JP2021107193A - 車両の着座装置 - Google Patents
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Abstract
Description
しかしながら、車両に乗車した乗員は、座面クッションについての正しい着座位置に着座するとは限らず、たとえば正しい着座位置より腰が前へ出るように傾いた姿勢で着座することがある。この場合、腰への負担が大きくなり、乗員は、疲れ易くなる。
また、正しい着座位置より腰が前へ出るように傾いて着座してしまうと、乗員の腰は、着座中にさらに前へ出るようになってしまい易くなる。
図1は、本発明の実施形態に係る着座装置10が適用される自動車1の説明図である。
図1(A)は、上面図である。図1(B)は、左側面図である。
図1の自動車1は、車体2の前後方向の中央部分に乗員室3が設けられる。乗員室3には、自動車1に乗り込んだ乗員が着座するシート4が設けられる。図1には、前後に並ぶシート4のうちで、前側の独立シートが図示されている。シート4は、乗員の臀部が乗る座面クッション5、座面クッション5の後縁から立設される背面クッション6、を有する。
シート4に着座した乗員の前には、ダッシュボードから後向きにハンドル7が突出して設けられる。乗員は、シート4に着座したまま、ハンドル7、不図示のフットペダル、シフトレバーを操作して、自動車1の走行などを操作する。
このように正しい着座位置に着座することにより、乗員は、長時間の着座においても疲れ難くなる。
これに対し、たとえば図2(B)のように座面クッション5についての正しい着座位置に着座していない場合、腰への負担が大きくなる。乗員は、疲れ易くなる。
また、図2(B)のように正しい着座位置より腰が前へ出るように傾いて着座してしまうと、乗員の腰は、着座中にさらに前へ出るようになってしまい易くなる。たとえば走行中に停止する場合、乗員の腰は、さらに前へ出ることがある。
このように自動車1の着座装置10は、改善することが望まれる。
図3(A)は、座面クッション5の上面図である。図3(B)は、座面クッション5の側面図である。
図3の座面クッション5は、自動車1に乗車した乗員が着座する座面全体を形成するクッション本体11、遅変形フォーム12、複数の後傾弾性板13、を有する。
複数の後傾弾性板13は、座面クッション5についての正しい着座位置である後部から、正しい着座位置の前側である中央部にかけての範囲に並べて設けられる。
乗員が座面クッション5の正しい着座位置にではなくて、腰を前へ傾けて着座していたとしても、座面クッション5に着座した乗員の臀部は、着座中にさらに前へずれ難くなる。特に、着座した際に腰が前へ傾いている場合には、荷重が広い範囲に分散し易くなり、遅変形フォーム12の圧縮変形が小さくなる。この結果として、複数の後傾弾性板13は、正しい着座位置に着座している場合より後傾量が減り、着座中にさらに前へずれ難くなる。
また、座面クッション5に着座した乗員の臀部は、場合によっては着座中に後傾している後傾弾性板13により後へ押されて、座面クッション5の正しい着座位置へ向けて戻り易くなる。
この他にもたとえば、複数の後傾弾性板13は、遅変形フォーム12とともに、座面クッション5についての後部に部分的に設けられてもよい。
また、複数の後傾弾性板13は、遅変形フォーム12とともに、たとえば座面クッション5についての後部から前部にかけて略全面的に設けられてよい。
図5において、複数の後傾弾性板13は、遅変形フォーム12とともに、座面クッション5の前部から後部にかけて略全面的に設けられてよい。この場合でも、後傾している後傾弾性板13は、正しい着座位置より前へずれて着座した乗員の臀部を前から支えるように機能し得る。正しい着座位置より前へずれて着座する乗員の臀部は、着座中にたとえば減速時において前へずれないように前から支えられる。
次に、本発明の第二実施形態に係る自動車1の着座装置10について説明する。本実施形態では、上述した実施形態と同様の構成については同一の符号を使用して図示および説明を省略する。以下の説明では、主に上述した実施形態との相違点について説明する。
図6(A)は、着座前の状態である。図6(B)は、着座した後の状態である。
図6の座面クッション5は、クッション本体11、第一遅変形フォーム21、第二遅変形フォーム22、複数の後傾弾性板13、を有する。
次に、本発明の第三実施形態に係る自動車1の着座装置10について説明する。本実施形態では、上述した実施形態と同様の構成については同一の符号を使用して図示および説明を省略する。以下の説明では、主に上述した実施形態との相違点について説明する。
図7(A)は、着座前の状態である。図7(B)は、着座した後の状態である。
図7の座面クッション5は、クッション本体11、第一遅変形フォーム21、第二遅変形フォーム22、複数の後傾弾性板13、を有する。
また、後向きに湾曲または屈曲している後傾弾性板13は、遅変形フォーム12が荷重により大きく圧縮変形していなくとも、着座している乗員を前から後向きに支えるように機能し得る。着座装置10は、着座中に臀部が前へずれることを効果的に抑制できる。
また、荷重が作用している後傾弾性板13では、先端が座面クッション5の座面と平行になり易いため、広い面積で荷重を安定的に受けることができる。
特に、第一遅変形フォーム21と第二遅変形フォーム22との重なり構造にしたがって、それらの境界部分において後傾弾性板13が湾曲または屈曲することにより、後傾弾性板13の湾曲や屈曲に基づく変形が遅変形フォーム12により阻害され難くできる。
この他にもたとえば、後傾弾性板13は、2回以上で屈曲または湾曲してもよい。
また、後傾弾性板13は、板状ではなく、棒状であってもよい。棒状の後傾弾性部材であっても、その断面形状を円以外としたり、その一部に脆弱部や補強部を設けたりすることにより、軸方向に沿って荷重が作用した場合に特定の方向へ変形し易くすることが可能である。
Claims (11)
- 車両に乗車した乗員が座面クッションに着座する着座装置であって、
乗員が着座する前記座面クッションの少なくとも一部に設けられ、荷重が継続的に作用することにより変形が進む遅変形部と、
前記遅変形部の内部において荷重方向に沿って立設される後傾部材と、
有し、
前記後傾部材は、前記遅変形部が荷重により変形すると、荷重が作用する前の位置から後傾する、
車両の着座装置。
- 前記後傾部材は、前記遅変形部に荷重が作用していない状態において、後傾して設けられる、
請求項1記載の車両の着座装置。
- 前記後傾部材は、前記座面クッションについての前記遅変形部が設けられる範囲において、複数が前記車両の前後方向に沿って並べて設けられる、
請求項1または2記載の車両の着座装置。
- 複数の前記後傾部材は、前記座面クッションについての着座位置より前側の範囲に並べて設けられる、
請求項3記載の車両の着座装置。
- 複数の前記後傾部材は、前記座面クッションについての着座位置から前記着座位置の前側にかけての範囲に並べて設けられる、
請求項3記載の車両の着座装置。
- 前記後傾部材は、前記車両の車幅方向の幅が前記車両の前後方向の厚さより大きい形状に形成される、
請求項1から5のいずれか一項記載の車両の着座装置。
- 前記遅変形部の内部において荷重方向に沿って設けられる前記後傾部材は、前向きに湾曲または屈曲している、
請求項1から6のいずれか一項記載の車両の着座装置。
- 前記遅変形部の内部において荷重方向に沿って設けられる前記後傾部材は、後向きに湾曲または屈曲している、
請求項1から6のいずれか一項記載の車両の着座装置。
- 前記遅変形部は、低反発素材を用いて形成されている、
請求項1から8のいずれか一項記載の車両の着座装置。
- 前記遅変形部は、荷重方向において重なる第一遅変形部および第二遅変形部、を有し、
前記第一遅変形部と前記第二遅変形部とは、荷重に対して互いに異なる変形特性を有する、
請求項1から9のいずれか一項記載の車両の着座装置。
- 前記遅変形部の内部において荷重方向に沿って設けられる前記後傾部材は、前記遅変形部の重なり構造にしたがって湾曲または屈曲している、
請求項10記載の車両の着座装置。
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