门与驻车锁的要求相匹配。

下面一起对图2到7进行描述，其中在第二种实施方式中示出了按本发明的变速器装置30或者具有这样的变速器的按本发明的电驱动装置1。

电机31被接纳在壳体装置2的第一壳体元件3中并且包括能够围绕着旋转轴线X1旋转地驱动的马达轴7。所述马达轴7在一个轴端上具有驱动小齿轮8，该驱动小齿轮与开齿的配对齿轮10一起形成第一齿轮级。所述配对齿轮10用轴承51、比如滚针轴承以旋转的方式被支承在中间轴13上并且能够通过在中间板6的离合器座12中在轴向上得到支撑的离合器装置11可选与其相连接以用于传递转矩或者与其分开。此外，所述中间轴13包括驱动小齿轮14，该驱动小齿轮被集成到中间轴13的轴本体中并且与环轮16一起形成第二齿轮级。所述环轮16固定地与差速器装置15的差速器壳体17相连接。所述差速器装置15此外包括差速器齿轮组52，该差速器齿轮组布置在差速器壳体17的内部并且能够与未示出的从动轴相连接。

所述变速器装置包括驱动小齿轮8、配对齿轮10、离合器装置11、中间轴13、环轮16和差速器装置15，所述变速器装置布置在变速器室33中，该变速器室通过第一壳体元件3、中间板6和第二壳体元件4来形成。在此，所述第一齿轮级8、10和第二齿轮级14、16布置在中间板6的不同的侧面上。

所述中间轴13用被接纳在第一壳体元件3中的第一轴承18并且用被接纳在第二壳体元件4中的第二轴承19围绕着旋转轴线X2得到了支承。所述旋转轴线X2在此以所述第一齿轮级的轴间距的量为幅度相对于马达轴7的旋转轴线X1平行偏移地布置。所述中间轴13穿过中间板6的开口9来延伸。

所述差速器装置15用被接纳在中间板6中的第一轴承18''和被接纳在第二壳体元件4中的第二轴承19''围绕着旋转轴线X3得到了支承。所述旋转轴线X3在此同轴于马达轴7的旋转轴线X1来布置。

所述变速器室33被中间板6划分为两个部分区域，所述两个部分区域通过离合器装置11的区域中的开口9来彼此连接，其中在所述第一部分区域中布置了第一齿轮级8、10并且在所述第二部分区域中布置了第二齿轮级14、16。在所述变速器室33中接纳了具有第一水平的第一油槽46，该第一油槽延伸到所述两个部分区域中。也能够考虑，在所述中间板6的开口9中布置密封元件，使得所述两个部分区域彼此分开。由此在所述两个部分区域中能够分别设置一个单独的油槽，其水平和/或油种类与相应的齿轮级相匹配。

所述中间轴13在与轴承19邻接的情况下具有自由的伸出的轴端49，该轴端伸到驻车锁室34的里面。所述驻车锁室34在此被第二壳体元件4和作为壳体盖来构成的第三壳体元件5所围住。在所述驻车锁室34中接纳了具有水平L2的第二油槽47。通过密封元件37、比如径向轴密封圈，所述驻车锁室34相对于变速器室33液密地得到密封。为了保证密封元件37的可靠的密封作用，在所述第二壳体元件4中布置了压力平衡通道32，该压力平衡通道具有朝变速器室33的方向的第一入口35和朝驻车锁室34的方向的第二入口36。通过所述压力平衡通道32，能够对变速器室33与驻车锁室34之间的、可能引起穿过密封元件37的油渗透的压差进行补偿。为了避免油通过压力平衡通道32来流入，所述第一入口35布置在所述第二入口36的上方。由此能够避免油从驻车锁室34流入到变速器室33中。额外地在与所述第一入口35邻接的情况下布置了迷宫室38，该迷宫室通过所述第二壳体元件4中的凸起并且通过中间板6来形成。所述迷宫室38在此包括两个节流区段39、39'和两个收集区段40、40'，它们一起防止溅油从第一油槽46流入到第一入口中并且将溅油导回到第一油槽46中。

此外，在所述驻车锁室34中布置了驻车棘爪21，该驻车棘爪通过螺杆驱动装置48能够可逆地被转换到释放位置和锁止位置中，其中在所述释放位置中所述驻车齿轮20能够自由地围绕着旋转轴线X2旋转，并且其中在所述锁止位置中所述驻车齿轮20的围绕着旋转轴线X2的旋转自由度受到了束缚并且所述电驱动装置被锁定。在所述锁止位置中，所述驻车棘爪21的齿54啮合到所述驻车齿轮20的凹部53中。所述螺杆驱动装置48包括控制锥体28，该控制锥体具有导引轮廓。按所述驻车棘爪21在导引轮廓上的支承点，所述驻车棘爪21回转到驻车齿轮20的作用区域的里面或者从所述作用区域中回转出来。所述控制锥体28以能轴向运动的方式来布置并且能够被螺杆螺母26朝一个方向、在所示出的实施方式中朝释放位置的方向推移。为此，所述螺杆螺母26能够通过借助于伺服马达22使螺杆轴24围绕着旋转轴线X4扭转的方式本身在轴向上运动。以释放位置为出发点，所述螺杆螺母26能够被朝在图6和7中示出的锁止位置的方向移动。在此，所述控制锥体28由螺杆螺母26的复位弹簧27来跟踪。就齿对齿位置而言或者在像棘轮般转动时，所述控制锥体28首先留在释放位置中并且在低于临界的啮合速度时才使驻车棘爪21的齿54完全向里回转到驻车齿轮20的作用区域中。在像棘轮般转动的期间，所述控制锥体28通过驻车棘爪21在轴向上退回并且在此克服复位弹簧27的力来执行振动的运动。

如果所述控制锥体28浸入到第二油槽47中，那么所述油的惯性就像阻尼器一样作用到所述振动的运动上并且由此影响临界的啮合速度。为了将所述第二油槽47对临界的啮合速度的影响降低到最低限度或者尽可能地保持恒定，能够如此选择所述第二油槽47的水平L2，使得所述控制锥体28的浸入深度ΔR2小于其外半径Ra的2/3、尤其是小于其外半径Ra的1/3。对于所述第二油槽47的水平L2的选择能够额外地如此进行，使得用于对螺杆轴24进行旋转的支承的轴承23浸入到第二油槽47中。

抛甩盘25与所述螺杆轴24固定地连接，所述抛甩盘以浸入深度ΔR1浸入到第二油槽47中。在所述螺杆轴24为了致动控制锥体28而旋转时，通过离心力来自第二油槽47的油被所述抛甩盘25径向向外抛甩并且向驻车齿轮20与驻车棘爪21之间的接触区域供油。为此，所述抛甩盘25能够关于旋转轴线X4在与驻车齿轮20的轴向的重合中布置。在电驱动装置1的第二种实施方式中所使用的抛甩盘25在图8a中以透视图并且在图9a中以纵剖面来示出。所述抛甩盘25具有环绕的投掷区段42，该投掷区段以90°的投掷角α1_a相对于旋转轴线X4来布置。在这种设计方案中，所述第二油槽47的油主要沿着径向方向被甩去。如可以从图6中看出的一样，所述抛甩盘25向驻车齿轮20供油，所述驻车齿轮接下来将油携带到驻车齿轮20与驻车棘爪21之间的接触区域中。

在图8b和9b中示出了所述抛甩盘25'的第二种可能的设计方案。所述抛甩盘25'具有环绕的投掷区段42'，该投掷区段以比如大约70°的投掷角α1_b相对于旋转轴线X4来布置。在这种设计方案中，所述第二油槽47的油被朝具有径向的和轴向的分量的方向甩出。由此，可以有针对性地向在轴向上从抛甩盘25'上偏移的区域供油。就按照图6的布置情况而言，能够通过所述抛甩盘25'将油直接输送到驻车齿轮20与驻车棘爪21之间的接触区域中。

在图8c和9c示出了所述抛甩盘25''的第三种设计方案。所述抛甩盘25''具有六个第一投掷区段42''，所述第一投掷区段以90°的投掷角α1_c相对于旋转轴线X4来布置并且将第二油槽47的油主要沿着径向方向来甩出。此外所述抛甩盘25''具有六个第二投掷区段43，所述第二投掷区段以比如大约70°的投掷角α2_c相对于旋转轴线X4来布置并且将所述第二油槽47的油朝具有径向的和轴向的分量的方向甩出。通过所述抛甩盘25''的这第三种设计方案，能够有针对性地通过所述抛甩盘25''向多个区域供油。就按照图6的布置情况而言，所述抛甩盘25''不仅能够向所述驻车齿轮20供油，所述驻车齿轮接下来将油携带到驻车齿轮20与驻车棘爪21之间的接触区域中，而且能够将油直接输送到驻车齿轮20与驻车棘爪21之间的接触区域中。

附图标记列表：

1、1' 电驱动装置

2 壳体装置

3 壳体元件

4 壳体元件

5 壳体元件

6 中间板

7 马达轴

8 驱动小齿轮

9 开口

10 配对齿轮

11 离合器装置

12 离合器座

13 中间轴

14 驱动小齿轮

15 差速器装置

16 环轮

17 差速器壳体

18、18'、18'' 轴承

18、19'、19'' 轴承

20 驻车齿轮

21 驻车棘爪

22 伺服马达

23 轴承

24 螺杆轴

25、25'、25'' 抛甩盘

26 螺杆螺母

27 复位弹簧

28 控制锥体

29 套筒

30 变速器装置

31 电机

32 压力平衡通道

33 变速器室

34 驻车锁室

35 入口

36 入口

37 密封元件

38 迷宫室

39、39' 节流区段

40、40' 收集区段

42、42'、42'' 投掷区段

43 投掷区段

44、44' 半轴

45 减速器

46 油槽

47 油槽

48 螺杆驱动装置

49 自由的轴端

51 轴承

52 差速器齿轮组

53 凹部

54 齿

Ra 外半径

ΔR1 抛甩盘的浸入深度

ΔR2 控制锥体的浸入深度

L 水平

X 旋转轴线

α 投掷角。

Claims

1.用于机动车的电驱动装置的变速器装置，包括：

驱动轴（7）；

减速器（45），该减速器能够由所述驱动轴（7）旋转地驱动并且被构造用于将所导入的旋转运动由快速转换为慢速；

功率分支单元（15），该功率分支单元与所述减速器（45）进行了驱动连接并且被构造用于将所导入的旋转运动传递到两个输出件（44、44'）上；

拥有驻车锁齿轮（20）和能控制的锁止元件（21）的驻车锁单元，其中所述驻车锁齿轮和所述驱动轴（7）与所述输出件（44、44'）之间的功率路径中的传递转矩的元件抗扭转地连接，并且其中所述锁止元件能够与所述驻车锁齿轮（20）选择性地进行嵌合；

其特征在于，

所述驻车锁单元布置在驻车锁壳体（4、5）中，所述驻车锁壳体相对于变速器壳体（3、4）液密地得到密封，使得所述变速器壳体（3、4）中的第一油槽（46）与所述驻车锁壳体（4、5）中的第二油槽（47）分开，其中在所述变速器壳体中布置了所述减速器（45）和功率分支单元（15）的至少一些部件。

2.根据权利要求1所述的变速器装置，

其特征在于，所述锁止元件（21）能够由螺杆驱动装置（48）来控制，其中所述螺杆驱动装置（48）具有围绕着旋转轴线（X4）旋转地得到支承的、拥有抛甩盘（25、25'、25''）的螺杆轴（24），其中所述抛甩盘（25、25'、25''）在所述螺杆轴（24）旋转时将第二油槽（47）的油朝驻车锁齿轮（20）和锁止元件（21）的接触区域的方向输送。

3.根据权利要求2所述的变速器装置，

其特征在于，所述抛甩盘（25、25'、25''）具有至少一个投掷区段（42、42'、42''），所述投掷区段以投掷角（α1、α2）相对于所述螺杆轴（24）的旋转轴线（X4）来定向，其中所述投掷角（α1、α2）小于等于90°并且/或者大于25°、尤其大于45°。

4.根据权利要求2或3中任一项所述的变速器装置，

其特征在于，

所述抛甩盘（25、25'、25''）关于所述螺杆轴（24）的旋转轴线（X4）在与所述驻车锁齿轮（20）的轴向的重合中布置。

5.根据权利要求1到4中任一项所述的变速器装置，

其特征在于，

在所述变速器装置的安装位置中在稳定的状态中所述第一油槽（46）的水平（L1）有别于所述第二油槽（47）的水平（L2）。

6.根据权利要求1到5中任一项所述的变速器装置，

其特征在于，

在所述变速器装置的安装位置中在稳定的状态中所述第二油槽（47）的水平（L2）沿着垂直方向处于所述驻车锁齿轮（20）的作用区域的下方。

7.根据权利要求6所述的变速器装置，

其特征在于，

在所述变速器装置的安装位置中在稳定的状态中所述第二油槽（47）的水平（L2）沿着垂直方向处于所述螺杆轴（24）的旋转轴线（X4）的下方。

8.根据权利要求2到7中任一项所述的变速器装置，

其特征在于，

所述螺杆驱动装置（48）具有控制锥体（28），通过该控制锥体所述锁止元件（21）能够可逆地从释放位置转换到锁止位置中，其中在所述释放位置中所述驻车锁齿轮（20）能够相对于所述锁止元件（21）自由旋转，并且其中在所述锁止位置中所述驻车锁齿轮（20）的围绕着纵轴线（X2）的旋转被所述锁止元件（21）阻止，

其中在所述变速器装置的安装位置中在稳定的状态中所述控制锥体（28）最大以该控制锥体（28）的最大的外半径（Ra）的三分之二、尤其最大以该控制锥体（28）的最大的外半径（Ra）的三分之一浸入到所述第二油槽（47）中。

9.根据权利要求1到8中任一项所述的变速器装置，

其特征在于，

所述驻车锁齿轮（20）和所述驱动轴（7）与所述输出件（44、44'）之间的功率路径中的传递转矩的元件的自由的轴端（49）抗扭转地连接。

10.根据权利要求1到9中任一项所述的变速器装置，

其特征在于，

所述变速器壳体包括至少一个第一壳体件（3）和第二壳体件（4）并且围住变速器室，在所述变速器室中至少部分地布置了所述减速器和功率分支单元（15），并且

所述驻车锁壳体至少由所述第二壳体件（4）和第三壳体件（5）来形成并且围住驻车锁室，在所述驻车锁室中至少部分地布置了所述驻车锁单元。

11.根据权利要求10所述的变速器装置，

其特征在于，

所述变速器室和所述驻车锁室通过压力平衡通道（32）来连接，其中所述压力平衡通道（32）的第一入口（35）布置在所述变速器室中并且所述压力平衡通道（32）的第二入口（36）布置在所述驻车锁室中。

12.根据权利要求11所述的变速器装置，

其特征在于，

所述第一入口（35）布置在所述第二入口（36）的上方。

13.根据权利要求11或12中任一项所述的变速器装置，

其特征在于，

在与所述压力平衡通道（32）的第一入口（35）邻接的情况下布置了无溅油的迷宫室（38）。

14.根据权利要求10到13中任一项所述的变速器装置，

其特征在于，

至少在所述变速器壳体（3、4）和驻车锁壳体（4、5）之一中接纳了通风元件，通过该通风元件所述变速器室和/或驻车锁室能够相对于环境进行通风。

15. 电驱动装置，包括：

根据权利要求1到14中任一项所述的变速器装置；以及

驱动单元（31），该驱动单元与所述变速器壳体（3、4）相连接，其中所述变速器装置的驱动轴（7）能够由所述驱动单元（31）旋转地驱动。