JP2021006776A - 温度検出装置 - Google Patents

Abstract

【課題】広範な温度範囲で良好な精度が得られる温度検出装置を提供する。【解決手段】温度検出装置２００を、温度に応じて抵抗値が変化する感温素子Ｔ１と、感温素子と並列に設けられた第１の抵抗素子Ｒ１と、感温素子に電圧を与える電源装置２１０と、電源装置と感温素子との間に設けられた第２の抵抗素子Ｒ２と、感温素子の端子間電圧Ｖ１を検出する第１の電圧検出部２３０と、第２の抵抗素子への入力電圧Ｖ２を検出する第２の電圧検出部２４０と、電源装置と第２の抵抗素子との間に設けられ第２の抵抗素子への入力電圧を変化させる電圧変化部２２０，Ｒ３と、第２の電圧検出部が検出した電圧と所定の基準電圧との比率に応じて第１の電圧検出部が検出した電圧を補正した補正値に基づいて感温素子の検出温度を算出する温度算出部１００とを備える構成とする。【選択図】図２

Description

本発明は、例えば自動車の排気温度などを検出可能な温度検出装置に関する。

例えば自動車等の車両において、各種制御や異常状態の検出のため、エンジンの排ガス（既燃ガス）等の温度を検出することが求められる。
排ガス等の温度を検出する温度検出装置において、例えば、温度に応じて電気的な抵抗値が変化するサーミスタを有する温度センサを用い、予め準備された物理値変換テーブルを用いてセンサ電圧を温度に換算することが知られている。

このような温度検出装置に関する従来技術として、例えば特許文献１には、温度測定用のサーミスタの検出精度を保持するため、基準抵抗を介して第１電圧に接続される第１ノードと、サーミスタを介して第２電圧に接続される第２ノードについて、切替えスイッチの選択操作に応じて第２ノードと第１ノードとの間の第２電圧を加算して補正電圧として生成する補正回路を設けることが記載されている。
特許文献２には、感温素子の加熱特性がその出力特性を補償する方向に設定され、加熱電力の電圧値を設定する基準電圧設定手段において、その発生基準電圧値が温度特性を有するように設定制御することが記載されている。
特許文献３には、酸素濃度センサの検出精度を向上させるため、センサの基準電流と、実際に流れた電流との差分を算出し、差分に応じた印加電圧の補正値をＥＣＵのＲＯＭに記憶されているマップより読み込み、補正値を基本印加電圧設定手段により設定された基本電圧に加えて電圧を補正することが記載されている。

特開２０１５−０８０１５８号公報 特開昭６１−１２６４２４号公報 特開平 ６−２８０６５０号公報

近年、自動車等の車両において、ガソリンエンジンの排気装置に設けられ、排ガス中の粒子状物質を捕捉するガソリンパティキュレートフィルタ（ＧＰＦ）の近傍において、排気温度を検出することが要望されている。
しかし、ＧＰＦ付近での排ガス温度は、例えば−４０℃から９００℃程度までの広いレンジをもつため、一般的なサーミスタでは温度変化に対するセンサ電圧の変化が小さくなって感度が不足する領域が発生し、高温側と低温側との精度を両立することが困難である。
また、乗用車等の自動車に車載状態で温度検出装置を用いる場合、電源装置が発生する電圧に変動が生じる場合があり、温度の検出誤差が生じる場合があった。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、広範な温度範囲で良好な精度が得られる温度検出装置を提供することである。

本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１に係る発明は、温度に応じて抵抗値が変化する感温素子と、前記感温素子と並列に設けられた第１の抵抗素子と、前記感温素子を含む回路に電圧を与える電源装置と、前記電源装置と前記感温素子との間に設けられた第２の抵抗素子と、前記感温素子の端子間電圧を検出する第１の電圧検出部と、前記第２の抵抗素子への入力電圧を検出する第２の電圧検出部と、前記電源装置と前記第２の抵抗素子との間に設けられ前記第２の抵抗素子への入力電圧を変化させる電圧変化部と、前記第２の電圧検出部が検出した電圧と所定の電圧との比率に応じて前記第１の電圧検出部が検出した電圧を補正した補正値に基づいて前記感温素子の検出温度を算出する温度算出部とを備えることを特徴とする温度検出装置である。
これによれば、ある入力電圧において感温素子が十分な温度特性（温度変化に対する電圧変化）を得られない場合に、感温素子の出力が適度な温度特性を有するよう電圧変化部により感温素子への入力電圧を変化させることにより、広汎なレンジにおいて良好な感度を得ることができる。
また、第２の電圧検出部がプルアップ抵抗としての第２の抵抗素子への入力電圧をモニタし、その検出電圧に基づいて第１の電圧検出部が検出した電圧を補正して検出温度を演算することにより、変化後の入力電圧において精度よく検出温度を算出することができる。
さらに、このような構成とすることにより、電源装置の出力電圧にばらつきがあった場合であっても、電圧変化の影響を適切に補償し、検出精度を確保することができる。
請求項２に係る発明は、前記感温素子は、内燃機関の排気流路に設けられることを特徴とする請求項１に記載の温度検出装置である。
これによれば、冷間時（コールドソーク直後）と温間時（暖機完了時）との状況変化や、流量、負荷、運転速度（回転数）、昇温制御の有無などにより温度が大きく変化する内燃機関の排ガス温度を適切に検出することができる。

以上説明したように、本発明によれば、広範な温度範囲で良好な精度が得られる温度検出装置を提供することができる。

本発明を適用した温度検出装置の実施形態を有するエンジンの構成を模式的に示す図である。 実施形態の温度検出装置の回路構成を示す図である。 実施形態の温度検出装置における感温素子の特性の一例を示すグラフである。

以下、本発明を適用した温度検出装置の実施形態について説明する。
実施形態において、温度検出装置は、例えば乗用車等の自動車に搭載されるガソリンエンジンの排気装置に設けられ、排ガス中の粒子状物質を捕捉するガソリンパティキュレートフィルタ（ＧＰＦ）前後の排ガス温度を検出するものである。

図１は、実施形態の温度検出装置を有するエンジンの構成を模式的に示す図である。
エンジン１は、例えば、乗用車等の自動車に走行用動力源として搭載される水平対向４気筒のガソリン直噴エンジンである。
エンジン１は、クランクシャフト１０、シリンダブロック２０（２０Ｒ，２０Ｌ）、シリンダヘッド３０（３０Ｒ，３０Ｌ）、インテークシステム４０、エキゾーストシステム５０、ＥＧＲ装置６０、エンジン制御ユニット（ＥＣＵ）１００等を有して構成されている。

クランクシャフト１０は、エンジン１の出力軸となる回転軸である。
クランクシャフト１０の一方の端部には、図示しない変速機等の動力伝達機構が接続されている。
クランクシャフト１０には、回転軸から偏心して配置されたクランクピンが形成されている。
クランクピンには、図示しないコネクティングロッドを介して図示しないピストンが連結されている。
クランクシャフト１０の端部には、クランクシャフトの角度位置を検出するクランク角センサ１１が設けられている。
クランク角センサ１１の出力は、エンジン制御ユニット１００に伝達される。
エンジン制御ユニット１００は、クランク角センサ１１の出力に基づいて、エンジン回転数（クランクシャフト回転速度）を算出する。

シリンダブロック２０は、クランクシャフト１０を、車体に縦置き搭載する場合における左右方向から挟みこむように、右側シリンダブロック２０Ｒ、左側シリンダブロック２０Ｌからなる二分割として構成されている。
シリンダブロック２０の中央部には、クランクケース部が設けられている。
クランクケース部は、クランクシャフト１０を収容する空間部である。
クランクケース部には、クランクシャフト１０のジャーナル部を回転可能に支持するメインベアリングが設けられている。
クランクケース部を挟んで左右に配置される右側シリンダブロック２０Ｒ、左側シリンダブロック２０Ｌの内部には、図示しないピストンが挿入され内部で往復するシリンダが例えば２気筒ずつ（４気筒の場合）形成されている。

シリンダブロック２０には、水温センサ２１が設けられている。
水温センサ２１は、エンジン１の冷却水の温度を検出する温度センサである。
水温センサ２１の出力は、エンジン制御ユニット１００に伝達される。

シリンダヘッド３０（右側シリンダヘッド３０Ｒ、左側シリンダヘッド３０Ｌ）は、シリンダブロック２０のクランクシャフト１０とは反対側の端部（左右端部）にそれぞれ設けられている。
シリンダヘッド３０は、燃焼室３１、点火プラグ３２、吸気ポート３３、排気ポート３４、吸気バルブ３５、排気バルブ３６、吸気カムシャフト３７、排気カムシャフト３８、インジェクタ３９等を備えて構成されている。
燃焼室３１は、シリンダヘッド３０のピストン冠面と対向する箇所を、例えばペントルーフ状に凹ませて形成されている。
点火プラグ３２は、エンジン制御ユニット１００からの点火信号に応じてスパークを発生し、混合気に点火するものである。
点火プラグ３２は、シリンダの軸方向から見て燃焼室３１の中央に設けられている。

吸気ポート３３は、燃焼用空気（新気）を燃焼室３１に導入する流路である。
排気ポート３４は、燃焼室３１から既燃ガス（排ガス）を排出する流路である。
吸気バルブ３５、排気バルブ３６は、吸気ポート３３、排気ポート３４を所定のバルブタイミングで開閉するものである。
吸気バルブ３５、排気バルブ３６は、各気筒に例えば２本ずつ設けられる。
吸気バルブ３５、排気バルブ３６は、クランクシャフト１０の１／２の回転数で同期して回転する吸気カムシャフト３７、排気カムシャフト３８によって開閉される。
吸気カムシャフト３７、排気カムシャフト３８のカムスプロケット部には、各カムシャフトの位相を進角・遅角させて各バルブの開弁時期、閉弁時期を変化させる図示しないバルブタイミング可変機構が設けられている。
インジェクタ３９は、エンジン制御ユニット１００が発する開弁信号に応じて、燃焼室３１内に燃料を噴射して混合気を形成するものである。
インジェクタ３９は、燃料を噴射するノズル部が、燃焼室３１の内面における吸気ポート３３側の領域からシリンダ内に露出するよう設けられている。

インテークシステム４０は、空気を導入して吸気ポート３３に導入する吸気装置である。
インテークシステム４０は、インテークダクト４１、チャンバ４２、エアクリーナ４３、エアフローメータ４４、スロットルバルブ４５、インテークマニホールド４６、吸気圧センサ４７等を備えて構成されている。

インテークダクト４１は、外気を導入して吸気ポート３３に導入する流路である。
チャンバ４２は、インテークダクト４１の入口部近傍に連通して設けられた空間部である。
エアクリーナ４３は、空気を濾過してダスト等を取り除くものである。
エアクリーナ４３は、インテークダクト４１におけるチャンバ４２との連通箇所の下流側に設けられている。
エアフローメータ４４は、インテークダクト４１内を通過する空気流量（エンジン１の吸入空気量）を計測するものである。
エアフローメータ４４は、エアクリーナ４３の出口近傍に設けられている。
エアフローメータ４４の出力は、エンジン制御ユニット１００に伝達される。

スロットルバルブ４５は、空気の流量を調節してエンジン１の出力を制御するバタフライバルブである。
スロットルバルブ４５は、インテークダクト４１におけるインテークマニホールド４６との接続部近傍に設けられている。
スロットルバルブ４５は、エンジン制御ユニット１００がドライバ要求トルク等に応じて設定する目標スロットル開度に応じて、図示しない電動式のスロットルアクチュエータによって開閉駆動される。
また、スロットルバルブ４５には、その開度を検出するスロットルセンサが設けられ、その出力はエンジン制御ユニット１００に伝達される。
インテークマニホールド４６は、空気を各気筒の吸気ポート３３に分配する分岐管である。
インテークマニホールド４６は、スロットルバルブ４５の下流側に設けられている。
吸気圧センサ４７は、インテークマニホールド４６内の空気の圧力（吸気圧力）を検出するものである。
吸気圧センサ４７の出力は、エンジン制御ユニット１００に伝達される。

エキゾーストシステム５０は、排気ポート３４から排出された排ガスを外部に排出する排気装置である。
エキゾーストシステム５０は、エキゾーストマニホールド５１、エキゾーストパイプ５２、触媒５３、ガソリンパティキュレートフィルタ５４等を有して構成されている。

エキゾーストマニホールド５１は、各気筒の排気ポート３４から出た排ガスを集合させる集合管である。
エキゾーストパイプ５２は、エキゾーストマニホールド５１から出た排ガスを外部に排出する管路（排気流路）である。
触媒５３は、エキゾーストパイプ５２の中間部分に設けられ、排ガス中のＨＣ、ＮＯ_Ｘ、ＣＯ等を浄化する三元触媒を備えている。
触媒５３は、エキゾーストマニホールド５１の出口に隣接して設けられている。

ガソリンパティキュレートフィルタ（ＧＰＦ）５４は、排ガスを濾過し、排ガス中に含まれる粒子状物質（ＰＭ）を捕集するセラミックフィルタである。
ガソリンパティキュレートフィルタ５４は、触媒５３の下流側に設けられている。

エキゾーストパイプ５２におけるガソリンパティキュレートフィルタ５４の上流側、下流側には、本発明の実施形態の温度検出装置の一部を構成する温度センサＴ１、Ｔ２が設けられている。
温度センサＴ１，Ｔ２は、その設置箇所以外は同様の構成を有するので、上流側の温度センサＴ１を含む温度検出装置２００の構成に関して、後に詳しく説明する。

ＥＧＲ装置６０は、エキゾーストマニホールド５１から排ガスの一部をＥＧＲガスとして抽出し、インテークマニホールド４６内に導入する排ガス再循環（ＥＧＲ）を行うものである。
ＥＧＲ装置６０は、ＥＧＲ流路６１、ＥＧＲクーラ６２、ＥＧＲバルブ６３等を備えている。

ＥＧＲ流路６１は、エキゾーストマニホールド５１から、インテークマニホールド４６に排ガス（ＥＧＲガス）を導入する管路である。
ＥＧＲクーラ６２は、ＥＧＲ流路６１を流れるＥＧＲガスを、エンジン１の冷却水との熱交換によって冷却するものである。
ＥＧＲクーラ６２は、ＥＧＲ流路６１の途中に設けられている。
ＥＧＲバルブ６３は、ＥＧＲ流路６１内を通過するＥＧＲガスの流量を調節する調量弁である。
ＥＧＲバルブ６３は、ＥＧＲ流路６１におけるＥＧＲクーラ６２の下流側に設けられている。
ＥＧＲバルブ６３は、ソレノイド等の電動アクチュエータによって駆動され開閉する弁体を有し、エンジン制御ユニット１００によって、所定の目標ＥＧＲ率（ＥＧＲガス流量／吸気流量）に基づいて設定された開度マップを用いて開度を制御される。
エンジン制御ユニット１００は、上述したエンジン１及びその補機類を統括的に制御する制御装置である。

図２は、実施形態の温度検出装置の回路構成を示す図である。
図２に示すように、温度センサＴ１を用いて温度を検出する温度検出装置２００は、抵抗Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３、電源装置２１０、トランジスタ２２０、第１Ａ／Ｄコンバータ２３０、第２Ａ／Ｄコンバータ２４０等を有して構成されている。
温度センサＴ１は、温度に応じて電気抵抗値が変化する感温素子（サーミスタ）である。

抵抗Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３は、接地（グラウンドＧＲＤ）側から、電源装置２１０側へ、順次直列に接続された抵抗素子である。
温度センサＴ１は、抵抗Ｒ１と並列に接続されている。
抵抗Ｒ２，Ｒ３は、温度センサＴ１の入力側電圧を適切となるように維持するプルアップ抵抗としての機能を有する。

電源装置２１０は、所定の定格電圧（例えば、５Ｖ）を発生する直流電源である。
電源装置２１０は、車両の電装品に電力を供給するバッテリの出力電圧（例えば１２Ｖ）を降圧する降圧回路（ＤＣ／ＤＣコンバータ）等を備えている。
電源装置２１０の出力は、抵抗Ｒ３の抵抗Ｒ２側とは反対側の端部に接続されている。

トランジスタ２２０は、ベースへの電圧印加により、エミッタからコレクタへ電流が流れるＰＮＰトランジスタである。
トランジスタ２２０のエミッタは、電源装置２１０の出力部と抵抗Ｒ３との間に接続されている。
トランジスタ２２０のコレクタは、抵抗Ｒ２と抵抗Ｒ３との間に接続されている。
トランジスタ２２０のベースには、ベース電圧を付与するベース電圧付与部２２１が接続されている。
ベース電圧付与部２２１は、エンジン制御ユニット１００からの指令に応じて、ベース電圧を発生するオン状態と、ベース電圧を発生しないオフ状態とを切換え可能となっている。

トランジスタ２２０は、ベース電圧のオンオフに応じて、電源装置２１０と抵抗Ｒ２との間の抵抗値を変化させ、抵抗Ｒ２に入力される電圧（基準電圧）を変化させる機能を有する。
ベース電圧をオンにすると、トランジスタ２２０はエミッタからコレクタへの通電が可能な状態となり、電源装置２１０と抵抗Ｒ２との間の抵抗値が小さくなる結果、抵抗Ｒ２の入力電圧は例えば５Ｖとなる。
ベース電圧をオフにすると、トランジスタ２２０はエミッタからコレクタへの通電が遮断された状態となり、電源装置２１０と抵抗Ｒ２との間の抵抗値が大きくなる結果、抵抗Ｒ２の入力電圧は例えば４．８Ｖ程度まで降下する。
トランジスタ２２０と抵抗Ｒ３は、協働して本発明にいう電圧変化部として機能する。

第１Ａ／Ｄコンバータ２３０は、抵抗Ｒ１と抵抗Ｒ２との間のグラウンドＧＲＤに対する電圧がアナログ信号として入力され、これをデジタル変換して出力する第１の電圧検出部である。
第２Ａ／Ｄコンバータ２４０は、抵抗Ｒ２と抵抗Ｒ３との間のグラウンドＧＲＤに対する電圧がアナログ信号として入力され、これをデジタル変換して出力する第２の電圧検出部である。
なお、上述した電源装置２１０、トランジスタ２２０、ベース電圧付与部２２１、第１Ａ／Ｄコンバータ２３０、第２Ａ／Ｄコンバータ２４０は、エンジン制御ユニット１００に内蔵される構成とすることができる。

ここで、仮に第２Ａ／Ｄコンバータ２４０により検出される電圧（以下、基準電圧Ｖ２と称する。）が５Ｖで一定であるとすると、第１Ａ／Ｄコンバータ２３０により検出される電圧（以下、センサ電圧Ｖ１と称する。）に基づいて、表１に示す物理値変換テーブルを用いて温度を求めることができる。
表１は、基準電圧Ｖ２が５Ｖである場合の物理値変換テーブルの一例である。

しかし、実際には基準電圧Ｖ２の変化により、温度が同じであってもセンサ電圧Ｖ１は変化する。
表２は、基準電圧Ｖ２が４．８Ｖである場合の物理値変換テーブルの一例である。

例えば、基準電圧が４．８Ｖであり、センサ電圧が４．６８Ｖであった場合、排ガス温度は約７０℃であるにも関わらず、表１の物理値変換テーブルで温度を求めた場合、エンジン制御ユニット１００は例えば約１３０℃と認識することになる。

そこで、本実施形態においては、以下の補正式（式１）を用いて、基準電圧Ｖ２が５Ｖである場合に相当するセンサ電圧Ｖ１の補正電圧を算出するようにしている。

補正電圧［Ｖ］
＝（５÷基準電圧Ｖ２）×センサ電圧Ｖ１・・・（式１）

エンジン制御ユニット１００は、このような演算を行う温度算出部としての機能を備えている。
エンジン制御ユニット１００は、補正電圧に変換後のセンサ電圧Ｖ１を用いて、基準電圧５Ｖ用の物理値変換テーブルにより、温度を算出する。

図３は、実施形態の温度検出装置における感温素子の特性の一例を示すグラフである。
図３において、横軸は排ガス温度を示し、縦軸はセンサ電圧Ｖ１を示している。
また、実線、破線は、トランジスタ２２０のベース電圧がオンの場合（基準電圧５Ｖ）、オフの場合（基準電圧４．８Ｖ）をそれぞれ示している。
図３に示すように、例えば排ガス温度が２００℃以下の低温の領域においては、基準電圧が５Ｖであると、温度変化に対する電圧変化が小さく（グラフの傾きが小さく）なり、温度特性が良くないことがわかる。
一方、基準電圧が４．８Ｖであると、このような低温の領域においても温度変化に対する電圧変化が比較的大きくなり、温度特性が改善されている。
また、例えば排ガス温度が３００℃以上の高温の領域においては、基準電圧が４．８Ｖであると、温度変化に対する電圧変化が小さくなり、温度特性が良くない。
一方、基準電圧が５Ｖであると、このような高温の領域における温度特性が改善されている。

このため、本実施形態においては、例えば２００℃近傍に閾値を設けて、閾値よりも低温側の領域においてはトランジスタ２２０のベース電圧をオフとして基準電圧を４．８Ｖとし、閾値よりも高温側の領域においては、トランジスタ２２０のベース電圧をオンとして基準電圧を５Ｖとするよう切換える電圧可変制御を行っている。
このとき、基準電圧を昇圧する閾値と、降圧する閾値を異ならせて、ヒステリシスをもたせ、ベース電圧のオンオフがハンチングしないようにすることが好ましい。
また、ベース電圧の切換え直後には、基準電圧Ｖ２が安定するまでの間、センサ電圧Ｖ１から物理値（温度）への変換を中断し、所定時間経過まで前回値を保持することが好ましい。

以上説明したように、本実施形態によれば、ある入力電圧Ｖ２において温度センサＴ１が十分な温度特性（温度変化に対する電圧変化）を得られない場合に、温度センサＴ１の出力が適度な温度特性を有するようトランジスタ２２０のオンオフを切換えて温度センサＴ１への入力電圧を変化させることにより、広汎なレンジにおいて良好な感度を得ることができる。
また、第２Ａ／Ｄコンバータ２４０がプルアップ抵抗としての抵抗Ｒ２への入力電圧である基準電圧Ｖ２をモニタし、基準電圧Ｖ２に基づいて第１Ａ／Ｄコンバータ２３０が検出したセンサ電圧Ｖ１を補正して温度センサＴ１の検出温度を演算することにより、変化後の基準電圧Ｖ２において精度よく検出温度を算出することができる。
さらに、このような構成とすることにより、電源装置２１０の出力電圧にばらつきがあった場合であっても、検出精度を確保することができる。

（変形例）
本発明は、以上説明した実施形態に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
（１）温度検出装置及びこれが設けられるエンジンの構成は、上述した実施形態に限定されず、適宜変更することが可能である。
（２）実施形態において、温度検出装置は、一例としてガソリンパティキュレートフィルタ近傍の排ガス温度を検出するものであるが、本発明はこれ以外の温度検出にも適用することが可能である。
（３）実施形態における基準電圧の変更パターンは一例であって、これに限定されず適宜変更することができる。例えば、閾値は感温素子の特性に応じて適宜設定することができる。
また、実施形態では基準電圧を２段階に変化させているが、３段階以上に変化させる構成としてもよい。

１ エンジン
１０ クランクシャフト １１ クランク角センサ
２０ シリンダブロック
２０Ｒ 右側シリンダブロック ２０Ｌ 左側シリンダブロック
２１ 水温センサ ３０ シリンダヘッド
３０Ｒ 右側シリンダヘッド ３０Ｌ 左側シリンダヘッド
３１ 燃焼室
３２ 点火プラグ ３３ 吸気ポート
３４ 排気ポート ３５ 吸気バルブ
３６ 排気バルブ ３７ 吸気カムシャフト
３８ 排気カムシャフト ３９ インジェクタ
４０ インテークシステム ４１ インテークダクト
４２ チャンバ ４３ エアクリーナ
４４ エアフローメータ ４５ スロットルバルブ
４６ インテークマニホールド ４７ 吸気圧センサ
５０ エキゾーストシステム ５１ エキゾーストマニホールド
５２ エキゾーストパイプ ５３ 触媒
５４ ガソリンパティキュレートフィルタ（ＧＰＦ）
Ｔ１，Ｔ２ 温度センサ
６０ ＥＧＲ装置 ６１ ＥＧＲ流路
６２ ＥＧＲクーラ ６３ ＥＧＲバルブ
１００ エンジン制御ユニット（ＥＣＵ）
２００ 温度検出装置 ２１０ 電源装置
２２０ トランジスタ ２２１ ベース電圧付与部
２３０ 第１Ａ／Ｄコンバータ ２４０ 第２Ａ／Ｄコンバータ
Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３ 抵抗

Claims (2)

1. 温度に応じて抵抗値が変化する感温素子と、
   前記感温素子と並列に設けられた第１の抵抗素子と、
   前記感温素子を含む回路に電圧を与える電源装置と、
   前記電源装置と前記感温素子との間に設けられた第２の抵抗素子と、
   前記感温素子の端子間電圧を検出する第１の電圧検出部と、
   前記第２の抵抗素子への入力電圧を検出する第２の電圧検出部と、
   前記電源装置と前記第２の抵抗素子との間に設けられ前記第２の抵抗素子への入力電圧を変化させる電圧変化部と、
   前記第２の電圧検出部が検出した電圧と所定の電圧との比率に応じて前記第１の電圧検出部が検出した電圧を補正した補正値に基づいて前記感温素子の検出温度を算出する温度算出部と
   を備えることを特徴とする温度検出装置。
2. 前記感温素子は、内燃機関の排気流路に設けられること
   を特徴とする請求項１に記載の温度検出装置。

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