JP2021144865A - スイッチ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ユーザにとっての利便性低下を抑制しつつ、異なる２つの周波数での非接触通信を可能にしたスイッチ装置を提供する。【解決手段】スイッチ装置は、操作対象を作動させる際に操作するスイッチユニット３１を備えている。スイッチ装置は、電子タグと所定の周波数の第１非接触通信が可能な第１アンテナ３３と、第１非接触通信とは異なる周波数の第２非接触通信で電子タグとは異なる他の電子タグと通信する第２アンテナ３４とを備えている。第１非接触通信及び第２非接触通信の通信結果は、操作対象の作動の一条件である。第１アンテナ３３及び第２アンテナ３４は、ともにスイッチユニット３１に設けられている。【選択図】図２

Description

本発明は、非接触通信機能を有するスイッチ装置に関する。

従来、電子キーと、車両に搭載された車載機とが自動的に無線通信してＩＤ認証を行う電子キーシステムが周知である。電子キーシステムを備えた車両の車内には、車両の電源状態を切り替えるために操作されるスイッチ装置が設けられている。スイッチ装置は、電子キーシステムによるＩＤ照合が成立する状況で操作されることによって、車両の電源状態を、例えばＩＧオフ、ＡＣＣオン、ＩＧオン、エンジンスタートの各状態に切り替える。

電子キーは、通常、電子キー内の電池によって作動して車両との無線通信を実行する。しかし、電子キーが電池切れになると、無線通信ができなくなり電子キーシステムによるＩＤ照合が実行できなくなる。そのため、車両には、電子キーシステムの代替として、電子キーが電池切れになっていても、駆動電波により電子キーに電力を供給しつつ、非接触通信を実行するイモビライザーシステムが設けられている。

特許文献１に記載のスイッチ装置には、イモビライザーシステムにおいて、非接触通信行うコイルアンテナが設けられている。電子キーには、駆動電波を受信した場合に、駆動電波により誘起された電力によって、認証情報を送信する電子タグが設けられている。コイルアンテナから駆動電波が送信されているとき、電子キーをコイルアンテナの近傍にかざすなどして近づけることにより、電子タグから認証情報が送信される。コイルアンテナは、電子タグからの認証情報を受信すると、認証情報に基づくイモビライザーシステムの認証を実行させる。そして、その認証結果に基づいて、スイッチ装置の操作による電源状態の切り替えが許可される。

特開２００４−３１４８０６号公報

近年、例えばユーザが所有するスマートフォンなどの端末に鍵情報を記憶し、その端末と車両との近距離無線通信による鍵情報の認証を通じて、車両の操作を可能にすることが考えられている。このような端末を車両キーとして使用する場合も、電子キーシステムの電子タグのように、端末の電池切れ時のバックアップ端末が必要である。この対策としては、例えば非接触型のＩＣカードなどの他の電子タグを用いることが想定されている。

しかし、電子キー及びＩＣカードの非接触通信の通信周波数帯が互いに異なる場合、車両には、２つのコイルアンテナが必要になることがある。この場合、非接触通信の際に、電子キーを利用する場合と、ＩＣカードを利用する場合とで、ユーザがどちらのコイルアンテナに対して操作を行うべきか分かりづらく、利便性が低下する懸念があった。

本発明の目的は、ユーザにとっての利便性低下を抑制しつつ、異なる２つの周波数での非接触通信を可能にしたスイッチ装置を提供することにある。

上記課題を解決するためのスイッチ装置は、操作対象を作動させる際に操作するスイッチユニットと、電子タグと所定の周波数の第１非接触通信が可能であり、前記第１非接触通信の通信結果が前記操作対象の作動の一条件となるように、前記スイッチユニットに設けられた第１アンテナと、前記第１アンテナとともに前記スイッチユニットに設けられ、前記電子タグとは異なる他の電子タグでも前記操作対象の作動が可能となるように、前記第１非接触通信とは異なる周波数の第２非接触通信で前記他の電子タグと通信するように設けられた第２アンテナと、を備える。

本発明のスイッチ装置は、ユーザにとっての利便性低下を抑制しつつ、異なる２つの周波数での非接触通信を可能にする。

認証システムに設けられたスイッチ装置の構成を示すブロック図。 スイッチユニットの外観を示す斜視図。 スイッチユニットの概略断面図。 第１非接触通信の説明図。 第２非接触通信の説明図。 他の実施形態のスイッチユニットを示す断面図。 他の実施形態のスイッチユニットを示す断面図。

以下、スイッチ装置の一実施形態を、図面を参照して説明する。
図１に示すように、車両１には、ユーザの所有する端末２との近距離無線通信を通じて操作対象３の作動を許可する認証システム４が設けられている。端末２は、例えば高機能携帯電話、所謂スマートフォンである。認証システム４では、例えば車両キーとして登録された端末２の正否が判定される。また、本実施形態の認証システム４は、近距離無線通信を用いた端末２の正否の確認に加えて、電子キー５との無線による照合通信を通じて車載機器の作動可否を判定する。

車両１は、端末２及び電子キー５の認証や照合を行う照合ＥＣＵ（Electronic Control Unit）６と、操作対象３としてのエンジン８を制御するエンジンＥＣＵ７とを備えている。照合ＥＣＵ６とエンジンＥＣＵ７とは、互いに接続されている。

車両１は、端末２との間で近距離無線通信を実行する近距離無線通信部９を備えている。近距離無線通信は、例えばブルートゥース（Bluetooth：登録商標）通信である。本実施形態の近距離無線通信部９は、端末２とＢＬＥ（Bluetooth Low Energy）通信を行う。ＢＬＥ通信では、スレーブからのアドバタイジングパケットに対してマスタが応答することにより、ＢＬＥ通信接続が実行される。本実施形態のＢＬＥ通信において、端末２がマスタであり、車両１がスレーブである。例えば照合ＥＣＵ６及び端末２は、機器アドレス等の近距離無線通信に用いる識別情報を互いに送信することにより、ペアリング設定される。ペアリング設定が完了した照合ＥＣＵ６及び端末２の間では、自動的に通信接続の処理が実行される。

車両１には、電子キー５との無線による照合通信を行う照合通信部１０を備える。照合通信部１０は、ＬＦ（Low Frequency）帯の電波を送信するとともに、ＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波を受信する。

端末２は、例えばネットワーク通信を通じてダウンロードされたアプリケーションにより、車両１との近距離無線通信によるＩＤ照合の処理を行う。端末２のメモリ２１には、端末２に登録された鍵情報が記憶されている。端末２は、例えば車両キーとして登録される際に、ネットワーク通信を通じて鍵情報を取得する。鍵情報は、例えばワンタイムキー等であることが好ましい。これにより、端末２は、車両１とのＩＤ照合、車両ドアの施解錠操作、エンジン８の始動操作などの、種々の処理が可能になっている。

照合ＥＣＵ６は、例えば、端末２の車両キー登録が完了し、かつ端末２とＢＬＥ通信接続が確立している場合、端末２との間で鍵情報の照合を行う。照合ＥＣＵ６は、鍵情報の認証が成立することを確認すると、ＩＤ照合を成立と判定する。そして、照合ＥＣＵ６によるＩＤ照合成立を一条件として操作対象３の作動を許可する。

電子キー５には、図示しない固有の電子キーＩＤやキー固有鍵が登録されている。電子キー５は、ＬＦ帯の電波を受信し、その応答としてＵＨＦ帯の電波を送信することで、照合通信を実行する。照合ＥＣＵ６は、照合通信を通じて、例えば電子キーＩＤの照合や、キー固有鍵を用いた暗号認証を行う。照合ＥＣＵ６は、照合通信を通じて、これら照合及び認証が成立した場合、操作対象３の作動を許可する。

車両１は、操作対象３の作動を管理するスイッチ装置３０を備える。車両１は、操作対象３を作動させる際に操作するスイッチユニット３１を備える。スイッチユニット３１には、ユーザによる操作を検出する操作検出部３２が設けられている。操作検出部３２は、例えば操作を検出した場合に操作信号を照合ＥＣＵ６へ出力する。照合ＥＣＵ６は、鍵情報の認証が成立していることを一条件に、入力した操作信号を基に、車両１の電源状態を切り替える。車両電源は、例えばＩＧオフ、ＡＣＣオン、ＩＧオン、エンジンスタートのいずれかに切り替えられる。

車両１には、非接触通信を通じてＩＤ照合を実行するイモビライザーシステム４０が設けられている。イモビライザーシステム４０は、端末２及び電子キー５の電池切れや、ノイズの影響などにより、端末２による近距離無線通信、及び電子キー５による照合通信を実行できない場合に、これら通信によるＩＤ照合の代替として車両１に設けられている。

車両１には、電子タグ４１と第１非接触通信を行う第１アンテナ３３と、電子タグ４１とは異なる他の電子タグ４２と第２非接触通信を行う第２アンテナ３４とが設けられている。第１アンテナ３３及び第２アンテナ３４は、スイッチユニット３１に設けられている。第１非接触通信及び第２非接触通信の通信結果が、スイッチ装置３０による車両電源の作動の一条件となっている。非接触通信とは、例えばＲＦＩＤ（Radio Frequency IDentification）通信である。

第１アンテナ３３と第１非接触通信をする電子タグ４１は、例えば電子キー５に設けられたトランスポンダ５０である。トランスポンダ５０は、例えば、図示しないＩＣと、コイルアンテナとがユニット化されたものである。トランスポンダ５０には、ＩＤ照合で用いられるトランスポンダＩＤが書き込み保存されている。

第２アンテナ３４と第２非接触通信をする他の電子タグ４２は、例えばＩＣカード６０である。ＩＣカード６０には、ＩＣカード６０の作動を制御するＩＣカード制御部６１と、非接触通信を行う通信部６２とが設けられている。ＩＣカード制御部６１には、第２非接触通信を通じたＩＤ照合で用いられるカードＩＤが書き込み保存されている。ＩＣカード６０は、例えば端末２によって操作対象３を操作しようとするユーザに携帯される。

本実施形態の場合、第１非接触通信は、ＲＦＩＤにおいて、低周波数の電波を送受信する規格の通信である。第１非接触通信では、例えばＬＦ帯の電波が送受信される。また、第２非接触通信は、メガヘルツ帯の周波数の電波を送受信する規格の通信である。第２非接触通信は、例えばＨＦ（High Frequency）帯の電波が用いられるＮＦＣ（Near Field Communication）の規格の通信である。また、第１非接触通信及び第２非接触通信は、第１アンテナ３３及び第２アンテナ３４からそれぞれ送信される駆動電波を電源にトランスポンダ５０及びＩＣカード６０を駆動させるパッシブ式である。なお、トランスポンダ５０は、ＬＦ帯で通信可能なものの、ＨＦ帯では通信できない。また、ＩＣカード６０は、ＨＦ帯で通信可能なものの、ＬＦ帯では通信できない。

照合ＥＣＵ６は、第１アンテナ３３と第２アンテナ３４とを制御する通信制御部１１を備えている。また、照合ＥＣＵ６のメモリ１２には、トランスポンダＩＤ及びカードＩＤが記憶されている。通信制御部１１は、第１アンテナ３３と第２アンテナ３４とを、異なるタイミングで作動させ、通信を実行させる。通信制御部１１は、第１アンテナ３３とトランスポンダ５０との間で、第１非接触通信が実行された場合、第１アンテナ３３を介してトランスポンダＩＤを取得する。また、通信制御部１１は、第２アンテナ３４とＩＣカード６０との間で、第２非接触通信が実行された場合、第２アンテナ３４を介してカードＩＤを取得する。照合ＥＣＵ６は、取得したトランスポンダＩＤ及びカードＩＤを用いてイモビライザーシステム４０のＩＤ照合を行う。照合ＥＣＵ６は、ＩＤ照合が成立した場合に、スイッチ装置３０による車両電源の切り替えを許可する。

図２及び図３に示すように、スイッチユニット３１は、操作を受けるノブ３５と、ノブ３５を可動に保持するハウジング３６とを備えている。ハウジング３６は、例えば奥行き方向に延びる軸線Ｌを有する筒形状を呈している。ノブ３５は、軸線Ｌ上に設けられるとともに、ハウジング３６に対して奥行き方向に進退移動可能に設けられている。ノブ３５は、奥行き方向の一方側に、ハウジング３６から露出した操作面３５ａを備えている。以降、スイッチユニット３１の奥行き方向において、ノブ３５の操作面３５ａ側が設けられた側を、正面側とし、その反対側を背面側とする。

ハウジング３６は、ノブ３５の周囲を取り囲むように設けられた円筒部３６ａと、円筒部３６ａの正面側に環状に形成されたベゼル３６ｂと、円筒部３６ａの背面側に延びる断面四角形状の根元部３６ｃとを有している。また、ハウジング３６において円筒部３６ａと根元部３６ｃとの間には、軸線Ｌの径方向に突出するように設けられた鍔部３６ｄが設けられている。

根元部３６ｃの内部には、基板３７が収容されている。基板３７は、根元部３６ｃに固定されている。基板３７は、その背面に設けられたコネクタ部３７ａに接続された通信線３８を介して、照合ＥＣＵ６に接続されている。

ノブ３５は、例えば図示しない付勢部材によって正面側に付勢されている。ノブ３５は、背面側に押下操作された場合、付勢部材の付勢力に反してハウジング３６の内部へ押し込まれる。また、ノブ３５は、押下操作が解除された場合、付勢部材の付勢力によって、正面側の初期位置へと戻る。すなわち、スイッチユニット３１は、ノブ３５を押下することにより操作するプッシュモーメンタリ式のスイッチである。

操作検出部３２は、基板３７においてノブ３５に対向する正面側に、配置されている。操作検出部３２は、例えばタクトスイッチであって、基板３７に２つ設けられている。ノブ３５には、基板３７へ向かって背面側へ延びる延在部３５ｂが設けられている。延在部３５ｂの背面側の端面は、操作検出部３２に対向している。ノブ３５が押下操作され、奥行き方向の背面側へ移動すると、延在部３５ｂにより操作検出部３２が押される。これにより、押下操作が検出される。操作検出部３２は、押下操作を検出した場合に、操作信号を出力する。

ノブ３５の操作面３５ａには、例えばスイッチユニット３１の機能を示す表示部３５ｃが設けられている。表示部３５ｃは、例えば背面側から光を当てられることにより点灯するように構成されている。ノブ３５は、例えば基板３７に設けられた図示しない照明からの光が、表示部３５ｃに当たるように構成されている。本実施形態の場合、ノブ３５は、表示部３５ｃと基板３７との間に、空間を有するように筒状に形成されている。

スイッチユニット３１において、第１アンテナ３３及び第２アンテナ３４は、ハウジング３６の外縁に沿って設けられている。第１アンテナ３３及び第２アンテナ３４は、例えばアンテナ線が複数周巻かれた巻き線アンテナである。第１アンテナ３３及び第２アンテナ３４は、軸線Ｌ回りに環状に巻かれている。第１アンテナ３３及び第２アンテナ３４の巻き数は、例えば各々の通信周波数に応じて設定される。また、第１アンテナ３３及び第２アンテナ３４では、互いに巻き数が異なっていることが好ましい。なお、図中では、各アンテナを模式的に示している。

第１アンテナ３３及び第２アンテナ３４は、スイッチユニット３１において、互いの通信特性への影響が抑制されるように離隔した位置関係で配置されている。第１アンテナ３３及び第２アンテナ３４は、スイッチユニット３１の奥行き方向において離隔して配置されている。また、第１アンテナ３３及び第２アンテナ３４は、そのアンテナ径が異なるよう巻回されている。すなわち、第１アンテナ３３及び第２アンテナ３４は、奥行き方向における位置、及び軸線Ｌの径方向における位置が離隔するように巻かれている。

本実施形態の場合、第１アンテナ３３は、円筒部３６ａにおいて正面側の端部に配置されている。第２アンテナ３４は、鍔部３６ｄに設けられている。すなわち、第１アンテナ３３は、第２アンテナ３４よりも、正面側の位置に設けられるとともに、アンテナ径が小さく設けられている。また、第１アンテナ３３及び第２アンテナ３４は、径方向に突出しないように、例えば円筒部３６ａ及び鍔部３６ｄに形成された溝の内部に収容されている。

本実施形態の第１アンテナ３３及び第２アンテナ３４は、基板３７に接続されている。ここで、第１アンテナ３３と基板３７とを繋ぐ配線を配線３９ａとし、第２アンテナ３４及び基板３７とを繋ぐ配線を配線３９ｂとする。配線３９ａ，３９ｂは、例えば各アンテナからハウジング３６の外面側を通り、根元部３６ｃにおいてハウジング３６の内部に入るとともに、基板３７に接続している。配線３９ａ，３９ｂは、互いに接触しないように、例えば軸線Ｌの周方向の位置をずらして設けられている。また、配線３９ａは、第２アンテナ３４と交差する箇所において、第２アンテナ３４に干渉しないように、例えば鍔部３６ｄの内部を通るように設けられている。

照合ＥＣＵ６の通信制御部１１は、基板３７を介して第１アンテナ３３及び第２アンテナ３４に給電することにより、各アンテナの周囲に電波を発生させる。第１アンテナ３３及び第２アンテナ３４は、例えば基板３７上の回路によって生成された信号に基づく電波を発生させる。また、第１アンテナ３３及び第２アンテナ３４で受信した信号は、例えば基板３７上の回路によって復調される。また、通信制御部１１は、第１アンテナ３３及び第２アンテナ３４を、互いに異なるタイミングで通信を実行するように制御する。例えば、通信制御部１１は、第１アンテナ３３及び第２アンテナ３４から、互いに異なるタイミングで交互に駆動電波を送信させる。

以下、本実施形態の作用について説明する。
図４及び図５に示すように、照合ＥＣＵ６は、通信制御部１１により、第１アンテナ３３への作動指令として作動信号Ａ１を出力するとともに、第２アンテナ３４への作動指令として作動信号Ａ２を出力する。通信制御部１１は、例えば所定の条件が満たされている場合に、作動信号Ａ１，Ａ２を出力する。所定の条件には、例えばユーザの乗車中を検知したこと、及び車両のブレーキペダルが踏まれていること、及び端末２及び電子キー５のＩＤ照合が成立していないこと等が挙げられる。また、通信制御部１１は、作動信号Ａ１及び作動信号Ａ２を繰り返し交互に出力する。

図４に示すように、第１アンテナ３３は、照合ＥＣＵ６からの作動信号Ａ１に基づき、ＬＦ帯の駆動電波Ｂ１を送信する。第１アンテナ３３は、スイッチユニット３１の近傍の駆動電波Ｂ１の通信エリアに、電子キー５が配置された場合、トランスポンダ５０との間で第１非接触通信を実行する。このとき、電子キー５は、ユーザによって例えばスイッチユニット３１の正面にかざす操作が行われて通信エリアに配置される。第１非接触通信において、トランスポンダ５０は、駆動電波Ｂ１を電源として、自身のトランスポンダＩＤを含む応答信号Ｃ１を送信する。応答信号Ｃ１は、第１アンテナ３３を介して、照合ＥＣＵ６へ出力される。

図５に示すように、第２アンテナ３４は、照合ＥＣＵ６からの作動信号Ａ２に基づき、ＨＦ帯の駆動電波Ｂ２を送信する。第２アンテナ３４は、スイッチユニット３１の近傍の駆動電波Ｂ２の通信エリアに、ＩＣカード６０が配置された場合、ＩＣカード制御部６１との間で第２非接触通信を実行する。このとき、ＩＣカード６０は、ユーザによって例えばスイッチユニット３１の正面にかざす操作が行われて通信エリアに配置される。第２非接触通信において、ＩＣカード制御部６１は、駆動電波Ｂ２を電源として、自身のカードＩＤを含む応答信号Ｃ２を送信する。応答信号Ｃ２は、第２アンテナ３４を介して、照合ＥＣＵ６へ出力される。

照合ＥＣＵ６は、応答信号Ｃ１を入力した場合、これに含まれているトランスポンダＩＤと、メモリ１２に記憶されたトランスポンダＩＤとが一致するかを確認する。照合ＥＣＵ６は、トランスポンダＩＤが一致する場合に、ＩＤ照合が成立したと判定する。また、照合ＥＣＵ６は、応答信号Ｃ２を入力した場合、これに含まれているカードＩＤと、メモリ１２に記憶されたカードＩＤとが一致するかを確認する。照合ＥＣＵ６は、これらカードＩＤが一致する場合に、ＩＤ照合が成立したと判定する。照合ＥＣＵ６は、ＩＤ照合が成立していることを一条件に、スイッチユニット３１のノブ３５が押下操作された場合、車両電源を切り換える。

上記のように、同一のスイッチユニット３１に設けられた第１アンテナ３３及び第２アンテナ３４は、互いに異なる周波数の第１非接触通信及び第２非接触通信を実行することができる。ユーザが電子キー５を利用する場合、例えば電子キー５が電池切れになった場合でも、トランスポンダ５０によって車両電源の作動を許可に移行させることができる。また、例えば端末２を利用して車両の操作を行う場合などで、ユーザが電子キー５を所持していない場合、ＩＣカード６０を用いることによって、車両電源の作動を許可に移行させることができる。

第１アンテナ３３及び第２アンテナ３４は、それぞれスイッチユニット３１の近傍に非接触通信の通信エリアを形成する。ユーザにとっては、電子キー５及びＩＣカード６０のどちらを用いる場合でも、非接触通信を実行する際に、これらをスイッチユニット３１にかざす操作を行えばよい。すなわち、電子キー利用の場合と、ＩＣカード利用の場合とで、非接触通信の際にユーザが行うべき操作が同じとなる。それだけ、ユーザにとっては、どの操作を行うべきかが分かり易く、ユーザの利便性の低下を抑制できる。

ところで、第１アンテナ３３及び第２アンテナ３４の通信特性は、周囲に存在する金属材料の影響を受ける。通信特性とは、例えば各アンテナから送信される電波についての、通信距離、信号強度、及びノイズレベルなどが挙げられる。第１アンテナ３３及び第２アンテナ３４は、他の金属材料との間の距離が近くなるにつれて、通信特性が悪化する傾向がある。従って、第１アンテナ３３及び第２アンテナ３４の間の距離が近い場合、互いの通信特性に影響を及ぼし、通信特性が悪化する懸念があった。

本実施形態の場合、第１アンテナ３３及び第２アンテナ３４は、スイッチユニット３１において、奥行き方向において離隔した位置関係に配置されている。また、第１アンテナ３３及び第２アンテナ３４は、互いに巻き径が異なることにより軸線Ｌの径方向において離隔した位置関係に配置されている。これにより、第１アンテナ３３及び第２アンテナ３４は、互いの通信特性への影響を抑制することができる。

また、第１アンテナ３３及び第２アンテナ３４は、通信制御部１１により、互いに異なるタイミングで通信を実行する。そのため、各アンテナから送信される電波が互いに干渉することがない。これにより、通信特性への影響が抑制できる。

以下、本実施形態の効果について説明する。
（１）スイッチ装置３０は、操作対象３を作動させる際に操作するスイッチユニット３１を備えている。スイッチ装置３０は、電子キー５のトランスポンダ５０と所定の周波数の第１非接触通信が可能な第１アンテナ３３と、第１非接触通信とは異なる周波数の第２非接触通信でＩＣカード６０と通信する第２アンテナ３４とを備えている。第１非接触通信及び第２非接触通信の通信結果は、操作対象３の作動の一条件である。第１アンテナ３３及び第２アンテナ３４は、ともにスイッチユニット３１に設けられている。この構成によれば、第１アンテナ３３及び第２アンテナ３４は、それぞれスイッチユニット３１の近傍に非接触通信の通信エリアを形成する。ユーザにとっては、電子キー５及びＩＣカード６０のどちらを用いる場合でも、非接触通信を実行する際に、これらをスイッチユニット３１に近づける操作を行う。すなわち、電子キー利用の場合と、ＩＣカード利用の場合とで、非接触通信の際にユーザに課される操作方法が同じとなり、それだけ、ユーザにとっては、どの操作をすべきかが分かり易くなる。従って、ユーザにとっての利便性低下を抑制しつつ、異なる２つの周波数での非接触通信を実行できる。

（２）第１アンテナ３３及び第２アンテナ３４は、スイッチユニット３１において、互いの通信特性への影響が抑制されるように離隔した位置関係で配置されている。この構成によれば、第１非接触通信及び第２非接触通信を成立させ易くできる。これにより、ユーザの利便性向上に寄与できる。

（３）第１アンテナ３３及び第２アンテナ３４は、スイッチユニット３１の奥行き方向において離隔して配置されている。この構成によれば、奥行き方向において離隔することで、通信特性への影響を抑制することができる。これにより、ユーザの利便性向上に寄与できる。

（４）第１アンテナ３３及び第２アンテナ３４は、軸線Ｌ回りに環状に設けられるとともに、アンテナ径が互いに異なるように形成されている。この構成によれば、軸線Ｌの径方向において離隔した位置関係で配置することで、通信特性への影響を抑制することができる。これにより、ユーザの利便性向上に寄与できる。

（５）第１非接触通信は、低周波数の電波を送受信する規格の通信である。第２非接触通信は、メガヘルツ帯の周波数の電波を送受信する規格の通信である。第１非接触通信及び第２非接触通信は、第１アンテナ３３及び第２アンテナ３４からそれぞれ送信される駆動電波を電源にトランスポンダ５０及びＩＣカード６０を駆動させるパッシブ式である。この構成によれば、電子タグ側に電池が不要となる。これにより、ユーザの利便性向上に寄与できる。

（６）第１アンテナ３３及び第２アンテナ３４は、互いに異なるタイミングで通信を実行する。この構成によれば、同時に通信をすることで互いの通信に干渉することが無い。すなわち、通信特性への影響を抑制することができる。

（７）スイッチユニット３１は、操作を受けるノブ３５と、ノブを可動に保持するハウジング３６とを備えている。第１アンテナ３３及び第２アンテナ３４は、ノブ３５の周方向に沿って巻回されている。この構成によれば、ノブ３５が操作されるスイッチユニット３１にアンテナを好適に配置することができる。

（８）第１アンテナ３３及び第２アンテナ３４は、ハウジング３６に設けられている。この構成によれば、スイッチユニット３１における固定側のハウジング３６に、アンテナを配置することができる。そのため、可動側に配置するのと比べて簡易な構成とすることができる。

（９）スイッチユニット３１は、押下操作により操作対象３の作動状態を切り替えるプッシュスイッチである。この構成によれば、非接触通信機能を有するプッシュスイッチにおいて、異なる２つの周波数で通信可能になる。

なお、本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・図６に示すように、第１アンテナ３３及び第２アンテナ３４は、奥行き方向に互いに離隔した位置において、アンテナ径が同じに設けられていてもよい。例えば、第１アンテナ３３及び第２アンテナ３４は、ともに円筒部３６ａに設けられていてもよい。これによっても、通信特性への影響が抑制される。

・図７に示すように、第１アンテナ３３及び第２アンテナ３４は、奥行き方向において同じ位置に設けられつつ、アンテナ径が異なるように設けられていてもよい。例えば、第２アンテナ３４は、ベゼル３６ｂの外周に沿って設けられてもよい。このように、第１アンテナ３３及び第２アンテナ３４の位置関係は、本実施形態に限定されず、仕様に応じて適宜変更可能である。また、第１非接触通信及び第２非接触通信が可能であれば、離隔して配置することにも限定されない。

・第１アンテナ３３は、第２アンテナ３４よりも、背面側の位置に設けられていてもよいし、アンテナ径が大きく設けられていてもよい。例えば、第２アンテナ３４が円筒部３６ａに設けられ、第１アンテナ３３が鍔部３６ｄに設けられてもよい。

・第１アンテナ３３及び第２アンテナ３４は、ハウジング３６において、内面側に設けられていてもよい。また、第１アンテナ３３及び第２アンテナ３４は、ベゼル３６ｂに設けられてもよいし、円筒部３６ａに設けられてもよいし、鍔部３６ｄに設けられていてもよいし、根元部３６ｃに設けられていてもよい。

・第１アンテナ３３及び第２アンテナ３４は、ハウジング３６に設けられることに限定されず、ノブ３５に設けられてもよい。
・第１アンテナ３３及び第２アンテナ３４は、同じタイミングで通信を実行してもよい。すなわち、互いに異なるタイミングで通信を実行することに限定されない。

・第１アンテナ３３及び第２アンテナ３４は、基板３７を介さずに直接外部に接続されていてもよい。
・第１非接触通信及び第２非接触通信の周波数や規格は特に限定されない。例えば、第１非接触通信及び第２非接触通信は、ＬＦ帯でもよいし、ＨＦ帯でもよいし、ＵＨＦ帯でもよい。また、電磁誘導方式でもよいし、電磁結合方式でもよいし、電波方式でもよい。

・第１非接触通信及び第２非接触通信は、アンテナ側から電力伝送を行うパッシブ式に限定されず、電子タグ４１及び他の電子タグ４２に設けられた電池を電源に通信を行うアクティブ式であってもよい。

・第１アンテナ３３及び第２アンテナ３４は、アンテナ線が巻かれた巻き線アンテナでもよいし、エッチングや印刷などにより設けられたループアンテナであってもよいし、ダイポールアンテナであってもよい。

・電子タグ４１は、トランスポンダ５０に限定されず、種々のＲＦＩＤタグを用いることができる。
・他の電子タグ４２は、ＩＣカード６０に限定されず、種々のＲＦＩＤタグを用いることができる。

・スイッチユニット３１は、プッシュスイッチに限定されず、ノブ３５が軸線Ｌ回りに回転するダイヤル式のスイッチであってもよい。
・スイッチユニット３１は、ノブ３５が可動のものに限定されず、例えばタッチセンサを備えるタッチスイッチであってもよい。

・スイッチ装置３０は、車両１のイモビライザーシステム４０に適用されることに限定されず、種々の装置に適用できる。また、認証システム４の代替として照合を行うものに限定されない。

・操作対象３は、本実施形態に限定されず、例えば住宅のドアなど、種々の機器、建物、装置に適用可能である。

１…車両、２…端末、３…操作対象、４…認証システム、５…電子キー、６…照合ＥＣＵ、３０…スイッチ装置、３１…スイッチユニット、３２…操作検出部、３３…第１アンテナ、３４…第２アンテナ、３５…ノブ、３６…ハウジング、４０…イモビライザーシステム、４１…電子タグ、４２…電子タグ、５０…トランスポンダ、６０…ＩＣカード。

Claims (9)

1. 操作対象を作動させる際に操作するスイッチユニットと、
   電子タグと所定の周波数の第１非接触通信が可能であり、前記第１非接触通信の通信結果が前記操作対象の作動の一条件となるように、前記スイッチユニットに設けられた第１アンテナと、
   前記第１アンテナとともに前記スイッチユニットに設けられ、前記電子タグとは異なる他の電子タグでも前記操作対象の作動が可能となるように、前記第１非接触通信とは異なる周波数の第２非接触通信で前記他の電子タグと通信するように設けられた第２アンテナと、を備えるスイッチ装置。
2. 前記第１アンテナ及び前記第２アンテナは、前記スイッチユニットにおいて、互いの通信特性への影響が抑制されるように離隔した位置関係で配置されている
   請求項１に記載のスイッチ装置。
3. 前記第１アンテナ及び前記第２アンテナは、前記スイッチユニットの奥行き方向において離隔して配置されている
   請求項２に記載のスイッチ装置。
4. 前記第１アンテナ及び前記第２アンテナは、前記スイッチユニットの奥行き方向に延びる軸線回りに環状に設けられるとともに、アンテナ径が互いに異なるように形成されている
   請求項２又は請求項３に記載のスイッチ装置。
5. 前記第１非接触通信は、低周波数の電波を送受信する規格の通信であり、
   前記第２非接触通信は、メガヘルツ帯の周波数の電波を送受信する規格の通信であり、
   前記第１非接触通信及び前記第２非接触通信は、アンテナ側から送信される駆動電波を電源に前記電子タグ及び前記他の電子タグを駆動させるパッシブ式である
   請求項１から請求項４のうちいずれか一項に記載のスイッチ装置。
6. 前記第１アンテナ及び前記第２アンテナは、互いに異なるタイミングで通信を実行する
   請求項１から請求項５のうちいずれか一項に記載のスイッチ装置。
7. 前記スイッチユニットは、操作を受けるノブと、前記ノブを可動に保持するハウジングと、を備え、
   前記第１アンテナ及び前記第２アンテナは、前記ノブの周方向に沿って巻回されている
   請求項１から請求項６のうちいずれか一項に記載のスイッチ装置。
8. 前記第１アンテナ及び前記第２アンテナは、前記ハウジングに設けられている
   請求項７に記載のスイッチ装置。
9. 前記スイッチユニットは、押下操作により前記操作対象の作動状態を切り替えるプッシュスイッチである
   請求項１から請求項８のうちいずれか一項に記載のスイッチ装置。

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