JP2021055268A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】 グローリレーに対する適正な防水を行い、かつ、グローリレーに対するメンテナンス作業の作業性を高める。【解決手段】 油圧ショベル１は、センタフレーム７および左，右のサイドフレーム８，９からなる旋回フレーム６と、センタフレーム７に左，右方向に延びる横置き状態で設けられたエンジン１７と、エンジン１７に対し左，右方向に並んで旋回フレーム６に設けられた熱交換器２０と、エンジン１７に設けられたグロープラグへの通電、非通電を切換えるグローリレー２７とを備えている。グローリレー２７は、熱交換器２０とエンジン１７との間の位置で前記センタフレーム７に設けられている。これにより、雨水や洗浄水がグローリレー２７に向けて飛散した場合でも、この洗浄水等がグローリレー２７にかかるのを、熱交換器２０によって阻止することができる。【選択図】 図３

Description

本発明は、例えば油圧ショベル等の建設機械に関し、特にエンジンに設けられたグロープラグへの通電、非通電を切換えるグローリレーを備えた建設機械に関する。

建設機械を代表する油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体とを備え、下部走行体と上部旋回体とによって車体が構成されている。上部旋回体の前側には作業装置が俯仰動可能に設けられ、この作業装置によって掘削作業等が行われる。

油圧ショベルの上部旋回体は、ベースとなる旋回フレームと、旋回フレームの後側に設けられたカウンタウエイトと、旋回フレームの左前側に設けられたキャブと、左，右方向に延びる横置き状態で旋回フレームに搭載されたエンジンと、エンジンに対して左，右方向に並んで旋回フレームに搭載された熱交換器と、これらエンジン、熱交換器等を収容する建屋カバーとを備えている。熱交換器に供給される冷却風の流れ方向に対し熱交換器よりも上流側には、カウンタウエイトとキャブとの間に位置して熱交換器室が形成されている。この熱交換器室は、熱交換器と対面する位置に設けられた側面ドアによって開閉され、側面ドアによって熱交換器室を開放した状態で、熱交換器に対するメンテナンス作業が行われる。

ここで、上部旋回体には、油圧ショベルに搭載された各種の電気機器に対する電力の供給を制御するリレー、ヒューズ、あるいはエンジンに設けられたグロープラグへの通電、非通電を切換えるグローリレー等の給電制御用の電装品が搭載されている。これらのリレー、ヒューズ、グローリレー等の電装品は、雨水や洗浄水に対する防水が施され、かつ、交換等のメンテナンスを行うときの作業性が良い場所に設置されることが望ましい。このため、従来技術では、熱交換器室内に電装品ボックスを配置し、この電装品ボックス内にリレー、ヒューズ等の電装品を配置する構成が開示されている。この構成によれば、電装品に雨水や洗浄水が飛散するのを電装品ボックスによって抑えることができる。さらに、側面ドアによって熱交換器室を開放することにより、電装品ボックス内に配置されたリレー、ヒューズ等に対するメンテナンスを行うときの作業性を高めることができる（特許文献１）。

特開２０１０−９５８５９号公報

しかし、近年では、油圧ショベルに搭載されるセンサ類、スイッチ類の増加に伴い、給電制御用の電装品も増加している。一方、上部旋回体の旋回中心からカウンタウエイトの後面までの距離が小さく設定された後方小旋回式の油圧ショベルでは、カウンタウエイトが上部旋回体の旋回中心寄り（キャブ寄り）に配置されるため、熱交換器室の容積は縮小傾向にある。このため、油圧ショベルに搭載される給電制御用の電装品の全てを、建屋カバー内の熱交換器室内に配置することは難しい。

これに対し、例えば給電制御用の電装品のうち交換頻度が少ないグローリレーを、熱交換器室の外部に配置することが考えられる。この場合には、グローリレーに対する適正な防水が行われ、かつ、グローリレーの交換等のメンテナンスを行うときの作業性が損なわれることがない場所に、グローリレーを配置する必要がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、グローリレーに対する適正な防水が行われ、かつ、グローリレーのメンテナンス作業を行うときの作業性を高めることができるようにした建設機械を提供することにある。

本発明は、センタフレームおよび前記センタフレームを挟んで左，右両側に配置された左，右のサイドフレームからなる車体フレームと、前記センタフレームに左，右方向に延びる横置き状態で設けられグロープラグを有するエンジンと、前記エンジンに対し左，右方向に並んで前記車体フレームに設けられエンジン冷却水を含む流体を冷却する熱交換器と、前記グロープラグへの通電、非通電を切換えるグローリレーとを備えてなる建設機械において、前記グローリレーは、前記熱交換器と前記エンジンとの間の位置で前記センタフレームに設けられていることを特徴としている。

本発明によれば、グローリレーは、センタフレームのうち熱交換器とエンジンとの間の位置に設けられているので、雨水や洗浄水が、熱交換器等を通過してグローリレーまで達するのを抑えることができ、グローリレーに対する防水を行うことができる。

本発明の第１の実施の形態による油圧ショベルを示す正面図である。 油圧ショベルの旋回フレーム、エンジン、熱交換器、グローリレー等を図１中の矢示II−II方向から見た断面図である。 旋回フレームにグローリレーを取付けた状態を左後方から見た斜視図である。 図３中のセンタフレーム、グローリレー等を拡大して示す要部拡大の斜視図である。 センタフレームにリレー取付ブラケットを取付けた状態を示す図４と同様位置の斜視図である。 センタフレームに取付けられたベース板からリレーカバーを取外した状態を示す図４と同様位置の斜視図である。 第２の実施の形態によるセンタフレーム、グローリレー等を旋回フレームの右後方から見た斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について、油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。なお、実施の形態では、油圧ショベルの走行方向を前，後方向とし、油圧ショベルの走行方向と直交する方向を左，右方向として説明する。

図１ないし図６は、本発明の第１の実施の形態を示している。図中、油圧ショベル１は、前，後方向に自走可能なクローラ式の下部走行体２と、下部走行体２上に旋回装置３を介して旋回可能に搭載された上部旋回体４と、上部旋回体４の前側に設けられた作業装置５とを含んで構成されている。下部走行体２と上部旋回体４とは、油圧ショベル１の車体を構成している。油圧ショベル１は、下部走行体２によって作業現場を走行し、上部旋回体４を旋回させつつ作業装置５を俯仰動させることにより、土砂の掘削作業等を行う。

上部旋回体４は、下部走行体２上に旋回可能に設けられている。上部旋回体４は、後述の旋回フレーム６、カウンタウエイト１６、エンジン１７、熱交換器２０、キャブ２１、建屋カバー２２、グローリレー２７を含んで構成されている。ここで、上部旋回体４は、下部走行体２上で旋回したときに、カウンタウエイト１６の後面１６Ａが下部走行体２の車幅内にほぼ収まるようになっている。これにより、油圧ショベル１は、後方小旋回型の油圧ショベルとして構成されている。なお、後方小旋回の定義としては、作業上で問題にならない範囲で、カウンタウエイト１６の一部が下部走行体２の車幅寸法から若干はみ出す程度も含むものである。

車体フレームとしての旋回フレーム６は、上部旋回体４のベースを構成している。図２および図３に示すように、旋回フレーム６は、旋回装置３を介して下部走行体２上に支持されたセンタフレーム７と、センタフレーム７を挟んで左，右両側に配置された左サイドフレーム８および右サイドフレーム９とを含んで構成されている。

センタフレーム７は、前，後方向に延びる厚肉な底板７Ａと、底板７Ａ上に立設され左，右方向で対面しつつ前，後方向に延びる左縦板７Ｂおよび右縦板７Ｃとを有している。底板７Ａの前側は、左，右方向に広幅な広幅部７Ａ１となり、底板７Ａの後側は、広幅部７Ａ１よりも狭幅な狭幅部７Ａ２となっている。狭幅部７Ａ２の後部側には、左縦板７Ｂと右縦板７Ｃとの間に位置して開口部７Ｄが形成されている。左，右の縦板７Ｂ，７Ｃの前側には、作業装置５の基端が回動可能に取付けられる。左，右の縦板７Ｂ，７Ｃの後端には、カウンタウエイト１６が取付けられる。左縦板７Ｂの後部側には、板厚方向（左，右方向）に貫通するケーブル挿通孔７Ｂ１が形成されている（図４参照）。

センタフレーム７と左サイドフレーム８との間は、複数の左張出しビーム１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃを介して連結されている。左張出しビーム１０Ｂの上端には、後側キャブ支持部１０Ｄが形成されている。センタフレーム７の前端と左サイドフレーム８の前端との間には、左張出しビーム１０Ａよりも前側に位置してＬ字状の前側キャブ支持枠１０Ｅが設けられている。これら後側キャブ支持部１０Ｄと前側キャブ支持枠１０Ｅの上側には、防振マウント（図示せず）を介してキャブ２１が支持される。また、左張出しビーム１０Ｂと左張出しビーム１０Ｃとの間には、前，後方向に延びる熱交換器支持台１０Ｆが取付けられ、この熱交換器支持台１０Ｆ上には熱交換器２０が支持される。

センタフレーム７と右サイドフレーム９との間は、複数の右張出しビーム１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃを介して連結されている。右張出しビーム１１Ａ，１１Ｂの上端には、燃料タンクおよび作動油タンク（いずれも図示せず）が取付けられる。また、センタフレーム７の後端側には、左，右の縦板７Ｂ，７Ｃ間に位置して４個のエンジン支持ブラケット１２が設けられている。これら４個のエンジン支持ブラケット１２には、エンジン１７が支持される。

左後アンダカバー１３は、旋回フレーム６の下面側に着脱可能に設けられている。図２に示すように、左後アンダカバー１３は、例えばセンタフレーム７を構成する底板７Ａの下面と左張出しビーム１０Ｂの下面とにボルト１３Ａを用いて取付けられている。これにより、左後アンダカバー１３は、熱交換器支持台１０Ｆの下側に配置され、熱交換器２０等を下側から覆っている。従って、左後アンダカバー１３を取外した状態において、旋回フレーム６の左後側には、底板７Ａと、左サイドフレーム８と、左張出しビーム１０Ｂ，１０Ｃによって囲まれた開口部１４が形成される。

中間アンダカバー１５は、センタフレーム７を構成する底板７Ａの下面側に着脱可能に設けられている。中間アンダカバー１５は、底板７Ａの狭幅部７Ａ２の下面にボルト１５Ａを用いて取付けられ、狭幅部７Ａ２に形成された開口部７Ｄを下側から覆っている。従って、中間アンダカバー１５を取外すことにより、底板７Ａの狭幅部７Ａ２に形成された開口部７Ｄが開放される。

カウンタウエイト１６は、旋回フレーム６の後側に設けられている。カウンタウエイト１６は、作業装置５との重量バランスをとる重量物として形成されている。ここで、上部旋回体４が旋回動作を行うときの旋回半径は、上部旋回体４の旋回中心からカウンタウエイト１６の後面１６Ａまでの距離によって規定され、カウンタウエイト１６の後面１６Ａは、旋回中心を中心とした円弧状に形成されている。そして、カウンタウエイト１６が、旋回中心に近い前側寄り（キャブ２１側寄り）に配置されることにより、油圧ショベル１の後方超小旋回を実現している。

エンジン１７は、カウンタウエイト１６の前側に位置して旋回フレーム６の後側に搭載されている。エンジン１７は、センタフレーム７に設けられた４個のエンジン支持ブラケット１２上に支持され、センタフレーム７の後側で左，右方向に延びる横置き状態に配置されている。ここで、エンジン１７はディーゼルエンジンからなり、冷間時に燃焼室内を予熱する補助熱源としてのグロープラグ（図示せず）を有している。このグロープラグは、後述するグローリレー２７によって通電、非通電が制御され、通電されることにより発熱し、エンジン１７の燃焼室内を予熱する。

エンジン１７の左側には、冷却ファン１８が取付けられている。冷却ファン１８は、エンジン１７によって駆動されることにより、建屋カバー２２内に外気を取込み、この外気を冷却風として熱交換器２０に供給する。エンジン１７の右側には、油圧ポンプ１９が取付けられている。油圧ポンプ１９は、エンジン１７によって駆動されることにより、油圧ショベル１に搭載された各種の油圧アクチュエータに対し、作動用の圧油を供給する。

熱交換器２０は、エンジン１７の左側に左，右方向に並んだ状態で旋回フレーム６上に搭載されている。即ち、熱交換器２０は、旋回フレーム６の熱交換器支持台１０Ｆ上に取付けられ、冷却ファン１８と左，右方向で対面（正対）している。熱交換器２０は、エンジン冷却水を含む流体（被冷却流体）を冷却するもので、エンジン冷却水を冷却するラジエータ、作動油を冷却するオイルクーラ、エンジン１７の吸気を冷却するインタクーラ等を含んで構成されている。冷却ファン１８によって建屋カバー２２内に供給された冷却風が熱交換器２０を通過することにより、熱交換器２０は、エンジン冷却水、作動油等の被冷却流体の熱を冷却風中に放熱する。

キャブ２１は、旋回フレーム６の左前側に設けられている。即ち、キャブ２１は、旋回フレーム６の後側キャブ支持部１０Ｄおよび前側キャブ支持枠１０Ｅの上面に、防振マウント（図示せず）を介して支持されている。キャブ２１は、オペレータが搭乗する運転室を画成している。キャブ２１の内部には、オペレータが座る運転席（図示せず）が設けられている。運転席の前側には、油圧ショベル１の走行動作を制御する走行用レバーペダル装置（図示せず）が設けられ、運転席の左，右方向の両側には、上部旋回体４の旋回動作、および作業装置５の動作を制御する左，右の操作レバー装置（図示せず）が配設されている。

建屋カバー２２は、カウンタウエイト１６の前側に位置して旋回フレーム６上に設けられている。図２に示すように、建屋カバー２２は、旋回フレーム６の後側に機械室２３を形成し、この機械室２３内にエンジン１７、冷却ファン１８、油圧ポンプ１９、熱交換器２０等の搭載機器を収容している。建屋カバー２２は、旋回フレーム６の左サイドフレーム８上を垂直方向に延びた左側面カバー２２Ａと、右サイドフレーム９上を垂直方向に延びた右側面カバー２２Ｂと、左側面カバー２２Ａの上端と右側面カバー２２Ｂの上端との間を水平方向に延びた上面カバー２２Ｃとを含んで構成されている。これら左側面カバー２２Ａ、右側面カバー２２Ｂ、上面カバー２２Ｃは、旋回フレーム６上に設けられたサポート部材（図示せず）によってそれぞれ支持されている。

建屋カバー２２の左側面カバー２２Ａは、熱交換器２０と対面した状態で熱交換器２０の左側に配置されている。左側面カバー２２Ａは、熱交換器２０を左側方から開，閉可能に覆っている。建屋カバー２２の右側面カバー２２Ｂは、油圧ポンプ１９の右側に配置され、油圧ポンプ１９を右側方から開，閉可能に覆っている。上面カバー２２Ｃは、エンジン１７、油圧ポンプ１９、熱交換器２０等を上方から開，閉可能に覆っている。左側面カバー２２Ａは外気流入口２２Ａ１を有し、冷却ファン１８が回転することにより、外気流入口２２Ａ１を通じて機械室２３内に外気が流入し、この外気が冷却風となって機械室２３内の熱交換器２０等に供給される構成となっている。

建屋カバー２２によって覆われた機械室２３のうち、熱交換器２０と左側面カバー２２Ａとの間には、熱交換器室２４が形成されている。この熱交換器室２４は、左側面カバー２２Ａによって開，閉可能に覆われている。熱交換器室２４には、油圧ショベル１に搭載された各種の電気機器に対する電力の供給を制御するリレー、ヒューズ等の給電制御用の電装品（いずれも図示せず）が収容されている。従って、左側面カバー２２Ａを開くことにより、これら給電制御用の電装品に対するメンテナンス作業を行うことができる構成となっている。

ここで、後方小旋回型の油圧ショベル１は、上部旋回体４の旋回時にカウンタウエイト１６の後面１６Ａによって規定される旋回半径を小さく抑えるために、カウンタウエイト１６が上部旋回体４の旋回中心側（キャブ２１側）に寄せて配置されている。これにより、油圧ショベル１の熱交換器室２４の容積は小さく制限され、給電制御用の電装品のうち交換頻度が低いグローリレー２７は、熱交換器室２４の外部となるセンタフレーム７に取付けられている。

リレー取付ブラケット２５は、熱交換器２０とエンジン１７との間の位置でセンタフレーム７に接合され、後述のベース板２６を介してグローリレー２７が取付けられるものである（図２参照）。図５に示すように、リレー取付ブラケット２５は、例えば長方形の鋼板等を折曲げることにより形成され、長さ方向の中間部に位置する中間板部２５Ａと、中間板部２５Ａを挟んで前，後に配置された前側板部２５Ｂおよび後側板部２５Ｃとを有している。中間板部２５Ａには、裏ナット等によって形成された２個のボルト孔（雌ねじ孔）２５Ｄが形成されている。

リレー取付ブラケット２５の前側板部２５Ｂは、その下端がセンタフレーム７の広幅部７Ａ１に溶接され、後側板部２５Ｃは、その下端がセンタフレーム７の狭幅部７Ａ２に溶接される。これにより、リレー取付ブラケット２５は、中間板部２５Ａが左縦板７Ｂと左，右方向で正対した状態でセンタフレーム７に一体的に接合されている。この状態で、リレー取付ブラケット２５の中間板部２５Ａは、旋回フレーム６の左後側に形成された開口部１４の上方に張出している。

ベース板２６は、リレー取付ブラケット２５に固定され、グローリレー２７が取付けられるものである。図６に示すように、ベース板２６は、四角形状の板体として形成され、前，後方向で対をなす２個のカバー取付部２６Ａが設けられている。これら前，後のカバー取付部２６Ａには、それぞれ裏ナット等によって形成されたボルト孔（雌ねじ孔）２６Ｂが形成されている。ベース板２６には２本のボルト２６Ｃが挿通され、これらボルト２６Ｃがリレー取付ブラケット２５のボルト孔２５Ｄに螺着されることにより、ベース板２６は、リレー取付ブラケット２５の中間板部２５Ａに着脱可能に取付けられている。

２個のグローリレー２７は、ベース板２６に取付けられ、センタフレーム７のうち熱交換器２０とエンジン１７との間の位置に設けられている。具体的には、グローリレー２７は、センタフレーム７の左縦板７Ｂおよび右縦板７Ｃのうち、熱交換器２０側に位置する一方の縦板である左縦板７Ｂと熱交換器２０との間に設けられている（図２参照）。グローリレー２７は、エンジン１７に設けられたグロープラグ（図示せず）に対する通電、非通電を切換える給電制御用の電装品であり、上述した熱交換器室２４内に設けられた他の給電制御用の電装品に比較して交換頻度が低い部品である。

グローリレー２７は、リレー取付ブラケット２５に固定されたベース板２６に、ボルト等を用いて着脱可能に取付けられている。グローリレー２７にはケーブル２７Ａの一端が接続され、ケーブル２７Ａの他端は、例えば左縦板７Ｂのケーブル挿通孔７Ｂ１を通ってエンジン１７に設けられたグロープラグ（図示せず）に接続される。ここで、グローリレー２７は、旋回フレーム６の左後側に形成された開口部１４の上方に配置されている。従って、左後アンダカバー１３によって開口部１４が閉塞されているときには、例えば油圧ショベル１の走行時にクローラによって跳上げられた泥水等が、開口部１４を通じてグローリレー２７にかかるのを阻止することができる構成となっている。一方、旋回フレーム６から左後アンダカバー１３を取外して開口部１４を開放したときには、旋回フレーム６の下面側から開口部１４を通じて、グローリレー２７の交換等を含むメンテナンス作業を行うことができる構成となっている。

リレーケース２８は、２個のグローリレー２７を覆った状態で、ベース板２６に着脱可能に取付けられている。図４に示すように、リレーケース２８は、グローリレー２７を挟んでベース板２６と対面する側面板２８Ａと、側面板２８Ａの周縁に沿ってグローリレー２７を前方、後方および上方から取囲む周壁板２８Ｂとを有し、下端が開口端２８Ｃとなった箱体として形成されている。リレーケース２８の周壁板２８Ｂには、ベース板２６の前，後のカバー取付部２６Ａに対応する前，後のブラケット２８Ｄが設けられている。そして、前，後のブラケット２８Ｄに挿通したボルト２８Ｅを、ベース板２６の前，後のカバー取付部２６Ａに設けられたボルト孔２６Ｂに螺着することにより、リレーケース２８は、２個のグローリレー２７を覆った状態でベース板２６に取付けられる。

これにより、２個のグローリレー２７はリレーケース２８によって覆われ、グローリレー２７のケーブル２７Ａは、開口端２８Ｃを通じてリレーケース２８の外部に導出される。このように、グローリレー２７は、旋回フレーム６のうち熱交換器２０とエンジン１７との間の位置、即ち、左縦板７Ｂと熱交換器２０との間に位置してセンタフレーム７に取付けられている。従って、雨水や洗浄水が、左側面カバー２２Ａの外気流入口２２Ａ１等を通じて建屋カバー２２内にまで飛散したとしても、この洗浄水等がグローリレー２７にかかるのを、熱交換器２０によって防止できる構成となっている。

しかも、グローリレー２７は、冷却ファン１８によって建屋カバー２２内に供給される冷却風の流れ方向（図２中の矢示Ｆ方向）に対し、エンジン１７よりも上流側に配置されている。これにより、建屋カバー２２に供給される冷却風は、熱交換器２０を通過した後、エンジン１７によって暖められる前にグローリレー２７に供給され、グローリレー２７の周囲の温度（環境温度）を適正な温度範囲内に保つことができる構成となっている。

一方、グローリレー２７は、旋回フレーム６の左後側に形成された開口部１４の上方に、リレー取付ブラケット２５を介して取付けられている。従って、開口部１４を下側から覆う左後アンダカバー１３を取外し、開口部１４を開放することにより、グローリレー２７に対するメンテナンス作業を旋回フレーム６の下面側から容易に行うことができる構成となっている。

第１の実施の形態による油圧ショベル１は、上述のごとき構成を有するもので、以下、その動作について説明する。

オペレータは、キャブ２１に搭乗し、エンジン１７を始動させる。このとき、グローリレー２７が、エンジン１７に設けられたグロープラグ（図示せず）に対する通電を制御し、グロープラグによってエンジン１７の燃焼室内が適宜に予熱される。これにより、エンジン１７の始動性を高めることができる。そして、油圧ポンプ１９がエンジン１７によって駆動された状態で、キャブ２１内に設けられた走行用レバーペダル装置（図示せず）を操作することにより、油圧ショベル１の走行動作を制御することができる。これにより、油圧ショベル１を所望の作業現場まで自走させることができる。そして、作業現場において、キャブ２１内に設けられた左，右の操作レバー装置（図示せず）を操作することにより、上部旋回体４を旋回させつつ、作業装置５を俯仰動させて土砂の掘削作業等を行うことができる。

ここで、グローリレー２７は、旋回フレーム６のうち熱交換器２０とエンジン１７との間の位置、即ち、左，右の縦板７Ｂ，７Ｃのうち熱交換器２０側に位置する左縦板７Ｂと熱交換器２０との間に位置してセンタフレーム７に取付けられている。従って、雨水や洗浄水が、左側面カバー２２Ａの外気流入口２２Ａ１等を通じて建屋カバー２２内にまで飛散したとしても、この洗浄水等がグローリレー２７にかかるのを、熱交換器２０によって阻止することができる。しかも、グローリレー２７は、リレーケース２８によって覆われているので、グローリレー２７に対する防水性を一層高めることができる。

さらに、エンジン１７によって冷却ファン１８が回転することにより、図２中に矢示Ｆで示すように、建屋カバー２２の左側面カバー２２Ａに設けられた外気流入口２２Ａ１を通じて建屋カバー２２内（機械室２３内）に冷却風が供給される。この冷却風は、熱交換器２０を通過した後、エンジン１７よりも上流側に配置されたグローリレー２７に供給される。これにより、グローリレー２７の周囲の雰囲気がエンジン１７によって暖められるのを抑制し、グローリレー２７の周囲の温度（環境温度）を適正な温度範囲内に保つことができるので、グローリレー２７の動作を安定させることができる。

次に、グローリレー２７の交換等のメンテナンス作業を行う場合には、旋回フレーム６から左後アンダカバー１３を取外し、開口部１４を開放する。そして、図６に示すように、ベース板２６からリレーケース２８を取外すことにより、２個のグローリレー２７を外部に露出させることができる。このようにして、作業者は、開口部１４を通じてグローリレー２７に対するメンテナンス作業を容易に行うことができる。

かくして、本発明による油圧ショベル１は、センタフレーム７および前記センタフレーム７を挟んで左，右両側に配置された左，右のサイドフレーム８，９からなる旋回フレーム６と、前記センタフレーム７に左，右方向に延びる横置き状態で設けられグロープラグを有するエンジン１７と、前記エンジン１７に対し左，右方向に並んで前記旋回フレーム６に設けられエンジン冷却水を含む流体を冷却する熱交換器２０と、前記グロープラグへの通電、非通電を切換えるグローリレー２７とを備えている。そして、前記グローリレー２７は、前記熱交換器２０と前記エンジン１７との間の位置で前記センタフレーム７に設けられている。

この構成によれば、雨水や洗浄水がグローリレー２７に向けて飛散した場合でも、この洗浄水等がグローリレー２７にかかるのを、熱交換器２０によって阻止することができる。従って、グローリレー２７に対する防水性を適正に保つことができ、グローリレー２７の耐久性を高めることにより、エンジン１７の作動を長期に亘って安定させることができる。

本発明では、旋回フレーム６の下面側には左後アンダカバー１３が着脱可能に設けられ、前記グローリレー２７は、前記左後アンダカバー１３を取外したときに前記旋回フレーム６に形成される開口部１４を通じて着脱が可能な位置に配置されている。この構成によれば、旋回フレーム６の下面側に左後アンダカバー１３が取付けられているときには、開口部１４が閉塞されることにより、例えば油圧ショベル１の走行時にクローラによって跳上げられた泥水等が、開口部１４を通じてグローリレー２７にかかるのを防止することができる。一方、旋回フレーム６から左後アンダカバー１３を取外したときには、開口部１４が開放されることにより、開口部１４を通じてグローリレー２７に容易にアクセスすることができるので、グローリレー２７に対するメンテナンスを行うときの作業性を高めることができる。

本発明では、センタフレーム７は、底板７Ａと、前記底板７Ａ上に立設され左，右方向に間隔をもって前，後方向に延びた左縦板７Ｂおよび右縦板７Ｃとにより構成され、グローリレー２７は、前記左，右の縦板７Ｂ，７Ｃのうち熱交換器２０側に位置する左縦板７Ｂと前記熱交換器２０との間に設けられている。この構成によれば、冷却ファン１８によって建屋カバー２２内（機械室２３内）に供給される冷却風は、熱交換器２０を通過した後、エンジン１７よりも上流側に配置されたグローリレー２７に供給される。これにより、グローリレー２７の周囲の雰囲気がエンジン１７によって暖められるのを抑制し、グローリレー２７の周囲の温度を適正な温度範囲内に保つことができるので、グローリレー２７の動作を安定させることができる。

本発明では、グローリレー２７は、旋回フレーム６に対して固定されたベース板２６に取付られ、前記ベース板２６には、前記グローリレー２７を覆うと共に前記旋回フレーム６の前記開口部１４を通じて着脱可能なリレーケース２８が取付けられている。この構成によれば、リレーケース２８によってグローリレー２７を覆うことにより、グローリレー２７の防水性を一層高めることができる。一方、旋回フレーム６の開口部１４を通じてベース板２６に対するリレーケース２８の取付け、取外しを行うことができるので、グローリレー２７に対するメンテナンス作業の作業性を高めることができる。

次に、図７は本発明の第２の実施の形態を示している。第２の実施の形態の特徴は、センタフレームの左縦板と右縦板との間にグローリレーを設けたことにある。なお、第２の実施の形態では、第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を書略する。

第２の実施の形態によるリレー取付ブラケット２９は、センタフレーム７を構成する底板７Ａの狭幅部７Ａ２のうち、左縦板７Ｂと右縦板７Ｃとの間に設けられている。具体的には、リレー取付ブラケット２９は、センタフレーム７の狭幅部７Ａ２に形成された開口部７Ｄと左縦板７Ｂとの間に溶接によって接合されている。リレー取付ブラケット２９には、裏ナット等によって形成されたボルト孔（図示せず）が形成されている。

ベース板３０は、リレー取付ブラケット２９を介してセンタフレーム７に固定されている。ベース板３０は、四角形状の板体として形成され、前，後方向で対をなす２個のカバー取付部３０Ａが設けられている。ベース板３０には２本のボルト３０Ｂ（１本のみ図示）が挿通され、これらボルト３０Ｂが、リレー取付ブラケット２９のボルト孔に螺着されることにより、ベース板３０は、リレー取付ブラケット２９に着脱可能に取付けられている。

そして、ベース板３０には、２個のグローリレー２７がボルト等を用いて着脱可能に取付けられると共に、リレーケース２８が取り付けられている。具体的には、リレーケース２８のブラケット２８Ｄに挿通したボルト２８Ｅを、ベース板３０のカバー取付部３０Ａに設けられたボルト孔に螺着することにより、リレーケース２８は、２個のグローリレー２７を覆った状態でベース板３０に取付けられる。このようにして、グローリレー２７は、左縦板７Ｂと右縦板７Ｃとの間に位置してセンタフレーム７に取付けられ、センタフレーム７の開口部７Ｄと左縦板７Ｂとの間に配置されている。

第２の実施の形態による油圧ショベルは、上述の如き構成を有するもので、雨水や洗浄水がグローリレー２７に向けて飛散した場合でも、この洗浄水等がグローリレー２７にかかるのを、熱交換器２０および左縦板７Ｂによって阻止することができる。従って、グローリレー２７に対する防水性を適正に保つことができ、グローリレー２７の耐久性を高めることができる。

また、図２に示す中間アンダカバー１５によって開口部７Ｄが閉塞されているときには、油圧ショベルの走行時にクローラによって跳上げられた泥水等が、開口部７Ｄを通じてグローリレー２７にかかるのを防止することができる。一方、中間アンダカバー１５を取外すことにより、開口部７Ｄが開放されたときには、開口部７Ｄを通じてグローリレー２７に容易にアクセスすることができるので、グローリレー２７に対するメンテナンスを行うときの作業性を高めることができる。

なお、実施の形態では、ベース板２６（３０）に２個のグローリレー２７を取付けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば１個あるいは３個以上のグローリレーを取り付ける構成としてもよい。

また、実施の形態では、クローラ式の下部走行体２を備えた油圧ショベル１に適用した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えばホイール式の油圧ショベルにも適用することができる。

１ 油圧ショベル（建設機械）
６ 旋回フレーム（車体フレーム）
７ センタフレーム
７Ａ 底板
７Ｂ 左縦板（一方の縦板）
７Ｃ 右縦板
７Ｄ，１４ 開口部
８ 左サイドフレーム
９ 右サイドフレーム
１３ 左後アンダカバー（アンダカバー）
１５ 中間アンダカバー（アンダカバー）
１７ エンジン（原動機）
２０ 熱交換器
２６，３０ ベース板
２７ グローリレー
２８ リレーケース

Claims (4)

1. センタフレームおよび前記センタフレームを挟んで左，右両側に配置された左，右のサイドフレームからなる車体フレームと、
   前記センタフレームに左，右方向に延びる横置き状態で設けられグロープラグを有するエンジンと、
   前記エンジンに対し左，右方向に並んで前記車体フレームに設けられエンジン冷却水を含む流体を冷却する熱交換器と、
   前記グロープラグへの通電、非通電を切換えるグローリレーとを備えてなる建設機械において、
   前記グローリレーは、前記熱交換器と前記エンジンとの間の位置で前記センタフレームに設けられていることを特徴とする建設機械。
2. 前記車体フレームの下面側にはアンダカバーが着脱可能に設けられ、
   前記グローリレーは、前記アンダカバーを取外したときに前記車体フレームに形成される開口部を通じて着脱が可能な位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
3. 前記センタフレームは、底板と、前記底板上に立設され左，右方向に間隔をもって前，後方向に延びた左，右の縦板とにより構成され、
   前記グローリレーは、前記左，右の縦板のうち前記熱交換器側に位置する一方の縦板と前記熱交換器との間に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
4. 前記グローリレーは、前記車体フレームに対して固定されたベース板に取付けられ、
   前記ベース板には、前記グローリレーを覆うと共に前記車体フレームの前記開口部を通じて着脱可能なリレーケースが取付けられていることを特徴とする請求項２に記載の建設機械。

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