JP2021151846A - 車両用制動装置 - Google Patents
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Abstract
Description
第1実施形態の車両用制動装置1は、図1に示すように、上流ユニット11と、下流ユニットを構成するアクチュエータ3と、第1ブレーキECU901と、第2ブレーキECU902と、電源装置903と、を備えている。上流ユニット11は、下流ユニットに基礎液圧を供給可能に構成されている。
第1液路51は、マスタ室41aと第1液圧出力部31とを接続している。第2液路52は、電動シリンダ2と第2液圧出力部32とを接続している。連通路53は、第1液路51と第2液路52とを接続している。
アクチュエータ3の構成例について、第1ホイールシリンダ81に接続された液路を例に簡単に説明する。アクチュエータ3の第1液圧出力部31は、図2に示すように、主に、液路311と、差圧制御弁312と、保持弁313と、減圧弁314と、ポンプ315と、電気モータ316と、リザーバ317と、還流液路317aと、圧力センサ75と、を備えている。
第1ブレーキECU901及び第2ブレーキECU902(以下「ブレーキECU901、902」ともいう)は、それぞれCPUやメモリを備える電子制御ユニットである。各ブレーキECU901、902は、各種制御を実行する1つ又は複数のプロセッサを備えている。第1ブレーキECU901と第2ブレーキECU902とは、別個のECUであって、互いに情報(制御情報等)を通信可能に接続されている。
第1ブレーキECU901は、状況に応じて、通常制御を実行する。通常制御は、連通制御弁61及びシミュレータカット弁44を開弁し且つマスタカット弁62を閉弁し、電動シリンダ2により第1ホイールシリンダ81、82及び第2ホイールシリンダ83、84の液圧を調整する制御(制御モード)である。
第2ブレーキECU902の設定部91は、連通制御弁61が閉弁し且つマスタカット弁62が開弁した特定状態において、マスタ圧と第2ブレーキ圧とに基づいて第1目標差圧及び第2目標差圧を設定する。
第1実施形態によれば、特定状態が形成された場合、第1液圧出力部31にはマスタ圧が入力され、第2液圧出力部32には第2ブレーキ圧が入力される。ここで、設定部91は、マスタ圧と第2ブレーキ圧との差を認識した上で、第1目標差圧及び第2目標差圧を設定することができる。これにより、特定状態においても、例えば両系統のホイール圧を同レベル(例えば同圧)にすることも可能となる。本実施形態によれば、例えば第1ブレーキECU901の故障など装置の状態が変化した場合でも、適切に各系統のホイール圧を調圧することができる。
第2実施形態の車両用制動装置では、図4に示すように、電源装置903が、第1ブレーキECU901に電力を供給する第1電源903aと、第1電源903aから独立して第2ブレーキECU902に電力を供給する第2電源903bと、を備えている。例えば、第1電源903aは第1バッテリを備え、第2電源903bは第1バッテリとは別個の第2バッテリを備えている。これにより、一方の電源又は電源ラインが故障しても他方の電源により第1ブレーキECU901又は第2ブレーキECU902は作動する。つまり、故障等により一方の電源からの給電が停止しても、電動シリンダ2又はアクチュエータ3を作動させることができ、制動力を発生させることができる。第2実施形態によれば、冗長性がさらに向上する。第2実施形態によっても、装置の状態が変化した場合でも、適切に各系統のホイール圧を調圧することができる。
本発明は、上記実施形態に限られない。例えば、第1圧力供給部と第2圧力供給部とは異なるものでもよいし、同一のものでもよい。上記実施形態では第1圧力供給部の加圧源をマスタシリンダ4とし、第2圧力供給部の加圧源を電動シリンダ2としたが、それらの加圧源はそれぞれマスタシリンダ4と電動シリンダ2とに限定されるものではない。
また、例えば、図3で示される制御において、目標差圧を設定する場合(S103)、第2ブレーキ圧を0に設定しなくてもよい。また、例えば、電動シリンダ2を非作動状態としてから経過した時間に応じて、推定された第2液路52内の液圧を用いて制御が実行されてもよい。この場合、時間の経過に応じて第2ブレーキ圧を0まで減少させてもよい。
また、第1液路51と第2液路52のうち一方で液漏れが発生している場合に、特定状態に切り替えられてもよい。また、特定状態は、何等かの故障があった場合にのみ形成されるものでなくてもよい。例えば車両用制動装置1は、上流ユニット11の状態にかかわらず特定状態に切り替えてもよい。
また、特定状態において、両系統のホイール圧が同圧となるように第1目標差圧及び第2目標差圧が設定されなくてもよい。車両の目標姿勢や、目標制動力に応じて、第1目標差圧と第2目標差圧とが設定されてもよい。例えば、第1ホイールシリンダ81、82と第2ホイールシリンダ83、84とで異なる圧力となるように、第1目標差圧及び第2目標差圧が設定されてもよい。
Claims (3)
- 第1ブレーキ圧を供給可能な第1圧力供給部と、
前記第1圧力供給部に第1液路を介して接続され、前記第1液路から入力された液圧と第1ホイールシリンダの液圧との間に第1差圧を発生させる第1液圧出力部と、
前記第1圧力供給部とは独立して第2ブレーキ圧を供給可能な第2圧力供給部と、
前記第2圧力供給部に第2液路を介して接続され、前記第2液路から入力された液圧と第2ホイールシリンダの液圧との間に第2差圧を発生させる第2液圧出力部と、
前記第1液路と前記第2液路との間を接続する連通路に設けられ、前記連通路を開閉する電磁弁である連通制御弁と、
前記第1液路において、前記第1液路と前記連通路との接続部よりも前記第1圧力供給部側に設けられた電磁弁であるカット弁と、
前記第1差圧の目標値である第1目標差圧、及び前記第2差圧の目標値である第2目標差圧を設定する設定部と、
を備え、
前記設定部は、前記連通制御弁が閉弁し且つ前記カット弁が開弁した特定状態において、前記第1ブレーキ圧及び前記第2ブレーキ圧に基づいて前記第1目標差圧及び前記第2目標差圧を設定する車両用制動装置。 - 前記第2圧力供給部は、シリンダと、電気モータと、前記電気モータの駆動により前記シリンダ内を軸方向一方側に摺動するピストンと、前記ピストンを軸方向他方側に付勢する付勢部材と、を備える電動シリンダであり、
前記設定部は、前記特定状態が形成され且つ前記第2圧力供給部が非通電状態である場合、前記第2ブレーキ圧を0に設定して前記第1目標差圧及び前記第2目標差圧を設定する請求項1に記載の車両用制動装置。 - 前記設定部は、前記特定状態が形成され且つ前記第2圧力供給部が非通電状態である場合、前記第1ホイールシリンダの液圧と前記第2ホイールシリンダの液圧とが同圧となるように前記第1目標差圧及び前記第2目標差圧を設定する請求項2に記載の車両用制動装置。
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