KR101357472B1 - 자동차용 인터쿨러와 플라스틱 덕트 결합구조 - Google Patents

자동차용 인터쿨러와 플라스틱 덕트 결합구조 Download PDF

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KR101357472B1
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이광일
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쌍용자동차 주식회사
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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Abstract

본 발명은 자동차용 인터쿨러와 플라스틱 덕트 결합구조에 관한 것으로서, 종래에는 차량의 플라스틱 덕트와 인터쿨러를 연결시킬 경우, 오링과 챔버 체결법이나 퀵 커넥터 타입 체결법을 사용하였으나, 오링과 챔버 체결법은 차량의 생산공정에서 조립이 어렵고 퀵 커넥터 타입 체결법은 단가가 높은 문제점이 있었다.
따라서 본 발명은 자동차의 엔진에 고온, 고압의 공기를 보내기 전 고온, 고압의 공기를 냉각시키는 역할을 수행하는 자동차용 인터쿨러와 플라스틱 덕트 결합구조에 있어서, 일단에 플라스틱 덕트 결합홀(110)이 형성되되, 플라스틱 덕트 결합홀(110) 외주 면에는 끝단에서부터 차례로 오링 설치홈(120)과 탄발 플랜지 설치홈(130)이 각각 형성되며, 오링 설치홈(120)과 탄발 플랜지 설치홈(130) 사이에는 오링 설치홈(120)과 탄발 플랜지 설치홈(130)보다 일정간격 외주 면으로 돌출되게 플라스틱 덕트 이탈방지 플랜지(140)가 형성되고, 탄발 플랜지 설치홈(130) 끝단에는 탄발 플랜지 설치홈(130)보다 일정간격 외주 면으로 돌출되게 플라스틱 덕트 체결 스토퍼(150)가 구비되는 인터쿨러(100);와 인터쿨러(100)의 플라스틱 덕트 결합홀(110) 외주 면에 끼워져 결합되는 인터쿨러 결합부(210)가 일단에 구비되되, 플라스틱 덕트 결합홀(100)의 탄발 플랜지 설치홈(130)과 대응되는 인터쿨러 결합부(210) 둘레에는, 탄발 가능하도록 'H' 형태의 절개부(220)로 절개되는 다수 개의 탄발 플랜지(230)가 구비되는 플라스틱 덕트(200);와 탄성을 가지는 연질의 소재로 형성되며, 인터쿨러(100)의 플라스틱 덕트 결합부(110) 외주면 끝단에 형성되는 오링 설치홈(120)에 설치되어 플라스틱 덕트(200)의 인터쿨러 결합부(210)가 인터쿨러(100)의 플라스틱 덕트 결합홀(110)에 결합될 경우 기밀성을 유지하는 오링(300);과 플라스틱 덕트(200)의 인터쿨러 결합부(210)가 인터쿨러(100)의 플라스틱 덕트 결합홀(110)에 결합된 후 플라스틱 덕트(200)의 인터쿨러 결합부(210) 외주 면에 구비되는 클램프(400);로 이루어지는 것을 특징으로 하는 것이다.

Description

자동차용 인터쿨러와 플라스틱 덕트 결합구조{intercooler and plastic duct combination structure for automobile}
본 발명은 자동차용 인터쿨러와 플라스틱 덕트 결합구조에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 플라스틱 덕트의 인터쿨러 결합부에 "H" 형태의 절개부로 절개되는 다수 개의 탄발 플랜지를 형성하고, 플라스틱 덕트의 인터쿨러 결합부와 끼워져 결합되는 플라스틱 덕트 결합홀의 외주 면에는 플라스틱 덕트가 끼워져 클램프로 고정되었을 경우 탄발 플랜지가 클램프에 눌려 끼워져 고정되는 탄발스프링 설치홈을 형성함으로써, 플라스틱 덕트와 인터쿨러의 결합구조를 단순화시키면서 결합된 상태를 견고하게 유지시킬 수 있도록 한 자동차용 인터쿨러와 플라스틱 덕트 결합구조에 관한 것이다.
최근 차량 개발의 세계적 화두는 부품의 크기 줄이기(down sizing)와 비용절감(cost reduction)인 것이다.
이에, 차량의 인터쿨러 시스템(intercooler system) 역시 이러한 흐름을 따라가기 위해 성능을 만족하는 한도 내에서 원가절감을 실현하기 위해서 끊임없는 연구가 이루어지는 것이다.
인터쿨러 시스템은 터보 차져(turbo-charger)에 의해 충진된 고온(180°C), 고압(2bar)의 공기를 엔진으로 보내기 전에 충분하게 냉각시키는 시스템이다.
이러한 인터쿨러 시스템에서도 터보 차져와 인터쿨러 사이를 연결해주는 루트를 구성하는 것이 특히 어렵다.
이유로 터보 차져와 인터쿨러 사이 루트를 구성하는데 사용 가능한 재질은 극히 제한적이다.
따라서, 알루미늄 덕트나 탄성을 가지는 연질의 고무소재로 플라스틱 덕트가 사용되는 것이다.
덕트는 각각의 재질마다 고유의 특성을 가지는데, 고무 호스는 고온에 강하고 엔진의 진동을 흡수 가능하지만, 고압에 변형이 발생하고 루트 구성이 긴 경우 주변부품과 간섭이 일어날 수 있어 루트가 긴 경우에는 중간에 파이프를 삽입하여 사용하며 단가가 비싸다.
그리고, 알루미늄 덕트는 고온 및 고압에 강하지만 벤딩(bending)이 가능한 반경이 크기 때문에 레이아웃(layout)의 구성에 제약이 많다.
플라스틱 덕트를 구성하는 주재료에 따라 그 특성이 달라지지만 인터쿨러 시스템에서는 주로 고내열성 계열의 플라스틱이 사용되는 것이다.
플라스틱 덕트의 경우 레이아웃 구성에 제약이 적기 때문에 일반적으로 플라스틱 덕트를 사용하게 되는 것이다.
하지만, 이와 같은 자동차용 인터쿨러와 플라스틱 덕트 결합구조는 다음과 같은 문제점이 있었다.
즉, 플라스틱 덕트와 인터쿨러를 연결하는 방법에 있어서 루버 소재의 오링과 챔버의 체결법은 오링과 챔버 체결법은 차량의 생산공정에서 작업이 어려워 작업성이 떨어지는 문제점이 있었다.
또한, 플라스틱 덕트와 인터쿨러를 연결하는 방법에 있어서 퀵 커넥터 타입은 단가가 높아 차량의 생산단가가 상승하는 문제점도 있었다.
따라서 본 발명의 목적은 플라스틱 덕트와 인터쿨러의 결합구조를 단순화시키면서 결합된 상태를 견고하게 유지시킬 수 있도록, 플라스틱 덕트의 인터쿨러 결합부에 "H" 형태의 절개부로 절개되는 다수 개의 탄발 플랜지를 형성하고, 플라스틱 덕트의 인터쿨러 결합부와 끼워져 결합되는 플라스틱 덕트 결합홀의 외주 면에는 플라스틱 덕트가 끼워져 클램프로 고정되었을 경우 탄발 플랜지가 클램프에 눌려 끼워져 고정되는 탄발스프링 설치홈을 형성함으로써, 플라스틱 덕트와 인터쿨러를 연결하는 방법에 있어서 루버 소재의 오링과 챔버의 체결법은 오링과 챔버 체결법은 차량의 생산공정에서 작업이 어려워 작업성이 떨어지는 문제점과, 플라스틱 덕트와 인터쿨러를 연결하는 방법에 있어서 퀵 커넥터 타입은 단가가 높아 차량의 생산단가가 상승하는 문제점을 효과적으로 해결할 수 있도록 한 자동차용 인터쿨러와 플라스틱 덕트 결합구조를 제공하는 데 있다.
이와 같은 본 발명은 자동차의 엔진에 고온, 고압의 공기를 보내기 전 고온, 고압의 공기를 냉각시키는 역할을 수행하는 자동차용 인터쿨러와 플라스틱 덕트 결합구조에 있어서, 일단에 플라스틱 덕트 결합홀이 형성되되, 플라스틱 덕트 결합홀 외주 면에는 끝단에서부터 차례로 오링 설치홈과 탄발 플랜지 설치홈이 각각 형성되며, 오링 설치홈과 탄발 플랜지 설치홈 사이에는 오링 설치홈과 탄발 플랜지 설치홈보다 일정간격 외주 면으로 돌출되게 플라스틱 덕트 이탈방지 플랜지가 형성되고, 탄발 플랜지 설치홈 끝단에는 탄발 플랜지 설치홈보다 일정간격 외주 면으로 돌출되게 플라스틱 덕트 체결 스토퍼가 구비되는 인터쿨러;와 인터쿨러의 플라스틱 덕트 결합홀 외주 면에 끼워져 결합되는 인터쿨러 결합부가 일단에 구비되되, 플라스틱 덕트 결합홀의 탄발 플랜지 설치홈과 대응되는 인터쿨러 결합부 둘레에는, 탄발 가능하도록 'H' 형태의 절개부로 절개되는 다수 개의 탄발 플랜지가 구비되는 플라스틱 덕트;와 탄성을 가지는 연질의 소재로 형성되며, 인터쿨러의 플라스틱 덕트 결합부 외주면 끝단에 형성되는 오링 설치홈에 설치되어 플라스틱 덕트의 인터쿨러 결합부가 인터쿨러의 플라스틱 덕트 결합홀에 결합될 경우 기밀성을 유지하는 오링;과 플라스틱 덕트의 인터쿨러 결합부가 인터쿨러의 플라스틱 덕트 결합홀에 결합된 후 플라스틱 덕트의 인터쿨러 결합부 외주 면에 구비되는 클램프;로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
그리고, 플라스틱 덕트의 인터쿨러 결합부에 형성되는 대수 개의 탄발 플랜지 끝단에 일정간격만큼 상부로 돌출되게 형성되는 고정돌기를 형성하여, 플라스틱 덕트의 인터쿨러 결합부를 인터쿨러의 플라스틱 덕트 결합홀에 끼워 고정시킨 후 클램프를 설치하면, 탄발 플랜지의 고정돌기 하부가 플라스틱 덕트 결합홀의 탄발 플랜지 설치홈에 밀착되면서 플라스틱 덕트와 인터쿨러의 결합상태를 경고하게 유지시킬 수 있도록 형성하며, 플라스틱 덕트의 인터쿨러 결합부 끝단에는 플라스틱 덕트 플랜지가 형성하여, 플라스틱 덕트의 인터쿨러 결합부가 인터쿨러의 프라스틱 덕트 결합홀에 체결될 경우, 플라스틱 덕트 플랜지가 플라스틱 덕트 체결 스토퍼와 닿으면서 더 이상 밀려들어가지 않도록 형성함으로써 본 발명의 목적을 달성할 수 있는 것이다.
이와 같은 본 발명은 플라스틱 덕트의 인터쿨러 결합부에 "H" 형태의 절개부로 절개되는 다수 개의 탄발 플랜지를 형성하고, 플라스틱 덕트의 인터쿨러 결합부와 끼워져 결합되는 플라스틱 덕트 결합홀의 외주 면에는 플라스틱 덕트가 끼워져 클램프로 고정되었을 경우 탄발 플랜지가 클램프에 눌려 끼워져 고정되는 탄발스프링 설치홈을 형성함으로써, 차량의 생산공정을 단순화시켜 작업성을 향상시키는 효과가 있는 것이다.
특히, 플라스틱 덕트와 인터쿨러와의 결합구조에 사용되는 부품을 단순화시킴으로써 차량의 생산단가는 낮추는 효과도 있는 것이다.
도 1 은 본 발명에 따른 자동차용 인터쿨러와 플라스틱 덕트 결합구조를 보여주는 조립 사시도.
도 2 는 본 발명에 따른 자동차용 인터쿨러와 플라스틱 덕트 결합구조를 보여주는 분리 사시도.
도 3 은 본 발명에 따른 자동차용 인터쿨러와 플라스틱 덕트 결합구조를 보여주는 평면도.
도 4 는 본 발명에 따른 자동차용 인터쿨러와 플라스틱 덕트 결합구조를 보여주는 단면도.
도 5 는 본 발명에 따른 자동차용 인터쿨러와 플라스틱 덕트 결합구조를 보여주는 요부 단면도.
도 6 은 본 발명에 따른 자동차용 인터쿨러와 플라스틱 덕트 결합구조에서 클램프를 고정시키기 전의 모습을 보여주는 종단면도.
도 7 은 발명에 따른 자동차용 인터쿨러와 플라스틱 덕트 결합구조에서 클램프를 고정시킨 모습을 보여주는 종단면도.
도 8 은 발명에 따른 자동차용 인터쿨러와 플라스틱 덕트 결합구조의 플라스틱 덕트를 보여주는 사시도.
도 9 는 본 발명의 다른 실시 예를 보인 참고도로 클램프 이동을 저지하는 돌출턱이 형성됨을 보여주는 종단면도.
이하 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
즉, 도 1 은 본 발명에 따른 자동차용 인터쿨러와 플라스틱 덕트 결합구조를 보여주는 조립 사시도이고, 도 2 는 본 발명에 따른 자동차용 인터쿨러와 플라스틱 덕트 결합구조를 보여주는 분리 사시도, 도 3 은 본 발명에 따른 자동차용 인터쿨러와 플라스틱 덕트 결합구조를 보여주는 평면도이고, 도 4 는 본 발명에 따른 자동차용 인터쿨러와 플라스틱 덕트 결합구조를 보여주는 단면도, 도 5 는 본 발명에 따른 자동차용 인터쿨러와 플라스틱 덕트 결합구조를 보여주는 요부 단면도이며, 도 6 은 본 발명에 따른 자동차용 인터쿨러와 플라스틱 덕트 결합구조에서 클램프를 고정시키기 전의 모습을 보여주는 종단면도이고, 도 7 은 발명에 따른 자동차용 인터쿨러와 플라스틱 덕트 결합구조에서 클램프를 고정시킨 모습을 보여주는 종단면도, 도 8 은 발명에 따른 자동차용 인터쿨러와 플라스틱 덕트 결합구조의 플라스틱 덕트를 보여주는 사시도. 도 9 는 본 발명의 다른 실시 예를 보인 참고도로 클램프 이동을 저지하는 돌출턱이 형성됨을 보여주는 종단면도이다.
이와 같은 본 발명은 자동차의 엔진에 고온, 고압의 공기를 보내기 전 고온, 고압의 공기를 냉각시키는 역할을 수행하는 자동차용 인터쿨러와 플라스틱 덕트 결합구조에 있어서, 일단에 플라스틱 덕트 결합홀(110)이 형성되되, 플라스틱 덕트 결합홀(110) 외주 면에는 끝단에서부터 차례로 오링 설치홈(120)과 탄발 플랜지 설치홈(130)이 각각 형성되며, 오링 설치홈(120)과 탄발 플랜지 설치홈(130) 사이에는 오링 설치홈(120)과 탄발 플랜지 설치홈(130)보다 일정간격 외주 면으로 돌출되게 플라스틱 덕트 이탈방지 플랜지(140)가 형성되고, 탄발 플랜지 설치홈(130) 끝단에는 탄발 플랜지 설치홈(130)보다 일정간격 외주 면으로 돌출되게 플라스틱 덕트 체결 스토퍼(150)가 구비되는 인터쿨러(100);와 인터쿨러(100)의 플라스틱 덕트 결합홀(110) 외주 면에 끼워져 결합되는 인터쿨러 결합부(210)가 일단에 구비되되, 플라스틱 덕트 결합홀(100)의 탄발 플랜지 설치홈(130)과 대응되는 인터쿨러 결합부(210) 둘레에는, 탄발 가능하도록 'H' 형태의 절개부(220)로 절개되는 다수 개의 탄발 플랜지(230)가 구비되는 플라스틱 덕트(200);로 이루어지는 것을 특징으로 하는 것이다.
그리고, 탄성을 가지는 연질의 소재로 형성되며, 인터쿨러(100)의 플라스틱 덕트 결합부(110) 외주면 끝단에 형성되는 오링 설치홈(120)에 설치되어 플라스틱 덕트(200)의 인터쿨러 결합부(210)가 인터쿨러(100)의 플라스틱 덕트 결합홀(110)에 결합될 경우 기밀성을 유지하는 오링(300);과 플라스틱 덕트(200)의 인터쿨러 결합부(210)가 인터쿨러(100)의 플라스틱 덕트 결합홀(110)에 결합된 후 플라스틱 덕트(200)의 인터쿨러 결합부(210) 외주 면에 구비되는 클램프(400);로 이루어지며, 특히 플라스틱 덕트(200)의 인터쿨러 결합부(210)에 형성되는 대수 개의 탄발 플랜지(230) 끝단에 일정 간격만큼 상부로 돌출되게 형성되는 고정돌기(250)를 형성하여, 플라스틱 덕트(200)의 인터쿨러 결합부(210)를 인터쿨러(100)의 플라스틱 덕트 결합홀(110)에 끼워 고정시킨 후 클램프(400)를 설치하면, 탄발 플랜지(230)의 고정돌기(250) 하부가 플라스틱 덕트 결합홀(110)의 탄발 플랜지 설치홈(130)에 밀착되면서 플라스틱 덕트(200)와 인터쿨러(100)의 결합상태를 경고하게 유지시킬 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 것이다.
또한, 플라스틱 덕트(200)의 인터쿨러 결합부(210) 끝단에는 플라스틱 덕트 플랜지(260)가 형성하여, 플라스틱 덕트(200)의 인터쿨러 결합부(210)가 인터쿨러(100)의 프라스틱 덕트 결합홀(110)에 체결될 경우, 플라스틱 덕트 플랜지(260)가 플라스틱 덕트 체결 스토퍼(150)와 닿으면서 더 이상 밀려들어 가지 않도록 하는 것을 특징으로 하는 것이다.
이와 같은 본 발명은 자동차용 인터쿨러와 플라스틱 덕트 결합구조에 관한 것이다.
즉, 인터쿨러(100)의 플라스틱 덕트 결합홀(110) 외주 면에 플라스틱 덕트(200)의 인터쿨러 결합부(210)를 끼워 결합시키게 되는 것이다.
이렇게, 플라스틱 덕트(200)의 인터쿨러 결합부(210)를 인터쿨러(100)의 플라스틱 덕트 결합홀(110) 외주 면에 끼우게 되면, 플라스틱 덕트 결합홀(110) 외주 끝단에 형성되는 오링 설치홈(120)의 오링(300)이 플라스틱 덕트(200)의 인터쿨러 결합부(210) 내주 면과 밀착되면서 플라스틱 덕트(200)와 인터쿨러(100) 사이의 기밀성이 유지되는 것이다.
그리고, 오링 설치홈(120)과 인접한 곳에는 탄발 플랜지 설치홈(130)이 오링 설치홈(120)과 플라스틱 덕트 이탈방지 플랜지(140)를 사이에 두고 형성되는 것이다.
따라서, 플라스틱 덕트(200)의 인터쿨러 결합부(210)를 인터쿨러(100)의 플라스틱 덕트 결합홀(110)에 끼워 결합시킨 후, 플라스틱 덕트(200)의 인터쿨러 결합부(210) 외주 면을 클램프(400)로 조이게 되면, 인터쿨러 결합부(210) 둘레에 탄발 가능하도록 'H' 형태의 절개부(220)로 절개되는 다수 개의 탄발 플랜지(230)가 인터쿨러(100)의 플라스틱 덕트 결합홀(110)에 형성되는 탄발 플랜지 설치홈(130)으로 탄발되면서 플라스틱 덕트(200)가 인터쿨러(100)와 결합되는 것이다.
특히, 플라스틱 덕트(200)의 인터쿨러 결합부(210)에 형성되는 대수 개의 탄발 플랜지(230) 끝단에 일정간격만큼 상부로 돌출되게 형성되는 고정돌기(250)를 형성함으로써, 플라스틱 덕트(200)의 인터쿨러 결합부(210)를 인터쿨러(100)의 플라스틱 덕트 결합홀(110)에 끼워 고정시킨 후 클램프(400)를 조이게 되면, 탄발 플랜지(230)의 고정돌기(250) 하부가 플라스틱 덕트 결합홀(110)의 탄발 플랜지 설치홈(130)에 밀착되면서 플라스틱 덕트(200)와 인터쿨러(100)의 결합상태를 경고하게 유지되는 것이다.
또한, 클램프(400)에 의해 탄발 플랜지 설치홈(130)에 고정된 탄발 플랜지(230)는 플라스틱 덕트 이탈방지 플랜지(140)에 걸려 고정됨으로써, 플라스틱 덕트(200)와 인터쿨러(100)의 결합상태를 유지하게 되는 것이다.
그리고, 플라스틱 덕트(200)의 인터쿨러 결합부(210)가 인터쿨러(100)의 프라스틱 덕트 결합홀(110)에 체결될 경우, 플라스틱 덕트 플랜지(260)가 플라스틱 덕트 체결 스토퍼(150)와 닿으면서 더 이상 밀려들어가지 않도록, 플라스틱 덕트(200)의 인터쿨러 결합부(210) 끝단에는 플라스틱 덕트 플랜지(260)가 형성함으로써, 차량의 생산공정에서 작업자의 작업성을 향상시킬 수 있게 되는 것이다.
또한, 본 발명의 다른 실시 예에서 보는 바와 같이 플라스틱 덕트(200)와 인터쿨러(100)고정작업 시 클램프(400)가 상기 절개부(220)에 정확히 위치하여 고정되어야 하나 작업자의 숙련도 및 작업공구 등에 의해 제각각 고정될 수 있음으로 플라스틱 덕트(200)에는 클램프(400)의 고정밴드 너비에 맞게 돌출턱(270)이 마련되어야 할 것이다.
이로써 작업자의 클램핑 작업 시 작업자의 숙련도 및 작업공구의 영향을 받지 않고 정확한 위치에 상기 클램프(400)를 이용하여 플라스틱 덕트(200)과 인터쿨러(100)의 절개부(220)에 설치 고정되는 것이다.
상술 한 바와 같이 본 발명은 비록 한정된 실시 예에 의해 설명되었으나 본 발명은 이것에 한정되지 않으며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허 등록청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변경이 가능하다 할 것이다.
100 : 인터쿨러 110 : 플라스틱 덕트 결합홀
120 : 오링 설치홈 120 : 오링 설치홈
130 : 탄발 플랜지 설치홈 140 : 플라스틱 이탈방지 플랜지
150 : 플라스틱 덕트 체결 스토퍼 200 : 플라스틱 덕트
210 : 인터쿨러 결합부 220 : 절개부
230 : 탄발 플랜지 250 : 고정돌기
260 : 플라스틱 덕트 플랜지 270 : 돌출턱
300 : 오링 400 : 클램프

Claims (4)

  1. 자동차의 엔진에 고온, 고압의 공기를 보내기 전 고온, 고압의 공기를 냉각시키는 역할을 수행하는 자동차용 인터쿨러와 플라스틱 덕트 결합구조에 있어서,
    일단에 플라스틱 덕트 결합홀(110)이 형성되되, 플라스틱 덕트 결합홀(110) 외주 면에는 끝단에서부터 차례로 오링 설치홈(120)과 탄발 플랜지 설치홈(130)이 각각 형성되며, 오링 설치홈(120)과 탄발 플랜지 설치홈(130) 사이에는 오링 설치홈(120)과 탄발 플랜지 설치홈(130)보다 일정 간격 외주 면으로 돌출되게 플라스틱 덕트 이탈방지 플랜지(140)가 형성되고, 탄발 플랜지 설치홈(130) 끝단에는 탄발 플랜지 설치홈(130)보다 일정간격 외주 면으로 돌출되게 플라스틱 덕트 체결 스토퍼(150)가 구비되는 인터쿨러(100);와
    인터쿨러(100)의 플라스틱 덕트 결합홀(110) 외주 면에 끼워져 결합되는 인터쿨러 결합부(210)가 일단에 구비되되, 플라스틱 덕트 결합홀(100)의 탄발 플랜지 설치홈(130)과 대응되는 인터쿨러 결합부(210) 둘레에는, 탄발 가능하도록 'H' 형태의 절개부(220)로 절개되는 다수 개의 탄발 플랜지(230)가 구비되는 플라스틱 덕트(200);와
    탄성을 가지는 연질의 소재로 형성되며, 인터쿨러(100)의 플라스틱 덕트 결합부(110) 외주면 끝단에 형성되는 오링 설치홈(120)에 설치되어 플라스틱 덕트(200)의 인터쿨러 결합부(210)가 인터쿨러(100)의 플라스틱 덕트 결합홀(110)에 결합될 경우 기밀성을 유지하는 오링(300);과
    플라스틱 덕트(200)의 인터쿨러 결합부(210)가 인터쿨러(100)의 플라스틱 덕트 결합홀(110)에 결합된 후 플라스틱 덕트(200)의 인터쿨러 결합부(210) 외주 면에 구비되는 클램프(400);
    로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 인터쿨러와 플라스틱 덕트 결합구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    플라스틱 덕트(200)의 인터쿨러 결합부(210)에 형성되는 대수 개의 탄발 플랜지(230) 끝단에 일정간격만큼 상부로 돌출되게 형성되는 고정돌기(250)를 형성하여,
    플라스틱 덕트(200)의 인터쿨러 결합부(210)를 인터쿨러(100)의 플라스틱 덕트 결합홀(110)에 끼워 고정시킨 후 클램프(400)를 설치하면, 탄발 플랜지(230)의 고정돌기(250) 하부가 플라스틱 덕트 결합홀(110)의 탄발 플랜지 설치홈(130)에 밀착되면서 플라스틱 덕트(200)와 인터쿨러(100)의 결합상태를 경고하게 유지시킬 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 자동차용 인터쿨러와 플라스틱 덕트 결합구조.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    플라스틱 덕트(200)의 인터쿨러 결합부(210) 끝단에는 플라스틱 덕트 플랜지(260)가 형성하여,
    플라스틱 덕트(200)의 인터쿨러 결합부(210)가 인터쿨러(100)의 프라스틱 덕트 결합홀(110)에 체결될 경우, 플라스틱 덕트 플랜지(260)가 플라스틱 덕트 체결 스토퍼(150)와 닿으면서 더 이상 밀려들어가지 않도록 하는 것을 특징으로 하는 자동차용 인터쿨러와 플라스틱 덕트 결합구조.
  4. 제 1항에 있어서,
    플라스틱 덕트(200)를 인터쿨러(100)에 고정하기 위해 클램프(400)조임 시 클램프(400)가 이동되지 않도록 지지하기 위해 돌출턱(270)이 플라스틱 덕트(200)의 외주연을 따라 클램프(400) 조임부 너비에 맞게 형성됨을 특징으로 하는 자동차용 인터쿨러와 플라스틱 덕트 결합구조.

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