JP2021167584A - ガス燃料供給装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】吸気中の水分やコンタミによりガス燃料供給管やガス燃料供給弁が腐食するおそれがなく、ガス燃料供給弁から適切なタイミングで適切なガス量を吸気供給管に供給できるガス燃料供給装置を提供する。【解決手段】ガス燃焼モードと油燃料燃焼モードとの両方で運転可能なエンジンの燃焼室に通じる吸気供給管の開口部を介してガス燃料を供給するガス燃料供給装置において、前記ガス燃料を調節するためのガス燃料供給弁であって、開弁時に前記ガス燃料を前記開口部方向に送り出す複数のガス供給孔を有するガス燃料供給弁と、前記ガス燃料供給弁と前記開口部の間に設けられ、開口面積を調整可能な開口孔を有する開口調節弁とを備え、全ての前記ガス供給孔の延長軸線が、全開とした場合の前記開口孔内を通過するように構成されているガス燃料供給装置。【選択図】図４

Description

本発明は、ガス燃料燃焼モードと油燃料燃焼モードとの両方で運転可能なエンジンの燃焼室に通じる吸気供給管にガス燃料を供給するガス燃料供給装置に関する。
従来、ガス燃料燃焼モードと油燃料燃焼モードとの両方で運転可能なエンジンが知られている。このようなエンジンにおいてガス燃料をエンジンに供給する場合、ガス燃料供給管やガス燃料供給弁を介して吸気供給管中にガス燃料を供給し、ガス燃料と吸気を混合した混合ガスをエンジンの燃焼室に供給することが引用文献１に記載されている。
また、引用文献２においては油燃料燃焼モードでエンジンを運転中において吸気がガス燃料供給弁からガス燃料供給管内に漏れるおそれがあることが記載されている。すなわち、油燃料燃焼モードにおいてはガス燃料供給管内の圧力が吸気供給管内の圧力よりも下がる場合がある。このことにより吸気供給管内の吸気がガス燃料供給弁の弁体を押し上げ、ガス燃料供給弁からガス燃料供給管内に侵入し、吸気中の水分によりガス燃料供給管が腐食するおそれがあると記載されている。引用文献２には、その対策の一つとしてシャット弁１００（図１６参照）をガス燃料供給弁の上流側または下流側の枝管に付設することが記載されている。
シャット弁１００は先端に弁体１０１を有する電磁弁であり、当該弁体１０１が着座可能に形成された弁座１０６を内部に設けたガス燃料供給管１０５の側面に取り付けられている。シャット弁１００を非通電とすると、弁体１０１は弁座１０６に着座しガス流路を遮断する。一方シャット弁１００に通電すると、弁体１０１が弁座１０６から離間しガス流路を開放する。
特開２００３−１９３８７４号公報 特開２００９−２０３９４４号公報
しかしながら、シャット弁１００をガス燃料供給弁の上流側に付設した場合には、吸気中の水分やさらにはコンタミがガス燃料供給弁に侵入し、これを腐食させるおそれがある。
一方、シャット弁１００をガス燃料供給弁１４０の下流側に付設した場合の模式図を図１７に示す。シャット弁１００がガス燃料供給弁１４０の下流から吸気供給管１２０の開口部１２４に至る通路に設けられている。この場合、ガス燃料供給弁１４０から出たガス燃料Ｇは、狭い弁部を通過しなければならず、この弁部で圧力降下が発生するので、ガス燃料供給弁１４０により吸気供給管に供給するガス燃料を適切に制御することができない。
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、吸気がガス燃料供給管やガス燃料供給弁に侵入することを防ぐとともに、ガス燃料供給弁の下流側に絞りによる圧力降下がない状態で、ガス燃料供給弁から適切なタイミングで適切なガス量を吸気供給管に供給できるガス燃料供給装置を提供することを目的とする。
本発明によれば、ガス燃焼モードと油燃料燃焼モードとの両方で運転可能なエンジンの燃焼室に通じる吸気供給管の開口部を介してガス燃料を供給するガス燃料供給装置において、前記ガス燃料を調節するためのガス燃料供給弁であって、開弁時に前記ガス燃料を前記開口部方向に送り出す複数のガス供給孔を有するガス燃料供給弁と、前記ガス燃料供給弁と前記開口部の間に設けられ、開口面積を調整可能な開口孔を有する開口調節弁とを備え、全ての前記ガス供給孔の延長軸線が、全開とした場合の前記開口孔内を通過するように構成されているガス燃料供給装置が提供される。
前記開口孔の開口面積は、全開と全閉とその間の位置の少なくとも３段階に調整可能であることが好ましい。
前記開口調節弁は、アイリス弁、スライド弁、バタフライ弁のいずれかであることが好ましい。
前記開口調節弁は前記ガス燃料供給弁と協働して前記開口部に供給される前記ガス燃料を調節することが好ましい。
前記エンジンをガス燃焼モードから油燃料燃焼モードに切り替える際に、まず前記ガス燃料供給弁を閉弁し、次に開口調節弁の開口孔を全閉にすることが好ましい。
以上説明したように本発明によれば、吸気がガス燃料供給管やガス燃料供給弁に侵入することを防ぐとともに、ガス燃料供給弁の下流側に絞りによる圧力がない状態で、ガス燃料供給弁から適切なタイミングで適切なガス量を吸気供給管に供給できるガス燃料供給装置を提供することができる。
本実施形態に係るガス燃料供給装置および、ガス燃料供給装置が使用されるガス燃料燃焼モードと油燃料燃焼モードとの両方で運転可能なエンジンの模式図である。 ガス燃料供給弁（閉弁時）の模式図である。 ガス燃料供給弁（開弁時）の模式図である。 開口調節弁をガス燃料供給弁の下流側に取り付けた場合の軸方向断面図である。 図４においてＤ方向から開口孔を見た図 アイリス弁（全閉時）の模式図である。 アイリス弁（全開時）の模式図である。 アイリス弁（中途開弁時）の模式図である。 アイリス弁をガス燃料供給弁の下流側に取り付けた場合の軸方向断面図である。 スライド弁（全閉時）の模式図である。 スライド弁（全開時）の模式図である。 スライド弁（中途開弁時）の模式図である。 バタフライ弁（全閉時）の模式図である。 バタフライ弁（全開時）の模式図である。 バタフライ弁（中途開弁時）の模式図である。 従来技術に用いられたシャット弁である。 従来技術に用いられたシャット弁をガス燃料供給弁の下流側に設けた場合の軸方向断面図である。
以下、添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。ただし、以下の実施の形態は、本発明の一態様を示すものであって本発明を限定するものではなく、本発明の範囲内で任意に変更することが可能である。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。
（本実施形態に係るガス燃料供給装置が使用されるエンジンの全体構成例） 図１は、本実施形態に係るガス燃料供給装置３０および、ガス燃料供給装置３０が使用されるガス燃料燃焼モードと油燃料燃焼モードとの両方で運転可能なエンジン１０の模式図である。
図１において、吸気は矢印Ａ方向から供給される。吸気はまず過給機２２で加圧され、吸気供給管２０を通ってエンジン１０に入る。過給機２２により、吸気の圧力は最大１０気圧程度（絶対圧）まで上昇する。また、吸気供給管２０の途中には開口部２４が設けられており、この開口部２４を介してガス燃料が、ガス燃料供給装置３０により供給される。吸気供給管２０に供給されたガス燃料は吸気と混合され、エンジン１０に供給される。また、過給機２２の下流の吸気供給管２０には吸気供給管２０内の圧力を測定する吸気供給管内圧力センサ２６が設けられている。
図１に示すように、ガス燃料供給装置３０は、開閉弁３２、ガス燃料供給管３８、圧力開放管３６、圧力開放弁３４、ガス燃料供給弁４０および開口調節弁６０を主な構成要素としている。ガス燃料供給装置３０においてガス燃料は矢印Ｂ方向からガス燃料供給管３８に供給される。尚、供給されるガス燃料の圧力（供給ガス燃料圧）は最大で吸気圧力を３気圧程度上回る圧力となるように調整される。
ガス燃料供給管３８の上流側には開閉弁３２が設けられており、開閉弁３２を閉弁するとガス燃料供給管３８へのガス燃料の供給が遮断され、開閉弁３２を開弁するとガス燃料供給管３８へのガス燃料の供給が開始される。
開閉弁３２の下流側でガス燃料供給管３８から圧力開放管３６が分岐している。圧力開放管３６の分岐とは逆側の先端には圧力開放弁３４が設けられている。圧力開放弁３４を開弁すると圧力開放管３６は低圧力部と連通し、ガス燃料供給管３８等のガス燃料圧力は低下する。ガス燃料供給管３８は分岐の下流側でガス燃料供給弁４０と連通している。
ガス燃料燃焼モードでエンジン１０が運転されている場合には、開閉弁３２が開弁され、圧力開放弁３４は閉弁されるので、ガス燃料がガス燃料供給管３８を通ってガス燃料供給弁４０に導入される。ガス燃料供給弁４０内の圧力は供給ガス燃料圧となる。一方、ガス燃料燃焼モードから油燃料燃焼モードに切り替わると、開閉弁３２が閉弁されるとともに、圧力開放弁３４が開弁されるので、ガス燃料供給管３８やガス燃料供給弁４０内の圧力は低下する。尚、圧力が低下した後、圧力開放弁３４は閉弁する。
ガス燃料供給弁４０の下流で吸気供給管２０の開口部２４の上流側には開口調節弁６０が設けられる。開口調節弁６０は、開口面積を調整可能な開口孔を有し、当該開口孔はガス燃料供給弁４０の出口側から吸気供給管２０の開口部２４に至る通路の一部を構成する。また、ガス燃料供給管３８にはガス燃料圧力センサ３９が設けられており、ガス燃料圧力センサ３９はガス燃料供給管３８内の圧力を測定する。
ガス燃料供給弁４０、開口調節弁６０、開閉弁３２および圧力開放弁３４の駆動は電子制御装置８０によって制御される。また、吸気供給管内圧力センサ２６およびガス燃料圧力センサ３９からの信号は電子制御装置８０に送信される。
一方、油燃料供給装置１２はエンジン１０に油燃料、例えばディーゼル燃料を供給する。この場合エンジン１０はディーゼルエンジンである。油燃料供給装置１２は例えばコモンレール等の燃料供給装置である。油燃料供給装置１２は電子制御装置８０によって制御される。
（ガス燃料供給弁）
ガス燃料供給弁４０の構成の一例を図２、図３に示す。ガス燃料供給弁４０は電磁弁であり，ステータ４２の内部に電磁コイル４４を内蔵している。ガス燃料供給弁４０内には可動プレート４６が上下方向に移動可能に配置されており、可動プレート４６の下側には複数のガス供給孔５４が設けられた固定プレート５０が配置されている。可動プレート４６と固定プレート５０とはそれぞれ弁と弁座を構成する。
電磁コイル４４に電磁力が発生すると、可動プレート４６は上方向に移動し固定プレート５０から離間する。これによって可動プレート４６と固定プレート間５０に隙間５２が生じ、当該隙間５２と固定プレート５０に設けられた複数のガス供給孔５４を通って固定プレート５０の下側に通じるガス燃料の流路が形成される。いわゆるガス燃料供給弁４０の開弁状態である（図３）。一方、電磁力がなくなると、スプリング５８により可動プレート４６は下方向に押され固定プレート５０上に着座する。いわゆるガス燃料供給弁４０の閉弁状態である（図２）。尚、可動プレート４６がステータ４２に直接当たらないように、ストッパ５６が設けられている。
ガス燃料供給弁４０の周囲にはガス燃料導入孔４８が設けられている。ガス燃料導入孔４８はガス燃料供給管３８と連結されている。ガス燃料燃焼モードでエンジン１０が運転されている場合には、ガス燃料はガス燃料供給管３８を通ってガス燃料導入孔４８からガス燃料供給弁４０内に導入される。ガス燃料供給弁４０内の圧力は供給ガス燃料圧となる。一方、ガス燃料燃焼モードから油燃料燃焼モードでエンジン１０に切り替わると、開閉弁３２が閉弁されるとともに、圧力開放弁３４が開弁されるので、ガス燃料供給管３８やガス燃料供給弁４０内の圧力は低下する。
ガス燃料燃焼モード運転中においてガス燃料供給弁４０が閉弁されている際には、可動プレート４６はスプリング５８の弾性力に加えて供給ガス燃料圧によって固定プレート５０に対して押圧される。一方、油燃料燃焼モード運転中においてガス燃料供給弁４０が閉弁されている際には、ガス燃料供給弁４０内の圧力は低下するので、可動プレート４６を固定プレート５０に押圧する圧力も低下する。このように、油燃料燃焼モード運転中の場合、可動プレート４６を閉弁方向に押圧する力（閉弁力）は、ガス燃料燃焼モード運転中の場合の閉弁力に比べて小さい。したがって、油燃料燃焼モード運転中の場合、ガス燃料供給弁４０の出口側の圧力が高くなると、閉弁状態を維持できなくなるおそれがある。
（開口調節弁）
開口調節弁６０は、ガス燃料供給弁４０の出口側から吸気供給管２０の開口部２４に至る通路に設けられている。開口調節弁６０は開口面積を調整可能な開口孔６１を有し、当該開口孔６１の開口面積は電子制御装置８０によって調節される。開口孔６１の開口面積は、全閉と全開とその間の位置の少なくとも３段階に、または０％（全閉）から１００％（全開）まで連続的に変更できる。開口孔はガス燃料供給弁４０の出口側から吸気供給管２０の開口部２４に至る通路の一部を構成する
図４は開口調節弁をガス燃料供給弁４０の下流側で開口部２４の上流に取り付け、開口孔６１を全開とした場合の軸方向断面図である。ガス燃料供給孔５４は円筒状に形成されており、延長軸線５４Ｃはガス供給孔５４の中心軸線およびそれを延長した直線（図中の一点鎖線）である。図５は図４においてＤ方向から開口孔６１を見た図である。点５４Ｐは、開口孔６１における開口部２４側の平面と延長軸線５４Ｃの交点である。全てのガス供給孔５４の延長軸線５４Ｃは、全開とした場合の開口孔６１内を通過するように構成されている。尚、本実施例においてガス供給孔５４は１２本であるが、これに限られるものではない。
開口調節弁６０をガス燃料供給弁４０の下流に取り付けることにより、ガス燃料燃焼モードの場合、開口孔６１を全開とすれば、ガス供給孔５４から開口部２４までの間にガス燃料の流れを遮るものがないので、ガス燃料供給弁４０を制御することにより、適切なタイミングで 適切な量のガス燃料を吸気供給管２０に供給することができる。また、油燃料燃焼モードの場合、吸気供給管２０内の圧力がガス燃料供給弁４０内の圧力よりも高くなったとしても、開口孔６１を全閉とすることにより、吸気がガス燃料供給弁４０やガス燃料供給管３８内に侵入することがないので、吸気中の水分やコンタミによりガス燃料供給管３８やガス燃料供給弁４０が腐食するおそれがない。
開口調節弁６０として、例えば、アイリス弁６４、スライド弁６８、またはバタフライ弁７２が使用される。以下、それぞれの弁について説明する。
（アイリス弁） アイリス弁６４の一例について説明する。図６〜図８は、アイリス弁６４を開口調節弁としてガス燃料供給弁４０の下流側に取り付け、アイリス弁６４を軸方向下側（図９の矢印Ｅ方向）から見た場合の図である。この例のアイリス弁６４は電子制御式のアイリス弁アクチュエータ６６と、当該アイリス弁アクチュエータ６６とリンク機構等で連結された複数の薄板６５とを有し、アイリス弁アクチュエータ６６が、複数の薄板６５を移動させることにより開口面積が変更される開口孔を有するように構成されている。
図６は開口孔の開口面積が０％すなわち全閉の場合の図である。図７は開口孔の開口面積が１００％すなわち全開の場合の図である。開口孔の内側を全てのガス供給孔５４の延長軸線５４Ｃが通過するように構成されている。図８は開口孔の開口面積が０％と１００％の間であり例えばおよそ５０％の場合の図である。開口孔の内側を半数のガス供給孔５４の延長軸線５４Ｃが通過するように構成されている。このように、アイリス弁アクチュエータ６６は、複数の薄板６５を中央方向に移動させることにより、開口孔の開口面積を小さくし、逆に複数の薄板６５を中央方向から遠ざける方向に移動させることにより、開口孔の開口面積を大きくすることができる。アイリス弁６４の開口孔の開口面積は、全閉と全開とその間の位置の少なくとも３段階に、または０％から１００％まで連続的に変更できる。
図９はこのアイリス弁６４を開口調節弁としてガス燃料供給弁４０の下流側で開口部２４の上流側に取り付けた場合の軸方向断面図である。図９のアイリス弁は全開の状態を表す。アイリス弁はその構造上上下の幅を薄く形成することができるので、ガス燃料供給弁４０から開口部２４までの距離を小さく抑えられる。ガス燃料燃焼モードの場合、開口孔を全開とすれば、ガス供給孔５４から開口部２４までの間にガス燃料の流れＧを遮るものがないので、ガス燃料供給弁４０を制御することにより、適切なタイミングで 適切な量のガス燃料を圧力降下することなく吸気供給管２０に供給することができる。また、油燃料燃焼モードの場合にはアイリス弁６４を全閉にすることにより、ガス燃料供給弁４０内への吸気の侵入を防ぐことができる。
（スライド弁） スライド弁６８の一例について説明する。図１０〜１２は、スライド弁６８を開口調節弁としてガス燃料供給弁４０の下流側に取り付け、スライド弁６８を軸方向下側（図９の矢印Ｅ方向を参照）から見た場合の図である。この例のスライド弁６８は電子制御式のスライド弁アクチュエータ７０と、当該スライド弁アクチュエータ７０とリンク機構等で連結されたスライド薄板６９とを有し、スライド弁アクチュエータ７０が、スライド薄板６９を移動させることにより開口面積が変更される開口孔を有するように構成されている。
図１０は、開口孔の開口面積が０％すなわち全閉の場合の図である。図１０は開口孔の開口面積が１００％すなわち全開の場合の図である。開口孔の内側を全てのガス供給孔５４の延長軸線５４Ｃが通過するように構成されている。図１１は開口孔の開口面積が０％と１００％の間であり例えばおよそ５０％の場合の図である。開口孔の内側をおよそ半数のガス供給孔５４の延長軸線５４Ｃが通過するように構成されている。このように、スライド弁アクチュエータ７０は、スライド薄板６９を一方向に移動させることにより、開口面積を小さくし、その逆方向に移動させることにより、開口面積を大きくすることができる。スライド弁６８の開口孔の開口面積は、全閉と全開とその間の位置の少なくとも３段階に、または０％から１００％まで連続的に変更できる。
スライド弁６８はその構造上上下の幅を薄く形成することができるので、ガス燃料供給弁４０から開口部２４までの距離を小さく抑えられる。ガス燃料燃焼モードの場合、開口孔を全開とすれば、ガス供給孔５４から開口部２４までの間にガス燃料の流れＧを遮るものがないので、ガス燃料供給弁４０を制御することにより、適切なタイミングで適切な量のガス燃料を圧力降下することなく吸気供給管２０に供給することができる。また、油燃料燃焼モードの場合にはスライド弁６８を全閉にすることにより、ガス燃料供給弁４０内への吸気の侵入を防ぐことができる。
（バタフライ弁） バタフライ弁７２の一例について説明する。図１３〜図１５は、バタフライ弁７２を開口調節弁としてガス燃料供給弁４０の下流側に取り付け、バタフライ弁７２を軸方向下側（図９の矢印Ｅ方向を参照）から見た場合の図である。この例のバタフライ弁７２は電子制御式のバタフライ弁アクチュエータ７５と、円形薄板７３と、バタフライ弁アクチュエータ７５と連結されるとともに、円形薄板７３の直径方向に付設された棒軸７４とを有し、円形薄板７３を、棒軸７４を中心として回転駆動させることにより、開口面積が変更される開口孔を有するように構成されている。この例のバタフライ弁７２の場合の開口面積とは、開口孔を軸方向（図９の矢印Ｅ方向を参照）に見た場合の開口している部分の面積である。
図１３は、開口孔の開口面積が０％すなわち全閉の場合の図である。図１４は、開口孔の開口面積が１００％すなわち全開の場合の図である。開口孔の内側を全てのガス供給孔５４の延長軸線５４Ｃが通過するように構成されている。図１５は、弁開口孔の開口面積が０％と１００％の間であり例えばおよそ５０％の場合の図である。開口孔の内側をおよそ半数のガス供給孔５４の延長軸線５４Ｃが通過するように構成されている。このように、バタフライ弁アクチュエータ７５は、円形薄板７３を回転させることにより、開口面積を小さくし、また、開口面積を大きくすることができる。バタフライ弁７２の開口孔の開口面積は、全閉と全開とその中間位置の少なくとも３段階に、または０％から１００％まで連続的に変更できる。
バタフライ弁７２はその構造上上下の幅を薄く形成することができるので、ガス燃料供給弁４０から開口部２４までの距離を小さく抑えられる。ガス燃料燃焼モードの場合、開口孔を全開とすれば、ガス供給孔５４から開口部２４までの間にガス燃料の流れを遮るものがないので、ガス燃料供給弁４０を制御することにより、適切なタイミングで適切な量のガス燃料を圧力降下することなく吸気供給管２０に供給することができる。また、油燃料燃焼モードの場合にはバタフライ弁７２を全閉にすることにより、ガス燃料供給弁４０内への吸気の侵入を防ぐことができる。
電子制御装置８０は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）又はＭＰＵ（Micro Processing Unit）等のプロセッサや電気回路、ＲＡＭ（Random Access Memory）やＲＯＭ（Read Only Memory）等の記憶素子を備えて構成される。電子制御装置８０の一部又は全部は、ファームウェア等の更新可能なもので構成されてもよく、また、ＣＰＵ等からの指令によって実行されるプログラムモジュール等であってもよい。
（燃焼モード切り替え時の作動説明） ガス燃料燃焼モードと油燃料燃焼モードとの両方で運転可能なエンジンについて、燃焼モードを切り替える際の各部の作動について説明する。各部の作動は、電子制御装置８０によって制御される。油燃料燃焼モードにおいて、電子制御装置８０は、油燃料の供給量や供給タイミングが別途決定された目標値となるよう油燃料供給装置１２を制御する。油燃料供給装置１２により調量された油燃料がエンジン１０に供給される。エンジン１０は油燃料の燃焼によって運転される。
油燃料燃焼モードからガス燃料燃焼モードに切り替える際には、電子制御装置８０は、油燃料供給装置１２からの油燃料の供給を停止するとともに、ガス燃料の供給を開始する。ガス燃料の供給開始について詳しく述べると、まず電子制御装置８０は圧力開放弁３４を閉弁し、開閉弁３２を開弁する。そして電子制御装置８０は開口調節弁６０の開口孔を全開とし、これに続いてガス燃料の供給量や供給タイミングが別途決定された目標値となるようガス燃料供給弁４０の制御を開始する。
ガス燃料燃焼モードから油燃料燃焼モードに切り替える際には、電子制御装置８０は、ガス燃料の供給を停止するとともに、油燃料の供給を開始する。ガス燃料の供給停止について詳しく述べると、まず電子制御装置８０は、ガス燃料供給弁４０を閉弁し、次に、開口調節弁６０の開口孔を全閉とする。そして、電子制御装置８０は開閉弁３２を閉弁した後、圧力開放弁３４を開弁する。圧力開放弁３４を開弁することにより、ガス燃料供給弁４０やガス燃料供給管３８内の圧力は低下する。圧力低下後、圧力開放弁３４は閉弁される。したがって、ガス燃料供給弁４０中の圧力が下がる前に、開口調節弁６０の開口孔が全閉される。
このように、ガス燃料燃焼モードから油燃料燃焼モードに切り替える際に、ガス燃料供給弁４０中の圧力が下がる前に、まずガス燃料供給弁４０を閉弁し、次に、開口調節弁６０の開口孔を全閉するので、吸気がガス燃料供給弁４０や、ガス燃料供給管３８に侵入するおそれが無く、吸気中の水分やコンタミによりガス燃料供給弁４０や、ガス燃料供給管３８を腐食するおそれがない。
（ガス燃料供給弁４０と開口調節弁６０の協働制御） 次に、電子制御装置８０が開口調節弁６０をガス燃料供給弁４０と協働させて吸気供給管２０に供給されるガス燃料を調節する場合について説明する。
ガス燃料供給弁４０に通電がなされると、可動プレート４６はステータ４２方向に吸引されストッパ５６に衝突する。作動回数が多くなると衝突部分が摩耗する場合がある。摩耗が進むと次第に可動プレート４６のストロークが大きくなる（図２のＳ１の部分）。この場合ガス燃料の通路（図３の隙間５２）が大きくなり絞り効果が小さくなるので、ガス燃料の供給量は大きくなる。そこで、開口調節弁６０の開口孔の開口面積を小さくし、ガス燃料が開口孔を通過する際の絞り効果を大きくすることによりガス燃料の供給量を補正することができる。開口調節弁６０は少なくとも３段階に、または連続的に開口孔の開口面積を変更できるので、ガス燃料が開口孔を通過する際の絞り効果を適切に調整することができる。
電子制御装置８０は可動プレート４６の作動回数に基づいて開口調節弁６０の開口孔を小さくするように制御することにより、ガス燃料の供給量を補正することができる。可動プレート４６の作動回数が多くなるにしたがって、衝突部分の摩耗量が多くなると考えられるからである。例えば、可動プレート４６の作動回数と開口孔の開口面積の関係を予め実験等で求め、これをマップとし記憶装置に記憶しておくことができる。電子制御装置８０は可動プレート４６の作動回数をマップに入力することにより、適切な開口孔の開口面積を決定し、この開口面積となるように開口孔を調整する。
別の方法で、電子制御装置８０はガス燃料供給装置３０の運転時間に基づいて開口調節弁６０の開口孔を小さくするように制御することにより、ガス燃料の供給量を補正することができる。ガス燃料供給装置３０の運転時間が長くなるにしたがって衝突回数が増え、衝突部分の摩耗量が多くなると考えられるからである。例えば、ガス燃料供給装置３０の運転時間と開口孔の開口面積の関係を予め実験等で求め、これをマップとし記憶装置に記憶しておくことができる。電子制御装置８０はガス燃料供給装置３０の運転時間をマップに入力することにより、適切な開口孔の開口面積を決定し、この開口面積となるように開口孔を調整する。
別の方法で、電子制御装置８０は、電磁コイル４４に通電した時点から可動プレート４６がストッパ５６に衝突するまでの時間（Ｔｓ）を計測し、この時間に基づいて開口孔を調整することにより、ガス燃料の供給量を補正することができる。例えば、時間（Ｔｓ）が長くなった場合には、可動プレート４６のストローク量が長くなり、隙間５２の絞り効果が小さくなったと予想できるからである。
電磁コイル４４に通電した時点から可動プレート４６がストッパ５６に衝突するまでの時間（Ｔｓ）は、例えば、電磁コイル４４への通電電流をモニタすることにより計測することができる。可動プレート４６がストッパ５６に衝突した際に通電電流に変化点が現れるからである。
例えば、電磁コイル４４に通電した時点から可動プレート４６がストッパ５６に衝突するまでの時間（Ｔｓ）と開口孔の開口面積の関係を予め実験等で求め、これをマップとし記憶装置に記憶しておくことができる。電子制御装置８０は電磁コイル４４への通電電流をモニタすることにより時間（Ｔｓ）を求め、これをマップに入力することにより、適切な開口孔の開口面積を決定し、この開口面積となるように、開口孔を調整する。
このように、ガス燃料の通路である隙間５２の拡大による、ガス燃料の供給量への影響を開口調節弁６０で補正することができる。また、ガス燃料供給装置３０および電子制御装置８０は、ガス燃料を供給するエンジン１０やこれに連結する例えば発電機からのフィードバック信号に基づいてガス燃料の供給を制御するように構成されている。例えば、ガス燃料の通路である隙間５２が拡大した場合には、供給するガス燃料が増えるので、ガス燃料を減らすフィードバック信号が生成される。このフィードバック信号を受け取った電子制御装置８０は、ガス燃料供給弁４０の開弁時間を短くしてガス燃料を減らす代わりに、開口孔の開口面積を小さくするよう制御しエンジンに供給するガス燃料を減らすようにしてもよい。
尚、電子制御装置８０は一つの電子制御装置として構成されてもよいし、複数の電子制御装置から構成されてもよい。また、ガス燃料燃焼モードと油燃料燃焼モードとの間の切り替えの判断は、電子制御装置８０によって行われてもよいし、別の電子制御装置で切り替えの判断が行われ、その判断結果を電子制御装置８０が受信するように構成してもよい。
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる例に限定されない。本発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、これらについても、当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
１０：エンジン、１２：油燃料供給装置、２０：吸気供給管、２２：過給機、２４：開口部、２６：吸気供給管内圧力センサ、３０：ガス燃料供給装置、３２：開閉弁、３４：圧力開放弁、３６：圧力開放管、３８：ガス燃料供給管、３９：ガス燃料圧力センサ、４０：ガス燃料供給弁、４２：ステータ、４４：電磁コイル、４６：可動プレート、４８：ガス燃料導入孔、５０：固定プレート、５２：隙間、５４：ガス供給孔、５６：ストッパ、５８：スプリング、６０：開口調節弁、６１：開口孔、６４：アイリス弁、６５：薄板、６６：アイリス弁アクチュエータ、６８：スライド弁、６９：スライド薄板、７０：スライド弁アクチュエータ、７２：バタフライ弁、７３：円形薄板、７４：棒軸、７５：バタフライ弁アクチュエータ、８０：電子制御装置

Claims (5)

  1. ガス燃焼モードと油燃料燃焼モードとの両方で運転可能なエンジン（１０）の燃焼室に通じる吸気供給管（２０）の開口部（２４）を介してガス燃料を供給するガス燃料供給装置（３０）において、
    前記ガス燃料を調節するためのガス燃料供給弁（４０）であって、開弁時に前記ガス燃料を前記開口部（２４）方向に送り出す複数のガス供給孔（５４）を有するガス燃料供給弁（４０）と、
    前記ガス燃料供給弁（４０）と前記開口部（２４）の間に設けられ、開口面積を調整可能な開口孔を有する開口調節弁（６０）と
    を備え、
    全ての前記ガス供給孔（５４）の延長軸線（５４Ｃ）が、全開とした場合の前記開口孔内を通過するように構成されている
    ガス燃料供給装置（３０）。
  2. 前記開口孔の開口面積は、全開と全閉とその間の位置の少なくとも３段階に調整可能である、
    請求項１に記載のガス燃料供給装置（３０）。
  3. 前記開口調節弁（６０）は、アイリス弁（６４）、スライド弁（６８）、バタフライ弁（７２）のいずれかである、
    請求項１または２に記載のガス燃料供給装置（３０）。
  4. 前記開口調節弁（６０）は前記ガス燃料供給弁（４０）と協働して前記開口部（２４）に供給される前記ガス燃料を調節する、
    請求項１から３のいずれか一項に記載のガス燃料供給装置（３０）。
  5. 前記エンジン（１０）をガス燃焼モードから油燃料燃焼モードに切り替える際に、まず前記ガス燃料供給弁（４０）を閉弁し、次に前記開口調節弁（６０）の開口孔を全閉にする、
    請求項１から４のいずれか一項に記載のガス燃料供給装置（３０）。
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