JP2021142785A - 操舵力補助構造および車両 - Google Patents

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Abstract

【課題】低コストで操舵力の補助を実現できる操舵力補助構造および車両を提供すること。【解決手段】操舵力補助構造は、ステアリングシャフトと接続されたステアリングギヤボックスと、車輪と接続されたアクスルと、ステアリングギヤボックスとアクスルとを接続するドラッグリンクと、一端がステアリングギヤボックスに接続され、他端が車両フレームに接続されたパワーシリンダと、を有する。【選択図】図１

Description

本開示は、操舵力補助構造および車両に関する。
キャブオーバー型の車両では、操舵位置がフロントアクスルよりも前方となる。そのため、ステアリングギヤボックスとフロントアクスルとをドラッグリンクにより接続する構造（例えば、特許文献１参照）が採用されている。
特開２０１５−１３５４７号公報
上記構造が採用された車両では、コストをかけることなく、操舵力を補助することが望まれている。
本開示の一態様の目的は、低コストで操舵力の補助を実現できる操舵力補助構造および車両を提供することである。
本開示の一態様に係る操舵力補助構造は、ステアリングシャフトと接続されたステアリングギヤボックスと、車輪と接続されたアクスルと、前記ステアリングギヤボックスと前記アクスルとを接続するドラッグリンクと、一端が前記ステアリングギヤボックスに接続され、他端が車両フレームに接続されたパワーシリンダと、を有する。
本開示の一態様に係る車両は、本開示の一態様に係る操舵力補助構造を備える。
本開示によれば、低コストで操舵力の補助を実現できる。
本開示の実施の形態に係る操舵力補助構造を示す斜視図
本開示の実施の形態の操舵力補助構造１００について、図１を用いて説明する。図１は、本実施の形態の操舵力補助構造１００を示す斜視図である。
操舵力補助構造１００は、例えば、キャブオーバー型の車両（例えば、大型の除雪車等）に搭載される。図１において、矢印Ｆは、車両の前方を示しており、矢印Ｒは、車両の後方を示している。
車両は、車長方向に延伸した一対のサイドメンバ１ａ、１ｂ（車両フレームの一例）を備えている。
操舵力補助構造１００は、ステアリングギヤボックス２、フロントアクスル３、ドラッグリンク４、およびパワーシリンダ５を有する。
ステアリングギヤボックス２は、サイドメンバ１ａの外側面ｆに設けられている。図示は省略するが、ステアリングギヤボックス２には、ステアリングホイールに接続されたステアリングシャフトが接続されている。
フロントアクスル３は、車幅方向に延伸して設けられ、サイドメンバ１ａ、１ｂに固定されている。フロントアクスル３の両端には、車輪６が接続されている。
ドラッグリンク４は、ステアリングギヤボックス２とフロントアクスル３（具体的には、図示しないナックルアーム）とを接続している。
パワーシリンダ５は、一端がステアリングギヤボックス２に接続され、他端がサイドメンバ１ａの外側面ｆに接続されている。
また、パワーシリンダ５は、ステアリングギヤボックス２から車両の後方（矢印Ｒ参照）に向かって延伸して設けられている。なお、パワーシリンダ５は、ステアリングギヤボックス２から車両の前方（矢印Ｆ参照）に向かって延伸して設けられていてもよい。
パワーシリンダ５は、ステアリングギヤボックスが備える油圧回路（図示略）から作動油を受けて作動することにより、操舵の補助力を発生させる。
以上説明したように、本実施の形態の操舵力補助構造１００は、ステアリングシャフトと接続されたステアリングギヤボックス２と、車輪６と接続されたフロントアクスル３と、ステアリングギヤボックス２とフロントアクスル３とを接続するドラッグリンク４と、一端がステアリングギヤボックス２に接続され、他端が車両フレーム（例えば、サイドメンバ１ａ）に接続されたパワーシリンダ５と、を有することを特徴とする。
すなわち、本実施の形態の操舵力補助構造１００では、パワーシリンダ５の追加設置により、フロントアクスル３における操舵力の補助を実現している。よって、大幅な設計変更が要らず、低コストで操舵力の補助を実現できる。
また、本実施の形態の操舵力補助構造１００では、ステアリングギヤボックス２は、車両フレームの外側面（例えば、サイドメンバ１ａの外側面ｆ）に設けられ、パワーシリンダ５は、ステアリングギヤボックス２から車両の後方に向かって延伸して設けられ、パワーシリンダ５の他端は、車両フレームの外側面（例えば、サイドメンバ１ａの外側面ｆ）に接続されている。
すなわち、本実施の形態の操舵力補助構造１００では、ステアリングギヤボックス２およびパワーシリンダ５を、他の部品や装置が配置されることが少ない車両フレームの外側面側のスペースに集約することができる。よって、車両フレームの外側面側のスペースを有効に活用でき、車両フレームの内側面側のスペースにおけるレイアウトの自由度を向上させることができる。
また、本実施の形態の操舵力補助構造１００では、ドラッグリンク４の一端がフロントアクスル３のナックルアームに連結されている。よって、ベルクランク等の部品が不要であり、さらに低コストに寄与できる。
なお、本開示は、上記実施の形態の説明に限定されず、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の変形が可能である。
実施の形態では、ステアリングギヤボックス２およびパワーシリンダ５がサイドメンバ１ａに設けられる場合を例に挙げて説明したが、これに限定されない。例えば、ステアリングギヤボックス２およびパワーシリンダ５がサイドメンバ１ｂに設けられてもよい。その場合、ドラッグリンク４は、サイドメンバ１ｂ側に設けられる。
また、実施の形態では、フロントアクスル３を例に挙げて説明したが、これに限定されず、他のアクスルであってもよい。
本開示の操舵力補助構造および車両は、操舵力を補助する技術全般に有用である。
１ａ、１ｂ サイドメンバ
２ ステアリングギヤボックス
３ フロントアクスル
４ ドラッグリンク
５ パワーシリンダ
６ 車輪
１００ 操舵力補助構造

Claims (5)

  1. ステアリングシャフトと接続されたステアリングギヤボックスと、
    車輪と接続されたアクスルと、
    前記ステアリングギヤボックスと前記アクスルとを接続するドラッグリンクと、
    一端が前記ステアリングギヤボックスに接続され、他端が車両フレームに接続されたパワーシリンダと、を有する、
    操舵力補助構造。
  2. 前記ステアリングギヤボックスは、前記車両フレームの外側面に設けられ、
    前記パワーシリンダは、前記ステアリングギヤボックスから前記車両の前方または後方に向かって延伸して設けられ、
    前記パワーシリンダの他端は、前記車両フレームの外側面に接続される、
    請求項１に記載の操舵力補助構造。
  3. 前記車両フレームは、一対のサイドメンバのうちのいずれか一方である、
    請求項１または２に記載の操舵力補助構造。
  4. 前記ドラッグリンクの一端は、前記アクスルのナックルアームに連結されている、
    請求項１から３のいずれか１項に記載の操舵力補助構造。
  5. 請求項１から４のいずれか１項に記載の操舵力補助構造を備えた車両。
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