JP2021065149A - 作業機 - Google Patents

Abstract

【課題】管状部材が周辺物と接触しても摩耗し難い作業機が要望されている。【解決手段】作業機に、エンジンＥと、エンジンＥに付属して設けられる付属装置２３と、エンジンＥと付属装置２３とに亘って設けられ、エンジンＥと付属装置２３とを接続する管状部材２９と、が備えられている。管状部材２９は、可撓性を有する可撓管３３、３４と、可撓管３３、３４よりも硬質の硬質管３５と、を有している。【選択図】図５

Description

本発明は、作業機に関する。

従来、作業機として、例えば、特許文献１に記載の作業機が知られている。特許文献１に記載の作業機には、エンジン(文献では「エンジン〔１２〕」）と、エンジンに付属して設けられる付属装置(文献では「インタークーラー〔１６〕」）と、エンジンと付属装置とに亘って設けられ、エンジンと付属装置とを接続する管状部材(文献では「配管ホース〔５４〕」）と、が備えられている。

特開２０１２−１３０３２４号公報

特許文献１に記載の作業機では、管状部材は、その全体が可撓性を有する管状部材によって構成されているため、比較的剛性が低く、かつ、膨張したり振動したりし易い。このため、管状部材が膨張したり振動したりして周辺物と接触すると、管状部材が摩耗することが懸念される。

上記状況に鑑み、管状部材が周辺物と接触しても摩耗し難い作業機が要望されている。

本発明の特徴は、エンジンと、前記エンジンに付属して設けられる付属装置と、前記エンジンと前記付属装置とに亘って設けられ、前記エンジンと前記付属装置とを接続する管状部材と、を備え、前記管状部材は、可撓性を有する可撓管と、前記可撓管よりも硬質の硬質管と、を有していることにある。

本特徴構成によれば、硬質管は、可撓管よりも硬質であるため、比較的剛性が高く、かつ、膨張したり振動したりし難い。これにより、硬質管が膨張したり振動したりして周辺物と接触しても、硬質管が摩擦し難い。すなわち、本特徴構成によれば、管状部材が周辺物と接触しても摩耗し難い作業機を実現することができる。

さらに、本発明において、前記可撓管は、前記硬質管の両端部に夫々設けられていると好適である。

本特徴構成によれば、硬質管の両端部が各可撓管を介してエンジン及び付属装置に支持されることになる。これにより、エンジン等が振動した際に、硬質管の端部に過大な負荷がかかり難い。

さらに、本発明において、前記硬質管は、前記可撓管よりも小径の部材であり、前記硬質管の端部は、前記可撓管に差し込まれていると好適である。

本特徴構成によれば、硬質管が細くなるため、硬質管が周辺物と接触し難い。

さらに、本発明において、前記可撓管は、前記エンジン又は前記付属装置から上方に向かって延び出ており、前記硬質管の端部は、前記可撓管に上方から差し込まれていると好適である。

本特徴構成によれば、可撓管がエンジン又は付属装置から上方に抜けようとしても、可動管が硬質管の端部によって上方から押さえられることになる。これにより、可撓管がエンジン又は付属装置から上方に抜け難い。

さらに、本発明において、前記硬質管の端部の外周に、突起部が設けられ、前記硬質管の端部は、前記可撓管の内部に嵌合された状態で、前記突起部に対して前記硬質管の延び方向における中央側の隣り合う位置で前記可撓管の径方向外側から締め付け固定されていると好適である。

本特徴構成によれば、可撓管及び硬質管の一方が可撓管及び硬質管の他方から抜けようとしても、突起部と締め付け固定用の部材とが係合することにより、可撓管及び硬質管の一方が可撓管及び硬質管の他方から抜け難い。

さらに、本発明において、前記可撓管は、折れ曲がり形状に形成され、前記硬質管は、一方の前記可撓管と他方の前記可撓管とに亘って設けられていると好適である。

本特徴構成によれば、硬質管よりも形状の自由度の高い可撓管を折り曲げることにより、管状部材を所望の位置に通し易い。

さらに、本発明において、前記付属装置は、インタークーラであり、前記管状部材は、前記エンジンと前記インタークーラとを接続していると好適である。

本特徴構成によれば、硬質管は、インタークーラに送り込まれる高温高圧の吸気に起因する膨張が起こり難い。これにより、硬質管の膨張に起因する硬質管と周辺物との接触が起こり難い。

コンバインを示す右側面図である。 コンバインを示す平面図である。 原動部を示す正面図である。 原動部を示す平面図である。 管状部材を示す正面図である。

本発明を実施するための形態について、図面に基づき説明する。なお、以下の説明では、矢印Ｆの方向を「機体の前方」、矢印Ｂの方向を「機体の後方」、矢印Ｌの方向を「機体の左方」、矢印Ｒの方向を「機体の右方」とする。

〔コンバインの全体構成〕
図１及び図２には、全稈投入型コンバイン（本発明に係る「作業機」に相当）を示している。本コンバインには、走行機体１が備えられている。走行機体１には、機体フレーム２と、クローラ走行装置３と、が備えられている。走行機体１の前方には、植立穀稈を刈り取る刈取部４が設けられている。刈取部４には、植立穀稈を掻き込む掻込リール５と、植立穀稈を切断する刈刃６と、刈取穀稈を掻き込む掻込オーガ７と、が備えられている。

刈取穀稈の全稈を脱穀処理する脱穀装置８が設けられている。刈取部４と脱穀装置８とに亘って、刈取穀稈を脱穀装置８に向けて搬送するフィーダ９が設けられている。脱穀装置８の右方には、脱穀処理後の穀粒を貯留する穀粒タンク１０が脱穀装置８と横並びに設けられている。穀粒タンク１０内の穀粒を排出する穀粒排出装置１１が設けられている。

穀粒タンク１０の前方には、運転キャビン１２が設けられている。運転キャビン１２には、運転者が搭乗する運転部１３と、運転部１３を覆うキャビン部１４と、が備えられている。運転部１３の下方には、原動部１５が設けられている。

運転部１３には、運転座席１６と、原動部１５を覆うエンジンボンネット１７と、が備えられている。エンジンボンネット１７には、原動部１５を上方から覆う天板１８が備えられている。天板１８には、運転座席１６が載置支持されている。

〔原動部〕
図３及び図４に示すように、原動部１５には、ターボチャージャ１９を有するエンジンＥと、エンジンＥの排気をＤＰＦ（Ｄｉｅｓｅｌ Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｆｉｌｔｅｒ）によって浄化処理する排気浄化装置２０と、エンジンＥの冷却水の熱交換を行うラジエータ２１と、ラジエータ２１に冷却風を供給する冷却ファン２２と、ターボチャージャ１９からの吸気の熱交換を行うインタークーラ２３と、が備えられている。エンジンＥには、プレクリーナＣ１及びエアクリーナＣ２が接続されている。ラジエータ２１の周囲には、ラジエータ２１を支持するラジエータフレーム２４が設けられている。原動部１５の右側部には、原動部１５の内部空間を、通気を許容し、かつ、塵埃の通過を阻止する状態で覆う防塵カバー２５が設けられている。

ターボチャージャ１９には、エンジンＥの排気によって回転駆動されるタービン部２６と、タービン部２６と連動して回転駆動されてエアクリーナＣ２からの吸気を圧縮するコンプレッサ部２７と、が備えられている。タービン部２６は、エンジンＥの排気マニホールドＥａと排気浄化装置２０との間に介設されている。コンプレッサ部２７には、吸気ホース２８が接続される接続口２７ａ及び管状部材２９が接続される接続口２７ｂが設けられている。

ラジエータ２１の上部には、アッパタンク２１ａが設けられている。ラジエータ２１の下部には、ロアタンク２１ｂが設けられている。アッパタンク２１ａとエンジンＥとに亘って、アッパタンク２１ａとエンジンＥとを接続するアッパホース３０が設けられている。ロアタンク２１ｂとエンジンＥとに亘って、ロアタンク２１ｂとエンジンＥとを接続するロアホース（図示省略）が設けられている。

インタークーラ２３は、エンジンＥに付属して設けられる付属装置（本発明に係る「付属装置」に相当）である。インタークーラ２３は、ラジエータ２１の右方において、防塵カバー２５の内部に配置されている。インタークーラ２３の上部には、管状部材２９が接続される接続口２３ａ及びゴムホース３１が接続される接続口２３ａが設けられている。

エアクリーナＣ２とコンプレッサ部２７とに亘って、エアクリーナＣ２とコンプレッサ部２７とを接続する吸気ホース２８が設けられている。コンプレッサ部２７とインタークーラ２３とに亘って、コンプレッサ部２７とインタークーラ２３とを接続する管状部材２９が設けられている。インタークーラ２３とエンジンＥの吸気マニホールドＥｂとに亘って、インタークーラ２３とエンジンＥの吸気マニホールドＥｂとを接続するゴムホース３１が設けられている。

エアクリーナＣ２からの吸気は、吸気ホース２８を介してコンプレッサ部２７に送り込まれる。コンプレッサ部２７からの吸気は、管状部材２９を介してインタークーラ２３に送り込まれる。インタークーラ２３からの吸気は、ゴムホース３１を介してエンジンＥの吸気マニホールドＥｂに送り込まれる。

ゴムホース３１は、エンジンＥの上方を通されている。具体的には、ゴムホース３１は、天板１８と吸気ホース２８との間を、平面視で吸気ホース２８と交差する状態で通されている。ゴムホース３１は、ラジエータフレーム２４の上部を左右方向に貫通する状態で設けられている。ゴムホース３１の右端部は、接続口２３ａに外嵌された状態でゴムホース３１の径方向外側から締め付け具３２によって締め付け固定されている。

〔管状部材〕
図３から図５に示すように、管状部材２９は、エンジンＥの上方を通されている。具体的には、管状部材２９は、天板１８と吸気ホース２８及びアッパホース３０との間を、平面視で吸気ホース２８及びアッパホース３０と交差する状態で通されている。管状部材２９には、左ゴムホース３３と、右ゴムホース３４と、鉄パイプ３５と、が備えられている。左ゴムホース３３及び右ゴムホース３４は、可撓性を有する可撓管（本発明に係る「可撓管」に相当）である。鉄パイプ３５は、左ゴムホース３３及び右ゴムホース３４よりも硬質の硬質管（本発明に係る「硬質管」に相当）である。

左ゴムホース３３は、鉄パイプ３５の左端部に設けられている。左ゴムホース３３は、コンプレッサ部２７から上方に向かって延び出ている。左ゴムホース３３は、接続口２７ｂに外嵌された状態で左ゴムホース３３の径方向外側から締め付け具３２によって締め付け固定されている。

左ゴムホース３３は、折れ曲がり形状に形成されている。具体的には、左ゴムホース３３には、第一斜め部３３ａと、第二斜め部３３ｂと、が備えられている。第一斜め部３３ａは、後倒れの姿勢で正面視で上下方向に沿って延びている。第二斜め部３３ｂは、正面視で第一斜め部３３ａの上端部から右上方、かつ、平面視で第一斜め部３３ａの上端部から右後方に向かって斜めに延び出ている。

右ゴムホース３４は、鉄パイプ３５の右端部に設けられている。右ゴムホース３４は、インタークーラ２３の上部から上方に向かって延び出ている。右ゴムホース３４は、接続口２３ａに外嵌された状態で右ゴムホース３４の径方向外側から締め付け具３２によって締め付け固定されている。右ゴムホース３４は、ラジエータフレーム２４の上部を左右方向に貫通する状態で設けられている。

右ゴムホース３４は、折れ曲がり形状に形成されている。具体的には、右ゴムホース３４には、鉛直部３４ａと、水平部３４ｂと、が備えられている。鉛直部３４ａは、上下方向に沿って鉛直（鉛直又は略鉛直）に延びている。水平部３４ｂは、左右方向に沿って水平（水平又は略水平）に延びている。

鉄パイプ３５は、左ゴムホース３３と右ゴムホース３４とに亘って設けられている。鉄パイプ３５は、平面視で吸気ホース２８及びアッパホース３０と交差している。鉄パイプ３５は、左ゴムホース３３及び右ゴムホース３４よりも小径の部材である。鉄パイプ３５の左端部は、左ゴムホース３３に差し込まれている。鉄パイプ３５の右端部は、右ゴムホース３４に差し込まれている。

鉄パイプ３５には、水平部３５ａと、斜め部３５ｂと、が備えられている。水平部３５ａは、左右方向に沿って水平（水平又は略水平）に延びている。斜め部３５ｂは、正面視で水平部３５ａの左端部から左下方、かつ、平面視で水平部３５ａの左端部から左前方に向かって斜めに延び出ている。斜め部３５ｂの左端部は、左ゴムホース３３に上方から差し込まれている。具体的には、斜め部３５ｂの左端部は、左ゴムホース３３に右上方から差し込まれている。水平部３５ａの右端部は、右ゴムホース３４に左方から差し込まれている。

鉄パイプ３５の左右両端部の外周には、夫々、突起部３５ｃが設けられている。突起部３５ｃは、鉄パイプ３５の外周の全周に亘って設けられている。鉄パイプ３５の左端部は、左ゴムホース３３の内部に嵌合された状態で、突起部３５ｃに対して鉄パイプ３５の延び方向における中央側の隣り合う位置（右隣りの位置）で左ゴムホース３３の径方向外側から締め付け具３２によって締め付け固定されている。鉄パイプ３５の右端部は、右ゴムホース３４の内部に嵌合された状態で、突起部３５ｃに対して鉄パイプ３５の延び方向における中央側の隣り合う位置（左隣りの位置）で右ゴムホース３４の径方向外側から締め付け具３２によって締め付け固定されている。

〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、本発明に係る「可撓管」は、左ゴムホース３３及び右ゴムホース３４であった。しかし、本発明に係る「可撓管」は、可撓性を有していれば、ゴム製以外であってもよい。

（２）上記実施形態では、本発明に係る「硬質管」は、鉄パイプ３５であった。しかし、本発明に係る「硬質管」は、本発明に係る「可撓管」よりも硬質であれば、鉄製以外（例えば、鉄以外の金属製）であってもよい。

（３）上記実施形態では、管状部材２９に、左ゴムホース３３と、右ゴムホース３４と、鉄パイプ３５と、が備えられている。しかし、管状部材２９に、左ゴムホース３３が備えられずに、右ゴムホース３４と、鉄パイプ３５と、が備えられていてもよい。あるいは、管状部材２９に、右ゴムホース３４が備えられずに、左ゴムホース３３と、鉄パイプ３５と、が備えられていてもよい。

（４）上記実施形態では、鉄パイプ３５の左端部に、左ゴムホース３３が設けられ、鉄パイプ３５の右端部に、右ゴムホース３４が設けられている。しかし、本発明に係る「可撓管」の両端部の夫々に、鉄パイプ３５が設けられていてもよい。

（５）上記実施形態では、左ゴムホース３３に、鉄パイプ３５の左端部が差し込まれ、右ゴムホース３４に、鉄パイプ３５の右端部が差し込まれている。しかし、鉄パイプ３５の左端部に、左ゴムホース３３が差し込まれていてもよい。また、鉄パイプ３５の右端部に、右ゴムホース３４が差し込まれていてもよい。

（６）上記実施形態では、左ゴムホース３３は、コンプレッサ部２７から上方に向かって延び出ており、右ゴムホース３４は、インタークーラ２３の上部から上方に向かって延び出ている。しかし、左ゴムホース３３は、コンプレッサ部２７から上方以外の方向に向かって延び出ていてもよい。また、右ゴムホース３４は、インタークーラ２３から上方以外の方向に向かって延び出ていてもよい。

（７）上記実施形態では、突起部３５ｃは、鉄パイプ３５の外周の全周に亘って設けられている。しかし、突起部３５ｃは、鉄パイプ３５の外周に部分的に設けられていてもよい。また、鉄パイプ３５の外周に、突起部３５ｃが設けられていなくてもよい。

（８）上記実施形態では、左ゴムホース３３及び右ゴムホース３４は、折れ曲がり形状に形成されている。しかし、左ゴムホース３３及び右ゴムホース３４は、折れ曲がり形状以外の形状（例えば、直線形状）に形成されていてもよい。

（９）上記実施形態では、本発明に係る「付属装置」は、インタークーラであった。しかし、本発明に係る「付属装置」は、インタークーラ以外の装置であってもよい。例えば、本発明に係る「付属装置」は、ラジエータやオイルクーラ、エアクリーナであってもよい。

本発明は、全稈投入型コンバインの他、自脱型コンバインやトウモロコシ収穫機、水田作業機（田植機、播種機）、トラクタにも利用可能である。

２３ インタークーラ（付属装置、インタークーラ）
２９ 管状部材
３３ 左ゴムホース（可撓管）
３４ 右ゴムホース（可撓管）
３５ 鉄パイプ（硬質管）
３５ｃ 突起部
Ｅ エンジン

Claims (7)

1. エンジンと、
   前記エンジンに付属して設けられる付属装置と、
   前記エンジンと前記付属装置とに亘って設けられ、前記エンジンと前記付属装置とを接続する管状部材と、を備え、
   前記管状部材は、可撓性を有する可撓管と、前記可撓管よりも硬質の硬質管と、を有している作業機。
2. 前記可撓管は、前記硬質管の両端部に夫々設けられている請求項１に記載の作業機。
3. 前記硬質管は、前記可撓管よりも小径の部材であり、
   前記硬質管の端部は、前記可撓管に差し込まれている請求項２に記載の作業機。
4. 前記可撓管は、前記エンジン又は前記付属装置から上方に向かって延び出ており、
   前記硬質管の端部は、前記可撓管に上方から差し込まれている請求項３に記載の作業機。
5. 前記硬質管の端部の外周に、突起部が設けられ、
   前記硬質管の端部は、前記可撓管の内部に嵌合された状態で、前記突起部に対して前記硬質管の延び方向における中央側の隣り合う位置で前記可撓管の径方向外側から締め付け固定されている請求項３又は４に記載の作業機。
6. 前記可撓管は、折れ曲がり形状に形成され、
   前記硬質管は、一方の前記可撓管と他方の前記可撓管とに亘って設けられている請求項２から５の何れか一項に記載の作業機。
7. 前記付属装置は、インタークーラであり、
   前記管状部材は、前記エンジンと前記インタークーラとを接続している請求項１から６の何れか一項に記載の作業機。

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