JP2021142913A

JP2021142913A - 電動車両

Info

Publication number: JP2021142913A
Application number: JP2020043424A
Authority: JP
Inventors: 学市川; Manabu Ichikawa
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2020-03-12
Filing date: 2020-03-12
Publication date: 2021-09-24
Anticipated expiration: 2040-03-12
Also published as: JP7225152B2; CN216269742U

Abstract

【課題】走行時におけるバッテリの重量感を低減させること、および走行時における操作フィーリングの向上を図ることができる電動車両を提供する。【解決手段】車体フレーム２と、前記車体フレーム２に設けられ、車両の駆動力を発生するモータ３５と、前記モータ３５に電力を供給するバッテリ５と、を備える電動車両１であって、前記バッテリ５は、前記車体フレーム２に対し、車両左右方向に移動可能にフローティングマウントされている。【選択図】図１

Description

本発明は、電動車両に関する。

特許文献１には、バッテリケースの底部に下バネが設けられ、バッテリを覆うケースカバーに上バネが設けられることにより、下バネでバッテリの下面を支持し、上バネでバッテリの上面を支持する構成が開示されている。下バネおよび上バネを弾性変形することにより、バッテリを車両の上下動に対して相対変位可能とする。これにより、車両の走行時にバッテリの揺れがライダーに伝わることや、バッテリに作用する衝撃を緩和することができる。

国際公開第２０１５／０６８７５３号

しかしながら、電動二輪車や電動アシスト自転車などの鞍乗り型電動車両の走行時においては、車両は上下動のみでなく、左右にバンクする動き（ローリング）も生じる。このとき、重量物であるバッテリが備えられている車両では、車体のバンクを重たく感じることが考えられる。このため、走行時の車両の軽快感や意のままに操縦している感覚といった操作フィーリングへの影響が懸念される。

そこで本発明は、走行時におけるバッテリの重量感を低減させること、および走行時における操作フィーリングの向上を図ることができる電動車両を提供する。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車体フレーム（２）と、前記車体フレーム（２）に設けられ、車両の駆動力を発生するモータ（３５）と、前記モータ（３５）に電力を供給するバッテリ（５）と、を備える電動車両（１）であって、前記バッテリ（５）は、前記車体フレーム（２）に対し、車両左右方向に移動可能にフローティングマウントされている。

この構成によれば、バッテリが車両左右方向へ移動可能となるように、バッテリが車体フレームにフローティングマウント状態で支持されている。これにより、例えば電動車両の左右一側へのバンク時には、車体フレームに対してバッテリが慣性によって左右他側へ移動可能である。このため、電動車両のバンク時には、重量物であるバッテリを残して車体がバンクを開始することができる。したがって、電動車両のバンク時にライダーがバッテリの重量を感じ難く、電動車両の軽快感を高めることができる。

請求項２に記載した発明は、前記車体フレーム（２）は、ヘッドパイプ（１１）と、前記ヘッドパイプ（１１）から後下方に延び、左右一対に構成されるメインフレーム（１２）と、を備え、前記左右一対のメインフレーム（１２）の間には、前記メインフレーム（１２）に沿って車両前後方向に延びるスライドレール（４１）と、前記スライドレール（４１）に一端が車両左右方向に回動可能に支持され、他端に前記バッテリを支持するスイングアーム（４２）と、を備え、前記スイングアーム（４２）は、前記車体フレーム（２）に対し、前記スライドレール（４１）に沿って車両前後方向に移動可能である。

この構成によれば、スイングアームがスライドレールに沿って車両前後方向に移動可能であり、スイングアームに支持したバッテリも車両前後方向へ移動可能である。また、スイングアームが車両左右方向に回動（揺動）可能であり、スイングアームに支持したバッテリも車両左右方向に回動（揺動）可能である。これにより、電動車両のバンク時には、車体フレームに対してバッテリが慣性によって相対移動（揺動）可能である。また、電動車両の加減速時には、車体フレームに対してバッテリが慣性によって車両前後方向へ移動可能である。このため、電動車両の走行時には、重量物であるバッテリを残して車体挙動を発生させることができる。したがって、電動車両の走行時にライダーがバッテリの重量を感じ難く、電動車両の軽快感を高めることができる。
また、電動車両が自転車の場合、一般的にペダリングの際に踏力を掛ける側と反対側に車両を傾けさせるが、この車両の動きに追従してバッテリを動かすことができるので、ペダリングの際に適切に反力を生むことができ、ペダリングの効率を向上させることができる。

請求項３に記載した発明は、前記車体フレーム（２）は、ヘッドパイプ（１１）と、前記ヘッドパイプ（１１）から後下方に延び、左右一対に構成されるメインフレーム（１２）と、を備え、前記左右一対のメインフレーム（１２）の間には、車両左右方向に延びるスライドレール（６１，６２）と、前記スライドレール（６１，６２）に一端が車両左右方向に移動可能に支持され、他端に前記バッテリ（５）を支持するスイングアーム（６３，６４）と、を備え、前記スイングアーム（６３，６４）は、前記車体フレーム（２）に対し、前記スライドレール（６１，６２）に沿って前記車両左右方向に移動可能である。

この構成によれば、スイングアームがスライドレールに沿って車両左右方向に移動可能であり、スイングアームに支持したバッテリも車両左右方向へ移動可能である。これにより、電動車両のバンク時には、車体フレームに対してバッテリが慣性によって相対移動可能である。このため、電動車両の走行時には、重量物であるバッテリを残して車体挙動を発生させることができる。したがって、電動車両の走行時にライダーがバッテリの重量を感じ難く、電動車両の軽快感を高めることができる。

請求項４に記載した発明は、前記スライドレール（６１，６２）は、前記バッテリ（５）の車両前方側に配置される前側スライドレール（６１）と、前記バッテリ（５）の車両後方側に配置される後側スライドレール（６２）と、を備え、前記スイングアーム（６３，６４）は、前記前側スライドレール（６１）から後下方に延び、前記バッテリ（５）の前下部に連結される第１アーム（６３）と、前記後側スライドレール（６２）から前上方に延び、前記バッテリ（５）の後上部に連結される第２アーム（６４）と、を備え、前記第１アーム（６３）と前記バッテリ（５）との連結部（６７）よりも、前記第２アーム（６４）と前記バッテリ（５）との連結部（６８）が上方に位置している。

この構成によれば、前側スライドレールから第１アームを後下方に延ばしてバッテリの前下部に連結させる。また、後側スライドレールから第２アームを前上方に延ばしてバッテリの後上部に連結させる。また、第１アームの連結部よりも第２アームの連結部を上方に位置させる。これにより、第１アーム、バッテリおよび第２アームを含んだＮ字状のリンク機構が構成される。バッテリは、第１アームおよび第２アームの回動等によって、車両前後方向に移動可能であり、かつ車両前後方向に回動可能でもある。このため、電動車両の加減速に応じてバッテリが車両前後方向で移動可能である。また、電動車両の前後方向の回動（ピッチング）に応じてバッテリが車両前後方向で回動可能である。このため、電動車両の走行時には、重量物であるバッテリを残して車体挙動を発生させることができる。したがって、電動車両の走行時にライダーがバッテリの重量を感じ難くなり、電動車両の軽快感を高めることができる。

請求項５に記載した発明は、前記車体フレーム（２）は、ヘッドパイプ（１１）と、前記ヘッドパイプ（１１）から後下方に延びるメインフレーム（１２）と、を備え、前記メインフレーム（１２）は、車両左右方向において幅狭部を形成する凹部（１７）を備え、前記凹部（１７）の開放部の一端側には、調整アーム（１８）の基端部が回動可能に支持され、前記調整アーム（１８）の先端部は、前記凹部（１７）の開放部の他端側に係合可能であり、前記調整アーム（１８）は、前記凹部（１７）に対する前記先端部の係合位置を車両左右方向で変化させることで、前記凹部（１７）を任意の深さで閉塞可能である。

この構成によれば、メインフレームに幅狭部を形成する凹部を備え、凹部の一端側に調整アームの基端部を回動可能に支持する。調整アームの先端部は、凹部の他端側の任意の位置に係合可能とする。調整アームは、先端部の係合位置によって凹部を任意の深さで閉塞可能とする。これにより、調整アームの係合位置によって凹部の深さ、ひいてはメインフレームの幅狭部の実質的な幅を調整可能となる。メインフレームの幅狭部の幅を調整することで、メインフレームのしなり特性を変化させることができる。このため、電動車両の走行状況やライダーの好みに応じた操作フィーリングを設定することができる。

請求項６に記載した発明は、車体フレーム（２）と、前記車体フレーム（２）に設けられ、車両の駆動力を発生するモータ（３５）と、前記モータ（３５）に電力を供給するバッテリ（５）と、を備える電動車両（１）であって、前記車体フレーム（２）は、ヘッドパイプ（１１）と、前記ヘッドパイプ（１１）から後下方に延びるメインフレーム（１２）と、を備え、前記メインフレーム（１２）は、車両左右方向において幅狭部を形成する凹部（１７）を備え、前記凹部（１７）の開放部の一端側には、調整アーム（１８）の基端部が回動可能に支持され、前記調整アーム（１８）の先端部は、前記凹部（１７）の開放部の他端側に係合可能であり、前記調整アーム（１８）は、前記凹部（１７）に対する前記先端部の係合位置を車両左右方向で変化させることで、前記凹部（１７）を任意の深さで閉塞可能である。

本発明によれば、走行時におけるバッテリの重量感を低減させること、および走行時における操作フィーリングの向上を図ることができる電動車両を提供することができる。

本発明の第一実施形態における電動アシスト自転車の左側面図である。図１のＩＩ−ＩＩ断面図であり、メインフレームの調整アームをしなり増加側に回動させた状態を示す。図１のＩＩ−ＩＩ断面図であり、メインフレームの調整アームをしなり減少側に回動させた状態を示す。第一実施形態におけるバッテリ支持ユニットの側面図である。第一実施形態におけるバッテリ支持ユニットの平面図である。第一実施形態におけるバッテリ支持ユニットでバッテリを車両左右方向に移動させる例を説明する後面図であり、（ａ）は中立状態、（ｂ）は左方に移動した状態、（ｃ）は右方に移動した状態をそれぞれ示す。本発明の第二実施形態におけるバッテリ支持ユニットの側面図である。第二実施形態におけるバッテリ支持ユニットの平面図である。第二実施形態におけるバッテリ支持ユニットでバッテリを車両左右方向に移動させる例を説明する後面図であり、（ａ）は中立状態、（ｂ）は左方に移動した状態、（ｃ）は右方に移動した状態をそれぞれ示す。本発明の第三実施形態におけるバッテリ支持ユニットの側面図である。第三実施形態におけるバッテリ支持ユニットの平面図である。第三実施形態におけるバッテリ支持ユニットでバッテリを車両左右方向に移動させる例を説明する後面図であり、（ａ）は中立状態、（ｂ）は左方に移動した状態、（ｃ）は右方に移動した状態をそれぞれ示す。本発明の第四実施形態におけるバッテリ支持ユニットの側面図である。第四実施形態におけるバッテリ支持ユニットの平面図である。第四実施形態におけるバッテリ支持ユニットでバッテリを車両左右方向に移動させる例を説明する後面図であり、（ａ）は中立状態、（ｂ）は左方に移動した状態、（ｃ）は右方に移動した状態をそれぞれ示す。本発明の第五実施形態におけるバッテリ支持ユニットの概略図である。本発明の第六実施形態におけるバッテリ支持ユニットの概略図である。本発明の第七実施形態におけるバッテリ支持ユニットの概略図である。本発明の第八実施形態における電動アシスト自転車の左側面図である。本発明の第九実施形態における電動アシスト自転車の左側面図である。本発明の第十実施形態における電動アシスト自転車の左側面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、が示されている。
実施形態においては、電動車両として電動アシスト自転車を例示するが、電動車両は電動アシスト自転車に限らない。以下、電動アシスト自転車を「自転車」と略記する。なお、自転車１は、概ね左右対称に形成されている。左右対称の構成部材に同一符号を付して説明する。

［第一実施形態］
＜車両全体＞
図１に示すように、自転車１は、ペダル６に加わる踏力に応じて電気モータ（モータ）３５による補助駆動力を発生させる電動アシスト自転車である。自転車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２の下部に搭載された駆動ユニット３と、車体フレーム２に搭載されたバッテリ５と、を備えている。
なお、駆動ユニット３は、電気モータ３５の出力のみで自転車１を走行させる原動機として用いてもよい。図中符号７は前輪、符号８は後輪、符号９はハンドル、符号１０はシート、をそれぞれ示している。

＜車両フレーム＞
図１から図３に示すように、車体フレーム２は、例えばアルミニウム合金製の複数のフレーム部材を溶接および締結等により一体に結合して構成されている。車体フレーム２は、前輪７の懸架系を操向可能に支持するヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から後下方に延びるメインフレーム１２と、を備えている。メインフレーム１２の後方には、後輪８を支持するリヤステー１３が延びている。自転車１では、リヤステー１３は上下揺動可能なスイングアームとされている。

メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から後下方に延びる左右一対のフレーム体１５と、左右フレーム体１５の後端部を合流させるフレーム後部１６と、を備えている。
左右フレーム体１５は、互いに車両左右方向に間隔を空けて配置されている。左右フレーム体１５の間には、バッテリ支持ユニット２０（図４参照）が配置されている。

フレーム後部１６は、上側ほど前側に位置するように側面視で傾斜して上下方向に延びている。フレーム後部１６の水平断面（図２、図３参照）において、フレーム後部１６は、中空の閉断面構造を有している。フレーム後部１６は、車両左右方向（車幅方向）の外側に、左右一対の凹部１７を備えている。左右凹部１７は、フレーム後部１６の前後中間部（中央部に限らない。）を上下方向に横断するように延びている。左右凹部１７は、フレーム後部１６の側面視の傾斜に沿うように延びている。フレーム後部１６の水平断面において、左右凹部１７は、後側よりも前側が深い凹空間を形成している。左右凹部１７は、フレーム後部１６の前後中間部に、車両左右方向の幅を狭めた幅狭部１７ａを形成している。

フレーム後部１６の左右両側には、左右凹部の車幅方向外側の開放部を任意の深さで閉塞可能な調整アーム１８が取り付けられている。調整アーム１８は、凹部１７の開放部の後端側（一端側）に、後端部（基端部）１８ａが回動可能に支持されている。調整アーム１８の前端部（先端部）１８ｂは、凹部１７の開放部の前端側（他端側）に当接可能である。調整アーム１８は、前端部１８ｂを凹部１７の前側の深さの範囲で移動させるように回動する。この調整アーム１８の回動範囲において、調整アーム１８の前端部１８ｂは、車体フレーム２にねじれの力が発生した場合には、凹部１７の前端側に押圧状態で当接する。この調整アーム１８の回動範囲において、凹部１７が任意の深さで閉塞される。これにより、幅狭部１７ａの実質的な左右幅が調整可能となる。

図２を参照し、例えば、左調整アーム１８の前端部１８ｂを、左凹部１７の前壁１７ｂのうち車両左右方向内側の内側端１７ｃに当接させる。同様に、右調整アーム１８の前端部１８ｂを、右凹部１７の前壁１７ｂのうち車両左右方向内側の内側端１７ｃに当接させる。この状態において、凹部１７の開放部が比較的底面寄りで閉塞される。左調整アーム１８および右調整アーム１８を幅狭部１７ａの一部と捉えると、幅狭部１７ａの左右幅が比較的狭くなる。これにより、幅狭部１７ａにおける車体フレーム２の左右方向のしなりが増加する。

図３を参照し、例えば、左調整アーム１８の前端部１８ｂを、左凹部１７の前壁１７ｂのうち車両左右方向外側の外側端１７ｄに当接させる。同様に、右調整アーム１８の前端部１８ｂを、右凹部１７の前壁１７ｂのうち車両左右方向外側の外側端１７ｄに当接させる。この状態において、凹部１７の開放部が比較的開放端寄りで閉塞される。左調整アーム１８および右調整アーム１８を幅狭部１７ａの一部と捉えると、幅狭部１７ａの左右幅が比較的広くなる。これにより、幅狭部１７ａにおける車体フレーム２の左右方向のしなりが減少する。

このように、左右調整アーム１８を回動させることで、車体フレーム２のしなりを調整可能である。このため、自転車１の走行状況やライダーの好みに応じて、車体フレーム２のしなり特性を容易に変更することができる。

図１を参照し、メインフレーム１２には、支持ブラケット３１を介してシート１０が取り付けられている。支持ブラケット３１は、例えばトラス構造に形成されている。支持ブラケット３１の後端部３１ａには、シート１０の下方に延びるシートポスト３２が高さ調節可能に支持されている。

駆動ユニット３は、車体フレーム２の下部で、かつ車両左右方向に沿うペダルクランク軸の周囲に搭載されている。駆動ユニット３は、電気モータ３５および動力伝達機構３６が一体に構成されている。電気モータ３５は、自転車１の駆動源となる部品である。電気モータ３５の駆動力は、動力伝達機構３６を介してペダルクランク軸又は後輪８に伝達される。
電気モータ３５にはバッテリ５から電力が供給される。バッテリ５は、メインフレーム１２内側のバッテリ支持ユニット２０（図４参照）に支持されている。

＜バッテリ支持ユニット＞
図４〜図６に示すように、バッテリ支持ユニット２０は、左右フレーム体１５に支持されている。バッテリ支持ユニット２０は、一対のスライドレール４１と、一対のスイングアーム４２と、を備えている。一対のスライドレール４１は、例えば円筒状に形成されている。一対のスライドレール４１は、左右フレーム体１５の間において各フレーム体１５に沿って車両前後方向に延びている。一対のスライドレール４１は、車両左右方向に間隔を空けて、互いに平行に配置されている。一対のスライドレール４１は、左右フレーム体１５の車幅方向内側に固定されている。

一対のスライドレール４１には、それぞれスイングアーム４２が支持されている。スイングアーム４２は、前アーム４３と後アーム４４とを備えている。前アーム４３の上端（一端）４３ａおよび後アーム４４の上端（一端）４４ａは、車両前後方向に延びる連結パイプ４５で一体に連結されている。連結パイプ４５は、スライドレール４１に摺動可能に外嵌されている。スイングアーム４２は、前アーム４３の上端４３ａおよび後アーム４４の上端４４ａが、スライドレール４１に沿って車両前後方向に移動可能であり、かつスライドレール４１を中心に車両左右方向へ回動可能に支持されている。

前アーム４３の下端（他端）４３ｂおよび後アーム４４の下端（他端）４４ｂは、前支持部４７および後支持部４８を介して、バッテリ５の上端５ａに連結されている。具体的に、前アーム４３の下端４３ｂは、前支持部４７に対して車両左右方向へ回動可能に連結されている。前支持部４７は、バッテリ５の上端５ａのうち前端５ｂに連結されている。後アーム４４の下端４４ｂは、後支持部４８に対して車両左右方向へ回動可能に連結されている。後支持部４８は、バッテリ５の上端５ａのうち後端５ｃ寄りの部位５ｄに連結されている。前支持部４７および後支持部４８は、例えば円筒状に形成されている。

一対の前アーム４３は、車両前後方向からみて、互いに平行に配置されている。一対の後アーム４４は、車両前後方向からみて、互いに平行に配置されている。前後アーム４３，４４は、車両前後方向からみて、互いに重なるように配置されている。
一対の前アーム４３は、車両前後方向から見て、平行リンクを形成するように配置されている。一対の後アーム４４は、車両前後方向から見て、平行リンクを形成するように連結されている。

バッテリ５は、一対のスライドレール４１に対して、一対の前アーム４３および一対の後アーム４４を介して支持されている。バッテリ５は、一対のスライドレール４１ひいては車体フレーム２に対して、車両左右方向に平行移動可能、かつ車両前後方向に平行移動可能に支持されている。バッテリ５は、自身に作用する慣性によって、一対のスライドレール４１ひいては車体フレーム２に対して移動可能に支持されている。換言すれば、バッテリ５は、車体フレーム２に対してフローティングマウントされている。

この構成によれば、自転車１のバンク時には、車体フレーム２に対してバッテリ５が慣性によって相対移動（揺動）可能である。また、自転車１の加減速時には、車体フレーム２に対してバッテリ５が慣性によって車両前後方向へ移動可能である。このため、自転車１の走行時には、重量物であるバッテリ５を残して車体挙動を発生させることができる。したがって、自転車１の走行時にライダーがバッテリ５の重量を感じ難く、自転車１の軽快感を高めることができる。

また、メインフレーム１２は、車両左右方向において幅狭部１７ａを形成する凹部１７を備えている。凹部１７には、幅狭部１７ａの左右幅を調整可能とする調整アーム１８が取り付けられている。この調整アーム１８により、メインフレーム１２の幅狭部１７ａの幅を調整することで、メインフレーム１２のしなり特性を変化させることができる。このため、自転車１の走行状況やライダーの好みに応じた操作フィーリングを設定することができる。

以下、本発明の第二実施形態から第十実施形態について、図１から図４を援用し図７から図２１を参照して説明する。なお、第二実施形態から第十実施形態において、第一実施形態と同一、類似の構成には同一符号を付して詳細説明は省略する。

［第二実施形態］
図７〜図９に示すように、第二実施形態のバッテリ支持ユニット５０は、第一実施形態に対して、一対のスライドレール４１に代わり単一のスライドレール５１を備え、一対のスイングアーム４２に代わり単一のスイングアーム５２を備える点で特に異なる。
バッテリ支持ユニット５０は、左右フレーム体１５に支持されている。バッテリ支持ユニット５０は、スライドレール５１と、スイングアーム５２と、を備えている。スライドレール５１は、例えば円筒状に形成され、車体左右中央において各フレーム体１５に沿って車両前後方向に延びている。スライドレール５１は、左右フレーム体１５の車幅方向内側に固定されている。

スライドレール５１には、スイングアーム５２が支持されている。スイングアーム５２は、前アーム５３と後アーム５４とを備えている。前アーム５３の上端（一端）５３ａおよび後アーム５４の上端（一端）５４ａは、車両前後方向に延びる連結パイプ５５で一体に連結されている。連結パイプ５５は、スライドレール５１に摺動可能に外嵌されている。スイングアーム５２は、前アーム５３の上端５３ａおよび後アーム５４の上端５４ａが、スライドレール５１に沿って車両前後方向に移動可能であり、かつスライドレール５１を中心に車両左右方向へ回動可能に支持されている。

前アーム５３の下端（他端）５３ｂおよび後アーム５４の下端（他端）５４ｂは、バッテリ５の上端５ａに連結（例えば固定）されている。具体的に、前アーム５３の下端５３ｂは、バッテリ５の上端５ａのうち前端５ｂに連結されている。後アーム５４の下端５４ｂは、バッテリ５の上端５ａのうち後端５ｃ寄りの部位５ｄに連結されている。

バッテリ５は、スライドレール５１に対して、前アーム５３および後アーム５４を介して支持されている。バッテリ５は、スライドレール５１ひいては車体フレーム２に対して、車両左右方向に回動（揺動）可能、かつ車両前後方向に平行移動可能に支持されている。バッテリ５は、自身に作用する慣性によって、スライドレール５１ひいては車体フレーム２に対して移動可能に支持されている。換言すれば、バッテリ５は、車体フレーム２に対してフローティングマウントされている。

この構成によれば、自転車１のバンク時には、車体フレーム２に対してバッテリ５が慣性によって相対移動（揺動）可能である。また、自転車１の加減速時には、車体フレーム２に対してバッテリ５が慣性によって車両前後方向へ移動可能である。このため、自転車１の走行時には、重量物であるバッテリ５を残して車体挙動を発生させることができる。したがって、自転車１の走行時にライダーがバッテリ５の重量を感じ難く、自転車１の軽快感を高めることができる。
なお、第一実施形態と同様、メインフレーム１２に幅狭部１７ａを形成する凹部１７を備えるとともに、凹部１７に調整アーム１８を備えてもよい。

［第三実施形態］
図１０から図１２に示すように、第三実施形態のバッテリ支持ユニット６０は、第一実施形態に対して、一対のスライドレール４１に代わり前側スライドレール６１および後側スライドレール６２を備え、一対のスイングアーム４２に代わり第１アーム６３および第２アーム６４を備える点で特に異なる。
バッテリ支持ユニット６０は、左右フレーム体１５に支持されている。バッテリ支持ユニット６０は、前側スライドレール６１および後側スライドレール６２と、第１アーム６３および第２アーム６４と、を備えている。

前側スライドレール６１および後側スライドレール６２は、例えば円筒状に形成され、左右フレーム体１５の間で車両左右方向に沿って延びている。前側スライドレール６１および後側スライドレール６２は、左右フレーム体１５間を連結する連結部材を兼ねている。前側スライドレール６１および後側スライドレール６２は、左右フレーム体１５の車幅方向内側に固定されている。

前側スライドレール６１は、バッテリ５よりも車両前方側に配置されている。前側スライドレール６１には、第１アーム６３の上端（一端）６３ａが摺動可能に支持されている。第１アーム６３の上端６３ａは、前側スライドレール６１に外嵌するパイプ状をなしている。第１アーム６３は、前側スライドレール６１に沿って車両左右方向に移動可能で、かつ車両前後方向に移動（揺動）可能に支持されている。

第１アーム６３は、前側スライドレール６１から後下方に延びている。第１アーム６３の下端（他端）６３ｂは、バッテリ５の前下角部（下部）５ｂ１に連結されている。第１アーム６３の下端６３ｂは、バッテリ５の前下角部５ｂ１に固定された前支持部（連結部）６７に対し、例えば車両前後方向で回動可能に連結されている。第１アーム６３の下端６３ｂは、バッテリ５の前支持部６７に固定されてもよい。

後側スライドレール６２は、バッテリ５よりも車両後方側で、前側スライドレール６１よりも下方に配置されている。後側スライドレール６２には、第２アーム６４の下端（一端）６４ａが摺動可能に支持されている。第２アーム６４の下端６４ａは、後側スライドレール６２に外嵌するパイプ状をなしている。第２アーム６４は、後側スライドレール６２に沿って車両左右方向に移動可能で、かつ車両前後方向に移動（揺動）可能に支持されている。

第２アーム６４は、後側スライドレール６２から前上方に延びている。第２アーム６４の上端（他端）６４ｂは、バッテリ５の後上角部（上部）５ｃ１に連結されている。第２アーム６４の上端６４ｂは、バッテリ５の後上角部５ｃ１に固定された後支持部（連結部）６８に対し、例えば車両前後方向で回動可能に連結されている。第２アーム６４の上端６４ｂは、バッテリ５の後支持部６８に固定されてもよい。後支持部６８は、前支持部６７よりも車両後方かつ上方に位置している。

バッテリ５は、前側スライドレール６１および後側スライドレール６２に対して（ひいては車体フレーム２に対して）、車両左右方向に平行移動可能に支持されている。
ここで、バッテリ支持ユニット６０においては、第１アーム６３、バッテリ５および第２アーム６４を含んで、側面視Ｎ字状のリンク機構が構成されている。バッテリ５は、第１アーム６３および第２アーム６４の回動（もしくは撓み）によって、車両前後方向に移動可能であり、かつ車両前後方向に回動可能である。
バッテリ５は、自身に作用する慣性によって、車体フレーム２に対して移動可能に支持されている。換言すれば、バッテリ５は、車体フレーム２に対してフローティングマウントされている。

この構成によれば、自転車１の加減速に応じてバッテリ５が車両前後方向で移動可能であり、かつ自転車１の前後方向の回動（ピッチング）に応じてバッテリ５が車両前後方向で回動可能である。このため、自転車１の走行時には、重量物であるバッテリ５を残して車体挙動を発生させることができる。したがって、自転車１の走行時にライダーがバッテリ５の重量を感じ難くなり、自転車１の軽快感を高めることができる。
なお、第一実施形態と同様、メインフレーム１２に幅狭部１７ａを形成する凹部１７を備えるとともに、凹部１７に調整アーム１８を備えてもよい。

［第四実施形態］
図１３〜図１５に示すように、第四実施形態のバッテリ支持ユニット７０は、第一実施形態に対して、一対のスライドレール４１に代わり上スライドレール７１および下スライドレール７２を備え、一対のスイングアーム４２に代わり上アーム７３および下アーム７４を備える点で特に異なる。
バッテリ支持ユニット７０は、左右のフレーム体１５に支持されている。バッテリ支持ユニット７０は、上スライドレール７１および下スライドレール７２と、上アーム７３および下アーム７４と、を備えている。

上スライドレール７１は、バッテリ５の上方に配置されている。上スライドレール７１は、例えば角筒状に形成され、車体左右中央において各フレーム体１５に沿って車両前後方向に延びている。
下スライドレール７２は、バッテリ５の下方に配置されている。下スライドレール７２は、例えば角筒状に形成され、車体左右中央において各フレーム体１５に沿って車両前後方向に延びている。
上下スライドレール７１，７２は、左右フレーム体１５の車幅方向内側に固定されている。

上スライドレール７１には、上アーム７３が支持されている。上アーム７３は、上前アーム７６と上後アーム７７とを備えている。上前アーム７６の上端（一端）７６ａおよび上後アーム７７の上端（一端）７７ａは、車両前後方向に延びる連結パイプ７８で一体に連結されている。連結パイプ７８は、上スライドレール７１に摺動可能に外嵌されている。上アーム７３は、上前アーム７６の上端７６ａおよび上後アーム７７の上端７７ａが、上スライドレール７１に沿って車両前後方向に移動可能に支持されている。

上前アーム７６の下端（他端）７６ｂには、車両左右方向に延びる第１スライドレール８１が支持（固定）されている。第１スライドレール８１には、バッテリ５の第１嵌合部８２が車両左右方向に移動可能に支持されている。第１嵌合部８２は、バッテリ５の上端５ａのうち前端５ｂに固定されている。
上後アーム７７の下端（他端）７７ｂには、車両左右方向に延びる第２スライドレール８３が支持（固定）されている。第２スライドレール８３には、バッテリ５の第２嵌合部８４が車両左右方向に移動可能に支持されている。第２嵌合部８４は、バッテリ５の上端５ａのうち後端５ｃ寄りの部位５ｄに固定されている。

下スライドレール７２には、下アーム７４が支持されている。下アーム７４の下端（一端）７４ａは、下スライドレール７２に摺動可能に外嵌合されている。よって、下アーム７４は、下端７４ａが下スライドレール７２に沿って車両前後方向に移動可能に支持されている。

下アーム７４の上端（他端）７４ｂには、車両左右方向に延びる第３スライドレール８６が支持（固定）されている。第３スライドレール８６には、バッテリ５の第３嵌合部８７が車両左右方向に移動可能に支持されている。第３嵌合部８７は、バッテリ５の下後端５ｅに固定されている。

バッテリ５は、上下アーム７３，７４に対して、第１スライドレール８１、第２スライドレール８３および第３スライドレール８６を介して、車両左右方向に移動可能に支持されている。バッテリ５は、上下スライドレール７１，７２（ひいては車体フレーム２）に対して、上下アーム７３，７４等を介して、車両前後方向に移動可能に支持されている。
バッテリ５は、自身に作用する慣性によって、車体フレーム２に対して移動可能に支持されている。換言すれば、バッテリ５は、車体フレーム２に対してフローティングマウントされている。

この構成によれば、自転車１のバンク時には、車体フレーム２に対してバッテリ５が慣性によって相対移動可能である。また、自転車１の加減速時には、車体フレーム２に対してバッテリ５が慣性によって車両前後方向へ移動可能である。このため、自転車１の走行時には、重量物であるバッテリ５を残して車体挙動を発生させることができる。したがって、自転車１の走行時にライダーがバッテリ５の重量を感じ難く、自転車１の軽快感を高めることができる。
なお、第一実施形態と同様、メインフレーム１２に幅狭部１７ａを形成する凹部１７を備えるとともに、凹部１７に調整アーム１８を備えてもよい。
また、第四実施形態では上アーム７３を２点、下アーム７４を１点の計３点でバッテリ５を保持しているが、上アーム７３を２点、下アーム７４についても２点として計４点でバッテリ５を保持してもよい。さらに、バッテリ５の保持位置は任意に設定可能である。

［第五実施形態］
図１６に示すように、第五実施形態のバッテリ支持ユニット９０は、第四実施形態に対して、バッテリ５の車両左右方向への移動を空気バネ装置９０Ａにより制御する点で特に異なる。
空気バネ装置９０Ａは、第１シリンダ９１と、第２シリンダ９２と、第１電磁弁９３と、第２電磁弁９４と、エアチャンバ９５と、を備えている。

第１シリンダ９１のピストンロッド９１ａおよび第２シリンダ９２のピストンロッド９２ａは、下方に延びる腕部９６を介して、バッテリ５の第１嵌合部８２（または第２嵌合部８４）に連結されている。第１嵌合部８２（または第２嵌合部８４）は、第１スライドレール８１（または第２スライドレール８３）に沿って車両左右方向に移動可能に支持されている。図中矢印＋Ｘは左方向、矢印−Ｘは右方向を示している。

第１シリンダ９１のシリンダポート９１ｂには、エアチャンバ９５が第１通路９７を介して連通している。第１通路９７には、第１電磁弁９３が設けられている。第２シリンダ９２のシリンダポート９２ｂには、エアチャンバ９５が第２通路９８を介して連通している。第２通路９８には、第２電磁弁９４が設けられている。第１シリンダ９１および第２シリンダ９２は、例えばメインフレーム１２（図１参照）に支持されている。

第１電磁弁９３が開いているとき、エアチャンバ９５から第１シリンダ９１へ加圧空気が供給され、ピストンロッド９１ａが＋Ｘ方向へ付勢される。第２電磁弁９４が開いているとき、エアチャンバ９５から第２シリンダ９２へ加圧空気が供給され、ピストンロッド９２ａが−Ｘ方向へ付勢される。

電動車両のバンク時には、車体フレーム２に対してバッテリ５が慣性によって相対移動する。バッテリ５を車両左右方向に移動するウェイトと見立てたとき、空気バネ装置９０Ａの作動によって、バンクの感覚を変化させることが可能である。例えば、電動車両のバンク時、バッテリ５を慣性による移動方向へ付勢することで、電動車両のバンクがより軽快かつ俊敏になる。例えば、電動車両のバンク時、バッテリ５を慣性による移動方向と反対側へ付勢することで、電動車両のバンクが穏やかになる。第１電磁弁９３および第２電磁弁９４の両方が開いている場合、バッテリ５は第１スライドレール８１（または第２スライドレール８３）に沿って少ない抵抗で移動可能である。

車両左右方向の＋Ｘ方向と−Ｘ方向とに振動運動を生じさせる外力がバッテリ５に作用した場合に、各電磁弁９３，９４を開閉するタイミングや開度を変えることができる。これにより、空気バネ装置９０Ａを作動させるタイミングを変えるだけでなく、バッテリ５の振幅、外力に対するバッテリ５の振動の位相、バッテリ５が振動する際に移動方向を反転させる時の力積、等を制御することができる。
なお、第五実施形態ではバッテリ５の車両左右方向での動きの制御について説明したが、バッテリ５の車両前後方向での動きの制御に同様の機構を適用しても良い。車両前後方向においてバッテリ５の動きを適切に制御することで、電動車両を推進させる力をアシストすることができる。すなわち、ペダルに踏力がかかって進むときに下死点近傍でアシストするようにバッテリ５が動くことで、効率の良いペダリングが可能となる。
また、バッテリ５の位置や移動速度、加速度等を検出するセンサを追加しても良く、その場合、それらのセンサの値に応じてより精度よくバッテリ５の動きや位置を制御することができる。

［第六実施形態］
図１７に示すように、第六実施形態のバッテリ支持ユニット１００は、第二実施形態に対して、バッテリ５の車両左右方向の移動（揺動）を空気バネ装置９０Ａにより制御する点で特に異なる。

第１シリンダ９１のピストンロッド９１ａおよび第２シリンダ９２のピストンロッド９２ａは、スイングアーム５２に連結されている。スイングアーム５２は、スライドレール５１を中心に車両左右方向へ回動可能に支持されている。スイングアーム５２の上方には、スライドレール５１よりも上方へ延びる延長部５２ａを備えている。延長部５２ａは、ピストンロッド９１ａ，９２ａに対し、スライドレール５１と平行な軸中心で回動可能に連結されている。第六実施形態では前記腕部９６を無くしてもよい。

電動車両のバンク時には、車体フレーム２に対してバッテリ５が慣性によって相対移動する。バッテリ５を車両左右方向に移動するウェイトと見立てたとき、空気バネ装置９０Ａの作動によって、バンクの感覚を変化させることが可能である。例えば、電動車両のバンク時、バッテリ５を慣性による移動方向へ付勢することで、電動車両のバンクがより軽快かつ俊敏になる。例えば、電動車両のバンク時、バッテリ５を慣性による移動方向と反対側へ付勢することで、電動車両のバンクが穏やかになる。

車両左右方向の＋Ｘ方向と−Ｘ方向とに振動運動を生じさせる外力がバッテリ５に作用した場合に、各電磁弁９３，９４を開閉するタイミングや開度を変えることができる。これにより、空気バネ装置９０Ａを作動させるタイミングを変えるだけでなく、バッテリ５の振幅、外力に対するバッテリ５の振動の位相、バッテリ５が振動する際に移動方向を反転させる時の力積、等を制御することができる。
なお、第六実施形態でもバッテリ５の車両左右方向での動きの制御について説明したが、バッテリ５の車両前後方向での動きの制御に同様の機構を適用しても良い。前述したように、車両前後方向においてバッテリ５の動きを適切に制御することで、電動車両を推進させる力をアシストすることができる。
また、バッテリ５の位置や移動速度、加速度等を検出するセンサを追加しても良く、その場合、それらのセンサの値に応じてより精度よくバッテリ５の動きや位置を制御することができる。

［第七実施形態］
図１８に示すように、第七実施形態のバッテリ支持ユニット１１０は、第三実施形態に対して、バッテリ５の車両前後方向への移動を第１板バネ１１１および第２板バネ１１２により制御する点で特に異なる。
バッテリ支持ユニット１１０は、第１板バネ１１１と、第２板バネ１１２と、アンカ１１３と、を備えている。

第１板バネ１１１は、例えば下端１１１ａがメインフレーム１２（図１参照）に支持（固定）され、上端（他端）１１１ｂがバッテリ５の前上角部５ｂ２に連結されている。上端１１１ｂは、バッテリ５の前上角部５ｂ２に固定された前支持部１１４に対し、例えば車両前後方向で回動可能に連結されている。

第２板バネ１１２は、例えば上端１１２ａがメインフレーム１２（図１参照）に支持（固定）され、下端（他端）１１２ｂがバッテリ５の後下角部５ｃ２に連結されている。下端１１２ｂは、バッテリ５の後下角部５ｃ２に固定された後支持部１１５に対し、例えば車両前後方向で回動可能に連結されている。
第１板バネ１１１および第２板バネ１１２の上記配置は一例である。第１板バネ１１１および第２板バネ１１２は、第三実施形態の第１アーム６３および第２アーム６４とともに備えられてもよく、第１アーム６３および第２アーム６４に代わり備えられてもよい。

第１板バネ１１１の途中の部位１１１ｃには、アンカ１１３の先端１１３ａが当接されている。アンカ１１３は、例えば基端１１３ｂがメインフレーム１２（図１参照）に支持されている。アンカ１１３は、第１板バネ１１１の長さ方向に沿って移動可能である。この移動により、アンカ１１３の先端１１３ａが第１板バネ１１１に当接する位置（第１板バネ１１１の動きを規制する位置、支点位置）を変更可能である。

これにより、第１板バネ１１１のバネ定数を変化させることが可能であり、以下の効果を奏する。すなわち、バッテリ５が規則性のある外力によって振動する際に、アンカ１１３の先端１１３ａが第１板バネ１１１に当接する位置を変える。これにより、バッテリ５をフローティングマウントしている第１板バネ１１１のバネ定数を変化させて、バッテリ５の振幅や振動数をコントロール可能とする。

［第八実施形態］
図１９に示すように、第八実施形態の自転車１２０は、第一実施形態に対して、シートチューブ１２１の車両後方側にバッテリ１２２がバッテリ支持ユニット１２３により支持されている点で特に異なる。
バッテリ１２２は、前上角部１２２ａおよび前下角部１２２ｂがバッテリ支持ユニット１２３によってシートチューブ１２１に車両左右方向へ移動可能に支持されている。バッテリ１２２は、後上角部１２２ｃがバッテリ支持ユニット１２３によってシートステー１２４に車両左右方向へ移動可能に支持されている。

この構成においても、自転車１２０のバンク時には、車体に対してバッテリ１２２が慣性によって相対移動可能である。このため、自転車１２０の走行時には、重量物であるバッテリ１２２を残して車体挙動を発生させることができる。したがって、自転車１２０の走行時にライダーがバッテリ１２２の重量を感じ難く、自転車１２０の軽快感を高めることができる。

［第九実施形態］
図２０に示すように、第九実施形態の自転車１３０は、第一実施形態に対して、シートよりも前方のセンターチューブ１３１の車両後方側にバッテリ１３２がバッテリ支持ユニット１３３により支持されている点で特に異なる。
バッテリ支持ユニット１３３は、上スライドレール１３４と、上アーム１３５と、第１スライドレール１３６と、第２スライドレール１３７と、下スライドレール１３８と、下アーム１３９と、第３スライドレール１４１と、を備えている。

上スライドレール１３４は、トップチューブ１４２の後部１４２ａに支持（固定）されている。上スライドレール１３４は、車両前後方向に延びている。上スライドレール１３４には、上アーム１３５が車両前後方向に移動可能に支持されている。上アーム１３５には、第１スライドレール１３６および第２スライドレール１３７が支持（固定）されている。第１スライドレール１３６および第２スライドレール１３７は、車両左右方向に延びている。第１スライドレール１３６および第２スライドレール１３７には、バッテリ１３２の上端１３２ａが車両左右方向に移動可能に支持されている。

下スライドレール１３８は、リヤステー１４３の前部１４３ａに支持（固定）されている。下スライドレール１３８は、車両前後方向に延びている。下スライドレール１３８には、下アーム１３９が車両前後方向に移動可能に支持されている。下アーム１３９には、第３スライドレール１４１が支持（固定）されている。第３スライドレール１４１は、車両左右方向に延びている。第３スライドレール１４１には、バッテリ１３２の下端１３２ｂが車両左右方向に移動可能に支持されている。

この構成においても、自転車１３０のバンク時には、車体に対してバッテリ１３２が慣性によって相対移動（揺動）可能である。また、自転車１３０の加減速時には、車体に対してバッテリ１３２が慣性によって車両前後方向へ移動可能である。このため、自転車１３０の走行時には、重量物であるバッテリ１３２を残して車体挙動を発生させることができる。したがって、自転車１３０の走行時にライダーがバッテリ１３２の重量を感じ難く、自転車１３０の軽快感を高めることができる。

［第十実施形態］
図２１に示すように、自転車１５０は、第一実施形態に対して、メインフレーム１５１を前後方向で横断するように延びる凹部１５２および幅狭部１５２ａを備える点で特に異なる。図中線１５３は凹部１５２の延び方向に沿う直線であり、側面視でステアリング軸と直交して後輪車軸近傍に延びる傾斜線である。図示はしないが、凹部１５２にも前記調整アーム１８が取り付けられており、凹部１５２を任意の深さで閉塞可能であり、幅狭部１５２ａの実質的な左右幅を調整可能である。
この構成においても、メインフレーム１５１の幅狭部１５２ａの幅を調整することで、メインフレーム１５１のしなり特性を変化させることができる。このため、自転車１５０の走行状況やライダーの好みに応じた操作フィーリングを設定することができる。

なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。
例えば、上記実施形態では、電動車両として電動アシスト自転車を例示したが、これに限らず種々の電動車両に適用可能である。
また、調整アーム１８の構成などについては、バッテリを有さない車両にも適用可能である。
各実施形態において、バッテリを移動範囲または揺動範囲の中央位置に付勢する付勢部材を設けてもよい。また、バッテリが車体に接触する限界位置まで移動または揺動した際に衝撃を緩和する緩衝部材を設けてもよい。これら付勢部材および緩衝部材の例としては、コイルバネ、板バネ、空気バネおよび弾性樹脂等が挙げられる。さらに、バッテリの移動または揺動さらには振動を減衰させる減衰装置（ダンパー）を設けてもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１，１２０，１３０，１５０電動アシスト自転車（電動車両）
２車体フレーム
５，１２２，１３２バッテリ
１１ヘッドパイプ
１２メインフレーム
１７，１５２凹部
１７ａ，１５２ａ幅狭部
１８調整アーム
３５電気モータ（モータ）
４１，５１，６１，６２，７１，７２，１３４，１３８スライドレール
４２，５２，６３，６４，７３，７４，１３５，１３９スイングアーム
４３ａ，４４ａ，５３ａ，５４ａ前、後のアームの上端（スイングアームの一端）
４３ｂ，４４ｂ，５３ｂ，５４ｂ前、後のアームの下端（スイングアームの他端）
６１，６２前側および後側のスライドレール（スライドレール）
６３，６４第１および第２のアーム（スイングアーム）
６３ａ，６４ｂ第１および第２のアームの上端（一端、他端）
６３ｂ，６４ａ第１および第２のアームの下端（他端、一端）
６７，６８前後の支持部（連結部）
７４ａ下スイングアームの下端（一端）
７４ｂ下スイングアームの上端（他端）
７６ａ，７７ａ上前、上後のアームの上端（スイングアームの一端）
７６ｂ，７７ｂ上前、上後のアームの下端（スイングアームの他端）

Claims

車体フレーム（２）と、
前記車体フレーム（２）に設けられ、車両の駆動力を発生するモータ（３５）と、
前記モータ（３５）に電力を供給するバッテリ（５）と、を備える電動車両（１）であって、
前記バッテリ（５）は、前記車体フレーム（２）に対し、車両左右方向に移動可能にフローティングマウントされている、電動車両（１）。
前記車体フレーム（２）は、ヘッドパイプ（１１）と、前記ヘッドパイプ（１１）から後下方に延び、左右一対に構成されるメインフレーム（１２）と、を備え、
前記左右一対のメインフレーム（１２）の間には、前記メインフレーム（１２）に沿って車両前後方向に延びるスライドレール（４１）と、前記スライドレール（４１）に一端が車両左右方向に回動可能に支持され、他端に前記バッテリを支持するスイングアーム（４２）と、を備え、
前記スイングアーム（４２）は、前記車体フレーム（２）に対し、前記スライドレール（４１）に沿って車両前後方向に移動可能である、請求項１に記載の電動車両（１）。
前記車体フレーム（２）は、ヘッドパイプ（１１）と、前記ヘッドパイプ（１１）から後下方に延び、左右一対に構成されるメインフレーム（１２）と、を備え、
前記左右一対のメインフレーム（１２）の間には、車両左右方向に延びるスライドレール（６１，６２）と、前記スライドレール（６１，６２）に一端が車両左右方向に移動可能に支持され、他端に前記バッテリ（５）を支持するスイングアーム（６３，６４）と、を備え、
前記スイングアーム（６３，６４）は、前記車体フレーム（２）に対し、前記スライドレール（６１，６２）に沿って前記車両左右方向に移動可能である、請求項１に記載の電動車両（１）。
前記スライドレール（６１，６２）は、前記バッテリ（５）の車両前方側に配置される前側スライドレール（６１）と、前記バッテリ（５）の車両後方側に配置される後側スライドレール（６２）と、を備え、
前記スイングアーム（６３，６４）は、前記前側スライドレール（６１）から後下方に延び、前記バッテリ（５）の前下部に連結される第１アーム（６３）と、前記後側スライドレール（６２）から前上方に延び、前記バッテリ（５）の後上部に連結される第２アーム（６４）と、を備え、
前記第１アーム（６３）と前記バッテリ（５）との連結部（６７）よりも、前記第２アーム（６４）と前記バッテリ（５）との連結部（６８）が上方に位置している、請求項３に記載の電動車両（１）。
前記車体フレーム（２）は、ヘッドパイプ（１１）と、前記ヘッドパイプ（１１）から後下方に延びるメインフレーム（１２）と、を備え、
前記メインフレーム（１２）は、車両左右方向において幅狭部を形成する凹部（１７）を備え、
前記凹部（１７）の開放部の一端側には、調整アーム（１８）の基端部が回動可能に支持され、
前記調整アーム（１８）の先端部は、前記凹部（１７）の開放部の他端側に係合可能であり、
前記調整アーム（１８）は、前記凹部（１７）に対する前記先端部の係合位置を車両左右方向で変化させることで、前記凹部（１７）を任意の深さで閉塞可能である、請求項１に記載の電動車両（１）。
車体フレーム（２）と、
前記車体フレーム（２）に設けられ、車両の駆動力を発生するモータ（３５）と、
前記モータ（３５）に電力を供給するバッテリ（５）と、を備える電動車両（１）であって、
前記車体フレーム（２）は、ヘッドパイプ（１１）と、前記ヘッドパイプ（１１）から後下方に延びるメインフレーム（１２）と、を備え、
前記メインフレーム（１２）は、車両左右方向において幅狭部を形成する凹部（１７）を備え、
前記凹部（１７）の開放部の一端側には、調整アーム（１８）の基端部が回動可能に支持され、
前記調整アーム（１８）の先端部は、前記凹部（１７）の開放部の他端側に係合可能であり、
前記調整アーム（１８）は、前記凹部（１７）に対する前記先端部の係合位置を車両左右方向で変化させることで、前記凹部（１７）を任意の深さで閉塞可能である、電動車両（１）。