JP2021082763A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】移動用変圧器が使用できる状態になるまでの時間を短縮できる車両を提供する。【解決手段】防油設備１００の車両１０は、荷台１３と、樋３０と、排出管３９と、を備える。荷台１３は、移動用変圧器２０が載せられる。樋３０は、少なくとも荷台１３の短辺方向の両端及び荷台の後方端部に配置され、荷台１３にある液体を受け止める。排出管３９は、樋３０と接続され、樋３０の液体を回収タンク６０に導く。【選択図】図１

Description

本発明は、移動用変圧器を搬送する車両に関する。

変電所の変圧器が故障した時、又は変電所の変圧器を点検する時などにおいて、移動用変圧器が用いられる。移動用変圧器は、車両の荷台に積載される。車両は、荷台に移動用変圧器を積載したまま、現場まで移動することができる。ところで、移動用変圧器には、絶縁のために油が封入されている。仮に移動用変圧器の油が漏洩したとしても、油が周囲拡がらないように、予め防油堤を設置する技術が知られている。例えば、特許文献１には、防油堤の一例が記載されている。

特開２０１４−２２０３２６号公報

しかし、特許文献１の防油堤を用いる場合、車両を現場に配置する前に防油堤を設置する必要がある。このため、移動用変圧器を使用できる状態にするまでに、ある程度の時間を要する。

本開示は、上記に鑑みてなされたものであって、移動用変圧器が使用できる状態になるまでの時間を短縮できる車両を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するため、本開示の車両は、移動用変圧器が載せられる荷台と、少なくとも前記荷台の短辺方向の両端及び前記荷台の後方端部に配置され、前記荷台にある液体を受け止める樋と、前記樋と接続され、前記樋の液体を回収タンクに導く排出管と、を備える。

これにより、仮に移動用変圧器から油が漏れた場合でも、樋及び排出管を介して油を回収タンクに導くことができる。本開示の車両によれば、移動用変圧器が現場に配置される前に防油堤を設置するなどの作業が不要となる。したがって、本開示の車両は、移動用変圧器が使用できる状態になるまでの時間を短縮できる。

本開示の車両の望ましい態様として、前記荷台に取り付けられるフレームと、前記フレームに取り付けられるシートと、を備え、前記シートは、平面視で前記樋と重なる。

これにより、雨が降った場合でも、樋への水の流入が抑制される。回収タンクに水が流入しにくくなる。したがって、本開示の車両は、回収タンクが水で満たされる可能性を低減できる。本開示の車両は、油の漏洩が発生してから作業員が現場に到着するまでの間に油が回収タンクから溢れる可能性を低減できる。

本開示の車両の望ましい態様として、前記移動用変圧器は、変圧器本体と、前記変圧器本体の後方に配置されるブッシングと、を備え、前記シートは、前記フレームの上部に配置される第１シートと、前記ブッシングよりも下側に配置される第２シートと、を備える。

これにより、シートとブッシングと接続される電線との干渉が抑制される。本開示の車両は、第１シート及び第２シートを有するシートを備えることによって、シートと電線との接触を抑制しつつ、樋への水の流入を抑制できる。

本開示の車両によれば、移動用変圧器が使用できる状態になるまでの時間を短縮できる。

図１は、本実施形態の車両の正面図である。 図２は、本実施形態の車両の平面図である。 図３は、本実施形態の車両の右側面図である。

以下、本発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、下記の発明を実施するための形態（以下、実施形態という）により本発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のもの、いわゆる均等の範囲のものが含まれる。さらに、下記実施形態で開示した構成要素は適宜組み合わせることが可能である。

（実施形態）
図１は、本実施形態の車両の正面図である。図２は、本実施形態の車両の平面図である。図２においては、シート５０が二点鎖線で示されており、シート５０の奥にある部材が実線で示されている。図３は、本実施形態の車両の右側面図である。図３において、シート５０のうち第２シート５２が二点鎖線で示されており、第２シート５２の奥にある部材が実線で示されている。

本実施形態の車両１０は、移動用変圧器２０を積載し、移動用変圧器２０を必要とする現場へ運ぶことのできる車両である。移動用変圧器２０は、例えば、変電所の変圧器が故障した時、又は変電所の変圧器を点検する時などに用いられる。

本実施形態の防油設備１００は、移動用変圧器２０から油が漏れた場合に、周辺への油の流出を抑制するための設備である。図１に示すように、防油設備１００は、車両１０と、回収タンク６０と、制御装置７１と、ポンプ７３と、を備える。

図１に示すように、本実施形態の車両１０は、運転席１１と、荷台１３と、タイヤ１５と、移動用変圧器２０と、樋３０と、排出管３９と、フレーム４０と、シート５０と、を備える。

運転席１１は、運転者が搭乗できるスペースを備える。荷台１３は、運転席１１の後方に配置される。荷台１３は、移動用変圧器２０が載せられる部材である。荷台１３は、厚さ方向が鉛直方向と平行な平板である。荷台１３は、厚さ方向に貫通する穴などを備えない。このため、荷台１３の上面に液体がある場合、液体は、荷台１３の上面と平行な方向に移動する。荷台１３は、平面視で長方形状である。荷台１３の長辺方向は、車両１０の前後方向と平行である。荷台１３の短辺方向は、車両１０の幅方向と平行である。タイヤ１５は、運転席１１及び荷台１３の下に配置される。

以下の説明において、車両１０の前後方向は、単に前後方向と記載される。車両１０の前方は、単に前方と記載される。車両１０の後方は、単に後方と記載される。車両１０の幅方向は、単に幅方向と記載される。幅方向は、タイヤ１５の回転軸と平行な方向ともいえる。前後方向は、タイヤ１５の回転軸と平行な方向及び鉛直方向の両方に対して直交する方向であるともいえる。

図１に示すように、移動用変圧器２０は、変圧器本体２１と、ブッシング２３と、を備える。変圧器本体２１は、荷台１３に載せられる。変圧器本体２１は、巻線が巻かれた鉄心、及び鉄心を内蔵し且つ油が充填されたタンクを備える。油は、変圧器油とも呼ばれ、絶縁のためにタンクに充填される。油は、鉄心を冷却する機能も有する。ブッシング２３は、変圧器本体２１の外部に巻線を引き出すための部材である。ブッシング２３は、変圧器本体２１の後方に配置される。ブッシング２３には、電線が接続される。ブッシング２３には、三相交流が供給される。また、荷台１３には、移動用変圧器２０を監視する監視盤及び油冷却器などが載せられる。

図２に示すように、樋３０は、荷台１３の縁に配置される。樋３０は、荷台１３にある液体を受け止めることができる。樋３０は、第１樋３１と、第２樋３２と、第３樋３３と、を備える。

図２に示すように、第１樋３１は、荷台１３の幅方向の一端（前方を向いた場合の左端）に配置される。第１樋３１は、前後方向に延びる。第１樋３１の前方端部は、塞がれている。図３に示すように、第１樋３１は、上方が開口しており、荷台１３にある液体を受け止めることができる。第１樋３１は、荷台１３の上面よりも下側に配置される。第１樋３１を前後方向に対して直交する平面で切った断面形状は、略Ｕ字状である。第１樋３１の底面は、例えば、後方端部が前方端部よりも下に位置するように傾斜している。第１樋３１は、荷台１３から受け取った液体を後方に導く。

図２に示すように、第２樋３２は、荷台１３の幅方向の他端（前方を向いた場合の右端）に配置される。第２樋３２は、前後方向に延びる。第２樋３２の前方端部は、塞がれている。図３に示すように、第２樋３２は、上方が開口しており、荷台１３にある液体を受け止めることができる。第２樋３２は、荷台１３の上面よりも下側に配置される。第２樋３２を前後方向に対して直交する平面で切った断面形状は、略Ｕ字状である。第２樋３２の底面は、例えば、後方端部が前方端部よりも下に位置するように傾斜している。第２樋３２は、荷台１３から受け取った液体を後方に導く。

図２に示すように、第３樋３３は、荷台１３の後方端部に配置される。第３樋３３は、幅方向に延びる。第３樋３３の幅方向の端部は、塞がれている。図１に示すように、第３樋３３は、上方が開口しており、荷台１３、第１樋３１及び第２樋３２にある液体を受け止めることができる。第３樋３３は、第１樋３１及び第２樋３２よりも下側に配置される。第３樋３３は、平面視で荷台１３、第１樋３１及び第２樋３２と重なる。第３樋３３を幅方向に対して直交する平面で切った断面形状は、略Ｕ字状である。第３樋３３の底面は、例えば、幅方向の一端（前方を向いた場合の左端）が幅方向の他端（前方を向いた場合の右端）よりも下に位置するように傾斜している。第３樋３３は、荷台１３、第１樋３１及び第２樋３２から受け取った液体を幅方向の一端に導く。

排出管３９は、樋３０の液体を回収タンク６０に導くためのホースである。図１に示すように、排出管３９は、第３樋３３に接続される。より具体的には、排出管３９の一端が、第３樋３３の幅方向の一端に接続される。排出管３９の他端は、回収タンク６０に配置される。これにより、第３樋３３に集められた液体が回収タンク６０に導かれる。

図１に示すように、フレーム４０は、荷台１３に固定される。フレーム４０は、荷台１３の側面（幅方向を向いた面）に固定される。フレーム４０は、柱材４１と、連結材４３と、を備える。

柱材４１は、鉛直方向に延びる棒状の部材である。柱材４１の鉛直方向の長さは、移動用変圧器２０の鉛直方向の長さよりも大きい。柱材４１は、幅方向の一端に２つ配置され、幅方向の他端に２つ配置される。連結材４３は、２つの柱材４１を連結する部材である。荷台１３は、柱材４１が取り付けられる取付部を備える。例えば、荷台１３は、側面（幅方向を向いた面）に柱材４１を嵌めるためのレールを備える。柱材４１は、荷台１３のレールに嵌まった状態で前後方向にスライドできる。このため、フレーム４０を荷台１３に容易に取り付けることができる。

シート５０は、樋３０への水の侵入を抑制するための部材である。図１に示すように、シート５０は、フレーム４０に取り付けられる。シート５０は、第１シート５１と、第２シート５２と、を備える。

図１に示すように、第１シート５１は、フレーム４０の上部に取り付けられる。第１シート５１は、平面視で荷台１３、第１樋３１及び第２樋３２の一部と重なる。第１シート５１は、平面視で、少なくとも荷台１３、第１樋３１及び第２樋３２の前方端部と重なる。第１シート５１は、水を通さない材料で形成される。第１シート５１は、例えば防水加工されたポリエチレンなどで形成される。

図１に示すように、第２シート５２は、フレーム４０の後方端部に取り付けられる。第２シート５２は、ブッシング２３よりも下側に配置される。第２シート５２は、平面視で第１シート５１、荷台１３、第１樋３１及び第２樋３２の一部と重なる。第２シート５２は、平面視で、少なくとも荷台１３、第１樋３１及び第２樋３２の後方端部と重なる。また、第２シート５２は、平面視で第３樋３３の全部と重なる。第２シート５２は、水を通さない材料で形成される。第２シート５２は、例えば防水加工されたポリエチレンなどで形成される。

図２に示すように、第１シート５１及び第２シート５２によって、荷台１３、第１樋３１、第２樋３２及び第３樋３３の全部が覆われる。第１シート５１及び第２シート５２は、平面視で、荷台１３、第１樋３１、第２樋３２及び第３樋３３の全部と重なる。すなわち、シート５０は、平面視で、荷台１３及び樋３０の全部と重なる。このため、雨が降った場合でも、雨水の荷台１３、樋３０（第１樋３１、第２樋３２及び第３樋３３）への侵入が抑制される。

仮に変圧器本体２１のタンクに充填された油が漏れた場合、油は荷台１３の上面に拡がる。荷台１３の縁に達した油は、樋３０で受け止められる。樋３０の油は、排出管３９によって、回収タンク６０に導かれる。

回収タンク６０は、移動用変圧器２０から漏れた油を貯留するための装置である。図１から図３に示すように、回収タンク６０は、例えば、車両１０の後方の地面に置かれる。樋３０で集められた油が、排出管３９を介して回収タンク６０に導かれる。このため、仮に変圧器本体２１のタンクの油が漏れたとしても、油が周囲に拡がらずに、回収タンク６０に貯留される。

図１に示すように、回収タンク６０は、タンク本体６１と、フロート６３と、油検出装置６５と、を備える。タンク本体６１は、液体を貯留する容器である。フロート６３及び油検出装置６５は、タンク本体６１の内部に配置される。フロート６３は、タンク本体６１に貯留された液体の液面に浮き、水位を測定する。油検出装置６５は、タンク本体６１油を検出する。フロート６３及び油検出装置６５は、例えば所定間隔毎に制御装置７１に信号を送信する。例えば、フロート６３は、所定の高さに達した場合に制御装置７１に送信する信号を変化させる。例えば、油検出装置６５は、油を検出した場合に、制御装置７１に送信する信号を変化させる。

制御装置７１は、フロート６３及び油検出装置６５から得られる情報に基づいて、ポンプ７３を制御する装置である。制御装置７１は、コンピュータである。制御装置７１は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）と、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）等のメモリと、フラッシュメモリ、ハードディスクドライブ等の記憶部と、を備える。制御装置７１のポンプ７３に対する制御は、ＣＰＵが演算プログラムをＲＡＭ等に読み出して情報を演算処理することにより実現される。制御装置７１は、フロート６３が所定の高さに達し、且つ油検出装置６５が油を検出していない場合に、ポンプ７３を稼働させる。すなわち、制御装置７１は、タンク本体６１に所定量以上の水があり且つ油がない場合に、ポンプ７３を稼働させる。制御装置７１は、例えば、タンク本体６１に取り付けられる。

ポンプ７３は、例えば地面に置かれる。ポンプ７３は、タンク本体６１に接続される。ポンプ７３は、タンク本体６１に流入した水を外部へ排出する。ポンプ７３は、タンク本体６１に油がある場合には、制御装置７１によって停止させられる。このため、ポンプ７３は、タンク本体６１に流入した油を外部へ排出しない。

本実施形態の防油設備１００は、移動用変圧器２０から漏れた油を貯留できる。さらに、防油設備１００は、回収タンク６０に流入した水を排出することができ、且つ回収タンク６０に貯留した油を排出しない。防油設備１００は、移動用変圧器２０から漏れた油が周辺に拡散することを抑制できる。

なお、樋３０は、荷台１３の全周に亘って設けられていてもよい。すなわち、樋３０は、第１樋３１、第２樋３２及び第３樋３３に加え、荷台１３の前方端部に配置される第４樋を備えていてもよい。また、第１樋３１、第２樋３２及び第３樋３３は、必ずしも図１から図３で示すように配置されなくてもよい。例えば、第１樋３１、第２樋３２及び第３樋３３が同じ高さに配置されてもよいし、互いに異なる高さに配置されていてもよい。

シート５０は、必ずしも第１シート５１及び第２シート５２を備えていなくてもよい。シート５０は、１枚のシートで構成されていてもよい。また、フレーム４０の構造は、上述した構造に限定されない。例えば、フレーム４０は、前後方向に伸縮可能な構造を有していてもよい（折り畳み式であってもよい）。すなわち、フレーム４０の連結材４３は、前後方向に並ぶ複数の柱材４１の間の距離を変えられるように、柱材４１同士を連結していてもよい。また、フレーム４０は、幅方向に並ぶ２つの柱材４１の上端を連結する屋根材を備えていてもよい。柱材４１が取り付けられる荷台１３の取付部は、必ずしも柱材４１が嵌まるレールでなくてもよい。荷台１３の取付部は、特に限定されず、例えば柱材４１が挿入される凹部であってもよいし、柱材４１を挟んで固定する部材などであってもよい。

防油設備１００は、例えば警報装置を備えていてもよい。制御装置７１は、油検出装置６５が油を検出した場合に、警報装置に警報を出力させてもよい。また、防油設備１００は、例えば通信装置を備えていてもよい。制御装置７１は、油検出装置６５が油を検出した場合に、通信装置を介して監視室などにいる作業員に油の漏洩が発生したことを知らせてもよい。

以上で説明したように、本実施形態の車両１０は、荷台１３と、樋３０と、排出管３９と、を備える。荷台１３は、移動用変圧器２０が載せられる。樋３０は、少なくとも荷台１３の短辺方向の両端及び荷台１３の後方端部に配置され、荷台１３にある液体を受け止める。排出管３９は、樋３０と接続され、樋３０の液体を回収タンク６０に導く。

これにより、仮に移動用変圧器２０から油が漏れた場合でも、樋３０及び排出管３９を介して油を回収タンク６０に導くことができる。本実施形態の車両１０によれば、移動用変圧器２０が現場に配置される前に防油堤を設置するなどの作業が不要となる。したがって、本実施形態の車両１０は、移動用変圧器２０が使用できる状態になるまでの時間を短縮できる。

本実施形態の車両１０は、荷台１３に取り付けられるフレーム４０と、フレーム４０に取り付けられるシート５０と、を備える。シート５０は、平面視で樋３０と重なる。

これにより、雨が降った場合でも、樋３０への水の流入が抑制される。回収タンク６０に水が流入しにくくなる。したがって、本実施形態の車両１０は、回収タンク６０が水で満たされる可能性を低減できる。本実施形態の車両１０は、油の漏洩が発生してから作業員が現場に到着するまでの間に油が回収タンク６０から溢れる可能性を低減できる。

本実施形態の車両１０においては、移動用変圧器２０は、変圧器本体２１と、変圧器本体２１の後方に配置されるブッシング２３と、を備える。シート５０は、フレーム４０の上部に配置される第１シート５１と、ブッシング２３よりも下側に配置される第２シート５２と、を備える。

これにより、シート５０とブッシング２３と接続される電線との干渉が抑制される。本実施形態の車両１０は、第１シート５１及び第２シート５２を有するシート５０を備えることによって、シート５０と電線との接触を抑制しつつ、樋３０への水の流入を抑制できる。

１０ 車両
１１ 運転席
１３ 荷台
１５ タイヤ
２０ 移動用変圧器
２１ 変圧器本体
２３ ブッシング
３０ 樋
３１ 第１樋
３２ 第２樋
３３ 第３樋
３９ 排出管
４０ フレーム
４１ 柱材
４３ 連結材
５０ シート
５１ 第１シート
５２ 第２シート
６０ 回収タンク
６１ タンク本体
６３ フロート
６５ 油検出装置
７１ 制御装置
７３ ポンプ
１００ 防油設備

Claims (3)

1. 移動用変圧器が載せられる荷台と、
   少なくとも前記荷台の短辺方向の両端及び前記荷台の後方端部に配置され、前記荷台にある液体を受け止める樋と、
   前記樋と接続され、前記樋の液体を回収タンクに導く排出管と、
   を備える車両。
2. 前記荷台に取り付けられるフレームと、
   前記フレームに取り付けられるシートと、
   を備え、
   前記シートは、平面視で前記樋と重なる
   請求項１に記載の車両。
3. 前記移動用変圧器は、変圧器本体と、前記変圧器本体の後方に配置されるブッシングと、を備え、
   前記シートは、前記フレームの上部に配置される第１シートと、前記ブッシングよりも下側に配置される第２シートと、を備える
   請求項２に記載の車両。

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