JP2021037873A - 車両用内装パネル - Google Patents

Abstract

【課題】発光体を覆う車両用内装パネルであって、意匠性の自由度が向上し、かつ、外観の美しさにも優れるものを提供すること。【解決手段】基体２と、接着剤層４を介して前記基体２の表面２ｆに接着された表皮体３と、を有し、前記基体２を発光体９に向けて前記発光体９を覆う車両用内装パネル１であって、前記基体２は、前記発光体９の光を前記基体２の厚さ方向に透過する透過部２１を有し、前記表皮体３は、その厚さ方向全体に架け渡されている透明糸３５を含むニット製であり、不透明糸３６と前記透明糸３５とを含み、前記基体２側に位置する第１領域３１と、前記透明糸３５を含み、前記第１領域３１を挟んで前記基体２とは逆側に位置する第２領域３２と、を有する、車両用内装パネル１。【選択図】図２

Description

本発明は、発光体を覆う車両用内装パネルに関する。

車両にはカーナビゲーションシステム、オーディオ装置、エアーコンディショナー等に代表される各種の車両搭載機器が搭載されている。そして車両室内には、当該車両搭載機器の操作部を照らしたり、何らかのサインや画像を表示したりするための発光体が配置される場合がある。

ところで近年、車両室内の意匠の一種として、断続のないシームレスな意匠が提案されている。しかし乍ら、上記の発光体を車両室内に露出させる場合には、当該発光体によって車両室内の意匠が途切れる虞がある。

例えば、光透過性を有する車両用内装パネルによって発光体の前面を覆えば、発光体の光によるサイン等の表示を行いつつ、車両室内にシームレスな意匠を付与することが可能になると考えられる。
つまり、車両用内装パネルを通じて発光体の光を車室内に導くことによって、当該車両用内装パネルの表面に発光体の光によるサイン等の表示を行うことができる。また、当該車両用内装パネルを発光体の周縁部分にも延在させたり、当該車両用内装パネルの隣に当該車両用内装パネルと意匠的な連続性を有する他の車両用内装パネルを配置したりすることによって、発光体によって生じる意匠の断続を緩和することができる。

この種の光透過性を有する車両用内装パネルとしては、特許文献１または特許文献２に紹介されているもののような、光透過性を有する基体と表皮体とを有するものを用いれば良いと考えられる。

具体的には、特許文献１には、光透過性を有する車両用内装パネルとして、ポリエステル樹脂やポリカーボネート樹脂等の透明な樹脂製の基体に、表皮体を接着したものを用いる技術が紹介されている。

特許文献２には、光透過性を有する車両用内装パネルとして、基体に設けた開口部に光透過性を有するスイッチ本体を配設し、これらを表皮体で覆ったものを用いる技術が紹介されている。特許文献２においても、表皮体は基体やスイッチ本体に接着される旨が紹介されている。

特開２０１７−１６５１００号公報 特開２０１９−１２７１３９号公報

特許文献１に紹介されている技術や特許文献２に紹介されている技術によると、車両室内に、表皮体の風合いを活かしたシームレスな意匠を付与することが可能になると考えられる。

ところで、この種の車両用内装パネルにおける表皮体は、光透過性を有することが要求される。特許文献１には表皮体として織布や不織布等を用い得る旨が記載され、特許文献２には表皮体として織目を有するポリエステル製の布を用い得る旨が記載されている。つまり特許文献１および特許文献２に紹介されている表皮体は、隙間を有するものである。

しかし、この種の表皮体を基体に接着する場合、例えば表皮体が過剰に密である場合等には、表皮体の光透過性が不十分となり、表皮体の表面に発光体の光によるサイン等を鮮明に表示できなくなる虞がある。つまりこの場合には、車両用内装パネルの外観の美しさが損なわれる虞がある。
その一方で、例えば表皮体が過剰に疎である場合等には、表皮体の光透過性は充分に得られるものの、表皮体の表面に接着剤が滲出する虞がある。したがって、この場合にも車両用内装パネルの外観の美しさが損なわれる虞がある。
さらに、例えば特許文献１には、表皮体を必要に応じて染色できる旨が記載されているが、濃色に染色すると表皮体の光透過性が損なわれるために、表皮体の色は、実質的に、淡色とせざるを得ない。
このように、光透過性を有する従来の車両用内装パネルにおいては、外観の美しさを確保するためには、表皮体の形状や構造、色等に大きな制約が生じ、その結果、意匠性の自由度に欠ける問題があった。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、意匠性の自由度が向上し、かつ、外観の美しさにも優れる車両用内装パネルを提供することを目的とする。

上記課題を解決する本発明の車両用内装パネルは、
基体と、接着剤層を介して前記基体の表面に接着された表皮体と、を有し、前記基体を発光体に向けて前記発光体を覆う車両用内装パネルであって、
前記基体は、前記発光体の光を前記基体の厚さ方向に透過する透過部を有し、
前記表皮体は、
その厚さ方向全体に架け渡されている透明糸を含むニット製であり、
不透明糸と前記透明糸とを含み、前記基体側に位置する第１領域と、
前記透明糸を含み、前記第１領域を挟んで前記基体とは逆側に位置する第２領域と、を有する、車両用内装パネルである。

本発明の車両用内装パネルは、意匠性の自由度が向上し、かつ、外観の美しさにも優れる。

実施例１の車両用内装パネルにおける基体および表皮体を模式的に表す説明図である。 実施例１の車両用内装パネルの断面を模式的に表す説明図である。 実施例１の車両用内装パネルにおける表皮体の断面を模式的に表す説明図である。 実施例１の車両用内装パネルにおける表皮体を製造する方法を模式的に説明する説明図である。

以下、本発明の車両用内装パネルを具体的に説明する。
なお、特に断らない限り、本明細書に記載された数値範囲「ｘ〜ｙ」は、下限ｘおよび上限ｙをその範囲に含む。そして、これらの上限値および下限値、ならびに実施形態中に列記した数値も含めてそれらを任意に組み合わせることで数値範囲を構成し得る。さらに数値範囲内から任意に選択した数値を上限、下限の数値とすることができる。

本発明の車両用内装パネルは、基体と、接着剤層を介して当該基体の表面に接着された表皮体と、を有し、このうち基体を発光体に向けて発光体を覆う。
本発明の車両用内装パネルにおける基体は、発光体の光を基体の厚さ方向に透過する透過部を有する。また、表皮体は、その厚さ方向全体に架け渡されている透明糸を含むニット製である。このため、発光体が出射した光は、基体の透過部を基体の厚さ方向に透過して表皮体に到達し、透明糸を通じて表皮体を厚さ方向に進み、表皮体の表面に到達する。したがって、本発明の車両用内装パネルは光透過性を発揮し、発光体の光によるサイン等の表示を行い得る。

また、既述したように、発光体が出射した光は透明糸を通じて表皮体を厚さ方向に進むため、表皮体は光を透過するための隙間を特に必要としない。このため本発明の車両用内装パネルにおける表皮体は、充分な光透過性を確保しつつ、その表面に接着剤が滲出しない程度に密にすることができる。そして、このような表皮体を有する本発明の車両用内装パネルもまた、上記したように光透過性を発揮し、かつ、外観の美しさにも優れる。

加えて、本発明の車両用内装パネルの表皮体において、基体側に位置する第１領域は、透明糸だけでなく不透明糸を含む。本発明の車両用内装パネルの表皮体においては透明糸が光透過性を担うために、不透明糸についてはその光透過性は特に問われない。つまり、当該不透明糸は淡色であっても良いが、光透過性に劣る濃色であっても良い。
一方、第２領域については、透明糸を含みさえすれば、その形状や構造、色等に大きな制約はない。
このように、本発明の車両用内装パネルは意匠性の自由度に優れる表皮体を有し、その結果、車両用内装パネル自体もまた意匠性の自由度に優れる。

以下、本発明の車両用内装パネルを構成要素毎に説明する。

本発明の車両用内装パネルにおける基体は、発光体の光を基体の厚さ方向に透過する部分、すなわち透過部を有すれば良く、基体の一部のみが透過部であっても良いし、基体の全体が透過部であっても良い。

例えば、光透過性を有する材料によって基体の一部または全体を形成し、当該光透過性を有する材料で形成した部分を透過部としても良い。或いは、光透過性を有さない材料で形成した基体に、その厚さ方向に貫通する孔を設けて、当該貫通孔を透過部としても良い。更には、光透過性を有する材料で当該貫通孔を埋めるか、または当該貫通孔を覆い、以て透過部としても良い。

光透過性を有する材料としては、具体的には、３８０ｎｍ〜７８０ｎｍの可視光線を透過する材料を用いれば良い。透過部の可視光透過率の好ましい範囲として、４０％以上、５０％以上、７０％以上の各範囲が例示される。可視光透過率の測定は、一般的な方法により行うことができ、例えば、ＪＩＳ Ｓ ３１０７：２０１３に基づいて測定することができる。

透過部に用いられる光透過性を有する材料としては、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、アクリルの一種であるポリメタクリル酸メチル（ＰＭＭＡ）等に代表される透明樹脂が好ましく用いられる。なお、光透過性を有する材料で基体の全体を構成する場合、当該光透過性有する材料として、これらの透明樹脂にガラス繊維等を配合した繊維強化樹脂を用いるのも好ましい。

基体の厚さは、基体に要求される剛性、強度等に応じて適宜設定すれば良い。基体が透過部以外の部分、つまり、光透過性のない部分を有する場合、当該光透過性のない部分の材料としては、例えば、上記の透明樹脂に着色顔料や不透明なフィラー等を混合したものを用いても良いし、アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合合成樹脂（ＡＢＳ樹脂）等の不透明な樹脂を用いても良い。

表皮体は、その厚さ方向において、基体側の領域である第１領域と、当該基体とは逆側に位置する領域である第２領域と、の２つの領域を有する。また表皮体は、その厚さ方向全体に架け渡されている透明糸を含むニットである。「透明糸が厚さ方向に全体に架け渡されているニット」とは、透明糸が厚さ方向に連続的に編まれたニットであることを意味する。上記の第１領域および第２領域を有するニットのうち、複数のニット地が透明糸で綴じ合わされたものは「透明糸が厚さ方向に全体に架け渡されているニット」に該当するが、複数のニット地が接着された所謂ボンディングニットは「透明糸が厚さ方向に全体に架け渡されているニット」には該当しない。「透明糸が厚さ方向に全体に架け渡されているニット」の具体例としては、ダブルラッセル編地、ダブルトリコット編地、パイル編地（またはループ編み地ともいう）等が挙げられる。

上記の各「透明糸が厚さ方向に全体に架け渡されているニット」は、そのままの状態で表皮体として用いても良いし、適宜裁断等により整形したものを表皮体として用いても良い。
例えば、表皮体としては、ダブルラッセル編地を厚さ方向に半裁したものを用いても良いし、パイル編地のループをカットしたものを用いても良い。「透明糸が厚さ方向に全体に架け渡されているニット」を整形したニットもまた「透明糸が厚さ方向に全体に架け渡されているニット」に該当する。このように整形されたニットを用いることで、表皮体に優れた外観や感触を付与することができる。

表皮体における透明糸は、表皮体の光透過性に寄与する。このため、透明糸は光透過性を有すれば良い。つまり当該透明糸は、完全に透明であるものに限定されず、有色であっても良いし、半透明であっても良い。透明糸は、３８０ｎｍ〜７８０ｎｍの可視光線を透過するものであり、透明糸の可視光透過率の好ましい範囲として、４０％以上、５０％以上、７０％以上の各範囲が例示される。
なお、透明糸の材料としては、ポリエチレンテレフタレートやアクリル等の合成繊維を例示できる。

ところで、本発明の車両用内装パネルにおける表皮体では、第１領域は透明糸と不透明糸とを含み、第２領域は透明糸を含む。
第１領域に含まれる不透明糸としては、光透過性の低いものを用いれば良い。つまり当該不透明糸は、完全に不透明であるものに限定されず、僅かに光を通しても良い。不透明糸は、３８０ｎｍ〜７８０ｎｍの可視光線の大部分を遮断し得るものであり、不透明糸の可視光透過率の好ましい範囲として、２０％以下、１０％以下、５％以下の各範囲が例示される。
不透明糸の材料は特に限定されず、天然繊維を用いても良いし合成繊維を用いても良い。更には、上記した透明糸の材料に適宜顔料を配合したものを用いても良い。

第１領域に含まれる透明糸および不透明糸はそれぞれ１種類であっても良いし、複数種類であっても良い。
第１領域に含まれる透明糸と不透明糸との比率は特に限定しないが、発光体に由来する光を表皮体の表面に充分に導き、かつ、不透明糸に由来する風合いを充分に発揮するためには、透明糸と不透明糸との比率が、体積比で、１：９９〜７０：３０の範囲内であるのが好ましく、３：９７〜５０：５０の範囲内であるのがより好ましく、５：９５〜４０：６０の範囲内であるのが特に好ましい。

第２領域は、透明糸を含めば良く、その他、不透明糸を含んでも良い。透明糸および不透明糸については上記したとおりである。第２領域に含まれる透明糸もまた１種類であっても良いし、２種以上の複数種であっても良い。第２領域に不透明糸が含まれる場合、当該不透明糸もまた１種類であっても良いし、２種以上の複数種であっても良い。

第２領域が透明糸および不透明糸を含む場合、両者の比率は特に限定しないが、第１領域と第２領域とに異なる意匠性を付与し、以て表皮体にさらに優れた意匠性すなわち外観の美しさを付与する為には、第２領域は透明糸を不透明糸よりも多く含むのが好ましい。第２領域における透明糸と不透明糸との比率は、体積比で、９５：５〜４０：６０の範囲内であるのが好ましく、９５：５〜５０：５０の範囲内であるのがより好ましく、９５：５〜７０：３０の範囲内であるのが特に好ましい。

本発明の車両用内装パネルの表皮体における第１領域は、第２領域に比べて密であるのが好ましい。これは以下の理由による。

本発明の車両用内装パネルの表皮体において、第１領域は基体側に位置し、第２領域は当該第１領域を挟んで基体とは逆側に位置する。つまり、基体に接着された表皮体のうち、第１領域は接着剤層に隣接し、第２領域と接着剤層との間には第１領域が介在する。このような第１領域が密であれば、表皮体と基体とを接着する際に、硬化前の接着剤、つまり、流動状態にある接着剤の通過を第１領域によって阻むことが可能である。そしてその結果、基体と表皮体とを接着する際に、流動状態にある接着剤が第１領域よりも疎である第２領域にまで到達し難くなり、表皮体の表面への接着剤の滲出が抑制される。

さらにこの場合には、表皮体のうち車両室内に露出する部分である第２領域が、第１領域よりも疎であるため、本発明の車両用内装パネルには、当該第２領域に由来する風合いが付加される。このことにより、本発明の車両用内装パネルの外観の美しさをより一層向上させることが可能である。

第１領域および第２領域の疎および密は、既知の方法で表現できる。例えば、当該疎および密は、密度や空隙率で表現することもできる。疎および密を空隙率で表す場合、当該空隙率は第１領域および第２領域の体積あたりの空隙率であっても良いし、第１領域および第２領域の断面積あたりの空隙率であっても良い。ここでいう断面積とは、表皮体を厚さ方向すなわち第１領域−第２領域方向に切断した断面における第１領域および第２領域の面積を意味し、その空隙率は画像解析により算出できる。なお、ニットの糸として撚糸を用いる場合、当該断面積あたりの空隙率における空隙には、糸の内部に存在する空隙も含まれる。

断面積あたりの空隙率で例示すると、第２領域の空隙率は、第１領域の空隙率の１．２倍以上であるのが好ましく、１．５倍以上であるのがより好ましく、２倍以上であるのが特に好ましい。また、第１領域の空隙率は、６０面積％以下であるのが好ましく、５０面積％以下であるのがより好ましく、３０面積％以下であるのが特に好ましい。第１領域の空隙率には特に下限はないが、表皮体がニットであることを考慮すると、１０面積％以上であるのが現実的である。

表皮体は、第１領域および第２領域以外の領域を有しても良い。例えば、第２領域を挟んだ第１領域の反対側に、第２領域よりも密な第３領域を有しても良い。このような場合にも、透明糸は、表皮体の厚さ方向全体に架け渡される。したがって、例えば上記した第３領域もまた透明糸を含む。第３領域は透明糸を含めば良く、不透明糸を含んでも良い。

基体と表皮体とを接着する接着剤は特に限定されず、基体や表皮体の材料に応じて適宜適切に選択すれば良い。
本発明の車両用内装パネルに好ましく使用される接着剤としては、エポキシ樹脂系接着剤、ウレタン樹脂系接着剤、アクリル樹脂系接着剤等の反応系接着剤、ビニル樹脂系接着剤、スチレン樹脂系接着剤、エポキシ樹脂系接着剤、シアノアクリレート系接着剤等の溶剤系接着剤、合成ゴム系接着剤、シリコーン系接着剤、変性シリコーン系接着剤等を例示できる。

接着剤層は、基体と表皮体との間の全体に介在しても良いが、基体と表皮体との間には部分的に接着剤層の存在しない領域があっても良い。例えば、接着剤層は、基体のうち透過部以外の部分と表皮体との間にのみ介在しても良い。

接着剤層が基体と表皮体との間の全体に介在する場合、接着剤層は発光体の表側にも配置される。この場合、接着剤層にもまたある程度の光透過性が要求される。この場合における接着剤層の可視光透過率の好ましい範囲としては、４０％以上、５０％以上、７０％以上の各範囲が例示される。上記した各接着剤は、何れも、当該可視光透過率の好ましい範囲を満足するものを含む。

ここで、接着剤のなかには、耐久劣化して黄変するものがある。基体と表皮体との間に形成された接着剤層が黄変し、その色が表皮体をとおしてユーザーに視認されると、強度等に実質的な影響がなくても、車両用内装パネルが劣化しその外観の美しさが損なわれたとユーザーに認識される虞がある。

これに対して、初めから接着剤層が黄色であれば、ユーザーが接着剤層の黄変を知覚し難くなり、車両用内装パネルが劣化したとユーザーに誤認識されることもないと考えられる。したがって、接着剤層の色は黄色であるのが好ましい。
黄色の接着剤を使用することで接着剤層を黄色としても良いし、黄色以外の色を呈する接着剤に黄色の顔料を加えて使用することで接着剤層を黄色としても良い。

なお、ここでいう黄色とは、純粋な黄色のみを差すものではなく、所謂黄色みを帯びた色全般を含む概念であり、マンセル表色系ではＧＹ、Ｙ、ＹＲに属する色を意味する。

以下、黄色の具体例を列挙する。
マンセル表色系の２．５ＹＲ、５ＹＲまたは７．５ＹＲについては、明度ｃ２の場合には彩度ｖ９〜ｖ５であるのが好ましく、明度ｃ４または明度ｃ６の場合には彩度ｖ９〜ｖ４であるのが好ましく、明度ｃ８以上の場合には彩度を問わない。
１０ＹＲについては、明度ｃ２の場合には彩度ｖ９〜ｖ６であるのが好ましく、明度ｃ４または明度ｃ６の場合には彩度ｖ９〜ｖ５であるのが好ましく、明度ｃ８以上の場合には彩度を問わない。
２．５Ｙについては、明度ｃ２の場合には彩度ｖ９〜ｖ６であるのが好ましく、明度ｃ４または明度ｃ６の場合には彩度ｖ９〜ｖ４であるのが好ましく、明度ｃ８以上の場合には彩度を問わない。
５Ｙまたは７．５Ｙについては、明度ｃ２の場合には彩度ｖ９〜ｖ７であるのが好ましく、明度ｃ４または明度ｃ６の場合には彩度ｖ９〜ｖ４であるのが好ましく、明度ｃ８以上の場合には彩度を問わない。
１０Ｙについては、明度ｃ２の場合には彩度ｖ９〜ｖ６であるのが好ましく、明度ｃ４または明度ｃ６の場合には彩度ｖ９〜ｖ５であるのが好ましく、明度ｃ８以上の場合には彩度を問わない。
２．５ＧＹについては、明度ｃ２の場合には彩度ｖ９〜ｖ７であるのが好ましく、明度ｃ４または明度ｃ６の場合には彩度ｖ９〜ｖ６であるのが好ましく、明度ｃ８以上の場合には彩度を問わない。
５ＧＹについては、明度ｃ２の場合には彩度ｖ９〜ｖ６であるのが好ましく、明度ｃ４の場合には彩度ｖ９〜ｖ６であるのが好ましく、明度ｃ６の場合には彩度ｖ９〜ｖ５であるのが好ましく、明度ｃ８以上の場合には彩度を問わない。
７．５ＧＹについては、明度ｃ２の場合には彩度ｖ９〜ｖ７であるのが好ましく、明度ｃ４またはｃ６の場合には彩度ｖ９〜ｖ６であるのが好ましく、明度ｃ８の場合には彩度ｖ９〜ｖ５であるのが好ましく、明度ｃ１０以上の場合には彩度を問わない。
１０ＧＹについては、明度ｃ２の場合には彩度ｖ９〜ｖ７であるのが好ましく、明度ｃ４の場合には彩度ｖ９〜ｖ５であるのが好ましく、明度ｃ６の場合には彩度ｖ９〜ｖ６であるのが好ましく、明度ｃ８またはｃ１０の場合には彩度ｖ９〜ｖ６であるのが好ましく、明度ｃ１２以上の場合には彩度を問わない。

以下、具体例を挙げて本発明の車両用内装パネルを説明する。

（実施例１）
実施例１の車両用内装パネルは、インストルメントパネルである。
実施例１の車両用内装パネルにおける基体および表皮体を模式的に表す説明図を図１に示す。実施例１の車両用内装パネルの断面を模式的に表す説明図を図２に示す。実施例１の車両用内装パネルにおける表皮体の断面を模式的に表す説明図を図３に示す。実施例１の車両用内装パネルにおける表皮体を製造する方法を模式的に説明する説明図を図４に示す。
以下、実施例１において上、下、左、右、裏、表とは、図１に示す上、下、左、右、裏、表を意味する。

図１に示すように、実施例１の車両用内装パネル１は、基体２と表皮体３を有する。当該車両用内装パネル１は、光源９０および導光体９１を含む発光体９の表側に配置され、当該発光体９を表側から覆う。

車両用内装パネル１は、基体２を発光体９に向け、表皮体３の表面３ｆを車室内に露出する。
基体２は、基部２０および透過部２１を有する。基部２０は不透明樹脂であるＡＢＳ製であり、図１中の上下方向および左右方向に延びる略板状をなす。

基部２０にはその厚さ方向すなわち表裏方向に延びる貫通孔２５が設けられている。当該貫通孔２５は、透明樹脂であるＰＣ製の透明部材２６で埋められている。
実施例１の車両用内装パネル１においては、基部２０に設けられた貫通孔２５と当該貫通孔２５を埋める透明部材２６とによって、透過部２１が構成されている。
透過部２１は、発光体９における導光体９１に対面する。

図３に示すように、表皮体３は透明糸３５としてＰＥＴ繊維からなる撚糸を用い、不透明糸３６として濃色のポリエステル繊維からなる撚糸を用いたニット地である。透明糸３５の可視光透過率は７０％以上であり、不透明糸３６の可視光透過率は５％以下である。

表皮体３は、第１領域３１と第２領域３２とで構成されている。第１領域３１は第２領域３２よりも密であり、第１領域３１の断面積あたりの空隙率は約３０面積％であり、第２領域３２の断面積あたりの空隙率は約７０面積％である。したがって、第２領域３２の断面積あたりの空隙率は、第１領域３１の断面積あたりの空隙率の約２．３倍である。

表皮体３は、ダブルラッセル編地を厚さ方向に半裁したものである。
ダブルラッセル編地の原反は、図４に示すように、２つの密な領域と、当該２つの密な領域の間に挟まれる疎な領域との３つの領域で構成される。２つの密な領域を各々Ｉ領域３８、ＩＩＩ領域３９と称し、当該Ｉ領域３８とＩＩＩ領域３９との間にある疎な領域をＩＩ領域３７と称する。ＩＩ領域３７を構成する透明糸３５は、ＩＩ領域３７のみならずＩ領域３８およびＩＩＩ領域３９にも架け渡されている。Ｉ領域３８およびＩＩＩ領域３９は、当該透明糸３５と不透明糸３６とで構成されている。Ｉ領域３８およびＩＩＩ領域３９において、透明糸３５と不透明糸３６との比率は、体積比で、１０：９０である。ＩＩ領域３７は透明糸３５のみで構成されている。

このようなダブルラッセル編地を厚さ方向に半裁すると、ＩＩ領域３７の１／２およびＩ領域３８を有する半裁編地と、ＩＩ領域３７の１／２およびＩＩＩ領域３９を有する半裁編地とが得られる。このような半裁編地は、ＩＩ領域３７の１／２からなる第２領域３２と、Ｉ領域３８またはＩＩＩ領域３９からなる第１領域３１とを有する表皮体３となる。

表皮体３は基体２の表面２ｆに接着される。これにより、基体２と表皮体３との間には接着剤層４が介在する。実施例１の車両用内装パネル１においては、接着剤層４は基体２と表皮体３との間の全体に形成される。実施例１の車両用内装パネル１では、接着剤として黄色のエポキシ樹脂系接着剤を用いた。

基体２の裏側には発光体９が配置される。図１に示すように、発光体９は光源９０および導光体９１を有し、光源９０は導光体９１における右側の端面に対面する。光源９０はリード線９２を介して図略の電源に接続される。
図２に示すように、発光体９における光源９０および導光体９１は、ホルダ８０に保持され、基体２の裏側に配置される。

光源９０が照射し導光体９１を通過した光は、基体２の透過部２１を通じて当該基体２を厚さ方向に透過し、接着剤層４に入射する。そして、当該接着剤層４を通って表皮体３に到達する。表皮体３に到達した光は、表皮体３の透明糸３５を通って表皮体３の第１領域３１から第２領域３２に向けて進み、表皮体３の表面３ｆを経て実施例１の車両用内装パネル１よりも表側、すなわち、車両室内に出射する。

実施例１の車両用内装パネル１では、発光体９の光が透明糸３５を通って表皮体３を厚さ方向に通過する。このため、表皮体３は、第１領域３１に濃色の不透明糸３６を有するものの、発光体９に由来する光を充分に透過でき、発光体９に由来するサインや画像等を鮮明に表示できる。つまり、実施例１の車両用内装パネル１は意匠性の自由度に優れる。

また、表皮体３の表側に位置する第２領域３２は透明糸３５に由来して透明であるものの、当該第２領域３２の裏側にある第１領域３１は濃色の不透明糸３６に由来して濃色である。このため表皮体３にはその厚さ方向に色の勾配が生じ、その結果、表皮体３は奥行きのある意匠を表示する。このことによっても、実施例１の車両用内装パネル１は外観の美しさに優れる。

ここで、表皮体３は流体状の接着剤の通過を阻み得る程度に密である。具体的には、表皮体３のうち接着剤層４側の領域である第１領域３１は、接着剤層４とは逆側の領域である第２領域３２に比べて密である。このため基体２と表皮体３とを接着する際には、接着剤は第１領域３１に留まり、第２領域３２にまでは到達し難い。このため、実施例１の車両用内装パネル１では、表皮体３の表面３ｆへの接着剤の滲出が抑制される。このことによっても、実施例１の車両用内装パネル１は外観の美しさに優れる。

さらに、実施例１の車両用内装パネル１における接着剤層４は黄色であるため、接着剤層４の耐久劣化による黄ばみが目立ち難く、外観の美しさが長期間維持される利点もある。

本発明は、上記し且つ図面に示した実施形態にのみ限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施できる。また、実施形態を含む本明細書に示した各構成要素は、それぞれ任意に抽出し組み合わせて実施できる。

１：車両用内装パネル ２：基体
２ｆ：基体の表面 ２１：透過部
３：表皮体 ３ｆ：表皮体の表面
３１：第１領域 ３２：第２領域
３５：透明糸 ３６：不透明糸
４：接着剤層 ９：発光体

Claims (4)

1. 基体と、接着剤層を介して前記基体の表面に接着された表皮体と、を有し、前記基体を発光体に向けて前記発光体を覆う車両用内装パネルであって、
   前記基体は、前記発光体の光を前記基体の厚さ方向に透過する透過部を有し、
   前記表皮体は、
   その厚さ方向全体に架け渡されている透明糸を含むニット製であり、
   不透明糸と前記透明糸とを含み、前記基体側に位置する第１領域と、
   前記透明糸を含み、前記第１領域を挟んで前記基体とは逆側に位置する第２領域と、を有する、車両用内装パネル。
2. 前記第１領域は、前記第２領域に比べて密である、請求項１に記載の車両用内装パネル。
3. 前記表皮体は、ダブルラッセル編地を厚さ方向に半裁したものである、請求項１または請求項２に記載の車両用内装パネル。
4. 前記接着剤層は黄色である、請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両用内装パネル。

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