JP2001123840A - 建設機械のインタークーラ配管構造 - Google Patents
建設機械のインタークーラ配管構造Info
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- JP2001123840A JP2001123840A JP30115199A JP30115199A JP2001123840A JP 2001123840 A JP2001123840 A JP 2001123840A JP 30115199 A JP30115199 A JP 30115199A JP 30115199 A JP30115199 A JP 30115199A JP 2001123840 A JP2001123840 A JP 2001123840A
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- pipe
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 振動吸収効果を犠牲にすることなくコストダ
ウンが図れ、しかも配管の膨張を最小限に抑えることが
可能な構造とする。 【解決手段】 ターボチャージャ６を備えたエンジン
と、ターボチャージャ６からの過給空気を冷却するイン
タークーラ４とを有する建設機械に用いられるインター
クーラ配管構造において、ターボチャージャ６の出力側
とインタークーラ４の入力側とを接続する配管２０は、
ターボチャージャ６の出口部分に接続されるシリコンゴ
ム製のホース２１と、このホース２１に連結される鋼管
２２とを有して成る。
ウンが図れ、しかも配管の膨張を最小限に抑えることが
可能な構造とする。 【解決手段】 ターボチャージャ６を備えたエンジン
と、ターボチャージャ６からの過給空気を冷却するイン
タークーラ４とを有する建設機械に用いられるインター
クーラ配管構造において、ターボチャージャ６の出力側
とインタークーラ４の入力側とを接続する配管２０は、
ターボチャージャ６の出口部分に接続されるシリコンゴ
ム製のホース２１と、このホース２１に連結される鋼管
２２とを有して成る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ターボチャージャ
付きエンジンおよびインタークーラを搭載する建設機械
のインタークーラ配管構造に関する。
付きエンジンおよびインタークーラを搭載する建設機械
のインタークーラ配管構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３は特開平１０−１０３０６５号公報
に開示された建設機械のエンジン回りの構造を示してい
る。エンジン１の前方には、ラジエータ２，オイルクー
ラ３およびインタークーラ４が一体化されて成る冷却ユ
ニット１０がファン５を挟んで設けられている。ターボ
チャージャ６は、周知の如くエンジン１の排気ガスを動
力源としてタービンを回し、コンプレッサにて空気を加
圧して送り出すもので、圧送された空気（過給空気）は
入力側配管２０’を通ってインタークーラ４に至る。イ
ンタークーラ４では、ファン５によって送風される外部
空気と入力側配管２０’からの高温の過給空気との間で
熱交換が行われ、冷却された過給空気は出力側配管３
０’を通ってエンジン１のインレットに導かれる。
に開示された建設機械のエンジン回りの構造を示してい
る。エンジン１の前方には、ラジエータ２，オイルクー
ラ３およびインタークーラ４が一体化されて成る冷却ユ
ニット１０がファン５を挟んで設けられている。ターボ
チャージャ６は、周知の如くエンジン１の排気ガスを動
力源としてタービンを回し、コンプレッサにて空気を加
圧して送り出すもので、圧送された空気（過給空気）は
入力側配管２０’を通ってインタークーラ４に至る。イ
ンタークーラ４では、ファン５によって送風される外部
空気と入力側配管２０’からの高温の過給空気との間で
熱交換が行われ、冷却された過給空気は出力側配管３
０’を通ってエンジン１のインレットに導かれる。
【０００３】ここで、ターボチャージャ６を含むエンジ
ン１は、その振動を吸収するための防振機構（不図示）
を介して車体のフレームにマウントされており、一方、
インタークーラ４を含む冷却ユニット１０は防振機構を
介さずフレームにマウントされている。このようにイン
タークーラ４とエンジン１とは振動系が異なるため、入
力側配管２０’および出力側配管３０’を鋼管で構成す
ることはできず、いずれの配管もゴム製のホースで構成
している。配管をゴムホースとすることによりエンジン
の振動を吸収できるので、インタークーラが振動による
悪影響を受けることはない。
ン１は、その振動を吸収するための防振機構（不図示）
を介して車体のフレームにマウントされており、一方、
インタークーラ４を含む冷却ユニット１０は防振機構を
介さずフレームにマウントされている。このようにイン
タークーラ４とエンジン１とは振動系が異なるため、入
力側配管２０’および出力側配管３０’を鋼管で構成す
ることはできず、いずれの配管もゴム製のホースで構成
している。配管をゴムホースとすることによりエンジン
の振動を吸収できるので、インタークーラが振動による
悪影響を受けることはない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ターボチャ
ージャ６から供給される過給空気は高温のため、少なく
とも上記入力側配管２０’としては耐熱性の高いシリコ
ンゴム（鋼管や他のゴムと比べて高価）を用いる必要が
あり、コスト高となる。また配管をゴム製にすると、内
部圧力によって配管が膨張するため、内部圧力の低下や
配管外れなどの問題が発生する。特にレイアウトの関係
上、ターボチャージャ６とインタークーラ４とを大きく
離間させて配置しなければならない場合、あるいは配管
を回り込ませて配置しなければならない場合には、必然
的に配管の長さが長くなるため、その膨張による悪影響
は大きい。配管の膨張を抑えるには、配管を構成するゴ
ムを厚くしたり補強リング等を用いなければならず、更
なるコストアップを招来する。
ージャ６から供給される過給空気は高温のため、少なく
とも上記入力側配管２０’としては耐熱性の高いシリコ
ンゴム（鋼管や他のゴムと比べて高価）を用いる必要が
あり、コスト高となる。また配管をゴム製にすると、内
部圧力によって配管が膨張するため、内部圧力の低下や
配管外れなどの問題が発生する。特にレイアウトの関係
上、ターボチャージャ６とインタークーラ４とを大きく
離間させて配置しなければならない場合、あるいは配管
を回り込ませて配置しなければならない場合には、必然
的に配管の長さが長くなるため、その膨張による悪影響
は大きい。配管の膨張を抑えるには、配管を構成するゴ
ムを厚くしたり補強リング等を用いなければならず、更
なるコストアップを招来する。
【０００５】本発明の目的は、振動吸収効果を犠牲にす
ることなくコストダウンが図れ、しかも配管の膨張を最
小限に抑えることが可能な建設機械のインタークーラ配
管構造を提供することにある。
ることなくコストダウンが図れ、しかも配管の膨張を最
小限に抑えることが可能な建設機械のインタークーラ配
管構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】一実施の形態を示す図１
に対応づけて説明すると、本発明は、ターボチャージャ
６を備えたエンジンと、ターボチャージャ６からの過給
空気を冷却するインタークーラ４とを有する建設機械に
用いられるインタークーラ配管構造に適用される。そし
て、ターボチャージャ６の出力側とインタークーラ４の
入力側とを接続する配管２０は、ターボチャージャ６の
出口部分に接続されるシリコンゴム製のホース２１と、
このホース２１に連結される鋼管２２とを有して成り、
この構成により上記問題点が解決される。請求項２の発
明は、鋼管２２をインタークーラ６またはの他の熱交換
器に支持したものである。請求項３の発明は、インター
クーラ６の出力側とエンジンの入力側１ａとを接続する
配管３０を弾性体で構成したものである。
に対応づけて説明すると、本発明は、ターボチャージャ
６を備えたエンジンと、ターボチャージャ６からの過給
空気を冷却するインタークーラ４とを有する建設機械に
用いられるインタークーラ配管構造に適用される。そし
て、ターボチャージャ６の出力側とインタークーラ４の
入力側とを接続する配管２０は、ターボチャージャ６の
出口部分に接続されるシリコンゴム製のホース２１と、
このホース２１に連結される鋼管２２とを有して成り、
この構成により上記問題点が解決される。請求項２の発
明は、鋼管２２をインタークーラ６またはの他の熱交換
器に支持したものである。請求項３の発明は、インター
クーラ６の出力側とエンジンの入力側１ａとを接続する
配管３０を弾性体で構成したものである。
【０００７】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段の項では、本発明を分かり易くする
ために実施の形態の図を用いたが、これにより本発明が
実施の形態に限定されるものではない。
解決するための手段の項では、本発明を分かり易くする
ために実施の形態の図を用いたが、これにより本発明が
実施の形態に限定されるものではない。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１および図２により本発明の一
実施形態を説明する。なお、図３と同様の機能を有する
部材には同一の符号を付してある。図１は本実施形態に
おけるインタークーラ配管構造の詳細を示している。タ
ーボチャージャ６の出力側とインタークーラ４の入力側
とを接続する入力側配管２０は、ターボチャージャ６の
コンプレッサに一端が接続される第１のシリコンホース
部２１と、第１のシリコンホース部２１の他端に一端が
接続される鋼管部２２と、鋼管部２２の他端に一端が接
続され他端がインタークーラ４の入力ポートに接続され
る第２のシリコンホース部２３とから成る。
実施形態を説明する。なお、図３と同様の機能を有する
部材には同一の符号を付してある。図１は本実施形態に
おけるインタークーラ配管構造の詳細を示している。タ
ーボチャージャ６の出力側とインタークーラ４の入力側
とを接続する入力側配管２０は、ターボチャージャ６の
コンプレッサに一端が接続される第１のシリコンホース
部２１と、第１のシリコンホース部２１の他端に一端が
接続される鋼管部２２と、鋼管部２２の他端に一端が接
続され他端がインタークーラ４の入力ポートに接続され
る第２のシリコンホース部２３とから成る。
【０００９】第１のシリコンホース部２１は長さが約２
００ｍｍとされ、第２のシリコンホース部２３はそれよ
りも短くされる。これらのシリコンホース部２１は、補
強用の布を貼り付けた板状のシリコンゴムを巻き回すこ
とにより構成されるが、第１のシリコンホース部２１は
板状ゴムを３回程度巻いて構成される一方、第２のシリ
コンホース部２３は１回程度巻いて構成される。すなわ
ち第１のシリコンホース部２１は、後述するようにエン
ジン１の振動を吸収する機能を持たせる必要性から、振
動に耐え得るように第２のシリコンホース部２３と比べ
て厚く、また補強層も多層とされる。
００ｍｍとされ、第２のシリコンホース部２３はそれよ
りも短くされる。これらのシリコンホース部２１は、補
強用の布を貼り付けた板状のシリコンゴムを巻き回すこ
とにより構成されるが、第１のシリコンホース部２１は
板状ゴムを３回程度巻いて構成される一方、第２のシリ
コンホース部２３は１回程度巻いて構成される。すなわ
ち第１のシリコンホース部２１は、後述するようにエン
ジン１の振動を吸収する機能を持たせる必要性から、振
動に耐え得るように第２のシリコンホース部２３と比べ
て厚く、また補強層も多層とされる。
【００１０】鋼管部２２は、第１，第２のシリコンホー
ス部２３よりも十分長くされ、取付部２２ａを介して図
２に示す冷却ユニット１０に支持される。冷却ユニット
１０は、３つの熱交換器、すなわちラジエータ２，オイ
ルクーラ３およびインタークーラ４をブラケット４０に
て一体化して成り、建設機械のフレームに防振機構を介
さずに支持される。ブラケット４０には配管支持用の支
持部４１が突設され、この支持部４１に鋼管部２２の取
付部２２ａがねじで螺着される。これにより鋼管部２２
を介して入力側配管２０が冷却ユニット１０、すなわち
建設機械のフレームに対して支持される。このように冷
却ユニット１０を一体化するためのブラケット４０を用
いて入力側配管２０の支持をも行うようにしたので、部
品点数の低減によるコストダウンが図れる。またターボ
チャージャ６を含むエンジンは、従来と同様に防振機構
を介してフレームに支持される。
ス部２３よりも十分長くされ、取付部２２ａを介して図
２に示す冷却ユニット１０に支持される。冷却ユニット
１０は、３つの熱交換器、すなわちラジエータ２，オイ
ルクーラ３およびインタークーラ４をブラケット４０に
て一体化して成り、建設機械のフレームに防振機構を介
さずに支持される。ブラケット４０には配管支持用の支
持部４１が突設され、この支持部４１に鋼管部２２の取
付部２２ａがねじで螺着される。これにより鋼管部２２
を介して入力側配管２０が冷却ユニット１０、すなわち
建設機械のフレームに対して支持される。このように冷
却ユニット１０を一体化するためのブラケット４０を用
いて入力側配管２０の支持をも行うようにしたので、部
品点数の低減によるコストダウンが図れる。またターボ
チャージャ６を含むエンジンは、従来と同様に防振機構
を介してフレームに支持される。
【００１１】一方、インタークーラ４の出力側とエンジ
ン入力側とを接続する出力側配管３０は、例えばＥＰＤ
Ｍ（エチレンプロピレンジエンゴム）系のゴムホースで
構成され、その一端がインタークーラ４の出力ポート
に、他端がエンジンインレット１ａに接続される。すな
わち、インタークーラ４の出力空気は冷却されているた
め、出力側配管３０の材質としてシリコンゴムのような
耐熱性の高いゴムを用いる必要はなく、ただ振動吸収が
可能なものであればＥＰＤＭのような廉価なゴム（弾性
体）で十分である。
ン入力側とを接続する出力側配管３０は、例えばＥＰＤ
Ｍ（エチレンプロピレンジエンゴム）系のゴムホースで
構成され、その一端がインタークーラ４の出力ポート
に、他端がエンジンインレット１ａに接続される。すな
わち、インタークーラ４の出力空気は冷却されているた
め、出力側配管３０の材質としてシリコンゴムのような
耐熱性の高いゴムを用いる必要はなく、ただ振動吸収が
可能なものであればＥＰＤＭのような廉価なゴム（弾性
体）で十分である。
【００１２】以上の構成において、エンジンの振動はタ
ーボチャージャ６を介して入力側配管２０に伝達される
とともに、インレット１ａを介して出力側配管３０に伝
達される。入力側配管２０においては、ターボチャージ
ャ６の出口側に接続された部分が第１のシリコンホース
部２１であるため、その弾性変形によってエンジンの振
動が吸収される。したがって、鋼管２２から第２のゴム
部２３を介してインタークーラ４に大きな振動が加わる
ことがなく、また取付部２２ａおよび支持部４１を介し
て冷却ユニット１０に大きな振動が加わることもない。
さらに第２のシリコンホース部２３も振動吸収体として
機能するため、インタークーラ４に伝わる振動を更に軽
減できる。一方、出力側配管３０は全体がゴムで構成さ
れているので、エンジンインレット１ａを介して伝達さ
れる振動を吸収してインタークーラ４への振動の伝達を
軽減する。
ーボチャージャ６を介して入力側配管２０に伝達される
とともに、インレット１ａを介して出力側配管３０に伝
達される。入力側配管２０においては、ターボチャージ
ャ６の出口側に接続された部分が第１のシリコンホース
部２１であるため、その弾性変形によってエンジンの振
動が吸収される。したがって、鋼管２２から第２のゴム
部２３を介してインタークーラ４に大きな振動が加わる
ことがなく、また取付部２２ａおよび支持部４１を介し
て冷却ユニット１０に大きな振動が加わることもない。
さらに第２のシリコンホース部２３も振動吸収体として
機能するため、インタークーラ４に伝わる振動を更に軽
減できる。一方、出力側配管３０は全体がゴムで構成さ
れているので、エンジンインレット１ａを介して伝達さ
れる振動を吸収してインタークーラ４への振動の伝達を
軽減する。
【００１３】ところで、上記シリコンホース部２１，２
３は、入力側配管２０全体からみればその占める割合は
小さい。仮に入力側配管２０を長くする必要性が生じた
場合も鋼管部２１を長くすることで対応でき、シリコン
ホース部は振動吸収効果が得られる最小限の長さでよ
い。したがって、従来のように全体をシリコンホースで
構成する場合と比べて大幅なコストダウンが図れる。し
かもゴム部分を極力少なくしたことにより、配管内部圧
力による膨張を最小限に抑えられるので、ゴム部を厚く
したり補強リング等を用いることなく内部圧の低下や配
管外れを防止でき、更なるコストダウンが図れる。
３は、入力側配管２０全体からみればその占める割合は
小さい。仮に入力側配管２０を長くする必要性が生じた
場合も鋼管部２１を長くすることで対応でき、シリコン
ホース部は振動吸収効果が得られる最小限の長さでよ
い。したがって、従来のように全体をシリコンホースで
構成する場合と比べて大幅なコストダウンが図れる。し
かもゴム部分を極力少なくしたことにより、配管内部圧
力による膨張を最小限に抑えられるので、ゴム部を厚く
したり補強リング等を用いることなく内部圧の低下や配
管外れを防止でき、更なるコストダウンが図れる。
【００１４】なお、上記実施例ではインタークーラ４の
入口部分にもシリコンホース部（第２のシリコンホース
部２３）を設けたが、この部分にはシリコンホース部を
設けず、鋼管を直接インタークーラに接続してもよい。
また出力側配管３０の材質はＥＰＤＭに限定されず、振
動吸収が可能な弾性体であれば他の材質のものでもよ
い。さらに以上では、ラジエータ２，オイルクーラ３お
よびインタークーラ４が一体化されて成る冷却ユニット
１０を備えた建設機械にて説明したが、これらが必ずし
も一体化されている必要はない。これらが別体の場合に
は、入力側配管２０を例えばラジエータに支持するよう
にすればよい。
入口部分にもシリコンホース部（第２のシリコンホース
部２３）を設けたが、この部分にはシリコンホース部を
設けず、鋼管を直接インタークーラに接続してもよい。
また出力側配管３０の材質はＥＰＤＭに限定されず、振
動吸収が可能な弾性体であれば他の材質のものでもよ
い。さらに以上では、ラジエータ２，オイルクーラ３お
よびインタークーラ４が一体化されて成る冷却ユニット
１０を備えた建設機械にて説明したが、これらが必ずし
も一体化されている必要はない。これらが別体の場合に
は、入力側配管２０を例えばラジエータに支持するよう
にすればよい。
【００１５】
【発明の効果】本発明によれば、ターボチャージャの出
力側とインタークーラの入力側とを接続する配管をシリ
コンゴム製のホースと鋼管とから構成したので、振動吸
収効果を犠牲にすることなく配管全体をシリコンホース
で構成する場合と比べてコストダウンが図れる。しかも
ゴム部を厚くしたり補強リング等を用いることなく配管
の膨張を最小限に抑えることが可能となる。
力側とインタークーラの入力側とを接続する配管をシリ
コンゴム製のホースと鋼管とから構成したので、振動吸
収効果を犠牲にすることなく配管全体をシリコンホース
で構成する場合と比べてコストダウンが図れる。しかも
ゴム部を厚くしたり補強リング等を用いることなく配管
の膨張を最小限に抑えることが可能となる。
【図１】本発明の一実施形態におけるインタークーラ配
管構造を示す斜視図。
管構造を示す斜視図。
【図２】上記配管構造における入力側配管の支持方法を
示す側面図。
示す側面図。
【図３】従来のインタークーラ配管構造を示す斜視図。
１ エンジン １ａ エンジンインレット ２ ラジエータ ３ オイルクーラー ４ インタークーラ ５ ファン ６ ターボチャージャ １０ 冷却ユニット ２０ 入力側配管 ２１ 第１のシリコンホース部 ２２ 鋼管部 ２２ａ 取付部 ２３ 第２のシリコンホース部 ３０ 出力側配管 ４０ ブラケット ４１ 支持部
Claims (3)
- 【請求項１】 ターボチャージャを備えたエンジンと、
ターボチャージャからの過給空気を冷却するインターク
ーラとを有する建設機械に用いられるインタークーラ配
管構造において、 前記ターボチャージャの出力側と前記インタークーラの
入力側とを接続する配管は、前記ターボチャージャの出
口部分に接続されるシリコンゴム製のホースと、該ホー
スに連結される鋼管とを有して成ることを特徴とする建
設機械のインタークーラ配管構造。 - 【請求項２】 前記鋼管は、前記インタークーラまたは
の他の熱交換器に支持されていることを特徴とする請求
項１に記載の建設機械のインタークーラ配管構造。 - 【請求項３】 前記インタークーラの出力側と前記エン
ジンの入力側とを接続する配管は弾性体で構成されてい
ることを特徴とする請求項１または２に記載の建設機械
のインタークーラ配管構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30115199A JP4334703B2 (ja) | 1999-10-22 | 1999-10-22 | 建設機械のインタークーラ配管構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30115199A JP4334703B2 (ja) | 1999-10-22 | 1999-10-22 | 建設機械のインタークーラ配管構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001123840A true JP2001123840A (ja) | 2001-05-08 |
| JP4334703B2 JP4334703B2 (ja) | 2009-09-30 |
Family
ID=17893406
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30115199A Expired - Lifetime JP4334703B2 (ja) | 1999-10-22 | 1999-10-22 | 建設機械のインタークーラ配管構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4334703B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100456569B1 (ko) * | 2002-06-14 | 2004-11-10 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 인터쿨러 파이프 |
| KR100513618B1 (ko) * | 2002-06-24 | 2005-09-09 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 인터쿨러 파이프 |
| DE102005012307A1 (de) * | 2005-03-17 | 2006-09-21 | Daimlerchrysler Ag | Wärmetauscher für ein Kraftfahrzeug |
| JP2010170824A (ja) * | 2009-01-22 | 2010-08-05 | Honda Motor Co Ltd | 冷媒回収装置 |
| JP2016217007A (ja) * | 2015-05-20 | 2016-12-22 | 日立建機株式会社 | 作業機械 |
| JP2019060327A (ja) * | 2017-09-28 | 2019-04-18 | コベルコ建機株式会社 | 内燃エンジンユニット及びクレーン |
| JP2021065149A (ja) * | 2019-10-23 | 2021-04-30 | 株式会社クボタ | 作業機 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5527553B2 (ja) * | 2011-06-28 | 2014-06-18 | 井関農機株式会社 | コンバイン |
-
1999
- 1999-10-22 JP JP30115199A patent/JP4334703B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100456569B1 (ko) * | 2002-06-14 | 2004-11-10 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 인터쿨러 파이프 |
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| JP2016217007A (ja) * | 2015-05-20 | 2016-12-22 | 日立建機株式会社 | 作業機械 |
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| JP2021065149A (ja) * | 2019-10-23 | 2021-04-30 | 株式会社クボタ | 作業機 |
| JP7239441B2 (ja) | 2019-10-23 | 2023-03-14 | 株式会社クボタ | 作業機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4334703B2 (ja) | 2009-09-30 |
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