JP2021017309A - 搬送車 - Google Patents

Abstract

【課題】搬送対象の荷物の位置ずれを検出することができる搬送車を提供すること。【解決手段】搬送車１０であって、台車本体３０と、荷物９０が載せられる載置台６０と、載置台６０を上下方向の軸を中心に回転させる回転装置７０と、カメラ８０と、コントローラ５０とを備える。台車本体３０は、駆動輪３５を有し、上下方向の軸を中心にその場で回転するスピン動作が可能である。カメラ８０は、台車本体３０に上向きに取り付けられている。コントローラ５０は、台車本体３０によるスピン動作、及び、回転装置７０による載置台６０の回転の少なくとも一方を行わせることで、カメラ８０を荷物９０に対して相対的に回転させる相対回転制御を実行する。コントローラ５０は、さらに、相対回転制御の前から後までの期間にカメラ８０により撮影された２以上の画像を用いて、載置台６０に対する荷物９０の位置ずれを検出する。【選択図】図２

Description

本発明は、荷物を搬送する搬送車に関する。

例えば特許文献１には、無人で荷物を搬送する無人搬送車が開示されている。この無人搬送車は、例えば、ステーションに置かれた荷物の下方で載置台を上昇させ、これにより、当該ステーションに置かれた荷物を持ち上げ、その状態で走行する。これにより、載置台に載せた荷物を、例えば他のステーションに搬送することができる。

特開平１１−９１９０８号公報

上記の無人搬送車のように、ステーション等の間で荷物の受け渡しを行う搬送車は、例えば光電センサを用いて、搬送車の載置台における荷物の有無を検出することができる。しかし、この場合、荷物の形状または載置台における姿勢等に起因して、載置台に載せられている荷物を検出できない場合がある。また、載置台に載せられた荷物を検出できた場合であっても、荷物が正規の位置からずれている場合、例えば荷物の搬送中に、荷物と走行路の側方の物体とが干渉する、または、搬送先のステーションへの荷物の移載を正常に行えない、などのトラブルの発生の可能性がある。

本発明は、上記従来の課題を考慮し、搬送対象の荷物の位置ずれを検出することができる搬送車を提供することを目的とする。

上記従来の課題を解決するため、本発明の一態様に係る搬送車は、荷物を搬送する搬送車であって、駆動輪を有し、上下方向の軸を中心にその場で回転するスピン動作が可能な台車本体と、前記荷物が載せられる載置台と、前記載置台を、上下方向の軸を中心に回転させる回転装置と、前記台車本体に上向きに取り付けられたカメラと、前記台車本体、前記回転装置、及び前記カメラを制御するコントローラとを備え、前記コントローラは、前記台車本体によるスピン動作、及び、前記回転装置による前記載置台の回転の少なくとも一方を行わせることで、前記カメラを前記荷物に対して相対的に回転させる相対回転制御を実行し、かつ、前記相対回転制御の前から後までの期間に前記カメラにより撮影された２以上の画像を用いて、前記載置台に対する前記荷物の位置ずれを検出する。

この構成によれば、移載対象の荷物に対してカメラを相対的に回転させることができる。これにより、例えば１つのカメラが撮影することで得られる少なくとも２つの画像から、少なくとも２つの位置で荷物のずれを検出することができる。すなわち、載置台への載置後または載置前の荷物の２次元的なずれ量を求めることが可能である。これにより、検出結果を用いて、例えば、搬送先において正規の位置に荷物を置くこと、または、荷物の搬送中に、他の物体と干渉しないように搬送車の移動を制御することなどが可能となる。

このように、本態様に係る搬送車によれば、搬送対象の荷物の位置ずれを検出することができる搬送車を提供することができる。

また、本発明の一態様に係る搬送車において、前記カメラは、上面視において、間隔をあけて複数配置されており、前記コントローラは、複数の前記カメラのそれぞれから得られる２以上の画像を用いて、前記荷物の位置ずれを検出する、としてもよい。

この構成によれば、複数のカメラのそれぞれが、荷物の互いに異なる位置を撮影することができ、かつ、荷物は、これら複数のカメラに対して相対的に回転する。その結果、荷物の２次元的な位置ずれを求めるための複数の画像が効率よく取得できる。つまり、より効率よく荷物の位置ずれを検出することができる。

また、本発明の一態様に係る搬送車において、前記コントローラは、前記相対回転制御において、前記荷物が載せられた状態の前記載置台を前記回転装置に回転させ、かつ、前記台車本体に、前記載置台の回転方向とは逆方向に回転する前記スピン動作を行わせる、としてもよい。

この構成によれば、載置台に載せた荷物を、路面に対して実質的に静止させた状態で、カメラを荷物に対して相対的に回転させることができる。つまり、搬送車の置かれた空間内において、荷物を回転させずに、荷物の位置ずれを検出するための複数の画像が取得できる。そのため、例えば、荷物を回転させる余裕がない空間においても、荷物の位置ずれを検出することができる。また、例えば、平面視において荷物の重心が載置台の回転中心からずれている場合に、荷物が回転することで生じる遠心力によって荷物がさらにずれるようなことがない。

また、本発明の一態様に係る搬送車において、前記コントローラは、前記載置台に前記荷物が載せられた状態で前記台車本体を移動させ、前記台車本体の移動中に前記台車本体の向きを変更する際に、前記相対回転制御を実行することで、前記荷物の位置ずれを検出する、としてもよい。

この構成によれば、例えば、搬送車が荷物を載せて走行している期間において台車本体が進行方向を変更する際に、台車本体の回転方向と逆方向に載置台を回転させることで、荷物の位置ずれを検出することができる。つまり、搬送車が、荷物の移載のための動作を行っている期間に、台車本体の進行方向の変更を利用して荷物の位置ずれを検出することができる。

また、本発明の一態様に係る搬送車において、前記コントローラは、前記荷物の下方に前記搬送車が位置し、かつ、前記載置台に前記荷物が載せられる前の期間において、前記台車本体に前記スピン動作を行わせる前記相対回転制御を実行することで、前記荷物の位置ずれを検出する、としてもよい。

この構成によれば、搬送車が、例えばステーションに置かれた荷物の下方に位置し、かつ、載置台に荷物を載せる前の期間に、荷物の位置ずれを検出することができる。つまり、載置台への載置前の時点で、ステーションにおける荷物の位置ずれを検出することで、載置台に荷物の載せた場合の、載置台に対する荷物の位置ずれを検出することができる。この場合、例えば、載置台に荷物を載せる前に、検出結果に応じて搬送車の位置をずらすことで、載置台における正規の位置に荷物を載せることができる。

また、本発明の一態様に係る搬送車において、カメラは、撮影方向が上方かつ前記載置台から離れる方向に向くように配置されている、としてもよい。

この構成によれば、荷物の載置台からはみ出した部分だけでなく、例えば搬送車の前方または後方の物体をカメラによって撮影することができる。従って、搬送車の進行方向または荷物の移載先に障害物または他の荷物等が存在するか否かを、カメラから得られる画像から検出することができる。

また、本発明は、上記いずれかの態様に係る搬送車が実行する特徴的な処理を含む搬送車の制御方法として実現することもできる。また、当該制御方法が含む各処理をコンピュータに実行させるためのプログラムとして実現すること、および、そのプログラムが記録された記録媒体として実現することもできる。そして、そのプログラムをインターネット等の伝送媒体又はＤＶＤ等の記録媒体を介して配信することもできる。

本発明によれば、搬送対象の荷物の位置ずれを検出することができる搬送車を提供することができる。

実施の形態に係る搬送車の構成概要を示す第１の斜視図である。 実施の形態に係る搬送車の構成概要を示す第２の斜視図である。 実施の形態に係る搬送車の構成概要を示す平面図である。 実施の形態に係る搬送車の構成概要を示す側面図である。 実施の形態に係るステーションの構成概要を示す斜視図である。 実施の形態に係るステーションに荷物が置かれた状態を示す斜視図である。 実施の形態に係る搬送車が空荷状態でステーションに向かう状態を示す平面図である。 実施の形態に係る搬送車がステーションに置かれた荷物を下方からすくい上げた状態を示す平面図である。 図８に対応するステーション及び搬送車の平面図である。 実施の形態に係る搬送車の、荷物の位置ずれ検出時の動作を示す第１の図である。 実施の形態に係る搬送車の、荷物の位置ずれ検出時の動作を示す第２の図である。 実施の形態に係る搬送車の、荷物の位置ずれ検出時の動作を示す第３の図である。 実施の形態に係るカメラによって撮影された第１の画像例を示す図である。 実施の形態に係るカメラによって撮影された第２の画像例を示す図である。 実施の形態に係るカメラによって撮影された第３の画像例を示す図である。 実施の形態に係るカメラによって撮影された第４の画像例を示す図である。 実施の形態に係る検出結果に基づく荷物の位置ずれの例を説明するための図である。 実施の形態に係るカメラによって撮影された第５の画像例を示す図である。 実施の形態に係る搬送車の荷物の受け取り前における荷物の位置ずれ検出時の動作を示す図である。 実施の形態に係る搬送車の荷物の搬送中における荷物の位置ずれ検出時の動作を示す図である。

以下、実施の形態に係る搬送車について、図面を参照しながら説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、本発明の一具体例を示すものである。したがって、以下の実施の形態で示される、数値、形状、材料、構成要素、構成要素の配置位置及び接続形態、情報処理の内容及び順序などは、一例であって本発明を限定する主旨ではない。よって、以下の実施の形態に係る構成要素のうち、独立請求項に記載されていない構成要素については、任意の構成要素として説明される。

なお、各図は、本発明を示すために適宜強調、省略、または比率の調整を行った模式的な図となっており、実際の形状、位置関係、及び比率とは異なる場合がある。つまり、各図は、必ずしも厳密に図示されたものではない。また、各図において、実質的に同一の構成に対しては同一の符号を付し、重複する説明は省略または簡略化される場合がある。さらに、以下の記載において、平行及び直交などの、相対的な方向または姿勢を示す表現が用いられる場合があるが、これらの表現は、厳密には、その方向または姿勢ではない場合も含む。例えば、２つの方向が平行である、とは、当該２つの方向が完全に平行であることを意味するだけでなく、実質的に平行であること、すなわち、例えば数％程度の差異を含むことも意味する。

（実施の形態）
［１．搬送車の構成概要］
まず、図１〜図４を用いて、本発明の実施の形態における搬送車１０の構成概要を説明する。図１は、実施の形態に係る搬送車１０の構成概要を示す第１の斜視図である。図２は、実施の形態に係る搬送車１０の構成概要を示す第２の斜視図である。図３は、実施の形態に係る搬送車１０の構成概要を示す平面図である。図４は、実施の形態に係る搬送車１０の構成概要を示す側面図である。なお、図１及び図２では、視認できない位置にある構成要素の一部または全部の外形が点線で模式的に示されている。また、点線で表された各構成要素の位置、形状、大きさは一例であり、これらの図によって限定されるものではない。これら補足事項は他の図においても適用される。また、図３では、荷物９０及び載置台６０の大きさの関係を示すために、荷物９０は平面視における外形（太線の点線）で図示されている。このことは、後述する平面図（図９〜図１２、図１６、及び図１７）にも適用される。

図１〜図３に示すように、本実施の形態に係る搬送車１０は、走行駆動部３１を有する台車本体３０と、荷物９０が載せられる載置台６０と、載置台６０を、上下方向の軸（仮想軸である回転軸Ａ）を中心に回転させる回転装置７０と、搬送車１０を制御するコントローラ５０とを備える。

載置台６０は、図３に示すように、平面視（Ｚ軸プラス側から見た場合）で四角形状である。より具体的には、本実施の形態では、載置台６０は平面視において正方形の外形を有しており、２組の対角を有している。これら角部は、平面視において直角を形成している必要はなく、丸みを帯びた形状、または、面取りされた形状であってもよい。

走行駆動部３１は、例えば電気モータを用いて、左右（Ｙ軸方向）に並べられた２つの駆動輪３５のそれぞれを回転駆動することで、搬送車１０の前後方向への移動、及び、左右方向への進行方向の変更を行うことができる装置である。本実施の形態では、図４に示すように、台車本体３０の中央部に左右（図４における奥行方向）に並ぶ２つの駆動輪３５が配置され、その前後に従動輪３６（キャスター車輪）が配置される。前後の従動輪３６のそれぞれは、例えば左右に一つずつ配置される。これら車輪の配置は一例であり、例えば前または後ろの従動輪３６が左右方向の中央に１つのみ配置されてもよい。

なお、本実施の形態では、搬送車１０における前後方向は、搬送車１０の車体（台車本体３０）の前後を結ぶ方向であり、平面視で角丸の長方形状である台車本体３０の長手方向と一致する。また、搬送車１０を基準とする左右方向は前後方向に直交する方向である。例えば、図３における左側が搬送車１０の前方であり、右側が搬送車１０の後方である。この場合、図３における上側が搬送車１０の右方であり、下側が搬送車１０の左方である。つまり、図１等の図においては、前後方向がＸ軸方向と一致し、上下方向はＺ軸方向と一致し、左右方向はＹ軸方向と一致する。

台車本体３０が備える一対の駆動輪３５のそれぞれは、独立して回転駆動され、これにより、直進すること及び進行方向を変更することができる。例えば、一対の駆動輪３５が同じ回転速度で互いに逆向きに回転するよう制御されることで、台車本体３０は、上下方向の軸を中心にその場で回転するスピン動作（スピンターンともいう）を行うことができる。

回転装置７０は、例えば電気モータまたは油圧装置等の駆動力によって載置台６０を回転させる装置である。つまり、回転装置７０は、図２に示すように、平面視における、載置台６０の台車本体３０に対する相対的な回転位置を変更することができる。本実施の形態では、回転装置７０は、載置台６０の平面視における中心を通る回転軸Ａ（仮想軸）を中心に載置台６０を回転させる。

回転装置７０は、図３及び図４に示すように、載置台６０を、図１及び図３に示す初期の姿勢からコントローラ５０に指示された角度だけ回転させる。なお、図２では、回転装置７０は、載置台６０を初期の姿勢から４５°回転させた状態が示されている。

本実施の形態において、台車本体３０のスピン動作における回転軸は、回転軸Ａと略一致する。そのため、載置台６０と台車本体３０とを、同じ回転速度で互いに逆向きに回転させた場合、見かけ上、載置台６０はほぼ静止した状態となる。

これら走行駆動部３１及び回転装置７０は、コントローラ５０によって制御される。コントローラ５０は、例えば、指揮系統において搬送車１０の上位に位置するコンピュータ（上位コンピュータ）からの指示に応じて、走行駆動部３１及び回転装置７０等を制御することで荷物９０の搬送を行う。コントローラ５０は、例えば、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）、メモリ等の記憶装置、および情報の入出力のためのインタフェース等を備えたコンピュータを有する。コントローラ５０は、例えば、記憶装置に格納された所定のプログラムをＣＰＵが実行することにより、走行駆動部３１等の、荷物９０の搬送のための装置の動作を制御する。コントローラ５０による具体的な制御の例は、図７〜図１２を用いて後述する。

また、搬送車１０はさらに、コントローラ５０に制御される、荷物９０の搬送のための装置として、昇降装置４０を備えている。本実施の形態では、昇降装置４０は、載置台６０を回転装置７０による回転が可能な状態で支持する昇降台４５と、昇降台４５を昇降させる昇降駆動部４１とを備える。

昇降台４５は、図１〜図３に示すように、平面視において、載置台６０の範囲以内の大きさの四角形状である。本実施の形態では、昇降台４５は載置台６０と同じく、平面視において正方形の外形を有している。また、昇降台４５には回転装置７０が固定されており、昇降台４５は、回転装置７０とともに載置台６０を昇降させることができる。つまり、昇降台４５は回転装置７０を介して載置台６０を支持している。

昇降駆動部４１は、本実施の形態では、昇降台４５を下方から支持するシャフト４３と、シャフト４３を上下方向に移動させる出退機構４２とを有する。出退機構４２は台車本体３０に内蔵されており、台車本体３０の上面から露出したシャフト４３が出退機構４２によって上下方向に移動する。これにより、昇降台４５が昇降する。なお、出退機構４２がシャフト４３を上下させるための方式に特に限定はないが、例えば電動シリンダ方式など、比較的に大きな力で昇降台４５を押し上げることができる方式が採用される。

また、本実施の形態では、四角形状の昇降台４５の４つの角部に対応して配置された４つの昇降駆動部４１が、台車本体３０に備えられている。これら４つの昇降駆動部４１は同期して動作するため、以下で１つの昇降駆動部４１の動作等について説明する場合、その説明内容は、他の昇降駆動部４１にも適用される。

このように構成された搬送車１０は、図３及び図４に示すように、平面視において載置台６０よりも大きな荷物９０が載置台６０に載せられる。例えば、平面視において、荷物９０が一辺の長さがＷａの正方形であり、載置台６０の一辺の長さをＷｂとした場合、Ｗａ＞Ｗｂである。また、載置台６０に対して荷物９０が載せられるべき正規の位置は、例えば、平面視における荷物９０の中心と、載置台６０の中心（回転軸Ａが通過する位置）とが一致し、かつ、荷物９０の４辺と載置台６０の４辺とが平行となる位置である。従って、平面視における荷物９０の４辺に相当する下部端縁を、図３及び図４に示すように、荷物端縁９０Ａ〜９０Ｄとした場合、荷物端縁９０Ａ〜９０Ｄは、載置台６０よりも外方に位置する。

つまり、これら荷物端縁９０Ａ〜９０Ｄの位置は、載置台６０の下方から観察可能であり、荷物端縁９０Ａ〜９０Ｄの位置を検出することで、荷物９０の載置台６０に対する位置ずれを検出することができる。そこで、本実施の形態に係る搬送車１０は、荷物端縁９０Ａ〜９０Ｄの位置の検出に用いる装置としてカメラ８０を備えている。具体的には、台車本体３０の前部及び後部のそれぞれにカメラ８０が配置されている。以下の説明および図３以降の図では、これら２台のカメラ８０を区別する場合、前部のカメラ８０を第一カメラ８０Ａと称し、後部のカメラ８０を第二カメラ８０Ｂと称する。本実施の形態では、これら２台のカメラ８０（第一カメラ８０Ａ及び第二カメラ８０Ｂ、以下同じ。）により、荷物９０の位置ずれ（荷物９０の位置の正規の位置からのずれ量）が検出される。

具体的には、２台のカメラ８０のそれぞれは、撮影方向が、上方かつ載置台６０から離れる方向に向くように配置されている。また、図３及び図４に示すように、第一カメラ８０Ａの撮影範囲Ｓａは、前方の空間における荷物９０の下部を含む所定の範囲であり、第二カメラ８０Ｂの撮影範囲Ｓｂは、後方の空間における荷物９０の下部を含む所定の範囲である。

なお、本実施の形態において、荷物９０は、図４に示すように、例えばパレット９１及びパレット９１に積まれた複数の箱体９５によって構成される。つまり、本実施の形態では、平面視における荷物９０の外形は、パレット９１の外形であり、荷物端縁９０Ａ〜９０Ｄは、パレット９１の下部の端縁である。

このように構成された搬送車１０において、コントローラ５０は、台車本体３０、回転装置７０、及びカメラ８０を制御することで、荷物９０の２次元的な位置ずれを検出することができる。以下、搬送車１０が、ステーションに置かれた荷物９０を受け取る際の位置ずれの検出について説明する。

［２．ステーションの構成例］
まず、ステーションの構成例について、図５及び図６を用いて説明する。図５は、実施の形態に係るステーション１００の構成概要を示す斜視図である。図６は、実施の形態に係るステーション１００に荷物９０が置かれた状態を示す斜視図である。

本実施の形態に係るステーション１００は、４つの支持体１０１を有する。支持体１０１は、例えば床面に固定された脚部１０２と、脚部１０２の上端に固定された支持面部１０３とを有する。これら４つの支持体１０１は、図６に示すように、平面視で四角形状の荷物９０を下方から支持する。荷物９０の種類に特に限定はないが、上述のように、パレット９１及びパレット９１に積載された複数の箱体９５が、１つの荷物９０として扱われる。

４つの支持体１０１の支持面部１０３の高さ方向の位置は、載置台６０が下限位置にある状態（図１参照）の搬送車１０の車高（載置台６０の上面の位置）よりも高い。また、４つの支持体１０１のうちの前後方向（Ｘ軸方向）及び左右方向（Ｙ軸方向）で隣り合う２つの支持体１０１の脚部１０２の間の距離はＷｄであり、搬送車１０の車幅（つまり、台車本体３０の車幅）はＷｄよりも小さい。つまり、搬送車１０は、ステーション１００に置かれた荷物９０の下方に位置することができる。

このように、ステーション１００では、複数の支持体１０１で荷物９０を支持することができ、かつ、荷物９０の下方と、当該下方の外部とを搬送車１０が行き来できるように、複数の支持体１０１がレイアウトされている。本実施の形態では、搬送車１０は、ステーション１００に対し、４方向（前後方向及び左右方向）からステーション１００の下方に進入し、下方から退出することができ、かつステーション１００の下方でスピン動作を行うことができる。例えば、Ｘ軸方向に沿ってステーション１００の下方に進入した搬送車１０が、その場でスピン動作することで進行方向を９０°変更し、Ｙ軸方向に沿ってステーション１００の下方から退出することができる。

［３．搬送車の動作例１］
次に、図７〜図１７を用いて、実施の形態に係る搬送車１０の動作例（コントローラ５０の制御例）について説明する。図７は、実施の形態に係る搬送車１０が荷物９０を載せていない状態（空荷状態）でステーション１００に向かう状態を示す平面図である。図８は、実施の形態に係る搬送車１０がステーション１００に置かれた荷物９０を下方からすくい上げた状態を示す平面図である。図９は、図８に対応するステーション１００及び搬送車１０の平面図である。なお、図９において、ステーション１００の支持体１０１については、搬送車１０との干渉が問題となる脚部１０２のみを点線の矩形で表している。このことは、後述する平面図（図１０〜図１２、図１６、及び図１７）にも適用される。

搬送車１０は、例えば上位コンピュータからの指示により荷物９０の搬送を行う場合、図７に示すように、コントローラ５０が、走行駆動部３１を制御することで、空荷状態の搬送車１０を、荷物９０が置かれたステーション１００に向かわせる。このとき、平面視における載置台６０の姿勢は、対向する２つの辺が左右方向に並ぶ姿勢である。載置台６０がこの姿勢である場合、載置台６０の左右方向の幅は台車本体３０の車幅内に収まる。そのため、搬送車１０は、比較的に狭い走行路を通過することができ、かつ、ステーション１００の２つの脚部１０２の間を通過することができる。

その後、搬送車１０は、コントローラ５０による走行駆動部３１の制御により、２つの脚部１０２の間を通過して、図８及び図９に示すように、ステーション１００に置かれた荷物９０の下方で停車する。なお、搬送車１０は、例えば磁気誘導またはレーザー誘導等によって目的地に移動することができる。つまり、コントローラ５０は、例えば、走行路に敷設された磁気誘導用の部材または発射したレーザー光の反射光等の検出結果に基づいて走行駆動部３１を制御する。これにより、コントローラ５０は、搬送車１０を荷物９０の下方まで移動させて停車させることができる。このとき、平面視において載置台６０の回転軸Ａ（図２参照）は、４つの支持体１０１で形成される四角形の領域の中心に略一致する。４つの支持体１０１は、搬送車１０がこの位置でスピン動作を行った場合に、４つの脚部１０２が搬送車１０に干渉しない位置に配置されている。言い換えると、搬送車１０は、平面視におけるステーション１００の中心位置においてスピン動作を行う場合に、４つの脚部１０２に干渉しないサイズに形成されている。

コントローラ５０は、搬送車１０が荷物９０の下方で停止した後に、昇降装置４０を制御することで、載置台６０を上昇させる。その結果、図８に示すように、荷物９０は載置台６０に載せられ、ステーション１００から持ち上げられる。搬送車１０は荷物９０を持ち上げた状態でもスピン動作を行うことが可能である。従って、搬送車１０は、荷物９０をステーション１００から持ち上げる前または後に、スピン動作によって１８０°向き変えることで、ステーション１００から後方（図９におけるＸ軸マイナス方向）に、荷物９０を持ち出すことができる。さらに、搬送車１０は、荷物９０をステーション１００から持ち上げる前または後に、スピン動作によって９０°向き変えることで、ステーション１００から左方向または右方向（図９におけるＹ軸方向）に、荷物９０を持ち出すことができる。また、搬送車１０は、荷物９０をステーション１００から持ち上げる前または後に、スピン動作によって３６０°向き変えることで、ステーション１００に進入する際の進行方向と同じ方向に荷物９０を持ち出すこともできる。

搬送車１０は、上記一連の動作によって荷物９０をステーション１００から持ち出す場合、例えば載置台６０に荷物９０を載せた後に、荷物９０の載置台６０に対する位置ずれを検出することができる。この時の具体的な動作を、さらに図１０〜図１４を参照しながら説明する。

図１０〜図１２は、実施の形態に係る搬送車１０の、荷物９０の位置ずれ検出時の動作を示す第１〜第３の図である。図１３Ａ〜図１３Ｄは、実施の形態に係るカメラ８０によって撮影された第１〜第４の画像例を示す図である。図１４は、実施の形態に係る検出結果に基づく荷物９０の位置ずれの例を説明するための図である。

例えば、上述の図９に示すように、載置台６０に荷物９０が載せられた状態において、コントローラ５０は、第一カメラ８０Ａを制御することで、荷物端縁９０Ａを含む画像を撮影させ、かつ、第二カメラ８０Ｂを制御することで、荷物端縁９０Ｂを含む画像を撮影させる。その後、コントローラ５０は、台車本体３０を制御することで、図１０に示すように、台車本体３０に、スピン動作を開始させる。この時、コントローラ５０は、回転装置７０を制御することで、台車本体３０と逆向きかつ同一の回転速度で載置台６０を回転させる。これにより、載置台６０及び荷物９０は、見かけ上、ほぼ静止した状態となる。従って、台車本体３０が図１１に示すように９０°回転した場合、２台のカメラ８０の撮影範囲に、図９に示す時点では撮影できなかった荷物端縁９０Ｃ及び９０Ｄが含まれる状態となる。

そこで、コントローラ５０は、台車本体３０のスピン動作の開始後において台車本体３０が図１１に示すように９０°回転した時点で、２台のカメラ８０を制御することで、荷物端縁９０Ｃを含む画像と、荷物端縁９０Ｄを含む画像とを撮影させる。つまり、第一カメラ８０Ａは荷物端縁９０Ｄを含む画像を撮影し、第二カメラ８０Ｂは荷物端縁９０Ｃを含む画像を撮影する。この撮影の際、スピン動作は停止していてもよく、スピン動作の継続中に撮影されてもよい。

その後、コントローラ５０は、台車本体３０が、図１２に示すように、１８０°回転した時点でスピン動作を停止させ、かつ、回転装置７０による載置台６０の回転も停止させる。その後、台車本体３０は前方（図１２におけるＸ軸マイナス方向）に向けて走行する。これにより、ステーション１００に置かれていた荷物９０は、搬送車１０によって持ち出される。

以上の動作において、２台のカメラ８０により、少なくとも図１３Ａ〜図１３Ｄに示す４枚の画像が取得される。例えば図１３Ａは、図９に示す初期状態における第一カメラ８０Ａにより撮影された画像である。第一カメラ８０Ａは台車本体３０に固定されており、載置台６０の回転軸Ａも固定されている。従って、第一カメラ８０Ａにより撮影された画像における、荷物９０の端縁の正規の位置は、荷物９０のサイズに応じて事前に決定可能である。例えば図１３Ａにおける、荷物端縁９０Ａの正規の位置は、一点鎖線で表された基準線Ｌａの位置として事前に決定される。これにより、当該画像から、荷物端縁９０ＡとＬａとの距離ｄ１（画像上の距離）が算出される。さらに、第一カメラ８０Ａの台車本体３０に対する仰角等を考慮することで、Ｘ軸方向における荷物端縁９０Ａの正規の位置からのずれ量Ｄ１が求められる。同様に、図１３Ｂに示す画像から得られる荷物端縁９０Ｂと基準線Ｌｂとの距離ｄ２を用いて、Ｘ軸方向における荷物端縁９０Ｂの正規の位置からのずれ量Ｄ２が求められる。図１３Ｃに示す画像から得られる荷物端縁９０Ｄと基準線Ｌｄとの距離ｄ３を用いて、Ｙ軸方向における荷物端縁９０Ｄの正規の位置からのずれ量Ｄ３が求められる。図１３Ｄに示す画像から得られる荷物端縁９０Ｃと基準線Ｌｃとの距離ｄ４を用いて、Ｙ軸方向における荷物端縁９０Ｃの正規の位置からのずれ量Ｄ４が求められる。

なお、荷物端縁９０Ａ〜９０Ｄの画像上のずれ量と、そのずれ量から求められる平面視におけるずれ量との算出は、カメラ８０が行ってもよく、コントローラ５０が、カメラ８０から画像を受け取って行ってもよい。また、荷物端縁と基準線とが平行でない場合は、例えば、荷物端縁と基準線との間の最大距離と最小距離との平均によって画像上の荷物端縁のずれ量が求められてもよく、または、最大距離が当該ずれ量として扱われてもよい。

上記のような算出の結果、荷物９０の全体としては図１４に示すように正規の位置Ｐｓから荷物９０がずれていると推定される。コントローラ５０は、このような荷物９０のずれ量を、カメラ８０を用いた検出結果として得た場合、この検出結果を用いてその後の動作を行う。コントローラ５０は、例えば、搬送車１０が荷物９０を載せて走行する際に、荷物９０が、走行路の側方に存在する物体と干渉しないように、図１４に示す左右のずれ量（Ｄ３及びＤ４）を用いて台車本体３０の移動を制御することができる。また、コントローラ５０は、例えば、載置台６０に載せた荷物９０をステーション１００に降ろす際に、平面視における荷物９０の中心が、ステーション１００の４つの支持体１０１で形成される四角形の領域の中心と一致するように台車本体３０の位置を調整することができる。このとき、図１４に示す前後左右のずれ量（Ｄ１〜Ｄ４）が用いられる。

また、コントローラ５０は、例えば、図１４に示す前後左右のずれ量（Ｄ１〜Ｄ４）の少なくとも１つが、閾値を越える値である場合、搬送車１０による搬送作業を制御する上位コンピュータに異常を報知することができる。また、コントローラ５０は、例えば対向する位置のずれ量の差異が閾値以上である場合も、上位コンピュータに異常を報知することができる。例えば図１４におけるずれ量Ｄ１と、ずれ量Ｄ２とは、理論上は一致するはずであるが、画像上のずれ量の算出誤差、平面視における荷物９０の傾き、またはパレット９１（図４参照）の個体差等に起因して、厳密には一致しない場合もある。しかしながら、この場合であっても、例えば、ずれ量Ｄ１とずれ量Ｄ２とが大きく異なる場合（例えば差異がいずれか一方の１０％以上である場合）、載置台６０に載せた荷物９０が、予定された荷物９０と異なっていることが考えられる。従って、コントローラ５０は、載置台６０に載せた荷物９０が予定と異なることを示す情報を含む異常情報を、上位コンピュータに送信することができる。つまり、コントローラ５０は、カメラ８０を用いた検出結果に応じて上記コンピュータに異常を報知してもよく、さらに、検出結果から推定される異常の種類を上記コンピュータに報知してもよい。なお、コントローラ５０は、検出結果により何等かの異常を検出した場合は、例えば、搬送車１０をその場で停止させる。

なお、荷物９０の２次元的な位置ずれを求める場合、２つのカメラ８０を備えること、及び、台車本体３０と載置台６０とを互いに逆向きに回転させることは必須ではない。荷物９０の２次元的な位置ずれを求める場合、少なくとも１つのカメラ８０を荷物９０に対して相対的に回転させればよい。例えば、台車本体３０が、２つのカメラ８０のうちの第一カメラ８０Ａのみを備える場合、台車本体３０が停止した状態で、載置台６０を９０°回転させることで、第一カメラ８０Ａは、荷物端縁９０Ａを含む画像、及び荷物端縁９０Ｄを含む画像を撮影できる。その結果、図１４に示すずれ量Ｄ１及びずれ量Ｄ３が求められる。つまり、荷物９０の２次元的な位置ずれが求められる。

また、カメラ８０による撮影タイミングは、上記説明には限定されない。例えば、カメラ８０は動画を撮影し、カメラ８０またはコントローラ５０が、動画を構成する複数のフレームから必要な位置のフレームを必要な数だけ抜き取ってもよい。これにより、荷物９０の位置ずれの算出に用いる２以上の画像を取得することができる。また、例えば、カメラ８０は、２つの荷物端縁が接続される位置、つまり、荷物９０の下端部の角の位置を撮影し、コントローラ５０は、当該角の位置を、荷物９０の位置ずれの検出に用いてもよい。

以上説明したように、本実施の形態に係る搬送車１０は、台車本体３０と、荷物９０が載せられる載置台６０と、載置台６０を上下方向の軸を中心に回転させる回転装置７０と、カメラ８０と、コントローラ５０とを備える。台車本体３０は、駆動輪３５を有し、上下方向の軸を中心にその場で回転するスピン動作が可能である。カメラ８０は、台車本体３０に上向きに取り付けられている。コントローラ５０は、台車本体３０によるスピン動作、及び、回転装置７０による載置台６０の回転の少なくとも一方を行わせることで、カメラ８０を荷物９０に対して相対的に回転させる相対回転制御を実行する。コントローラ５０は、さらに、相対回転制御の前から後までの期間にカメラ８０により撮影された２以上の画像を用いて、載置台６０に対する荷物９０の位置ずれを検出する。

この構成によれば、移載対象の荷物９０に対してカメラ８０を相対的に回転させることができる。これにより、例えば１つのカメラ８０が撮影することで得られる少なくとも２つの画像から、少なくとも２つの位置で荷物９０のずれ量を検出することができる。すなわち、載置台６０への載置後または載置前の荷物９０の２次元的なずれ量を求めることが可能である。これにより、検出結果を用いて、例えば、搬送先において正規の位置に荷物９０を置くこと、または、荷物９０の搬送中に、他の物体と干渉しないように搬送車１０の移動を制御するなどが可能となる。

このように、本実施の形態に係る搬送車１０によれば、搬送対象の荷物９０の位置ずれを検出することができる。

また、本実施の形態において、カメラ８０は、上面視において、間隔をあけて複数配置されており、コントローラ５０は、複数のカメラ８０のそれぞれから得られる２以上の画像を用いて、荷物９０の位置ずれを検出する。

本実施の形態では、載置台６０の中心軸（回転軸Ａ）を挟んで反対側に位置する２台のカメラ８０のそれぞれが、荷物９０の互いに異なる位置を撮影することができ、かつ、荷物９０は、これら２台のカメラ８０に対して相対的に回転する。その結果、荷物９０の２次元的な位置ずれを求めるための複数の画像が効率よく取得できる。つまり、より効率よく荷物９０の位置ずれを検出することができる。

また、本実施の形態に係る搬送車１０において、コントローラ５０は、相対回転制御において、荷物９０が載せられた状態の載置台６０を回転装置７０に回転させることができる。

つまり、搬送車１０は、例えば、台車本体３０を停止させることでカメラ８０を路面に対して静止させた状態で、載置台６０のみを回転させることで荷物９０をカメラ８０に対して回転させ、これにより荷物９０の位置ずれを検出することができる。この場合、例えば、載置台６０の回転と台車本体３０のスピン動作とを同期させる制御が不要であるため、コントローラ５０による荷物９０の位置ずれ検出のための制御が簡易化される。

また、本実施の形態に係る搬送車１０において、コントローラ５０は、相対回転制御においてさらに、台車本体３０に、載置台６０の回転方向とは逆方向に回転するスピン動作を行わせることができる。

つまり、搬送車１０は、図９〜図１２を用いて説明したように、載置台６０に載せた荷物９０を、路面に対してほぼ静止させた状態で、カメラ８０を荷物９０に対して相対的に回転させることができる。従って、搬送車１０の置かれた空間内において、荷物９０を回転させずに、荷物９０の位置ずれを検出するための複数の画像が取得できる。そのため、例えば、荷物９０を回転させる余裕がない空間においても、荷物９０の位置ずれを検出することができる。また、例えば、平面視において荷物９０の重心が載置台６０の回転中心からずれている場合に、荷物９０が回転することで生じる遠心力によって荷物９０がさらにずれるようなことがない。

また、本実施の形態に係る搬送車１０において、コントローラ５０は、相対回転制御を実行することで台車本体３０の向きを変更させ、かつ、荷物９０の位置ずれを検出した後に、台車本体３０を、相対回転制御による変更後の向きに移動させることができる。

つまり、搬送車１０は、例えばステーション１００に置かれた荷物９０を載置台６０に載せた後に、進行方向を変更するためのスピン動作を行う際に、荷物９０の位置ずれを検出することができる。すなわち、搬送車１０は、荷物９０の搬送先に向かうためスピン動作を行う際に、そのスピン動作を利用して荷物９０の位置ずれを検出することができる。従って、搬送車１０は、荷物９０の位置ずれを検出するためのタイムロスを実質的に生じさせずに、荷物９０の搬送作業を行うことができる。

また、本実施の形態に係る搬送車１０において、カメラ８０は、撮影方向が上方かつ載置台６０から離れる方向に向くように配置されている。

従って、カメラ８０は、荷物９０の載置台６０からはみ出した部分だけでなく、例えば搬送車１０の前方または後方の物体を撮影することができる。すなわち、搬送車１０の進行方向または荷物９０の移載先に障害物または他の荷物９０等が存在するか否かを、カメラ８０から得られる画像から検出することができる。搬送車１０は、例えば、ステーション１００に荷物９０を置く前に、ステーション１００を撮影することで、ステーション１００に他の荷物９０が置かれているか否かを検出することができる。また、例えば、搬送車１０が後方に移動する（バックする）場合に、第二カメラ８０Ｂが、後方の空間を撮影することで、搬送車１０の後方に、障害物または作業員がいるか否かを検出することができる。

以上説明した搬送車１０の動作は一例であり、搬送車１０は、他の動作または情報処理を実行することができる。そこで、搬送車１０の他の動作例を、動作例２〜４として説明する。

［４．搬送車の動作例２］
搬送車１０において、コントローラ５０は、荷物９０の水平方向（ＸＹ平面に平行な方向）の位置ずれだけでなく、例えば、荷物９０の回転方向（Ｚ軸周りの回転方向）の位置ずれも検出することができる。

図１５は、実施の形態に係るカメラ８０によって撮影された第５の画像例を示す図である。図１５は、具体的には、台車本体３０の前部に備えられた第一カメラ８０Ａが撮影した画像の一例であり、荷物端縁９０Ａが、基準線Ｌａに対して傾いた状態が示されている。この場合、コントローラ５０は、例えば、この画像から基準線Ｌａに対する荷物端縁９０Ａの角度θを算出し、さらに第一カメラ８０Ａの台車本体３０に対する仰角等を考慮することで、荷物端縁９０Ａの回転方向（Ｚ軸周りの回転方向）の位置ずれ（ずれ角度）が求められる。また、コントローラ５０は同様に、第一カメラ８０Ａ及び第二カメラ８０Ｂにより撮影された荷物端縁９０Ｂ、９０Ｃ、及び９０Ｄの画像のそれぞれから、荷物９０の回転方向の位置ずれを求める。コントローラ５０はさらに、例えばこれら４つの荷物端縁の回転方向の位置ずれの平均を求めることで、荷物９０の回転方向の位置ずれ（ずれ角度）の推定値を得ることができる。コントローラ５０は、このような荷物９０の回転方向のずれ量を、カメラ８０を用いた検出結果として得た場合、この検出結果を用いてその後の動作を行う。例えば、搬送車１０が載置台６０に載せた荷物９０をステーション１００に降ろす際に、例えば、平面視における荷物９０の４辺が、ステーション１００の４つの支持体１０１で形成される四角形の４辺と平行になるように、載置台６０を降下させる際の載置台６０の回転角を調整することができる。

なお、搬送車１０は、荷物９０の回転方向の位置ずれを検出する場合、さらに荷物９０の水平方向の位置ずれも検出し（図９〜図１４参照）、これら２種類の検出結果に応じて荷物９０の搬送及び移載に関する動作を行ってもよい。

［５．搬送車の動作例３］
動作例１では、搬送車１０が、ステーション１００から荷物を受け取った後に、荷物９０の載置台６０に対する位置ずれを検出している。しかし、搬送車１０は、ステーション１００から荷物９０を受け取る前に、荷物９０の載置台６０に対する位置ずれを検出することもできる。

図１６は、実施の形態に係る搬送車１０の荷物９０の受け取り前における荷物９０の位置ずれ検出時の動作を示す図である。

図１６に示すように、搬送車１０が、ステーション１００において、荷物９０の下方で停車した後に、コントローラ５０は、荷物９０を受け取るための昇降装置４０の制御を行う前に、台車本体３０にスピン動作を行わせる。これにより、台車本体３０は、例えば１８０°回転する。このとき、回転装置７０は駆動されず、載置台６０は、台車本体３０に追随して回転する。また、コントローラ５０は、第一カメラ８０Ａ及び第二カメラ８０Ｂを制御することで、例えば、図１３Ａ〜図１３Ｄに示すような、荷物端縁９０Ａ〜９０Ｄの画像を撮影させる。コントローラ５０は、これら画像から、画像上における荷物端縁９０Ａ〜９０Ｄの基準位置に対するずれ量を算出する。コントローラ５０はさらに、第一カメラ８０Ａの仰角及びステーション１００の高さ等を考慮し、ステーション１００に置かれている荷物９０の正規の位置からのずれ量（位置ずれ）を求める。つまり、コントローラ５０は、この状態で載置台６０に荷物９０を載せたとした場合における、荷物９０の載置台６０に対する正規の位置からのずれ量の推定値を求めることができる。コントローラ５０は、このような荷物９０のずれ量を、カメラ８０を用いた検出結果として得た場合、この検出結果を用いて、その後の荷物９０の搬送及び移載に関する動作を行う。

このように、コントローラ５０は、荷物９０の下方に搬送車１０が位置し、かつ、載置台６０に荷物９０が載せられる前の期間において、台車本体３０にスピン動作を行わせる相対回転制御を実行することで、荷物９０の位置ずれを検出することができる。

これにより、コントローラ５０は、例えば、荷物９０、載置台６０に載せる前に、ステーション１００に置かれた荷物９０が載置台６０における正規の位置に載せられるように、台車本体３０の位置を調整することができる。また、コントローラ５０は、例えば、そのまま荷物９０を載置台６０に載せて台車本体３０を走行させてもよい。この場合、コントローラ５０は、例えば、搬送先のステーション１００で荷物９０を降ろす際に、荷物９０を積む際の検出結果を用いて、搬送先のステーション１００の正規の位置に荷物９０が置かれるように、台車本体３０の位置を調整することができる。

なお、コントローラ５０は、動作例１で説明したように、カメラ８０が撮影した画像から、ステーション１００に置かれた荷物９０の回転方向の位置ずれを検出し、その検出結果を用いてその後の動作を行ってもよい。

［６．搬送車の動作例４］
動作例１では、搬送車１０は、ステーション１００で荷物９０の載置台６０に対する位置ずれを検出したが、搬送車１０は、荷物９０の搬送中、つまり、ステーション１００から受け取ったステーション１００を搬送先まで届ける途中で、荷物９０の載置台６０に対する位置ずれを検出することもできる。

図１７は、実施の形態に係る搬送車１０の荷物９０の搬送中における荷物９０の位置ずれ検出時の動作を示す図である。図１７では、荷物９０を搬送中の搬送車１０が、走行途中で進行方向を９０°変更する様子が表されている。

図１７に示すように、搬送車１０が、載置台６０に荷物９０を載せた状態で目的地へ走行中に、進行方向を９０°変える場合、コントローラ５０は、その進行方向の変更のためのスピン動作を利用して荷物９０の載置台６０に対する位置ずれを検出することができる。

具体的には、図９〜図１１を用いて説明したように、コントローラ５０は、台車本体３０にスピンターン動作を行わせることで台車本体３０の向きを９０°変更させ、かつ、回転装置７０を制御することで、載置台６０を台車本体３０とは逆向きに９０°回転させる。これにより、２台のカメラ８０は荷物９０に対して相対的に回転する。つまり、コントローラ５０は、搬送車１０の進行方向の変更の際に相対回転制御を実行する。このとき、台車本体３０の回転と載置台６０の回転とが同期して行われることで、載置台６０上の荷物９０は、見かけ上ほぼ静止した状態に維持される。そのため、搬送車１０が進行方向を変更する位置（走行路の曲がり角）の周辺に、柱または壁等の物体が存在する場合であっても、これら物体に荷物９０を干渉させずに、搬送車１０の進行方向を変更することができる。

さらに、搬送車１０が進行方向を変更する際に、荷物９０は、台車本体３０に配置された第一カメラ８０Ａ及び第二カメラ８０Ｂに対して相対的に回転される。そのため、第一カメラ８０Ａは、荷物端縁９０Ａ及び９０Ｄの画像（図１３Ａ及び図１３Ｃ参照）を取得することができ、第二カメラ８０Ｂは、荷物端縁９０Ｂ及び９０Ｃの画像（図１３Ｂ及び図１３Ｄ参照）を取得することができる。コントローラ５０は、これら画像を用いて、荷物９０の載置台６０に対する位置ずれを求めることができる。

なお、図１７では、搬送車１０は、曲がるべき地点で一旦停止してスピン動作を行うことで進行方向を変更しているが、コントローラ５０は、搬送車１０が湾曲したカーブを曲がる際にも、相対回転制御を実行することで、荷物９０の位置ずれを求めることができる。具体的には、搬送車１０が湾曲したカーブを曲がる前と後とで、台車本体３０の向きが少なくとも９０°変更される場合、台車本体３０が当該カーブを通過する間に、コントローラ５０は、載置台６０を台車本体３０とは逆向きに少なくとも９０°回転させる。これにより、２台のカメラ８０は、荷物９０に対して少なくとも９０°、相対的に回転する。従って、コントローラ５０は、台車本体３０が当該カーブを通過する前から後までの期間に得られた少なくとも２枚の画像から、荷物９０の載置台６０に対する位置ずれを求めることができる。この場合、搬送車１０のコントローラ５０または上位コントローラは、搬送車１０が目的地に至るまでの経路の決定において、進行方向の変更が早期に生じる経路を優先的に決定する制御を行ってもよい。これにより、搬送車１０が目的地に向けて走行を開始してから荷物９０の位置ずれを検出するまでの期間が短くなる。その結果、例えば検出結果を用いることでより安全に走行する搬送車１０の走行期間または走行距離が長くなる。また、コントローラ５０または上位コントローラは、当該経路の決定において、荷物９０の位置ずれ検出のための進行方向の変更を余分に追加する制御を行ってもよい。これにより、例えば搬送車１０が荷物９０を搬送する場合に、荷物９０の位置ずれ検出を行う機会が必ず確保される、または、荷物９０の位置ずれ検出を行う機会が増加する。

コントローラ５０は、その後、搬送先のステーション１００で荷物９０を降ろす際に、荷物９０の搬途中に得た検出結果を用いて、搬送先のステーション１００の正規の位置に荷物９０が置かれるように、台車本体３０の位置を調整することができる。

このように、コントローラ５０は、載置台６０に荷物９０が載せられた状態で台車本体３０を移動させ、台車本体３０の移動中に台車本体３０の向きを変更する際に、相対回転制御を実行することで、荷物９０の位置ずれを検出することができる。

すなわち、搬送車１０が荷物９０を載せて走行している期間において台車本体３０が進行方向を変更する際に、台車本体３０の回転方向と逆方向に載置台６０を回転させることで、荷物９０の位置ずれを検出することができる。つまり、搬送車１０が、荷物９０の移載のための動作を行っている期間に、台車本体３０の進行方向の変更を利用して荷物９０の位置ずれを検出することができる。従って、搬送車１０は、荷物９０の位置ずれを検出するためのタイムロスを実質的に生じさせずに、荷物９０の搬送作業を行うことができる。

なお、走行路の幅が比較的に広い場合などにおいて、搬送車１０は、例えば直進中に、コントローラ５０が載置台６０を少なくとも９０°回転させることで相対回転制御を実行し、これにより、荷物９０の位置ずれを検出してもよい。つまり、搬送車１０が、荷物９０の搬送中に荷物９０の位置ずれを検出する場合に、搬送車１０（台車本体３０）の進行方向の変更を利用することは必須ではない。

（他の実施の形態）
以上、本発明に係る搬送車について、実施の形態に基づいて説明した。しかしながら、本発明は、上記実施の形態に限定されるものではない。本発明の趣旨を逸脱しない限り、当業者が思いつく各種変形を上記実施の形態に施したものも、あるいは、上記説明された複数の構成要素を組み合わせて構築される形態も、本発明の範囲内に含まれる。

例えば、載置台６０は、平面視において正方形（角丸である場合、または、角が面取りされている場合も含む）としたが、載置台６０の平面視形状は他の形状であってもよい。つまり、台車本体３０に配置された少なくとも１台のカメラが、載置台６０における正規の位置に載せられた荷物９０の、載置台６０からはみ出した部分の端縁を含む所定の範囲を撮影できるサイズ及び大きさで載置台６０が形成されていればよい。この場合、コントローラ５０は、相対回転制御を実行することで、荷物９０の位置ずれを検出することができる。

また、回転装置７０は、昇降台４５に固定されるとしたが、載置台６０を回転させる回転装置は、例えば、台車本体３０に固定されてもよい。回転装置が台車本体３０に固定される場合、例えば、昇降台４５の中央に設けられた貫通孔に軸体を貫通させて軸体の先端に載置台６０を固定する。また、当該軸体を、回転装置による回転駆動力によって回転軸Ａ回りに回転し、かつ、昇降台４５に支持される載置台６０の昇降に伴って上下または伸縮するように構成する。これにより、台車本体３０に固定された回転装置によって載置台６０を回転させることが可能である。

また、台車本体３０に固定された昇降装置が回転装置としての機能を備えてもよい。例えば、昇降装置が、上下方向に移動または伸縮する軸体であって、回転軸Ａ回りに回転する軸体を備えている場合、軸体の先端に載置台６０を固定する。これにより、載置台６０の回転、及び、荷物９０の受け渡しの際の載置台６０の昇降が、１つの装置で実行される。また、この場合、昇降台４５は不要である。

また、搬送車１０が昇降装置４０を備えることは必須ではない。例えば、ステーション１００が、荷物９０の移載を行う移載装置を備える場合、その移載装置によって、ステーション１００と搬送車１０の載置台６０との間の荷物９０の受け渡しが行われてもよい。

また、ステーション１００が４つの支持体１０１を備えることは必須ではない。例えば、荷物９０の底面に載置台６０が当接可能な空間を開けた状態で荷物９０を支持する、片持ち式の一対の腕部を有する１つの支持体のみがステーション１００に備えられてもよい。

また、コントローラ５０において、台車本体３０、回転装置７０、及びカメラ８０を制御する機能と、カメラ８０から得られた画像を用いて荷物９０の位置ずれを検出する機能とが、互いに別体のコンピュータで実現されてもよい。この場合、コントローラ５０は、台車本体３０、回転装置７０、及びカメラ８０を制御する機器制御部と、荷物９０の位置ずれを検出する検出部とを有する、と表現してもよい。

また、搬送車１０の動作を制御するコントローラ５０は、搬送車１０とともに移動する必要はない。例えば、無線信号により走行駆動部３１等を制御する機能を有するコントローラ５０が、搬送車１０が走行する領域内に固定されたコンピュータによって実現されてもよい。すなわち、搬送車１０において、台車本体３０及び台車本体３０とともに移動する載置台６０等の移動部と、移動部を遠隔で制御する制御部（コントローラ５０）とが、分離されていてもよい。

また、台車本体３０におけるカメラ８０の配置位置は、台車本体３０の前部または後部には限られない。カメラ８０は、荷物９０の、載置台６０からはみ出した部分の端縁を撮影できる位置に配置されていればよい。例えば、カメラ８０は、平面視における台車本体３０の左部分または右部分に配置されてもよい。また、平面視における台車本体３０の、左前部、左後部、右前部または右後部など、平面視において略矩形状の台車本体３０における角部に、カメラ８０が配置されてもよい。さらに、これら複数の位置のうちの２以上の位置のそれぞれにカメラ８０が配置されてもよい。

本発明に係る搬送車は、搬送対象の荷物の位置ずれを検出することができる搬送車である。従って、工場および物流倉庫等で荷物の搬送を行う搬送車として有用である。

１０ 搬送車
３０ 台車本体
３１ 走行駆動部
３５ 駆動輪
３６ 従動輪
４０ 昇降装置
４１ 昇降駆動部
４２ 出退機構
４３ シャフト
４５ 昇降台
５０ コントローラ
６０ 載置台
７０ 回転装置
８０ カメラ
８０Ａ 第一カメラ
８０Ｂ 第二カメラ
９０ 荷物
９０Ａ、９０Ｂ、９０Ｃ、９０Ｄ 荷物端縁
９１ パレット
９５ 箱体
１００ ステーション
１０１ 支持体
１０２ 脚部
１０３ 支持面部

Claims (6)

1. 荷物を搬送する搬送車であって、
   駆動輪を有し、上下方向の軸を中心にその場で回転するスピン動作が可能な台車本体と、
   前記荷物が載せられる載置台であって、平面視において前記載置台よりも大きな前記荷物を載置可能な載置台と、
   前記載置台を、前記上下方向の軸を中心に回転させる回転装置と、
   前記台車本体に上向きに取り付けられたカメラと、
   前記台車本体、前記回転装置、及び前記カメラを制御するコントローラとを備え、
   前記コントローラは、
   前記台車本体によるスピン動作、及び、前記回転装置による前記載置台の回転の少なくとも一方を行わせることで、前記カメラを前記荷物に対して相対的に回転させる相対回転制御を実行し、かつ、前記相対回転制御の前から後までの期間に前記カメラにより撮影された２以上の画像を用いて、前記載置台に対する前記荷物の位置ずれを検出する、
   搬送車。
2. 前記カメラは、上面視において、間隔をあけて複数配置されており、
   前記コントローラは、複数の前記カメラのそれぞれから得られる２以上の画像を用いて、前記荷物の位置ずれを検出する、
   請求項１記載の搬送車。
3. 前記コントローラは、前記相対回転制御において、前記荷物が載せられた状態の前記載置台を前記回転装置に回転させ、かつ、前記台車本体に、前記載置台の回転方向とは逆方向に回転する前記スピン動作を行わせる、
   請求項１または２記載の搬送車。
4. 前記コントローラは、前記載置台に前記荷物が載せられた状態で前記台車本体を移動させ、前記台車本体の移動中に前記台車本体の向きを変更する際に、前記相対回転制御を実行することで、前記荷物の位置ずれを検出する、
   請求項３記載の搬送車。
5. 前記コントローラは、前記荷物の下方に前記搬送車が位置し、かつ、前記載置台に前記荷物が載せられる前の期間において、前記台車本体に前記スピン動作を行わせる前記相対回転制御を実行することで、前記荷物の位置ずれを検出する、
   請求項１または２記載の搬送車。
6. 前記カメラは、撮影方向が上方かつ前記載置台から離れる方向に向くように配置されている、
   請求項１〜５のいずれか一項に記載の搬送車。

Images