KR20070065040A - 자동차의 파이프 연결구조 - Google Patents

Abstract

본 발명의 파이프 연결구조는 자동차의 엔진룸에 설치되어 외부에서 유입된 공기가 통과하는 플라스틱 파이프; 상기 자동차의 엔진에 연결되어 유입된 상기 공기를 압축하는 인터쿨러에 형성되는 유입관; 유입관과 플라스틱 파이프의 외측에 동시에 삽입되어 상기 유입관과 플라스틱 파이프를 연결하는 호스; 상기 호스와 플라스틱 파이프의 사이에 배치되는 금속재의 보강 인서트; 상기 보강 인서트의 외측 횡방향으로 일치하는 위치에 배치되고, 상기 호스, 보강 인서트 및 플라스틱 파이프를 동시에 클램핑하는 클램프를 포함한다.

자동차, 디젤, 인터쿨러, 플라스틱 파이프, 클램프, 보강 인서트

Description

자동차의 파이프 연결구조{STRUCTURE OF JOINING PIPE IN VEHICLE}

도 1은 자동차의 엔진룸에 설치된 파이프와 호스의 연결 부위를 도시한 개략도.

도 2는 본 발명에 따른 파이프와 호스의 연결구조를 도시한 종단면도.

도 3은 도 2의 A-A에서 도시한 횡단면도.

도 4는 종래 자동차의 엔진룸에 설치된 파이프와 호스의 연결 부위를 도시한 종단면도이다.

<< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >>

11 : 플라스틱 파이프 13 : 인터쿨러

15 : 호스 17 : 보강 인서트

19 : 유입관 21 : 클램프

본 발명은 자동차에 관한 것으로, 좀 더 상세하게는 자동차의 부품으로 사용되는 파이프의 연결구조를 견고하게 하기 위한 자동차의 파이프 연결구조에 관한 것이다.

자동차는 차체에 구동력을 발생시키기 위한 엔진이나 모터를 장착하고, 엔진이나 모터에서 발생된 구동력을 바퀴에 전달하여 차체를 이동시키는 장치이다.

궁극적으로 자동차는 경량화를 추구하고 있으며, 이를 위하여 자동차에 사용되는 각종 부품을 최대한 가벼운 소재로 제작하고 있다. 이에 발맞춰 부품의 연결 부위에 사용되는 파이프의 재질도 경량화 소재인 플라스틱으로 변경하는 것이 현 추세이다.

엔진에 사용되고 있는 플라스틱 파이프는 터보 차져에서 인터쿨러 사이 및 인터 쿨러에서 흡기 매니폴드로 연결되는 부위에 많이 적용되며, 각 연결부위는 클램프로 체결된다.

도 4는 종래 자동차의 엔진룸에 설치된 파이프와 호스의 연결 부위를 도시한 종단면도이다.

도면에서 일측의 플라스틱 파이프(1)를 통해 유입된 공기는 클램핑된 호스(3)를 통해 인터쿨러의 내부로 유입된다.

여기서 인터쿨러 측의 유입관은 알루미늄 소재로 되어 있고, 유입관과 플라스틱 파이프(1)를 연결하는 호스(3)는 플렉시블한 재질로 제작된 것을 사용한다.

플라스틱 파이프(1)는 가벼운 소재인 반면에 알루미늄으로 제작된 유입관에 비해 강도가 열세이기 때문에 자동차에 가해지는 한 여름의 복사열 및 엔진룸의 높은 온도는 플라스틱 파이프(1)를 열화시키게 된다.

이로 인하여 플라스틱 파이프는 클램프의 체결력을 이기지 못하고 찌그러짐이 발생한다.

이렇게 플라스틱 파이프가 찌그러질 경우 인터쿨러에서 압축된 압축 공기가 찌그러진 틈 사이로 빠져 나오면서 소음을 유발하고 심할 경우 체결력이 떨어져서 연결부 호스가 이탈된다.

특히 이러한 이탈 현상은 엔진의 연소실로 압축 공기가 제대로 유입되지 못하고 외부로 유출되는 결과를 초래하여 엔진의 출력 저하로 귀결된다.

또한 찌그러진 틈이나 호스의 이탈로 인해 유입관이 개방됨으로써 유입관을 통해 이물질이 유입되어 엔진의 연소실로 유입되면 엔진이 소착될 수 있는 위험이 있다.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해소하기 위한 것으로서, 자동차에 가해지는 한 여름의 복사열 및 엔진룸의 높은 온도에도 플라스틱 파이프가 열화되는 것을 방지할 수 있는 자동차의 파이프 연결구조를 제공하는 데 있다.

이와 같은 기술적 과제를 달성하기 위해 제안되는 본 발명의 파이프 연결구조는,

자동차의 엔진룸에 설치되어 외부에서 유입된 공기가 통과하는 플라스틱 파이프; 상기 자동차의 엔진에 연결되어 유입된 상기 공기를 압축하는 인터쿨러에 형성되는 유입관; 유입관과 플라스틱 파이프의 외측에 동시에 삽입되어 상기 유입관과 플라스틱 파이프를 연결하는 호스; 상기 호스와 플라스틱 파이프의 사이에 배치되는 금속재의 보강 인서트; 상기 보강 인서트의 외측 횡방향으로 일치하는 위치에 배치되고, 상기 호스, 보강 인서트 및 플라스틱 파이프를 동시에 클램핑하는 클램프를 포함한다.

그리고 상기 보강 인서트는 일측이 링의 외측으로 컬링되는 것이 바람직하다.

특히 상기 보강 인서트는 복합소재로 제작될 수도 있다.

이하 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다.

도 1은 자동차의 엔진룸에 설치된 파이프와 호스의 연결 부위를 도시한 개략도이고, 도 2는 본 발명에 따른 파이프와 호스의 연결구조를 도시한 종단면도이며, 도 3은 도 2의 A-A에서 도시한 횡단면도이다.

도면에서 일측의 플라스틱 파이프(11)를 통해 유입된 공기는 양측이 플라스틱 파이프(11)와 인터쿨러(13)에 클램핑된 호스(15)를 통해 인터쿨러(13)의 내부로 유입된다.

여기서 호스(15)와 플라스틱 파이프(11)의 사이에는 도 2에 도시한 바와 같이 본 발명의 특징에 따라 보강 인서트(17)이 배치된다.

보강 인서트(17)는 일측이 보강 인서트(17)의 외측으로 대략 90도 컬링(curling)되어 성형된다.

이러한 보강 인서트(17)는 강도를 유지하기 위해서 플라스틱 재질보다 강도가 강한 금속재 또는 복합소재로 제작되는 것이 바람직하다.

보강 인서트(17)는 플라스틱 파이프(11)의 외측면에 삽입될 수 있고, 플라스 틱 파이프(11)의 제조 시 내부에 내삽되어 제조될 수 있다.

플라스틱 파이프(11)의 제조 시 내부에 내삽되어 제조될 경우에는 먼저 보강 인서트(17)을 제작한 후 보강 인서트(17)을 금형 내부에 배치한 상태에서 금형액을 채워 넣어 제조할 수도 있다.

여기서 인터쿨러(13) 측의 유입관(19)은 알루미늄 소재로 되어 있고, 유입관(19)과 플라스틱 파이프(11)를 연결하는 호스(15)는 플렉시블한 재질로 제작된 것을 사용한다.

이와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차의 파이프 연결구조는 도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이 일측의 플라스틱 파이프(11)의 외측에 보강 인서트(17)을 배치하고, 이 보강 인서트(17)의 외측으로 호스(15)가 삽입된다.

삽입된 호스(15)는 보강 인서트(17)의 일측 끝단에 걸려서 더 이상 삽입되지 않은 상태이며, 이 때 호스(15)의 외측에 클램프(21)가 체결된다.

클램프(21)는 도 2에 도시한 바와 같이 보강 인서트(17)의 외측 횡방향으로 일치하는 위치에 배치되어 호스(15), 보강 인서트(17) 및 플라스틱 파이프(11)를 동시에 클램핑한다.

이렇게 보강 인서트(17)이 있는 위치에 클램프(21)가 체결되기 때문에 외부로부터 가해지는 복사열이나 엔진룸에서 발생되는 열에 의해 플라스틱 파이프(11)가 변형되는 것을 방지할 수 있게 된다.

이와 같이 본 발명에 의하면, 보강 인서트를 플라스틱 파이프와 호스의 사이 에 배치하여 플라스틱 파이프가 변형되는 것을 방지함으로써 인터쿨러에서 압축된 압축 공기가 플라스틱 파이프와 호스의 연결부위에서 빠져 나오는 것을 방지할 수 있게 된다.

또한 플라스틱 파이프와 호스 사이의 이탈 현상을 방지하여 엔진의 연소실로 압축 공기가 제대로 유입되도록 함으로써 엔진의 출력이 저하되는 것을 방지하게 된다.

아울러 찌그러진 틈이나 호스의 이탈이 발생되지 않아 유입관을 통해 이물질이 엔진의 연소실로 유입되는 것을 예방할 수 있어 엔진이 소착되는 것을 방지한다.

Claims (2)

1. 자동차의 엔진룸에 설치되어 외부에서 유입된 공기가 통과하는 플라스틱 파이프;

   상기 자동차의 엔진에 연결되어 유입된 상기 공기를 압축하는 인터쿨러에 형성되는 유입관;

   상기 유입관과 플라스틱 파이프의 외측에 동시에 삽입되어 상기 유입관과 플라스틱 파이프를 연결하는 호스;

   상기 호스와 플라스틱 파이프의 사이에 배치되는 금속재의 보강 인서트;

   상기 보강 인서트의 외측 횡방향으로 일치하는 위치에 배치되고, 상기 호스, 보강 인서트 및 플라스틱 파이프를 동시에 클램핑하는 클램프를 포함하는 자동차의 파이프 연결구조.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 보강 인서트는 일측이 링의 외측으로 컬링되는 "ㄱ"자 단면 형상으로 일단이 호스의 단부를 지지하도록 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 파이프 연결구조.

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