JP2021032170A - キャニスタの取付装置 - Google Patents

Abstract

【課題】キャニスタの取付作業性を向上するとともに装置構成を簡素化する。【解決手段】フロア１０に設けられた締結用ボルト１２と、フロア１０に締結用ボルト１２と平行をなすように設けられた仮止め用ボルト１６と、ケース２１に設けられかつ締結用ボルト１２を挿通可能な挿通孔を有する取付部２６と、挿通孔に挿通された締結用ボルト１２に締め付けられるナット１４と、ケース２１部材に設けられかつ仮止め用ボルト１６を挿通により抜け止め可能な抜け止め部３０と、を備える。【選択図】図１

Description

本明細書に開示の技術は、キャニスタの取付装置に関する。詳しくは、自動車等の車両の燃料タンクから発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタを車体側部材に取り付けるキャニスタの取付装置に関する。

従来、例えば特許文献１に記載されたキャニスタの取付装置がある。そのキャニスタの取付装置は、キャニスタのケースの上壁に複数の係止部材が突設されるとともにボルト穴が形成される。車体側部材に係止部材に対応する係止穴とボルト穴に対応するボルト穴が形成される。係止部材を係止穴に嵌合した後にケースを水平方向へ移動することにより、係止部材が車体側部材に仮止めされる。この状態において、ケースのボルト穴と車体側部材のボルト穴とが合致し、ケースと車体側部材とがボルト・ナットで締結される。

特開２００５−１４６８５３号公報

従来のキャニスタの取付装置によると、ケースの複数の係止部材を車体側部材の各係止穴にそれぞれ嵌合した後、ケースを取付方向に交差する方向に横移動（水平移動）させなければならない。また、ケースのボルト穴と車体側部材のボルト穴とにボルトを挿通し、そのボルトにナットを締め付けなければならない。したがって、キャニスタの取付作業が煩雑になる。また、ケースを横移動させるため、装置構成が複雑化する。

本明細書に開示の技術が解決しようとする課題は、キャニスタの取付作業性を向上するとともに装置構成を簡素化することにある。

上記課題を解決するため、本明細書が開示する技術は次の手段をとる。

第１の手段は、車体側部材にキャニスタのケースを取り付けるキャニスタの取付装置であって、前記車体側部材に設けられたボルト部材と、前記車体側部材に前記ボルト部材と平行をなすように設けられた棒状部材と、前記ケースに設けられかつ前記ボルト部材を挿通可能な挿通孔を有する取付部と、前記挿通孔に挿通された前記ボルト部材に締め付けられるナット部材と、前記ケースに設けられかつ前記棒状部材を挿通により抜け止め可能な抜け止め部と、を備えている、キャニスタの取付装置である。

第１の手段によると、ボルト部材をケースの取付部の挿通孔に挿通させるとともに棒状部材にケースの抜け止め部を抜け止めすることにより、車体側部材にキャニスタが仮止めされる。また、挿通孔に挿通されたボルト部材にナット部材が締め付けられることにより、車体側部材にキャニスタが締結すなわち本止めされる。したがって、従来と異なり、ケースを取付方向に交差する方向に横移動させることなく、車体側部材にキャニスタを仮止めすることができる。また、キャニスタの仮止め状態において、ボルト部材にナット部材を締め付けるだけで、車体側部材にキャニスタを本止めすることができる。よって、キャニスタの取付作業性を向上することができる。また、ケースを横移動させる必要がないため、装置構成を簡素化することができる。

第２の手段は、第１の手段のキャニスタの取付装置であって、前記棒状部材はねじ軸部を有しており、前記抜け止め部は前記ねじ軸部に係止可能な係止爪を有する、キャニスタの取付装置である。

第２の手段によると、棒状部材のねじ軸部に抜け止め部の係止爪が係止されることにより、車体側部材にキャニスタを確実に仮止めすることができる。

第３の手段は、第２の手段のキャニスタの取付装置であって、前記係止爪の先端部には、前記棒状部材の前記ねじ軸部の軸方向と平行する方向において先方に向かって次第に薄肉化された爪部が形成されている、キャニスタの取付装置である。

第３の手段によると、棒状部材のねじ軸部に対して係止爪の爪部が食い込み状に係止されるため、抜け止め部に棒状部材を強固に抜け止めすることができる。

第４の手段は、第１〜３のいずれか１つの手段のキャニスタの取付装置であって、前記抜け止め部は、前記棒状部材に対する当接部を有しており、前記当接部は、前記ナット部材の締め付けの際に前記ケースの回り止めをなす位置に配置されている、キャニスタの取付装置である。

第４の手段によると、棒状部材に対して当接する抜け止め部の当接部において、ナット部材の締め付けの際に生じるキャニスタの連れ回りを規制することができる。

第５の手段は、第１〜４のいずれか１つの手段のキャニスタの取付装置であって、前記抜け止め部は、前記棒状部材の抜け止め可能な領域が前記ボルト部材と前記棒状部材との並び方向に延在するように形成されている、キャニスタの取付装置である。

第５の手段によると、ボルト部材と棒状部材との間の間隔にばらつきが生じた場合でも、抜け止め部に棒状部材を適正に抜け止めすることができる。

本明細書に開示の技術によると、キャニスタの取付作業性を向上するとともに装置構成を簡素化することができる。

実施形態１にかかるキャニスタの取付装置を示す側面図である。 キャニスタの取付装置を示す断面図である。 図２のIII−III線矢視断面図である。 図２のIV−IV線矢視断面図である。 キャニスタを示す斜視図である。 ケースのブラケット部を示す平面図である。 図６のVII−VII線矢視断面図である。 図７のVIII−VIII線矢視断面図である。 キャニスタを取付直前の状態で示す側面図である。 キャニスタを仮止め状態で示す側面図である。 実施形態２にかかる抜け止め部を示す平面図である。 実施形態３にかかる抜け止め部を示す平面図である。

以下、本明細書に開示の技術を実施するための実施形態について図面を用いて説明する。

［実施形態１］
本実施形態では、キャニスタを車両のフロアの下面に取り付けるキャニスタの取付装置について例示する。図１はキャニスタの取付装置を示す側面図、図２は同じく断面図、図３は図２のIII−III線矢視断面図、図４は図２のIV−IV線矢視断面図である。なお、各図において、Ｘ軸とＹ軸とＺ軸とは互いに直交しており、Ｘ軸方向は車両の前方向を示し、Ｙ軸方向は車両の右方向を示し、Ｚ軸方向は車両の上方向を示している。また、キャニスタの取付方向は特定するものではない。

（車両のフロア）
図２に示すように、車両のフロア１０の下面には締結用ボルト１２が設けられている。締結用ボルト１２は、フランジ状の頭部１２ａと、頭部１２ａから下方へ延在するねじ軸部１２ｂとを有する金属製のスタッドボルトからなる。頭部１２ａは、フロア１０の下面に溶着等により結合されている。ねじ軸部１２ｂには、ナット１４が締め付けられている。ナット１４はフランジ付き六角ナットからなる。

フロア１０の下面には、締結用ボルト１２と平行をなす仮止め用ボルト１６が設けられている。仮止め用ボルト１６は、フランジ状の頭部１６ａと、頭部１６ａから下方へ延在するねじ軸部１６ｂとを有する金属製のスタッドボルトからなる（図３参照）。頭部１６ａは、フロア１０の下面に溶着等により結合されている。仮止め用ボルト１６には、締結用ボルト１２と同一部品が用いられている。締結用ボルト１２と仮止め用ボルト１６とは、相互の軸線１２Ｌ，１６Ｌが相互に平行をなすように所定の間隔Ｋ１を隔てて配置されている。仮止め用ボルト１６は、締結用ボルト１２の前方に配置されている。

フロア１０は本明細書でいう「車体側部材」に相当する。締結用ボルト１２は本明細書でいう「ボルト部材」に相当する。ナット１４は本明細書でいう「ナット部材」に相当する。仮止め用ボルト１６は本明細書でいう「棒状部材」に相当する。

（キャニスタ）
キャニスタ２０（図１参照）は、車両の燃料タンクから発生する蒸発燃料を吸着するメインキャニスタに直列に接続されるサブキャニスタである。図５はキャニスタを示す斜視図、図６はケースのブラケット部を示す平面図、図７は図６のVII−VII線矢視断面図、図８は図７のVIII−VIII線矢視断面図である。

図５に示すように、キャニスタ２０は、略円筒状のケース２１を備えている。ケース２１は、前後方向に延びる略円筒状の中空状容器からなる。ケース２１内には、蒸発燃料を吸着及び脱離可能な活性炭等からなる吸着材が充填されている。ケース２１の前面には大気ポート２２が形成されている。ケース２１の後面には接続ポート２３が形成されている。接続ポート２３には、メインキャニスタに接続される配管が接続される。

ケース２１の左側上部にはブラケット部２５が形成されている。ブラケット部２５は取付部２６と抜け止め部３０とを有する。ブラケット部２５は、ケース２１に対して複数のリブ状の支持部２５ａを介して水平状に支持されている。ブラケット部２５は、ケース２１よりも高い位置に配置されている（図１参照）。

取付部２６は、上下方向に貫通する円形状の貫通孔２６ａを有するボス状に形成されている（図６及び図７参照）。貫通孔２６ａには、Ｃ字環状の金属製のカラー２７が圧入により装着されている。カラー２７の中空部により挿通孔２８が形成されている。挿通孔２８は、締結用ボルト１２のねじ軸部１２ｂ（図７参照）を挿通可能に形成されている。挿通孔２８は、締結用ボルト１２のねじ軸部１２ｂのねじ山径よりも僅かに大きい内径を有する。

抜け止め部３０は取付部２６の前方に隣接して形成されている。抜け止め部３０は、上下方向に貫通する四角形状の開口部を有する矩形枠状に形成されている。抜け止め部３０は、前枠部３０ａと後枠部３０ｂと左枠部３０ｃと右枠部３０ｄとを有する（図６参照）。

図８に示すように、抜け止め部３０は左右一対の係止爪３４Ｌ，３４Ｒを有する（図６参照）。左側の係止爪３４Ｌは、左枠部３０ｃの内側面の下端部に沿って前後方向に延在するように形成されている。右側の係止爪３４Ｒは、右枠部３０ｄの内側面の下端部に沿って前後方向に延在するように形成されている。左側の係止爪３４Ｌと右側の係止爪３４Ｒとは左右対称状にかつ対向状に形成されている。

両係止爪３４Ｌ，３４Ｒの先端部には、仮止め用ボルト１６のねじ軸部１６ｂの軸方向と平行する方向（上下方向）において先方に向かって次第に薄肉化された爪部３４ａが形成されている。爪部３４ａは、上下方向の高さ（肉厚）を先方に向かって次第に低くすることにより薄肉化されている。すなわち、爪部３４ａは、両係止爪３４Ｌ，３４Ｒの延在方向（前後方向）に交差する断面において先細り状に形成されている。爪部３４ａは、仮止め用ボルト１６のねじ軸部１６ｂに対して塑性変形及び／又は弾性変形により係止可能に形成されている（図４参照）。また、両係止爪３４Ｌ，３４Ｒの爪部３４ａを除いた残りの部分は、仮止め用ボルト１６の仮止めに際して折損しない程度の強度を有する。

図６に示すように、両係止爪３４Ｌ，３４Ｒは、前後方向に平行状に延在するように形成されている。両係止爪３４Ｌ，３４Ｒが延在する方向は、締結用ボルト１２と仮止め用ボルト１６との並び方向に相当する（図７参照）。両係止爪３４Ｌ，３４Ｒの相互間の空間部は、仮止め用ボルト１６のねじ軸部１６ｂを挿通可能な長溝状の挿通部３５となっている（図４参照）。これにより、挿通部３５が前後方向に延在するように形成されている。挿通部３５において、仮止め用ボルト１６のねじ軸部１６ｂを挿通可能な最前端位置（図６中、二点鎖線１６Ａ参照）から最後端位置（図６中、二点鎖線１６Ｂ参照）までの領域が、仮止め用ボルト１６のねじ軸部１６ｂの抜け止め可能な領域とされている。すなわち、抜け止め可能な領域が前後方向に延在するように形成されている。なお、両係止爪３４Ｌ，３４Ｒと前枠部３０ａ及び後枠部３０ｂとは隙間を隔てて離れている。

図８に示すように、両係止爪３４Ｌ，３４Ｒの爪部３４ａの相互間の間隔３４Ｋは、仮止め用ボルト１６のねじ軸部１６ｂのねじ山径Ｄ１よりも小さい。また、間隔３４Ｋは、仮止め用ボルト１６のねじ軸部１６ｂのねじ谷径Ｄ２と略等しい。また、図６に示すように、抜け止め部３０の中心３０Ｃと取付部２６の中心２６Ｃとの間の間隔Ｋ２は、締結用ボルト１２の軸線１２Ｌと仮止め用ボルト１６の軸線１６Ｌとの間の間隔Ｋ１（図２参照）と略等しい。

（キャニスタ２０の取り付け工程）
キャニスタ２０をフロア１０に取り付ける工程を説明する。
＜第１工程＞
図９に示すように、フロア１０の締結用ボルト１２の下方にケース２１のブラケット部２５の取付部２６が対応するとともに、仮止め用ボルト１６の下方に抜け止め部３０が対応するように、フロア１０にキャニスタ２０を臨ませる（図７及び図８参照）。

＜第２工程＞
続いて、キャニスタ２０を上方へ移動させることにより、締結用ボルト１２のねじ軸部１２ｂを取付部２６の挿通孔２８に挿通させるとともに、仮止め用ボルト１６のねじ軸部１６ｂを抜け止め部３０の両係止爪３４Ｌ，３４Ｒの相互間に挿通させる。そして、フロア１０にブラケット部２５を当接又は近接させる（図１０参照）。これにともない、仮止め用ボルト１６のねじ軸部１６ｂが両係止爪３４Ｌ，３４Ｒの爪部３４ａを塑性変形及び／又は弾性変形させながら乗り越えていき、抜け止め部３０の最終的な高さ位置において、両係止爪３４Ｌ，３４Ｒの爪部３４ａがねじ軸部１６ｂに係止される（図３参照）。これにより、フロア１０にキャニスタ２０が仮止めされる。

＜第３工程＞
続いて、取付部２６の挿通孔２８に挿通された締結用ボルト１２にナット１４が締め付けられる（図２参照）。これにより、フロア１０にキャニスタ２０が締結すなわち本止めされる（図１参照）。

（実施形態１の利点）
本実施形態によると、締結用ボルト１２をケース２１の取付部２６の挿通孔２８に挿通させるとともに仮止め用ボルト１６にケース２１の抜け止め部３０を抜け止めすることにより、フロア１０にキャニスタ２０が仮止めされる。また、挿通孔２８に挿通された締結用ボルト１２にナット１４が締め付けられることにより、フロア１０にキャニスタ２０が締結すなわち本止めされる。したがって、従来と異なり、ケース２１を取付方向に交差する方向に横移動させることなく、フロア１０にキャニスタ２０を仮止めすることができる。また、キャニスタ２０の仮止め状態において、締結用ボルト１２にナット１４を締め付けるだけで、フロア１０にキャニスタ２０を本止めすることができる。よって、キャニスタ２０の取付作業性を向上することができる。また、ケース２１を横移動させる必要がないため、装置構成を簡素化することができる。

また、仮止め用ボルト１６はねじ軸部１６ａを有しており、抜け止め部３０はねじ軸部１６ａに係止可能な係止爪３４Ｌ，３４Ｒを有する。したがって、仮止め用ボルト１６のねじ軸部１６ａに抜け止め部３０の係止爪３４Ｌ，３４Ｒが係止されることにより、フロア１０にキャニスタ２０を確実に仮止めすることができる。

また、係止爪３４Ｌ，３４Ｒの先端部には、仮止め用ボルト１６のねじ軸部１６ａの軸方向と平行する方向において先方に向かって次第に薄肉化された爪部３４ａが形成されている。したがって、仮止め用ボルト１６のねじ軸部１６ａに対して係止爪３４Ｌ，３４Ｒの爪部３４ａが食い込み状に係止されるため、抜け止め部３０に仮止め用ボルト１６を強固に抜け止めすることができる。

また、抜け止め部３０の両係止爪３４Ｌ，３４Ｒの爪部３４ａは、仮止め用ボルト１６のねじ軸部１６ａに係止されると共に当接する。このため、例えば、平面視でナット１４の締め付け方向を左回り方向（図４中、矢印参照）とした場合、右側の係止爪３４Ｒの爪部３４ａは、ナット１４の締め付けの際にケース２１の回り止めをなす位置に配置されている。したがって、仮止め用ボルト１６のねじ軸部１６ａに対して当接する抜け止め部３０の右側の係止爪３４Ｒの爪部３４ａにおいて、ナット１４の締め付けの際に生じるキャニスタ２０の連れ回りを規制することができる。爪部３４ａは本明細書でいう「当接部」に相当する。

また、抜け止め部３０が、仮止め用ボルト１６のねじ軸部１６ａの抜け止め可能な領域が締結用ボルト１２と仮止め用ボルト１６との並び方向に延在するように形成されている。したがって、締結用ボルト１２と仮止め用ボルト１６との間の間隔Ｋ１にばらつきが生じた場合でも、抜け止め部３０に仮止め用ボルト１６のねじ軸部１６ａを適正に抜け止めすることができる。

また、仮止め用ボルト１６に締結用ボルト１２と同一部品を用いたことにより、異なる部品を用いる場合と比べて、コストを低減することができる。

［実施形態２］
本実施形態は、実施形態１の抜け止め部３０に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明を省略する。実施形態２の変更にかかる部位には１００番台の符号を付す。図１１は抜け止め部を示す平面図である。図１１に示すように、本実施形態の抜け止め部１３０は、実施形態１における抜け止め部３０の両係止爪３４Ｌ，３４Ｒ（図６参照）を前後方向に二分割することにより、左右二対の係止爪１３４Ｌ，１３４Ｒが形成されたものである。

［実施形態３］
本実施形態は、実施形態１の抜け止め部３０に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明を省略する。実施形態２の変更にかかる部位には２００番台の符号を付す。図１２は抜け止め部を示す平面図である。図１２に示すように、本実施形態の抜け止め部２３０は、実施形態１における抜け止め部３０の両係止爪３４Ｌ，３４Ｒ（図６参照）を前後方向に三分割することにより、左右三対の係止爪２３４Ｌ，２３４Ｒが形成されたものである。

［他の実施形態］
本明細書に開示の技術は、前記した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の形態で実施可能である。例えば、車体側部材は、フロア１０以外の部材でもよい。また、締結用ボルト１２及び／又は抜け止め用ボルト１６には、スタッドボルトに限らず、頭付き六角ボルト等のボルト部材を用いてもよい。また、ナット１４に代えて、六角ナット、袋ナット等のナット部材を用いてもよい。また、棒状部材をピン状の圧入部材とし、その圧入部材を抜け止め部に圧入することにより、車体側部材にキャニスタを仮止めしてもよい。また、ボルト部材と取付部との組み合わせは、１組に限らず、複数組でもよい。また、棒状部材との組み合わせは、１組に限らず、複数組でもよい。また、係止爪３４Ｌ，３４Ｒは、円環状、Ｃ字環状、周方向に断続的な環状に形成してもよい。また、係止爪３４Ｌ，３４Ｒは、一対に限らず、片側のみでもよい。

１０ フロア（車体側部材）
１２ 締結用ボルト（ボルト部材）
１２ｂ ねじ軸部
１４ ナット（ナット部材）
１６ 仮止め用ボルト（棒状部材）
１６ｂ ねじ軸部
２０ キャニスタ
２１ ケース
２６ 取付部
２８ 挿通孔
３０ 抜け止め部
３４Ｌ 左側の係止爪
３４Ｒ 右側の係止爪
３４ａ 爪部（当接部）
１３０ 抜け止め部
１３４Ｌ 左側の係止爪
１３４Ｒ 右側の係止爪
２３０ 抜け止め部
２３４Ｌ 左側の係止爪
２３４Ｒ 右側の係止爪

Claims (5)

1. 車体側部材にキャニスタのケースを取り付けるキャニスタの取付装置であって、
   前記車体側部材に設けられたボルト部材と、
   前記車体側部材に前記ボルト部材と平行をなすように設けられた棒状部材と、
   前記ケースに設けられかつ前記ボルト部材を挿通可能な挿通孔を有する取付部と、
   前記挿通孔に挿通された前記ボルト部材に締め付けられるナット部材と、
   前記ケースに設けられかつ前記棒状部材を挿通により抜け止め可能な抜け止め部と、を備えている、キャニスタの取付装置。
2. 請求項１に記載のキャニスタの取付装置であって、
   前記棒状部材はねじ軸部を有しており、
   前記抜け止め部は前記ねじ軸部に係止可能な係止爪を有する、キャニスタの取付装置。
3. 請求項２に記載のキャニスタの取付装置であって、
   前記係止爪の先端部には、前記棒状部材の前記ねじ軸部の軸方向と平行する方向において先方に向かって次第に薄肉化された爪部が形成されている、キャニスタの取付装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載のキャニスタの取付装置であって、
   前記抜け止め部は、前記棒状部材に対する当接部を有しており、
   前記当接部は、前記ナット部材の締め付けの際に前記ケースの回り止めをなす位置に配置されている、キャニスタの取付装置。
5. 請求項１〜４のいずれか１つに記載のキャニスタの取付装置であって、
   前記抜け止め部は、前記棒状部材の抜け止め可能な領域が前記ボルト部材と前記棒状部材との並び方向に延在するように形成されている、キャニスタの取付装置。

Images