RU2298682C1 - Способ определения закрытого состояния дроссельной заслонки двс - Google Patents
Способ определения закрытого состояния дроссельной заслонки двс Download PDFInfo
- Publication number
- RU2298682C1 RU2298682C1 RU2005126229/06A RU2005126229A RU2298682C1 RU 2298682 C1 RU2298682 C1 RU 2298682C1 RU 2005126229/06 A RU2005126229/06 A RU 2005126229/06A RU 2005126229 A RU2005126229 A RU 2005126229A RU 2298682 C1 RU2298682 C1 RU 2298682C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- voltage
- throttle valve
- controller
- output
- value
- Prior art date
Links
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Изобретение относится к двигателестроению, в частности к системам управления двигателем внутреннего сгорания. Изобретение позволяет создать надежный способ определения закрытого состояния дроссельной заслонки в электронной системе управления двигателем внутреннего сгорания (далее ДВС). В способе определения закрытого состояния дроссельной заслонки в электронной системе управления двигателем внутреннего сгорания, включающей в себя контроллер и подключенные к контроллеру датчик положения дроссельной заслонки (далее ДПДЗ) и датчик нагрузки ДВС, в память контроллера записывают нулевое значение напряжения выходного сигнала ДПДЗ, соответствующее закрытому состоянию дроссельной заслонки, контроллером периодически измеряют напряжение на выходе ДПДЗ, сравнивают текущее измеренное значение с нулевым значением напряжения, и в случае, если текущее значение меньше нулевого, запоминают текущее значение напряжения выходного сигнала ДПДЗ в памяти контроллера как нулевое значение напряжения на выходе ДПДЗ. Контроллером периодически измеряют напряжение на выходе датчика нагрузки ДВС, а после определения контроллером открытого состояния дроссельной заслонки при появлении на выходе ДПДЗ текущего напряжения, величина которого выше нулевого значения, определяют; произошло ли изменение напряжения на выходе датчика нагрузки ДВС, адекватное открытию дроссельной заслонки, и, если такое изменение отсутствует, запоминают текущее значение напряжения на выходе ДПДЗ в качестве нулевого значения напряжения. 1 ил.
Description
Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано в электронной системе управления двигателем внутреннего сгорания (далее - ДВС).
Из уровня техники (см.: "Система управления двигателем ВА3-2111 (1,5 л 8 кл.) с распределеным впрыском топлива под нормы токсичности ЕВРО-2 (контроллер МР7.0Н "Bosch". Руководство по техническому обслуживанию и ремонту". Санкт-Петербург: ПетерГранд, 2000 г., стр.4) известна электронная система управления ДВС, включающая в себя датчик положения коленчатого вала (далее - ДПКВ), датчик нагрузки ДВС, роль которого выполняет датчик массового расхода воздуха (далее - ДМРВ), датчик положения дроссельной заслонки (далее - ДПДЗ), контроллер системы управления ДВС (далее - контроллер), топливные форсунки и устройство зажигания. ДПДЗ ДВС (см. там же, стр.6-7) представляет собой резистор потенциометрического типа, первый вывод которого соединен с опорным напряжением контроллера, второй вывод соединен с "массой" контроллера, а третий вывод соединяет подвижный контакт датчика со входом контроллера.
Следует отметить, что роль датчика нагрузки ДВС могут, помимо ДМРВ, выполнять и другие датчики, например датчик разряжения (далее - ДР), установленный в задроссельном пространстве ДВС.
Данные о положении дроссельной заслонки необходимы для расчета контроллером угла опережения зажигания и длительности импульсов впрыска топлива.
Из опыта эксплуатации электронной системы управления ДВС известно (см., например, журнал "За рулем", №4 / 2001 г., стр.162, а также описание к патенту RU 2196908 C2, МПК 7 F02D 9/10, F02D 11/10, опубл. 20.01.2003 г.), что физический износ резистивного элемента ДПДЗ приводит к несоответствию сигнала датчика истинному положению дроссельной заслонки и, как следствие, к неустойчивой работе ДВС.
Из патента RU 2196908 C2, МПК 7 F02D 9/10, F02D 11/10, опубл. 20.01.2003 г. известен способ определения закрытого состояния дроссельной заслонки в системе, включающей в себя, помимо ДПДЗ, датчика нагрузки ДВС, роль которого выполняет ДМРВ, контроллера, топливных форсунок и устройства зажигания, установленный на корпусе дроссельной заслонки специальный кнопочный переключатель, контакты которого замыкаются при полностью закрытой дроссельной заслонке. В данном способе отслеживают контроллером состояние контактов упомянутого выше кнопочного переключателя, и определяют закрытое состояние дроссельной заслонки при замыкании контактов кнопочного переключателя.
Недостатком описанного выше способа является повышенная сложность реализации, обусловленная наличием в системе дополнительных кнопочного переключателя и проводов для его подключения.
За прототип заявляемого изобретения взят способ определения закрытого состояния дроссельной заслонки, см.: "Система управления двигателем ВА3-2111 (1,5 л 8 кл.) с распределеным впрыском топлива под нормы токсичности ЕВРО-2 (контроллер МР7.0Н "Bosch"). Руководство по техническому обслуживанию и ремонту". Санкт-Петербург: ПетерГранд, 2000 г., стр.7.
Способ реализуется в электронной системе управления ДВС, включающей в себя контроллер, ДПКВ, ДПДЗ, датчик нагрузки ДВС, роль которого выполняет ДМРВ, топливные форсунки и устройство зажигания.
Способ заключается в следующем. Контроллером периодически измеряют напряжение на выходе ДПДЗ, сравнивают измеренные значения, определяют самое низкое значение напряжения на выходе ДПДЗ, принимают его за напряжение, соответствующее полностью закрытому состоянию дроссельной заслонки, и записывают это значение напряжения в память контроллера как нулевое значение напряжения выходного сигнала ДПДЗ, а при достижении текущего напряжения на выходе ДПДЗ значения, равного нулевому значению, контроллером определяют закрытое положение дроссельной заслонки. После этого, при появлении текущего напряжения на выходе ДПДЗ, значение которого выше нулевого значения, контроллером определяют открытое состояние дроссельной заслонки.
Недостаток прототипа заключается в следующем. При физическом износе резистивного элемента ДПДЗ напряжение на выходе датчика изменяется. Следствием этого может стать пропадание режима холостого хода и ухудшение качества управления ДВС.
Задачей заявляемого изобретения является создание способа определения закрытого состояния дроссельной заслонки в электронной системе управления ДВС, включающей в себя контроллер и подключенные к нему ДПДЗ и датчик нагрузки ДВС, характеризующего повышенной надежностью.
Задача решается в способе определения закрытого состояния дроссельной заслонки в электронной системе управления ДВС, включающей в себя контроллер и подключенные к контроллеру ДПДЗ и датчик нагрузки ДВС, при котором в память контроллера записывают нулевое значение напряжения выходного сигнала ДПДЗ, соответствующее закрытому состоянию дроссельной заслонки, контроллером периодически измеряют напряжение на выходе ДПДЗ, сравнивают текущее измеренное значение с нулевым значением напряжения, и в случае, если текущее измеренное значение равно нулевому значению напряжения, определяют наступление закрытого состояния дроссельной заслонки, а в случае, если текущее измеренное значение меньше нулевого, запоминают текущее измеренное значение напряжения выходного сигнала ДПДЗ в памяти контроллера как нулевое значение напряжения на выходе ДПДЗ.
Задача решается тем, что контроллером периодически измеряют напряжение на выходе датчика нагрузки ДВС, а после определения контроллером открытого состояния дроссельной заслонки при появлении на выходе ДПДЗ текущего измеренного напряжения, величина которого выше нулевого значения, определяют, произошло ли изменение напряжения на выходе датчика нагрузки ДВС, адекватное открытию дроссельной заслонки, и, если такое изменение отсутствует, запоминают текущее измеренное значение напряжения на выходе ДПДЗ в качестве нулевого значения напряжения.
В качестве датчика нагрузки ДВС, предпочтительно, могут использовать ДМРВ или ДР.
Изобретение поясняется следующим чертежом.
На чертеже изображена электронная система управления ДВС, в которой возможна реализация заявляемого способа.
Изобретение может быть успешно реализовано, например, в электронной системе управления ДВС, см. чертеж, в состав которой входят контроллер 1 и подключенные к нему датчики: ДПДЗ 2 и датчик 3 нагрузки. Роль последнего датчика может выполнять, например, ДМРВ.
При работе системы контроллером выполняют обычную последовательность действий, характерную для прототипа:
1) контроллером 1 периодически измеряют напряжение на выходе ДПДЗ 2;
2) сравнивают измеренные значения;
3) определяют наиболее низкое значение напряжения на выходе ДПДЗ 2;
4) принимают наиболее низкое значение напряжения на выходе ДПДЗ 2 за напряжение, соответствующее закрытому состоянию дроссельной заслонки;
5) записывают наиболее низкое значение напряжения выходного сигнала ДПДЗ 2 в память контроллера 1 как нулевое значение напряжения на выходе ДПДЗ 2;
*Следует отметить, что начальное нулевое значение напряжения на выходе ДПДЗ может быть записано в память контроллера без проведения последовательности действий, перечисленных в пп.2-5.
6) при достижении на выходе ДПДЗ 2 текущим напряжением значения, равного нулевому значению напряжения, определяют контроллером 1 закрытое положение дроссельной заслонки ДВС.
Для реализации изобретения последовательность дополняют следующими действиями:
7) контроллером 1 периодически измеряют напряжение на выходе датчика 3 нагрузки ДВС;
8) после определения контроллером 1 открытого состояния дроссельной заслонки при появлении на выходе ДПДЗ 2 текущего напряжения, величина которого выше нулевого значения, определяют, произошло ли изменение напряжения на выходе датчика 3 нагрузки ДВС, адекватное открытию дроссельной заслонки;
9) если изменение напряжения на выходе датчика 3 нагрузки ДВС, адекватное открытию дроссельной заслонки, отсутствует, запоминают текущее значение напряжения на выходе ДПДЗ 2 в качестве нулевого значения напряжения.
Благодаря предлагаемому способу, появляется возможность автоматической корректировки нулевого значения напряжения ДПДЗ как в направлении понижения напряжения (что характерно для прототипа), так и в обратном направлении, уменьшая влияние на процесс управления ДВС погрешностей, обусловленных физическим износом резистивного элемента ДПДЗ.
Claims (1)
- Способ определения закрытого состояния дроссельной заслонки в электронной системе управления двигателем внутреннего сгорания (далее ДВС), включающей в себя контроллер и подключенные к контроллеру датчик положения дроссельной заслонки (далее ДПДЗ) и датчик нагрузки ДВС, при котором в память контроллера записывают нулевое значение напряжения выходного сигнала ДПДЗ, соответствующее закрытому состоянию дроссельной заслонки, контроллером периодически измеряют напряжение на выходе ДПДЗ, сравнивают текущее измеренное значение с нулевым значением напряжения и в случае, если текущее измеренное значение равно нулевому значению напряжения, определяют наступление закрытого состояния дроссельной заслонки, а в случае, если текущее измеренное значение меньше нулевого, запоминают текущее измеренное значение напряжения выходного сигнала ДПДЗ в памяти контроллера как нулевое значение напряжения на выходе ДПДЗ, отличающийся тем, что контроллером периодически измеряют напряжение на выходе датчика нагрузки ДВС, а после определения контроллером открытого состояния дроссельной заслонки при появлении на выходе ДПДЗ текущего напряжения, величина которого выше нулевого значения, определяют: произошло ли изменение напряжения на выходе датчика нагрузки ДВС, адекватное открытию дроссельной заслонки, и, если такое изменение отсутствует, запоминают текущее значение напряжения на выходе ДПДЗ в качестве нулевого значения напряжения.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005126229/06A RU2298682C1 (ru) | 2005-08-18 | 2005-08-18 | Способ определения закрытого состояния дроссельной заслонки двс |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005126229/06A RU2298682C1 (ru) | 2005-08-18 | 2005-08-18 | Способ определения закрытого состояния дроссельной заслонки двс |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2005126229A RU2005126229A (ru) | 2007-02-27 |
| RU2298682C1 true RU2298682C1 (ru) | 2007-05-10 |
Family
ID=37990318
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005126229/06A RU2298682C1 (ru) | 2005-08-18 | 2005-08-18 | Способ определения закрытого состояния дроссельной заслонки двс |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2298682C1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2625392C2 (ru) * | 2012-03-21 | 2017-07-13 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Способ для двигателя (варианты) и система транспортного средства |
-
2005
- 2005-08-18 RU RU2005126229/06A patent/RU2298682C1/ru not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Система управления двигателем ВА3-2111(1,5 л. 8 КЛ.) с распределенным впрыском топлива под нормы токсичности ЕВРО-2 (контроллер МР7.0Н «BOSCH»). Руководство по техническому обслуживанию и ремонту. - СПб.: Петергранд, 2000, с.7. * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2625392C2 (ru) * | 2012-03-21 | 2017-07-13 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Способ для двигателя (варианты) и система транспортного средства |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2005126229A (ru) | 2007-02-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4201161A (en) | Control system for internal combustion engine | |
| US4705001A (en) | Device for controlling engine and method thereof | |
| US4116169A (en) | Electronic control system | |
| WO2014074791A1 (en) | Oxygen sensing method and system | |
| GB2125577A (en) | Self monitoring system | |
| GB2125578A (en) | Self monitoring system | |
| US20180275016A1 (en) | Sensor failure diagnostic apparatus | |
| JPH0743770U (ja) | ディーゼル式内燃機関の過給圧制御装置 | |
| KR101454149B1 (ko) | 내연기관을 제어하기 위한 방법 및 장치 | |
| RU2298682C1 (ru) | Способ определения закрытого состояния дроссельной заслонки двс | |
| US7798123B2 (en) | Internal combustion engine control device | |
| US7143744B2 (en) | Detection device and method for throttle opening degree, and compensation device and method for target throttle opening degree | |
| JP2508180B2 (ja) | 燃料制御装置 | |
| US6112724A (en) | Throttle position filtering method | |
| US7191052B2 (en) | Method for determining the exhaust-gas recirculation quantity | |
| US20090157280A1 (en) | Method and device for operating an internal combustion engine | |
| JPH0684742B2 (ja) | エアフローメータの劣化検出装置 | |
| US5421305A (en) | Method and apparatus for control of a fuel quantity increase correction amount for an internal combustion engine, and method and apparatus for detection of the engine surge-torque | |
| US7469687B2 (en) | Method and device for operating an internal combustion engine | |
| JPH03115756A (ja) | エンジン制御装置 | |
| JPH0684741B2 (ja) | エアフローメータの劣化検出装置 | |
| JP7431381B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| KR101262185B1 (ko) | 오토엔진들에서 밸브 양정 변경을 최적화하기 위한 방법 | |
| US6820604B2 (en) | System with an offset learn function and a method of determining a throttle-position sensor offset | |
| JP2018145817A (ja) | 内燃機関の異常診断装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20070819 |