JP2021038849A - 車載用空気圧縮機の直列接続フレキシブル管の噴出防止継手構造 - Google Patents

車載用空気圧縮機の直列接続フレキシブル管の噴出防止継手構造 Download PDF

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Abstract

【課題】化学接着剤が不用意に突然噴出して使用者又は物を汚してしまうことを防ぐ、車載用空気圧縮機の直列接続フレキシブル管の噴出防止継手構造を提供する。
【解決手段】車載用空気圧縮機は、ケース１、シーラントボトル２及び直列接続フレキシブル管３を備える。ケース１の内部には、電源をオンすると空気圧力を発生させる空気圧縮機が配設される。シーラントボトル２は、開口端２１を有する缶体である。缶体には、自動車のタイヤを補修する化学接着剤が収容される。開口端２１は、接着剤取出し管２３を有する。直列接続フレキシブル管３は、一方の端部に接続された前端コネクタ３１と、他方の端部に接続された後端コネクタ４とを有する。前端コネクタ３１は、シーラントボトル２に設けられた接着剤取出し管２３に係合される。後端コネクタ４は、自動車のタイヤ９９のバルブ９に接続される。後端コネクタ４は、噴出防止継手構造を有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車載用空気圧縮機の直列接続フレキシブル管の噴出防止継手構造に関し、特に、破損したタイヤを補修して気体を注入する車載用空気圧縮機の直列接続フレキシブル管の噴出防止継手構造であり、車載用空気圧縮機は、空気圧縮機が内蔵されたケースと、化学接着剤が収容されたシーラントボトルと、少なくとも１つの直列接続フレキシブル管と、を含み、直列接続フレキシブル管の少なくとも一端には、噴出防止継手構造を有する継手が設けられ、化学接着剤が不用意に突然噴出して使用者又は物を汚してしまうことを防ぐ、車載用空気圧縮機の直列接続フレキシブル管の噴出防止継手構造に関する。
本発明者は、破損したタイヤを補修して気体を注入する空気圧縮機装置の研究・開発に対して長年にわたり力を注いでおり、当該装置のケースの起動スイッチがオンの状態にあり、直列接続フレキシブル管がタイヤのノズルに接続されていない状況下で、使用者がシーラントボトルをケースに結合してＤＣ電源をオンすると、シーラントボトル内の化学接着剤が直列接続フレキシブル管の他端の継手から突然噴出して使用者又は物を汚してしまうことがあった。そのため、このような従来技術の問題点を改善するために、本発明者は、化学接着剤が突然噴出することを防ぐことができる技術を発明した。しかし、この特許権が与えられた発明は優れていたが、タイヤのノズルに螺着する噴出防止継手構造は、サイズが異なる流路又は異なる内容積を有するコネクタを有する第２の端部に交換することができなかったため、本発明者は、より優れて効果的にタイヤを補修して気体を注入する救援作業を行う技術を発明した。
本発明の課題は、直列接続フレキシブル管の少なくとも一端には、噴出防止継手構造を有するコネクタが設けられ、そのコネクタは、着脱可能な第１の端部及び第２の端部により構成され、コネクタにより化学接着剤が不用意に突然噴出することを防ぐ、車載用空気圧縮機の直列接続フレキシブル管の噴出防止継手構造を提供することにある。
本発明のもう一つの課題は、噴出防止継手構造が第１の端部及び第２の端部を含み、両者は任意に着脱可能であり、第１の端部をサイズが異なる流路又は内容積が異なる第２の端部に結合し、様々な種類のタイヤを補修して気体を注入し得る、車載用空気圧縮機の直列接続フレキシブル管の噴出防止継手構造を提供することにある。
図１は、本発明の一実施形態に係る自動車のタイヤに気体を注入する状態を示す説明図である。 図２は、本発明の一実施形態に係る直列接続フレキシブル管、噴出防止継手構造及びタイヤバルブを示す分解斜視図である。 図３は、本発明の一実施形態に係る噴出防止継手構造を示す分解斜視図である。 図４は、本発明の一実施形態に係るバルブ栓アセンブリを示す分解斜視図である。 図５は、本発明の一実施形態に係る噴出防止継手構造を示す組立図である。 図６は、本発明の一実施形態に係る噴出防止継手構造の第１の端部及び第２の端部を示す分解断面図である。 図７は、本発明の一実施形態に係る前蓋体を示す断面図である。 図８は、本発明の一実施形態に係る前接続座を示す断面斜視図である。 図９は、本発明の噴出防止継手構造に直列接続フレキシブル管を接続した状態を示す組立断面図である。 図１０は、噴出防止継手構造がタイヤを補修して気体を注入する使用状態の説明図である。
図１〜図３を参照する。図１〜図３に示すように、本発明の一実施形態に係る車載用空気圧縮機は、少なくともケース１、シーラントボトル２及び直列接続フレキシブル管３から構成されてなる。
ケース１には、押圧式のスイッチ１１と、凹状の嵌着口１２とが設けられる。ケース１の内部には、空気圧縮機（図示せず）が配設される。直列接続フレキシブル管３は、一方の端部に接続される前端コネクタ３１と、他方の端部に接続されて噴出防止継手構造を有する後端コネクタ４と、を有する。シーラントボトル２は、底部に設けられた開口端２１と、頂部に設けられた底壁２２とを有し、ケース１の嵌着口１２上に配置される。直列接続フレキシブル管３の前端コネクタ３１は、シーラントボトル２に設けられた接着剤取出し管２３に係合され、タイヤのパンクを修理したり気体を注入したりする際、直列接続フレキシブル管３の後端コネクタ４をタイヤ９９のバルブ９に螺着し、ケース１が自動車又はその他ＤＣ電源によりオンされると、空気圧縮機が発生させた圧縮空気によりシーラントボトル２中に収容された化学接着剤が押し出されて直列接続フレキシブル管３を介して損壊したタイヤ９９中に入れられ、タイヤ９９のパンクを修理してタイヤ９９に気体を注入することができる。
図２、図３及び図５を参照する。図２、図３及び図５に示すように、本発明の一実施形態に係る車載用空気圧縮機の直列接続フレキシブル管の噴出防止継手構造は、化学接着剤が突然噴出することを防ぐことができる。即ち、本実施形態の直列接続フレキシブル管３上には、少なくとも１つの噴出防止継手構造を有する後端コネクタ４が設けられる。後端コネクタ４の噴出防止継手構造は、第１の端部４１及び第２の端部４２を含み、第１の端部４１及び第２の端部４２は任意に着脱可能である。第１の端部４１は、サイズが異なる流路又は内容積が異なる第２の端部４２に結合させることができるため、様々な種類のタイヤ９９を補修して気体を注入することができる。
図３〜図１０を参照する。図３〜図１０に示すように、第１の端部４１は、後スリーブ５及びベース６を含む。後スリーブ５内には、内室５０が設けられる。後スリーブ５は、一端に開放式の開口５１が形成され、内壁に雌ねじ部５１０が設けられる。開口５１の末端縁には、複数の係合溝５１１が設けられ、後スリーブ５の他端には、穿孔５２を有する環状リブ５２１が設けられる。前述した内室５０は、穿孔５２と連通する。ベース６は、円筒室６０を有し、円筒室６０のベース６の外周壁上には、環溝６１が形成され、円筒室６０に背中合わせのベース６の他側には、階段状の連結端６２が延設される。連結端６２の中心には、円筒室６０と連通する流路６３が形成される。第１のシールリング６４は、前述したベース６の環溝６１に嵌設される。
前述したベース６の連結端６２は、後スリーブ５の開口５１を介して内室５０に挿入されて環状リブ５２１の穿孔５２に挿通される。前述した後スリーブ５から露出されたベース６の連結端６２には、直列接続フレキシブル管３の一端が嵌着され、固定リング４０により直列接続フレキシブル管３と後端コネクタ４とが完全に連結固定される（図６を参照する）。
第２の端部４２は、前蓋体７及びバルブ栓アセンブリ８を含む。図３及び図７を参照する。前蓋体７の一端の外表面には、雄ねじ部７１０を有する接続端７１が設けられ、前蓋体７の他端には、螺合孔７２が形成される。接続端７１と螺合孔７２との間の前蓋体７の外周には、少なくとも１つの係合ブロック７１２が設けられる。螺合孔７２の他端には、内口径が螺合孔７２より小さな流路７３が延設され、両者間には階段状の上環状ショルダ７４が形成される。上環状ショルダ７４の他端には、内方に延びた中環状ショルダ７５が延設される。中環状ショルダ７５の内縁には、雌ねじ部７５０が設けられる。中環状ショルダ７５の他端には、開口部７６０を有するポスト７６が延設される。ポスト７６と中環状ショルダ７５の内周壁との間には、斜錐壁７７が形成される。前述した流路７３は、設計の違いに応じてサイズが異なるように設計され、流路７３のサイズが異なるため、流路７３の内容積もそれに応じて変化し、化学接着剤又は圧縮空気の流通量も変化する。バルブ栓アセンブリ８は、図４に示すように、バルブ栓８１、ばね８２、中空スリーブ８３、嵌着パッド８４、阻止リング８５、係合部材８６、前接続座８７、当接体８８及び当接パッド８９を含む。バルブ栓８１は柱体であり、この柱体の一端には外端頭８１１が設けられる。外端頭８１１近くの柱体上には、間隔をあけたリブ８１２が複数形成され、バルブ栓８１の柱体上の他端近くには、フランジ８１３が設けられる。ばね８２は、バルブ栓８１の柱体に嵌設され、その一端がバルブ栓８１のリブ８１２上に当接される。中空スリーブ８３は、一端に外ショルダ８３１が設けられ、他端にバルブプラグ８３４が設けられる。外ショルダ８３１とバルブプラグ８３４との間の中空スリーブ８３の外周には、外環状ショルダ８３２及び凹部８３３が設けられる。図６に示すように、ばね８２が嵌設されたバルブ栓８１は、中空スリーブ８３の一端から外ショルダ８３１の端部に挿入され、ばね８２の他端がバルブプラグ８３４に当接され、ばね８２の外周が中空スリーブ８３により取り囲まれる。嵌着パッド８４は、前述した中空スリーブ８３の凹部８３３に嵌設される。阻止リング８５は、前述したバルブ栓８１のフランジ８１３に隣接するように柱体上に嵌設され、係合部材８６により位置決めされる。図８に示すように、前接続座８７の外縁には、雄ねじ部８７０が設けられる。前接続座８７の中心軸方向には、中空流路８７１が形成される。前接続座８７は、一端に手持部８７２が設けられ、円形開口を有して形成された弧形状の係合ショルダ８７３が他端に設けられる。ばね８２、バルブ栓８１、阻止リング８５、係合部材８６が結合された中空スリーブ８３は、前接続座８７と結合される。即ち、前接続座８７は、係合ショルダ８７３を利用して中空スリーブ８３の外ショルダ８３１に係合される。バルブ栓８１の外端頭８１１は、前接続座８７の中空流路８７１から突出され、その他外力が付与されない状況下で、ばね８２の弾性張力を利用し、バルブ栓８１に嵌設された阻止リング８５を、中空スリーブ８３のバルブプラグ８３４に密着させて閉じる。当接体８８は、バルブ栓８１の外端頭８１１に嵌設させてその接触面積を増やす。バルブ栓アセンブリ８と前蓋体７とを結合し、前接続座８７の雄ねじ部８７０を前蓋体７の中環状ショルダ７５の雌ねじ部７５０に螺合する。バルブ栓アセンブリ８の外環状ショルダ８３２及び嵌着パッド８４は、前蓋体７の斜錐壁７７に当接される。中空スリーブ８３のバルブプラグ８３４、バルブ栓８１上の阻止リング８５、係合部材８６は、前蓋体７のポスト７６の開口部７６０から突出される。当接パッド８９は、完全に貫通した流通口８９０を有する。当接パッド８９は、前蓋体７の螺合孔７２から挿入される。流通口８９０には、バルブ栓８１が挿通された後、当接パッド８９が前蓋体７の上環状ショルダ７４に当接される。第２のシールリング７１１は、前蓋体７の接続端７１に嵌設され、バルブ栓アセンブリ８が結合された前蓋体７の接続端７１が前述した第１の端部４１に挿入される。前蓋体７の接続端７１は、ベース６が結合された後スリーブ５の開口５１に螺着される。即ち、前蓋体７の接続端７１の雄ねじ部７１０は、後スリーブ５の開口５１の雌ねじ部５１０に螺着され、前蓋体７の外周に設けられた係合ブロック７１２は、後スリーブ５に設けられた係合溝５１１に係合され、図３及び図５に示すように、第１の端部４１及び第２の端部４２の組立てを安全に固定させることができる。
図９を参照する。図９に示す後端コネクタ４の状態では、ケース１のスイッチ１１がオンされ、空気の圧力により化学接着剤が押圧されて流動されると、バルブ栓８１が結合された阻止リング８５が、前蓋体７に結合された中空スリーブ８３のバルブプラグ８３４に完全に密着され、流通する化学接着剤が中空スリーブ８３内に進入しないようにして化学接着剤が突然噴出することを防ぐ保護機構が形成されている。
図１及び図１０に示すように、使用者により後端コネクタ４の螺合孔７２が自動車のタイヤ９９のバルブ９上に螺着されると、後端コネクタ４のバルブ栓８１に設置した当接体８８が、まずタイヤ９９のバルブ９内の中心ピン９１に接触され、使用者が後端コネクタ４の螺合孔７２を自動車のタイヤ９９のバルブ９上に完全に螺着させると、バルブ栓８１にバルブ９の中心ピン９１のコンタクト作用が働き、バルブ栓８１が右方へ変位すると、ばね８２が圧縮され、そのバルブ栓８１が結合された阻止リング８５が元々詰めて接触されていた前蓋体７が結合された中空スリーブ８３のバルブプラグ８３４から離れ、中空スリーブ８３が流通可能状態となる。このとき空気により押圧された化学接着剤が、ベース６の流路６３から円筒室６０内に入り、継続的に中空スリーブ８３、前接続座８７の中空流路８７１、前蓋体７の流路７３、当接パッド８９の流通口８９０及び螺合孔７２を介し、最終的にバルブ９から破損したタイヤ９９内に入る。このように本発明は、化学接着剤をタイヤ９９内に注入してパンクの修理を行うことができる上、タイヤ圧が正常になるまで扁平したタイヤ９９内に気体を注入し続けることができる。
上述したことから分かるように、本発明に係る車載用空気圧縮機の直列接続フレキシブル管の噴出防止継手構造は、破損したタイヤ９９に化学接着剤及び気体を注入することができる車載用空気圧縮機の直列接続フレキシブル管３の噴出防止継手構造を有する後端コネクタ４が直列接続フレキシブル管３上に設けられる。後端コネクタ４の噴出防止継手構造は、第１の端部４１及び第２の端部４２を含み、第１の端部４１及び第２の端部４２は任意に着脱可能である。第１の端部４１は、異なる流路又は異なる内容積を有する第２の端部４２に結合させることができるため、様々な種類のタイヤ９９などを補修して気体を注入することができる。
１：ケース
２：シーラントボトル
３：直列接続フレキシブル管
４：後端コネクタ
５：後スリーブ
６：ベース
７：前蓋体
８：バルブ栓アセンブリ
９：バルブ
１１：スイッチ
１２：嵌着口
２１：開口端
２２：底壁
２３：接着剤取出し管
３１：前端コネクタ
４０：固定リング
４１：第１の端部
４２：第２の端部
５０：内室
５１：開口
５２：穿孔
６０：円筒室
６１：環溝
６２：連結端
６３：流路
６４：第１のシールリング
７１：接続端
７２：螺合孔
７３：流路
７４：上環状ショルダ
７５：中環状ショルダ
７６：ポスト
７７：斜錐壁
８１：バルブ栓
８２：ばね
８３：中空スリーブ
８４：嵌着パッド
８５：阻止リング
８６：係合部材
８７：前接続座
８８：当接体
８９：当接パッド
９１：中心ピン
９９：タイヤ
５１０：雌ねじ部
５１１：係合溝
５２１：環状リブ
７１０：雄ねじ部
７１１：第２のシールリング
７１２：係合ブロック
７５０：雌ねじ部
７６０：開口部
８１１：外端頭
８１２：リブ
８１３：フランジ
８３１：外ショルダ
８３２：外環状ショルダ
８３３：凹部
８３４：バルブプラグ
８７０：雄ねじ部
８７１：中空流路
８７２：手持部
８７３：係合ショルダ
８９０：流通口

Claims (9)

  1. 車載用空気圧縮機の直列接続フレキシブル管の噴出防止継手構造であって、
    前記車載用空気圧縮機は、ケース、シーラントボトル及び前記直列接続フレキシブル管を備え、
    前記ケースの内部には、電源をオンすると空気圧力を発生させる空気圧縮機が配設され、
    前記シーラントボトルは、開口端を有する缶体であり、前記缶体には、自動車のタイヤを補修する化学接着剤が収容され、前記開口端は、接着剤取出し管を有し、
    前記直列接続フレキシブル管は、一方の端部に接続された前端コネクタと、他方の端部に接続された後端コネクタと、を有し、前記前端コネクタは、前記シーラントボトルに設けられた前記接着剤取出し管に係合され、前記後端コネクタは、前記自動車の前記タイヤのバルブに接続され、
    前記後端コネクタは、噴出防止継手構造を有し、
    前記後端コネクタの噴出防止継手構造は、第１の端部及び第２の端部を含み、前記第１の端部及び前記第２の端部は任意に着脱可能であり、前記第１の端部は、異なるサイズの流路又は異なる内容積の前記第２の端部に結合し、様々な種類のタイヤを補修して気体を注入し得て、
    噴出防止継手構造の前記後端コネクタは、使用者が操作を誤ったときに前記化学接着剤が不用意に突然噴出することを防ぐことを特徴とする、車載用空気圧縮機の直列接続フレキシブル管の噴出防止継手構造。
  2. 前記第１の端部は、後スリーブ及びベースを含み、
    前記後スリーブは、内部に内室が設けられ、一端に開放式の開口が形成され、内壁に雌ねじ部が設けられ、他端に穿孔を有する環状リブが設けられ、前記内室は、前記穿孔と連通し、前記ベースは、円筒室を有し、前記円筒室の前記ベースの外周壁上には、環溝が形成され、前記円筒室に背中合わせの前記ベースの他側には、階段状の連結端が延設され、前記連結端の中心には、前記円筒室と連通する流路が形成され、第１のシールリングは、前記ベースの前記環溝に嵌設され、
    前記ベースの前記連結端は、前記後スリーブの前記開口を介して前記内室に挿入されて前記環状リブの前記穿孔に挿通され、前記後スリーブから露出された前記ベースの前記連結端には、前記直列接続フレキシブル管の一端が嵌着され、固定リングにより前記直列接続フレキシブル管と前記後端コネクタとが完全に連結固定されることを特徴とする請求項１に記載の車載用空気圧縮機の直列接続フレキシブル管の噴出防止継手構造。
  3. 前記第２の端部は、前蓋体及びバルブ栓アセンブリを含み、
    前記前蓋体の一端には、雄ねじ部を有する接続端が設けられ、前記接続端に背中合わせの前記前蓋体の他端には、螺合孔が形成され、前記螺合孔の他端には、内口径が前記螺合孔より小さな流路が延設され、両者間には階段状の上環状ショルダが形成され、前記上環状ショルダの他端には、内方に延びた中環状ショルダが延設され、
    前記中環状ショルダは、内縁に雌ねじ部が設けられ、他端に開口部を有するポストが延設され、前記ポストと前記中環状ショルダの内周壁との間には、斜錐壁が形成されることを特徴とする請求項２に記載の車載用空気圧縮機の直列接続フレキシブル管の噴出防止継手構造。
  4. 前記バルブ栓アセンブリは、バルブ栓、ばね及び中空スリーブを含み、
    前記バルブ栓は柱体であり、この柱体の一端には外端頭が設けられ、外端頭近くの前記柱体上には、間隔をあけたリブが複数形成され、前記バルブ栓の前記柱体上の他端近くには、フランジが設けられ、
    前記ばねは、前記バルブ栓の前記柱体に嵌設され、一端が前記バルブ栓のリブ上に当接され、
    前記中空スリーブは、一端に外ショルダが設けられ、他端にバルブプラグが設けられ、外ショルダとバルブプラグとの間の前記中空スリーブの外周には、外環状ショルダ及び凹部が設けられることを特徴とする請求項３に記載の車載用空気圧縮機の直列接続フレキシブル管の噴出防止継手構造。
  5. 前記ばねが嵌設された前記バルブ栓は、前記中空スリーブの一端から外ショルダの端部に挿入され、前記ばねの他端がバルブプラグに当接され、前記ばねの外周が前記中空スリーブにより取り囲まれ、
    阻止リングは、前記バルブ栓のフランジに隣接するように前記柱体上に嵌設され、
    前接続座の外縁には、雄ねじ部が設けられ、前記前接続座の中心軸方向には、中空流路が形成され、
    前記ばね、前記バルブ栓、前記阻止リングが結合された前記中空スリーブは、前記前接続座と結合され、
    前記バルブ栓の外端頭は、前記前接続座の中空流路から突出され、その他外力が付与されない状況下で、前記ばねの弾性張力を利用し、前記バルブ栓に嵌設された前記阻止リングを、前記中空スリーブのバルブプラグに密着させて閉じ、
    前記バルブ栓アセンブリと前記前蓋体とを結合し、前記前接続座の雄ねじ部を前記前蓋体の前記中環状ショルダの雌ねじ部に螺合し、前記中空スリーブのバルブプラグ、前記バルブ栓上の前記阻止リングが前記前蓋体の前記ポストの前記開口部から突出されることを特徴とする請求項４に記載の車載用空気圧縮機の直列接続フレキシブル管の噴出防止継手構造。
  6. 前記中空スリーブの凹部には、嵌着パッドが嵌設され、
    前記バルブ栓アセンブリの外環状ショルダ及び嵌着パッドは、前記前蓋体の前記斜錐壁に当接され、
    係合部材は、前記阻止リングを前記バルブ栓上に固定し得て、
    当接パッドは、完全に貫通した流通口を有するとともに、前記前蓋体の前記螺合孔から挿入し得て、流通口には、前記バルブ栓が挿通された後、前記当接パッドが前記前蓋体の前記上環状ショルダに当接され、
    第２のシールリングは、前記前蓋体の前記接続端に嵌設され、
    前記バルブ栓アセンブリが結合された前記前蓋体の前記接続端が前記第１の端部に挿入され、前記前蓋体の前記接続端は、前記ベースが結合された前記後スリーブの前記開口に螺着され、前記前蓋体の前記接続端の雄ねじ部が前記後スリーブの前記開口の雌ねじ部に螺合されることを特徴とする請求項５に記載の車載用空気圧縮機の直列接続フレキシブル管の噴出防止継手構造。
  7. 前記前接続座は、手持部が一端に設けられ、円形開口を有して形成された弧形状の係合ショルダが他端に設けられ、係合ショルダを利用して前記中空スリーブの外ショルダに係合されることを特徴とする請求項５に記載の車載用空気圧縮機の直列接続フレキシブル管の噴出防止継手構造。
  8. 前記バルブ栓の外端頭に当接体を嵌設させて接触面積を増やすことを特徴とする請求項４に記載の車載用空気圧縮機の直列接続フレキシブル管の噴出防止継手構造。
  9. 前記後スリーブの前記開口の末端縁には、複数の係合溝が設けられ、
    前記前蓋体の前記接続端と前記螺合孔との間の前記前蓋体の外周には、少なくとも１つの係合ブロックが設けられ、係合ブロックは、前記後スリーブに設けた係合溝に係合されることを特徴とする請求項６に記載の車載用空気圧縮機の直列接続フレキシブル管の噴出防止継手構造。
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