CN115135565A - 转向操纵力辅助构造以及车辆 - Google Patents

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CN115135565A
CN115135565A CN202180015148.0A CN202180015148A CN115135565A CN 115135565 A CN115135565 A CN 115135565A CN 202180015148 A CN202180015148 A CN 202180015148A CN 115135565 A CN115135565 A CN 115135565A
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CN
China
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steering
gear box
vehicle
steering force
force assist
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Application number
CN202180015148.0A
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English (en)
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奥谷纯平
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Isuzu Motors Ltd
Original Assignee
Isuzu Motors Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
    • B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
    • B62D5/20—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle specially adapted for particular type of steering gear or particular application
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
    • B62D7/20—Links, e.g. track rods

Abstract

本发明提供能够以低成本实现转向操纵力的辅助的转向操纵力辅助构造以及车辆。转向操纵力辅助构造具有：转向齿轮箱，其与转向轴连接；车桥，其与车轮连接；转向拉杆，其连接转向齿轮箱和车桥；以及动力缸，其一端与转向齿轮箱连接，另一端与车辆框架连接。

Description

转向操纵力辅助构造以及车辆
技术领域
本公开涉及转向操纵力辅助构造以及车辆。
背景技术
在平头式车辆中，转向操纵位置比前桥更靠前方。因此，采用通过转向拉杆连接转向齿轮箱和前桥的构造(例如，参照专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2015-13547号公报
发明内容
发明所要解决的课题
在采用了上述构造的车辆中，期望在不增加成本的情况下对转向操纵力进行辅助。
本公开的一个方式的目的在于提供一种能够以低成本实现转向操纵力的辅助的转向操纵力辅助构造以及车辆。
用于解决问题的手段
本公开的一个方式涉及的转向操纵力辅助构造，具有：转向齿轮箱，其与转向轴连接；车桥，其与车轮连接；转向拉杆，其连接所述转向齿轮箱和所述车桥；以及动力缸，其一端与所述转向齿轮箱连接，另一端与车辆框架连接。
本公开的一个方式涉及的车辆，包括：本公开的一个方式涉及的转向操纵力辅助构造。
发明效果
根据本公开，能够以低成本实现转向操纵力的辅助。
附图说明
图1是示出本公开的实施方式涉及的转向操纵力辅助构造的立体图。
具体实施方式
使用图1对本公开的实施方式的转向操纵力辅助构造100进行说明。图1是示出本实施方式的转向操纵力辅助构造100的立体图。
转向操纵力辅助构造100例如搭载于平头式车辆(例如大型除雪车等)。在图1中，箭头F表示车辆的前方，箭头R表示车辆的后方。
车辆包括沿车长方向延伸的一对纵梁1a、1b(车辆框架的一例)。
转向操纵力辅助构造100具有转向齿轮箱2、前桥3、转向拉杆4以及动力缸5。
转向齿轮箱2设置于纵梁1a的外侧面f。虽然省略了图示，但在转向齿轮箱2上连接有与方向盘连接的转向轴。
前桥3沿车宽方向延伸设置，并固定于纵梁1a、1b。在前桥3的两端连接有车轮6。
转向拉杆4连接转向齿轮箱2与前桥3(具体而言，是图中未示出的转向节臂)。
动力缸5的一端与转向齿轮箱2连接，另一端与纵梁1a的外侧面f连接。
此外，动力缸5从转向齿轮箱2朝向车辆的后方(参照箭头R)延伸设置。另外，动力缸5也可以从转向齿轮箱2朝向车辆的前方(参照箭头F)延伸设置。
动力缸5从转向齿轮箱所具备的液压回路(省略图示)接受工作油而工作，由此产生转向操纵的辅助力。
如以上说明的那样，本实施方式的转向操纵力辅助构造100的特征在于，具有：转向齿轮箱2，其与转向轴连接；前桥3，其与车轮6连接；转向拉杆4，其连接转向齿轮箱2和前桥3；以及动力缸5，其一端与转向齿轮箱2连接，另一端与车辆框架(例如，纵梁1a)连接。
即，在本实施方式的转向操纵力辅助构造100中，通过增加设置动力缸5来实现前桥3中的转向操纵力的辅助。因此，不需要大幅的设计变更，能够以低成本实现转向操纵力的辅助。
此外，在本实施方式的转向操纵力辅助构造100中，转向齿轮箱2设置于车辆框架的外侧面(例如，纵梁1a的外侧面f)，动力缸5从转向齿轮箱2朝向车辆的后方延伸设置，动力缸5的另一端与车辆框架的外侧面(例如，纵梁1a的外侧面f)连接。
即，在本实施方式的转向操纵力辅助构造100中，能够将转向齿轮箱2和动力缸5集中在配置其他部件或装置较少的车辆框架的外侧面侧的空间内。因此，能够有效地利用车辆框架的外侧面侧的空间，能够提高车辆框架的外侧面侧空间的布局自由度。
此外，在本实施方式的转向操纵力辅助构造100中，转向拉杆4的一端与前桥3的转向节臂连结。因此，不需要双臂曲柄等部件，能够进一步有助于低成本。
另外，本公开并不限定于上述实施方式的说明，在不脱离其主旨的范围内能够进行各种变形。
在实施方式中，以转向齿轮箱2和动力缸5设置于纵梁1a的情况为例进行了说明，但并不限定于此。例如，转向齿轮箱2和动力缸5也可以设置于纵梁1b。在该情况下，转向拉杆4设置于纵梁1b侧。
另外，在实施方式中，以前桥3为例进行了说明，但并不限定于此，也可以是其他的桥。
本申请基于以2020年3月10日申请的日本专利申请(日本特愿2020-040994)，其内容在此作为参考而引入。
工业实用性
本公开的转向操纵力辅助构造以及车辆对于辅助转向操纵力的所有技术都是有用的。
符号说明：
1a、1b纵梁
2转向齿轮箱
3前桥
4转向拉杆
5动力缸
6车轮
100转向操纵力辅助构造。

Claims (5)

1.一种转向操纵力辅助构造，具有：
转向齿轮箱，其与转向轴连接；
车桥，其与车轮连接；
转向拉杆，其连接所述转向齿轮箱和所述车桥；以及
动力缸，其一端与所述转向齿轮箱连接，另一端与车辆框架连接。
2.如权利要求1所述的转向操纵力辅助构造，其中，
所述转向齿轮箱设置于所述车辆框架的外侧面，
所述动力缸设置成从所述转向齿轮箱朝向所述车辆的前方或后方延伸，
所述动力缸的另一端与所述车辆框架的外侧面连接。
3.如权利要求1所述的转向操纵力辅助构造，其中，
所述车辆框架是一对纵梁中的任一者。
4.如权利要求1所述的转向操纵力辅助构造，其中，
所述转向拉杆的一端与所述车桥的转向节臂连结。
5.一种车辆，包括：
权利要求1所述的转向操纵力辅助构造。
CN202180015148.0A 2020-03-10 2021-03-08 转向操纵力辅助构造以及车辆 Pending CN115135565A (zh)

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PCT/JP2021/008878 WO2021182371A1 (ja) 2020-03-10 2021-03-08 操舵力補助構造および車両

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