CN104534171A - 一种汽车用空调管路管夹 - Google Patents
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Abstract
本发明的目的是提出一种汽车用空调管路管夹，用于将空调管路更方便、安全地固定在汽车发动机舱内，减少空调管路的振动及管路内制冷剂产生的NVH噪音，从而改善乘客的舒适性感受。本发明的汽车用空调管路管夹包括支架本体、硬质管和环形弹性减震垫圈，所述支架本体为由金属板条弯折形成的U形结构，所述金属板条的两个自由端处设有相互配合以锁紧支架本体开口端的固定结构；所述支架本体的封闭端设有用于夹紧空调管路的夹紧部，所述减震垫圈有两个，并分别位于支架本体的开口端的两侧；所述硬质管至少一端设有环形翻边，所述翻边的面积大于减震垫圈的面积，所述硬质管穿过减震垫圈及支架本体的开口端。
Description
技术领域
本发明属于汽车空调领域，具体涉及一种汽车用空调管路管夹。
背景技术
目前的汽车空调管路管夹基本都是用金属加橡胶结构或塑料加橡胶结构制成，其中金属管夹是把管路用螺栓固定在车身或相应的汽车零部件上，仅仅是起到固定作用，这些管夹难以起到减振及降噪作用，而塑料管夹重量方面具有优势，相比较较轻，但是这种管夹基本都是不经过螺栓固定，直接卡接在车身钣金或者其他部件的金属支架上，相对牢固程度较低，容易脱落或者用力过大容易造成管夹的断裂。
发明内容
本发明的目的是提出一种汽车用空调管路管夹，用于将空调管路更方便、安全地固定在汽车发动机舱内，减少空调管路的振动及管路内制冷剂产生的NVH噪音，从而改善乘客的舒适性感受。
本发明的汽车用空调管路管夹包括支架本体、硬质管和环形弹性减震垫圈，所述支架本体为由金属板条弯折形成的U形结构，所述金属板条的两个自由端处设有相互配合以锁紧支架本体开口端的固定结构；所述支架本体的封闭端设有用于夹紧空调管路的夹紧部，所述减震垫圈有两个，并分别位于支架本体的开口端的两侧；所述硬质管至少一端设有环形翻边，所述翻边的面积大于减震垫圈的面积，所述硬质管穿过减震垫圈及支架本体的开口端。
在安装空调管路时，首先将空调管路穿过支架本体的夹紧部，并利用金属板条的两个自由端设有的固定结构锁紧支架本体开口端，从而将夹紧部压紧于空调管路的表面，避免空调管路相对于支架本体移动；然后再将硬质管穿过减震垫圈及支架本体的开口端，并利用穿过所述硬质管的螺栓或螺柱等部件将支架本体固定于汽车发动机舱内。上述硬质管能够保证固定的可靠性，其中硬质管端部的翻边能够避免螺栓或螺柱与减震垫圈直接接触，从而减少减震垫圈因局部受力过大而磨损过快；而减震垫圈避免了支架本体与车身钣金本身的硬连接，使支架本体与车身钣金为软连接，降低了汽车振动对支架本体及其所固定的空调管路的影响，从而减少了支架本体及其所固定的空调管路的振动，提高了汽车的NVH性能。
进一步地，所述金属板条的一个自由端设有弯折部，另一个自由端设有绕过并卡住所述弯折部端部的弧形部；所述弯折部与弧形部构成所述固定结构。在将空调管路穿过支架本体的夹紧部后，工人只需要手工或利用钳子等工具将弯折部卡入到弧形部内，即可实现对支架本体开口端的锁紧，操作非常方便。
进一步地，所述支架本体的开口端处设有通孔或缺口，所述硬质管穿过减震垫圈及所述通孔或缺口，从而将减震垫圈固定于支架本体开口端的两侧。当硬质管的只有一端均设有翻边时，可以采用在支架本体的开口端处设置通孔的形式，而当硬质管的两端均设有翻边时，可以采用在支架本体的开口端处设置缺口的形式，上述两种形式使硬质管能够从通孔或缺口处卡入到支架本体的开口端处，从而将减震垫圈固定于支架本体开口端的的两侧。
进一步地，所述夹紧部有两个，并沿支架本体的中心轴线排列；所述夹紧部内安装有橡胶减震垫；所述减震垫为环形，减震垫的内侧为平滑或者齿形结构。上述夹紧部可以同时对空调高压、低压管路进行夹紧固定，而减震垫可以进一步减少空调高压、低压管路的振动。
本发明的汽车用空调管路管夹在保证空调管路固定可靠的同时，可以降低或隔绝空调管路与汽车发动机舱钣金之间的振动传递，从而改善了汽车的NVH性能。
附图说明
图1为本发明的汽车用空调管路管夹的主视图。
图2为本发明的汽车用空调管路管夹的俯视图。
图3为本发明的汽车用空调管路管夹的等轴视图。
图4为本发明的汽车用空调管路管夹的爆炸视图。
附图标示：1、支架本体；11、弯折部；12、弧形部；13、缺口；2、硬质管；21、翻边；3、减震垫圈；4、夹紧部；5、减震垫。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
实施例1：
如图所示，本实施例的汽车用空调管路管夹包括支架本体1、硬质管2和环形弹性减震垫圈3，所述支架本体1为由金属板条弯折形成的U形结构，所述金属板条的两个自由端处设有相互配合以锁紧支架本体1开口端的固定结构；所述支架本体1的封闭端设有用于夹紧空调管路的圆形夹紧部4，所述减震垫圈3有两个，并分别位于支架本体1的开口端的两侧；所述硬质管2的两端设有环形翻边21，所述翻边21的面积大于减震垫圈3的面积，支架本体1的开口端处设有缺口13，所述硬质管2穿过减震垫圈3及缺口13，从而将减震垫圈3固定于支架本体1开口端的两侧。
金属板条的一个自由端设有弯折部11，另一个自由端设有绕过并卡住所述弯折部11端部的弧形部12；所述弯折部11与弧形部12构成所述固定结构。
夹紧部4有两个，并沿支架本体1的中心轴线排列；所述夹紧部4内安装有橡胶减震垫5；所述减震垫5为环形，其中一个减震垫5的内侧为平滑结构，另一个减震垫5的内侧为齿形结构。上述夹紧部4可以同时对空调高压、低压管路进行夹紧固定，而减震垫5可以进一步减少空调高压、低压管路的振动。
在安装空调管路时，首先将空调管路穿过支架本体1的夹紧部4，并利用钳子等工具将弯折部11卡入到弧形部12内，实现对支架本体1开口端的锁紧，从而将夹紧部4压紧于空调管路的表面，避免空调管路相对于支架本体1移动；然后再将硬质管2穿过减震垫圈3及支架本体1的开口端，并利用穿过所述硬质管2的螺栓或螺柱等部件将支架本体1固定于汽车发动机舱内。上述硬质管2能够保证固定的可靠性，其中硬质管2端部的翻边21能够避免螺栓或螺柱与减震垫圈3直接接触，从而减少减震垫圈3因局部受力过大而磨损过快；而减震垫圈3避免了支架本体1与车身钣金本身的硬连接，使支架本体1与车身钣金为软连接，降低了汽车振动对支架本体1及其所固定的空调管路的影响，从而减少了支架本体1及其所固定的空调管路的振动，提高了汽车的NVH性能。
Claims (4)
1.一种汽车用空调管路管夹，其特征在于包括支架本体、硬质管和环形弹性减震垫圈，所述支架本体为由金属板条弯折形成的U形结构，所述金属板条的两个自由端处设有相互配合以锁紧支架本体开口端的固定结构；所述支架本体的封闭端设有用于夹紧空调管路的夹紧部，所述减震垫圈有两个，并分别位于支架本体的开口端的两侧；所述硬质管至少一端设有翻边，所述翻边的面积大于减震垫圈的面积，所述硬质管穿过减震垫圈及支架本体的开口端。
2.根据权利要求1所述的汽车用空调管路管夹，其特征在于所述金属板条的一个自由端设有弯折部，另一个自由端设有绕过并卡住所述弯折部端部的弧形部；所述弯折部与弧形部构成所述固定结构。
3.根据权利要求1或2所述的汽车用空调管路管夹，其特征在于所述支架本体的开口端处设有通孔或缺口，所述硬质管穿过减震垫圈及所述通孔或缺口，从而将减震垫圈固定于支架本体开口端的两侧。
4.根据权利要求1或2所述的汽车用空调管路管夹，其特征在于所述夹紧部有两个，并沿支架本体的中心轴线排列；所述夹紧部内安装有橡胶减震垫；所述减震垫为环形，减震垫的内侧为平滑或者齿形结构。
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