KR101935677B1

KR101935677B1 - 차량용 클램프

Info

Publication number: KR101935677B1
Application number: KR1020170083207A
Authority: KR
Inventors: 이형주
Original assignee: 현대위아 주식회사
Priority date: 2017-06-30
Filing date: 2017-06-30
Publication date: 2019-01-04

Abstract

차량용 클램프가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 클램프는 차량에 구비된 부품(2) 중 열전달을 통한 냉각이 필요한 부품(2)을 지지 고정하고 동시에 냉각을 위해 냉각수가 유입되는 유입구(102)와 유출구(104)가 형성되고 상기 부품(2)과 면접촉이 이루어지는 본체부(100); 및 상기 본체부(100)의 내측에 구비되고 상기 부품(2)에서 발생되는 열을 전달받는 열교환 핀(140)을 포함한다.

Description

차량용 클램프{Clamp for vehicle}

본 발명은 부품에 대한 고정을 위해 사용되는 클램프에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 냉각수를 통해 냉각이 가능한 차량용 클램프에 관한 것이다.

일반적으로 압력상태의 유체가 이동하는 파이프 또는 캐니스터 등과 같은 2개의 관체에 대한 연결을 필요로 하는 경우 또는 고정이 필요하게 된다.

일 예로서 자동차 엔진의 배기 시스템에 있어서 머플러, 촉매 컨버터, 분진 필터 및 파이프와 같은 배기 시스템 구성요소는 배기가스를 대기로 방출하기 위하여 서로 연결된다.

상기 배기 시스템에 있어서, 전형적인 구성요소는 단면이 라운드 되게 구성되고 연결부는 배기 가스 누출을 대하여 양호한 유체 밀폐를 제공해야 한다.

예를 들면 차량의 경우 엔진룸 또는 배기 계통에 구비된 다수의 부품에 대한 고정을 위해 다양한 고정구가 사용되고, 고온의 배기 가스 또는 엔진룸에 구비된 부품 중 고온의 온도가 유지되는 부품에 대한 고정을 위해 클램프가 사용되고 있다.

종래의 클램프에 대해 도면을 참조하여 설명한다.

첨부된 도 1을 참조하면, 종래의 클램프는 반원의 링 형태로 이루어지고 서로 마주보며 배치되고 클립(20)을 매개로 일측 단부가 연결된 링부(10)와, 상기 링부(10)의 타측 단부를 구속하는 볼트(30)와 너트(40)를 포함하여 구성된다.

종래의 클램프는 V형 밴드 클램프가 주로 사용되고 고온의 온도가 유지되는 부품에 사용될 경우 상기 링부(10)와 상기 볼트(30)에 그대로 고온의 열이 전달되는 현상이 발생되었다.

또한 상기 클램프는 전달된 열이 냉각 되지 못하고 장시간 유지될 경우 상기 볼트(30)에서 열해가 발생되는 문제점이 유발되어 이에 대한 대책이 필요하게 되었다.

미국등록특허 제6,073,977호

본 발명의 실시 예들은 고온의 부품에 사용되는 클램프에 냉각수를 공급하고 안전하게 냉각을 도모할 수 있는 차량용 클램프를 제공하고자 한다.

본 발명의 제1 실시 예에 의한 차량용 클램프는 차량에 구비된 부품(2) 중 열전달을 통한 냉각이 필요한 부품(2)을 지지 고정하고 동시에 냉각을 위해 냉각수가 유입되는 유입구(102)와 유출구(104)가 형성되고 상기 부품(2)과 면접촉이 이루어지는 본체부(100); 및 상기 본체부(100)의 내측에 구비되고 상기 부품(2)에서 발생되는 열을 전달받는 열교환 핀(140)을 포함하고, 상기 본체부(100)는 상기 유입구(102)와 연결된 제1 직선부(101)의 단부와 연결되고 부품(2)의 외측에 밀착되는 제1 후프(110); 상기 제1 후프(110)의 연장된 단부와 연결되어 소정의 길이로 연장되는 연결 후프(120); 상기 연결 후프(120)의 연장된 단부와 연결되고 상기 부품(2)의 외측에 밀착되며 제2 직선부(103)와 연결된 제2 후프(130)를 포함한다.
상기 제1 후프(110)와 상기 제2 후프(130)는 동일한 지름을 갖는다.
상기 연결 후프(120)는 상기 유입구(102)와 상기 유출구(104)와 마주보며 위치된다.
상기 열교환 핀(140)은 상기 제1,2 후프(110, 130)의 내측에 나선 형태로 연장된다.
상기 열교환 핀(140)은 상기 제1,2 후프(110, 130)의 내측에만 구비된 것을 특징으로 한다.
상기 제1,2 후프(110, 130)는 상기 부품(2)과 접촉되는 구간과 미 접촉되는 구간의 두께가 서로 상이하게 형성된다.
상기 연결 후프(120)의 상부에서 상기 제1,2 직선부(101, 103)를 향해 연장된 볼트(200); 상기 제1,2 직선부(101, 103)의 하측에서 상기 볼트(200)에 나사 결합되는 너트(300)가 구비된다.
상기 본체부(100)는 링 형태로 형성되고 열 전달율이 우수한 재질이 사용된다.

본 발명의 제2 실시 예에 의한 차량용 클램프는 차량에 구비된 부품(2) 중 열전달을 통한 냉각이 필요한 부품(2)을 지지 고정하고 동시에 냉각을 위해 냉각수가 유입되는 유입구(1002)와 유출구(1004)가 형성되고 상기 부품(2)과 면접촉이 이루어지는 본체부(1000); 및 상기 본체부(1000)의 내측 영역을 구획하는 격벽(1400)을 포함하고, 상기 본체부(1000)는 상기 유입구(1002)와 연결된 제1 직선부(1001)의 단부와 연결되고 부품(2)의 외측에 밀착되는 제1 후프(1100); 상기 제1 후프(1100)의 연장된 단부와 연결되어 소정의 길이로 연장되는 연결 후프(1200); 상기 연결 후프(1200)의 연장된 단부와 연결되고 상기 부품(2)의 외측에 밀착되며 제2 직선부(1003)와 연결된 제2 후프(1300)를 포함한다.
상기 격벽(1400)은 상기 유입구(1002)를 통해 유입된 냉각수가 상기 부품(2)과 면접촉이 이루어진 영역으로만 공급되도록 상기 제1,2 후프(1100, 1300)의 내부 영역을 구획하되, 상기 격벽(1400)에 의해 냉각수가 유입되는 제1 영역(S1)과, 냉각수가 유입되지 않고 공냉을 위한 공간을 제공하는 제2 영역(S2)으로 분할한다.
상기 제1 영역(S1)은 상기 제2 영역(S2)보다 크게 이루어진다.
상기 격벽(1400)에는 상기 제2 영역(S2)을 향해 연장된 열교환 핀(1500)이 구비된다.
상기 연결 후프(1200)의 상부에서 상기 제1,2 직선부(1001, 1003)를 향해 연장된 볼트(2000); 상기 제1,2 직선부(1001, 1003)의 하측에서 상기 볼트(2000)에 나사 결합되는 너트(3000)가 구비된다.

삭제

본 발명의 실시 예들은 클램핑을 통해 고정이 필요한 부품 중 상기 부품에서 발생된 열을 전달받아 볼트의 열해를 예방하고 지속적인 온도 저감을 실시할 수 있다.

본 발명의 실시 예들은 차량용 클램프를 주물 제작 방식이 아닌 중공 타입으로 변경하여 원가 절감 및 중량 절감 효과가 있다.

도 1은 종래의 차량용 클램프를 도시한 사시도.
도 2는 본 발명의 제1 실시 예에 의한 차량용 클램프를 도시한 사시도.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 의한 차량용 클램프에 구비된 열교환 핀을 도시한 도면.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 의한 차량용 클램프가 부품을 고정하는 상태를 도시한 도면.
도 5는 본 발명의 제2 실시 예에 의한 차량용 클램프를 도시한 도면.
도 6은 본 발명의 제2 실시 예에 의한 차량용 클램프에 구비된 격벽을 도시한 도면.

본 발명의 제1 실시 예에 의한 차량용 클램프에 대해 도면을 참조하여 설명한다. 참고로 본 실시 예는 차량으로 한정하여 설명하나 다른 운송 수단 또는 열이 발생되는 부품(2)에 설치하여 사용 가능하므로 반드시 차량으로 한정하지 않는다.

참고로 도 2는 본 발명의 제1 실시 예에 의한 차량용 클램프를 도시한 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시 예에 의한 차량용 클램프에 구비된 열교환 핀을 도시한 도면이며, 도 4는 본 발명의 일 실시 예에 의한 차량용 클램프가 부품을 고정하는 상태를 도시한 도면이다.

첨부된 도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 제1 실시 예에 의한 차량용 클램프는 차량에 구비된 부품(2) 중 열전달을 통한 냉각이 필요한 부품(2)을 지지 고정하고 동시에 냉각을 위해 냉각수가 유입되는 유입구(102)와 유출구(104)가 형성되고 상기 부품(2)과 면접촉이 이루어지는 본체부(100); 및 상기 본체부(100)의 내측에 구비되고 상기 부품(2)에서 발생되는 열을 전달받는 열교환 핀(140)을 포함한다.

참고로 상기 부품(2)은 터보차저 하우징(미도시) 또는 배기 매니폴드(미도시) 또는 촉매 매니폴드(미도시)와 같이 고온의 열기가 발생되는 구성품일 수 있으나 다른 구성품에도 적용시켜 사용 될 수 있다.

상기 본체부(100)는 상기 유입구(102)와 연결된 제1 직선부(101)의 단부와 연결되고 부품(2)의 외측에 밀착되는 제1 후프(110)와, 상기 제1 후프(110)의 연장된 단부와 연결되어 소정의 길이로 연장되는 연결 후프(120)와, 상기 연결 후프(120)의 연장된 단부와 연결되고 상기 부품(2)의 외측에 밀착되며 제2 직선부(103)와 연결된 제2 후프(130)를 포함한다.

본체부(100)는 도면을 기준으로 제1 직선부(101)가 수평하게 연장되고, 상기 제1,2 후프(110, 130)가 링 형태로 형성되어 서로 마주보며 위치되며, 상기 제1,2 후프(110, 130)의 단부 사이를 상기 연결 후프(120)가 연결한다. 그리고 상기 제1 직선부(101)와 동일 위치에서 제2 직선부(103)가 수평하게 연장된다.

상기 제1,2 후프(110, 130)가 링 형태로 형성되므로 클램핑이 이루어질 해당 부품(2)이 링 형태의 영역 내부에 위치되고, 후술할 볼트(200)와 너트(300)에 의해 이탈이 방지되도록 고정된다.

특히 본 발명은 상기 볼트(200)로 부품(2)에서 발생된 열기 또는 상기 부품(2)을 통해 전달되는 열기로 인해 상기 볼트(200)에서 열해가 발생되는 문제점을 최소화 할 수 있어 상기 부품(2)에 대한 안정적인 체결 상태를 유지할 수 있다.

상기 제1 직선부(101)와 제2 직선부(103)는 동일 길이로 연장되고 상기 제1 후프(110)와 제2 후프(130)와 대응되는 직경으로 형성된다. 또한 제1,2 직선부(101, 103)에는 냉각수가 공급되는 튜브(미도시) 또는 배관과 연결되고 결합을 위해 연결 너트를 매개로 서로 간에 체결된다.

제1 후프(110)는 C자 형태로 형성되고 소정의 지름을 갖도록 구성되고 상기 제2 후프(130)와 동일한 지름을 갖도록 구성된다.

상기 연결 후프(120)는 상기 유입구(102)와 상기 유출구(104)와 상하로 마주보며 위치되고 U자 형태로 형성된다.

상기 제2 후프(130)는 전술한 제1 후프(110)와 동일 구성으로 이루어지고 상기 연결 후프(120)와 냉각수가 이동될 수 있도록 연통된다.

상기 열교환 핀(140)은 상기 제1,2 후프(110, 130)의 내측에 나선 형태로 연장되는데, 상기 제1,2 후프(110, 130)의 내측에 구비된다. 상기 열교환 핀(140)은 냉각수의 이동성을 고려하여 소정의 두께로 구성되고 나선 형태로 구성되는 이유는 냉각수의 이동성 향상과 상기 냉각수가 제1,2 후프(110, 130)의 내측면에서 박리되는 현상을 방지하기 위해서 이다.

제1,2 후프(110, 130)는 냉각수가 내측에서 이동되는데 상기 냉각수는 상기 제1,2 후프(110, 130)를 따라 이동하면서 내측면에서 부분적으로 박리 현상이 발생될 수 있다.

상기 냉각수의 박리는 제1,2 후프(110, 130)의 내측벽면에서의 열전달 성능을 저해하는 요소로 상기 냉각수가 벽면에서 박리되지 않고 밀착되어 이동하는 것이 열전달 측면에서 유리해진다.

본 실시 예는 열교환 핀(140)을 제1,2 후프(110, 130)의 내측에 위치시키고 나선 형태로 형태를 유지시켜 상기 냉각수의 박리를 최소화 하고, 이동 흐름을 회오리 형태로 유도하되, 상기 제1,2 후프(110, 130)의 중앙을 경유하는 냉각수의 제1 이동 흐름과, 내측벽면을 따라 이동하는 냉각수의 제2 이동 흐름이 동시에 발생된다.

이 경우 제1,2 후프(110, 130)의 내측벽면에서 열을 전달 받은 냉각수가 유출구(104)로 정체되지 않고 신속하게 이동되므로 특정 구간 또는 위치에서 열이 집중되지 않아 안정적인 냉각 효과가 유지된다.

첨부된 도 4를 참조하면, 본 실시 예에 의한 제1,2 후프(110, 130)는 상기 부품(2)과 접촉되는 구간과 미 접촉되는 구간의 두께가 서로 상이하게 구성될 수 있다.

예를 들면 제1,2 후프(110, 130)의 전체 두께 중 부품(2)과 접촉되는 구간은 두께(t1)은 미 접촉되는 구간의 두께(t2) 보다 얇게 구성될 수 있다.

상기 제1,2 후프(110, 130)는 부품(2)과 면접촉되므로 두께가 얇은 수록 열전달을 통한 냉각 효과가 향상된다. 본 실시 예는 부품(2)에서 발생되는 열을 보다 신속하게 전달받고 냉각이 이루어지도록 직접적인 접촉이 발생되는 구간은 두께(t1)를 얇게 구성하고 상기 부품(2)과 직접적인 접촉이 이루어지지 않는 구간은 두께(t2)를 얇게 구성하여 부품(2)에서 발생되는 열기를 신속하게 전달받아 냉각을 도모할 수 있다.

따라서 본체부(100)는 부품(2)과의 접촉을 통한 냉각 효과가 향상된다.

상기 연결 후프(120)의 상부에서 상기 제1,2 직선부(101, 103)를 향해 볼트(200)가 연장되고, 상기 제1,2 직선부(101, 103)의 하측에서 상기 볼트(200)에 나사 결합되는 너트(300)가 구비된다.

상기 볼트(200)와 너트(300)는 전술한 본체부(100)에 대한 고정을 위해 구비되는데, 작업자가 상기 너트(300)를 이용하여 상기 볼트(200)에 결합시켜 손쉽게 고정 또는 해체를 실시할 수 있다.

본 실시 예는 상기 볼트(200)로 고온의 열기가 직접적으로 전달되지 않고 전술한 본체부(100)에 대부분 전달되므로 열해로 인한 문제점이 예방된다.

본 실시 예에 의한 본체부(100)는 링 형태로 형성되고 열 전달율이 우수한 재질이 사용된다. 일 예로 알루미늄이 사용될 수 있으며 합금이 사용되는 것도 가능할 수 있다.

또한 상기 본체부(100)는 상기 부품(2)과 직접적으로 접촉이 이루어지는 구간과 미 접촉되는 구간이 서로 상이한 재질이 사용되되, 상기 부품(2)과 직접적인 접촉이 이루어지는 구간은 열 전달율이 우수한 재질이 사용되도록 구성되는 것도 가능할 수 있다.

이 경우 본체부(100)는 부품(2)에서 전달된 열을 보다 신속하게 냉각수로 전달할 수 있어 냉각 효과가 향상된다.

본 발명의 제2 실시 예에 의한 차량용 클램프에 대해 도면을 참조하여 설명한다.

첨부된 도 5 내지 도 6을 참조하면, 본 실시 예는 차량에 구비된 부품 중 열전달을 통한 냉각이 필요한 부품(2)을 지지 고정하고 동시에 냉각을 위해 냉각수가 유입되는 유입구(1002)와 유출구(1004)가 형성되고 상기 부품(2)과 면접촉이 이루어지는 본체부(1000) 및 상기 본체부(1000)의 내측 영역을 구획하는 격벽(1400)을 포함한다.

본 실시 예는 전술한 제2 실시 예와 다르게 격벽(1400)이 본체부(1000)의 내측에 구비되는데, 상기 격벽(1400)은 부품(2)에서 발생되는 열기를 전달받아 상기 본체부(1000)의 내부 영역으로 유입된 냉각수를 매개로 냉각을 실시하고. 나머지 영역은 공냉식으로 냉각을 실시하기 위해 구비된다.

냉각수를 통한 수냉식 냉각과 공냉식 냉각은 듀얼 냉각 방식으로 상기 부품(2)과 미접촉되는 구간을 본체부(1000)의 공냉식 구간으로 설정하여 외부로 방열을 도모할 수 있다.

예를 들어 본체부(1000)의 영역 중 이웃한 구성품 또는 외부 충격에 노출될 가능성이 있는 구간은 공낵식으로 구성하여 냉각수의 리크를 예방하고 냉각은 안정적으로 실시할 수 있다.

특히 격벽(1400)을 통해 본체부(1000)의 내부 영역을 구획시켜 장기간 냉각수가 공급되는 경우에도 리크에 의한 문제점 발생을 최소화 할 수 있다.

상기 본체부(1000)는 상기 유입구(1002)와 연결된 제1 직선부(1001)의 단부와 연결되고 부품(2)의 외측에 밀착되는 제1 후프(1100)와, 상기 제1 후프(1100)의 연장된 단부와 연결되어 소정의 길이로 연장되는 연결 후프(1200)와, 상기 연결 후프(1200)의 연장된 단부와 연결되고 상기 부품(2)의 외측에 밀착되며 제2 직선부(1003)와 연결된 제2 후프(1300)를 포함한다.

본체부(1000)는 도면을 기준으로 제1 직선부(1001)가 수평하게 연장되고, 상기 제1,2 후프(1100, 1300)가 링 형태로 형성되어 서로 마주보며 위치되며, 상기 제1,2 후프(1100, 1300)의 단부 사이를 상기 연결 후프(1200)가 연결한다.

그리고 상기 제1 직선부(1001)와 동일 위치에서 제2 직선부(1003)가 수평하게 연장된다.

상기 제1,2 후프(1100, 1300)가 링 형태로 형성되므로 클램핑이 이루어질 해당 부품(2)이 링 형태의 영역 내부에 위치되고, 후술할 볼트(2000)와 너트(3000)에 의해 이탈이 방지되도록 고정된다.

특히 본 발명은 상기 볼트(2000)로 부품(2)에서 발생된 열기 또는 상기 부품(2)을 통해 전달되는 열기로 인해 상기 볼트(2000)에서 열해가 발생되는 문제점을 최소화 할 수 있어 상기 부품(2)에 대한 안정적인 체결 상태를 유지할 수 있다.

상기 제1 직선부(1001)와 제2 직선부(1003)는 동일 길이로 연장되고 상기 제1 후프(1100)와 제2 후프(1300)와 대응되는 직경으로 형성된다. 또한 제1,2 직선부(1001, 1003)에는 냉각수가 공급되는 튜브(미도시) 또는 배관과 연결되고 결합을 위해 연결 너트를 매개로 서로 간에 체결된다.

제1 후프(1100)는 C자 형태로 형성되고 소정의 지름을 갖도록 구성되고 상기 제2 후프(1300)와 동일한 지름을 갖도록 구성된다.

상기 연결 후프(1200)는 상기 유입구(1002)와 상기 유출구(1004)와 상하로 마주보며 위치되고 U자 형태로 형성된다.

상기 제2 후프(1300)는 전술한 제1 후프(1100)와 동일 구성으로 이루어지고 상기 연결 후프(120)와 냉각수가 이동될 수 있도록 연통된다.

본 실시 예에 의한 격벽(1400)은 상기 유입구(1002)를 통해 유입된 냉각수가 상기 부품(2)과 면접촉이 이루어진 영역으로만 공급되도록 상기 제1,2 후프(1100, 1300)의 내부 영역을 구획하되, 상기 격벽(1400)에 의해 냉각수가 유입되는 제1 영역(S1)과, 냉각수가 유입되지 않고 공냉을 위한 공간을 제공하는 제2 영역(S2)으로 분할된다.

상기 제1 영역(S1)은 상기 제2 영역(S2)보다 크게 이루어지는데, 냉각수를 통한 신속한 냉각을 위해 제2 영역(S2)보다 크게 이루어진다.

상기 제1 영역(S1)과 제2 영역(S2)의 비율은 한정하지 않으나, 상기 제1 영역(S1)이 전체 영역을 100으로 가정할 때 70% ~ 80%의 크기로 구성될 수 있다.

상기 격벽(1400)에는 상기 제2 영역(S2)을 향해 연장된 열교환 핀(1500)이 구비된다. 상기 열교환 핀(1100)은 외측을 향해 연장되고 반원, 다각, 타원, 삼각 중의 어느 하나의 형태로 구성될 수 있다.

본 실시 예는 상기 연결 후프(1200)의 상부에서 상기 제1,2 직선부(1001, 1003)를 향해 연장된 볼트(2000)와, 상기 제1,2 직선부(1001, 1003)의 하측에서 상기 볼트(2000)에 나사 결합되는 너트(3000)가 구비된다.

상기 볼트(2000)와 너트(3000)는 전술한 본체부(1000)에 대한 고정을 위해 구비되는데, 작업자가 상기 너트(3000)를 이용하여 상기 볼트(2000)에 결합시켜 손쉽게 고정 또는 해체를 실시할 수 있다.

본 실시 예는 상기 볼트(2000)로 고온의 열기가 직접적으로 전달되지 않고 전술한 본체부(1000)에 대부분 전달되므로 열해로 인한 문제점이 예방된다.

본 실시 예에 의한 본체부(1000)는 링 형태로 형성되고 열 전달율이 우수한 재질이 사용된다. 일 예로 알루미늄이 사용될 수 있으며 합금이 사용되는 것도 가능할 수 있다.

이상, 본 발명의 일 실시 예에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.

2 : 부품
100, 1000 : 본체부
102, 1002 : 유입구
104, 1004 : 유출구
110, 1100 : 제1 후프
120, 1200 : 연결 후프
130, 1300 : 제3 후프
140, 1500 : 열교환 핀
1400 : 격벽
200, 2000 : 볼트
300, 3000 : 너트

Claims

차량에 구비된 부품(2) 중 열전달을 통한 냉각이 필요한 부품(2)을 지지 고정하고 동시에 냉각을 위해 냉각수가 유입되는 유입구(102)와 유출구(104)가 형성되고 상기 부품(2)과 면접촉이 이루어지는 본체부(100); 및
상기 본체부(100)의 내측에 구비되고 상기 부품(2)에서 발생되는 열을 전달받는 열교환 핀(140)을 포함하고,
상기 본체부(100)는 상기 유입구(102)와 연결된 제1 직선부(101)의 단부와 연결되고 부품(2)의 외측에 밀착되는 제1 후프(110);
상기 제1 후프(110)의 연장된 단부와 연결되어 소정의 길이로 연장되는 연결 후프(120);
상기 연결 후프(120)의 연장된 단부와 연결되고 상기 부품(2)의 외측에 밀착되며 제2 직선부(103)와 연결된 제2 후프(130)를 포함하는 차량용 클램프.
삭제
제1 항에 있어서,
상기 제1 후프(110)와 상기 제2 후프(130)는 동일한 지름을 갖는 차량용 클램프.
제1 항에 있어서,
상기 연결 후프(120)는 상기 유입구(102)와 상기 유출구(104)와 마주보며 위치된 차량용 클램프.
제1 항에 있어서,
상기 열교환 핀(140)은 상기 제1,2 후프(110, 130)의 내측에 나선 형태로 연장된 차량용 클램프.
제1 항에 있어서,
상기 열교환 핀(140)은 상기 제1,2 후프(110, 130)의 내측에만 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 클램프.
제1 항에 있어서,
상기 제1,2 후프(110, 130)는 상기 부품(2)과 접촉되는 구간과 미 접촉되는 구간의 두께가 서로 상이한 차량용 클램프.
제1 항에 있어서,
상기 연결 후프(120)의 상부에서 상기 제1,2 직선부(101, 103)를 향해 연장된 볼트(200);
상기 제1,2 직선부(101, 103)의 하측에서 상기 볼트(200)에 나사 결합되는 너트(300)가 구비된 차량용 클램프.
제1 항에 있어서,
상기 본체부(100)는 링 형태로 형성되고 열 전달율이 우수한 재질이 사용되는 차량용 클램프.
차량에 구비된 부품(2) 중 열전달을 통한 냉각이 필요한 부품(2)을 지지 고정하고 동시에 냉각을 위해 냉각수가 유입되는 유입구(1002)와 유출구(1004)가 형성되고 상기 부품(2)과 면접촉이 이루어지는 본체부(1000); 및
상기 본체부(1000)의 내측 영역을 구획하는 격벽(1400)을 포함하고,
상기 본체부(1000)는 상기 유입구(1002)와 연결된 제1 직선부(1001)의 단부와 연결되고 부품(2)의 외측에 밀착되는 제1 후프(1100); 상기 제1 후프(1100)의 연장된 단부와 연결되어 소정의 길이로 연장되는 연결 후프(1200); 상기 연결 후프(1200)의 연장된 단부와 연결되고 상기 부품(2)의 외측에 밀착되며 제2 직선부(1003)와 연결된 제2 후프(1300)를 포함하는 차량용 클램프.
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제10 항에 있어서,
상기 격벽(1400)은 상기 유입구(1002)를 통해 유입된 냉각수가 상기 부품(2)과 면접촉이 이루어진 영역으로만 공급되도록 상기 제1,2 후프(1100, 1300)의 내부 영역을 구획하되,
상기 격벽(1400)에 의해 냉각수가 유입되는 제1 영역(S1)과, 냉각수가 유입되지 않고 공냉을 위한 공간을 제공하는 제2 영역(S2)으로 분할되는 차량용 클램프.
제12 항에 있어서,
상기 제1 영역(S1)은 상기 제2 영역(S2)보다 크게 이루어진 차량용 클램프.
제12 항에 있어서,
상기 격벽(1400)에는 상기 제2 영역(S2)을 향해 연장된 열교환 핀(1500)이 구비된 차량용 클램프.
제10 항에 있어서,
상기 연결 후프(1200)의 상부에서 상기 제1,2 직선부(1001, 1003)를 향해 연장된 볼트(2000);
상기 제1,2 직선부(1001, 1003)의 하측에서 상기 볼트(2000)에 나사 결합되는 너트(3000)가 구비된 차량용 클램프.