JP2020185857A - 車両用サスペンション装置 - Google Patents
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Abstract
Description
(A)筒状のハウジングと、そのハウジング内に配設されたピストンと、基端部がピストンに連結されてそのハウジングから延び出すピストンロッドとを含んで構成されるショックアブソーバと、(B)そのショックアブソーバが貫通するコイルスプリングであるサスペンションスプリングとが一体化されたスプリング/アブソーバユニットを備えた車両用サスペンション装置であって、
前記サスペンションスプリングの一端部が、前記ショックアブソーバのハウジングに、他端部が、前記ショックアブソーバのピストンロッドの先端部に、当該サスペンションスプリングが引張荷重を受けた状態において支持可能とされたことを特徴とする。
実施例のサスペンション装置は、車両前方からの視点において示される図1から解るように、ダブルウィッシュボーン型のサスペンション装置であり、車両の左前輪に対するサスペンション装置である。左前輪である車輪10は、ホイール12とタイヤ14とを含んで構成されている。大まかに言えば、本サスペンション装置は、車体16に着脱可能に取り付けられる支持体としてのベース板20と、車輪10を回転可能に保持するキャリアとしてのインホイールモータユニット22(以下、単に「ユニット22」と略す場合がある)と、一端部(基端部)においてベース板20に回動可能に支持されて他端部(先端部)がユニット22の下部に連結されたロアアーム24と、一端部(基端部)においてベース板20に回動可能に支持されて他端部(先端部)がユニット22の上部に連結されたアッパアーム26とを含んで構成されている。
以上説明した本サスペンション装置には、揺動レバー46,リンク48が採用されており、本サスペンション装置は、車両前方から見た図(以下、「車両前方視における図」という場合がある)である図5に模式的に示すような構成を有している。以下に、図5をも参照しつつ、本サスペンション装置の特徴的構成について説明する。
図6に示す一般的なサスペンション装置では、ストローク動作の範囲をストローク範囲と定義すれば、そのストローク範囲の全域において、スプリング34は、圧縮荷重を受けている。言い換えれば、車体16の当該サスペンション装置が受け持つ分の重量である分担重量を、スプリング34の弾性圧縮反力によって支持している。
サスペンションスプリングの一端部を支持する構造は、実施例のサスペンション装置では、直接支持構造とされていたが、間接支持構造であってもよい。また、サスペンションスプリングの他端部を支持する構造は、実施例のサスペンション装置では、間接支持構造とされていたが、直接支持構造であってもよい。
Claims (7)
- (A)筒状のハウジングと、そのハウジング内に配設されたピストンと、基端部がピストンに連結されてそのハウジングから延び出すピストンロッドとを含んで構成されるショックアブソーバと、(B)そのショックアブソーバが貫通するコイルスプリングであるサスペンションスプリングとが一体化されたスプリング/アブソーバユニットを備えた車両用サスペンション装置であって、
前記サスペンションスプリングの一端部が、前記ショックアブソーバのハウジングに、他端部が、前記ショックアブソーバのピストンロッドの先端部に、当該サスペンションスプリングが引張荷重を受けた状態において支持可能とされた車両用サスペンション装置。 - フルバウンド状態とフルリバウンド状態との少なくとも一方において前記サスペンションスプリングが引張荷重を受けた状態とされている請求項1に記載の車両用サスペンション装置。
- フルバウンド状態,フルリバウンド状態,それらの中間のいずれの状態においても、前記サスペンションスプリングが引張荷重を受けた状態とされている請求項2に記載の車両用サスペンション装置。
- 前記サスペンションスプリングの前記一端部と前記他端部との各々を端部とした場合において、
前記サスペンションスプリングの前記一端部と前記他端部との少なくとも一方に対して、前記ショックアブソーバの前記ハウジングまたは前記ピストンロッドの先端部に前記サスペンションスプリングの端部の端が当接するスプリング座が設けられ、そのスプリング座との間で前記サスペンションスプリングの端部を挟持する挟持部材を備えた請求項1ないし請求項3のいずれか1つに記載の車両用サスペンション装置。 - 前記挟持部材が、前記スプリング座に支持されている請求項4に記載の車両用サスペンション装置。
- 前記挟持部材が、前記ショックアブソーバの前記ハウジングまたは前記ピストンロッドの先端部に支持されている請求項4に記載の車両用サスペンション装置。
- 当該車両用サスペンション装置が、
車輪を回転可能に保持するキャリアと、
それぞれが、一端部において車体に回動可能に支持されて他端部が前記キャリアに連結されたロアアームおよびアッパアームと、
一端部において車体に揺動可能に支持された揺動レバーと、
一端部が前記揺動レバーに連結され、他端部が、前記ロアアームと前記アッパアームとの一方に、その一方の前記一端部と前記他端部との間の箇所において連結されたリンクと
を備え、
前記ショックアブソーバが、一端部において車体に回動可能に支持され、他端部において前記揺動レバーに連結された請求項1ないし請求項6のいずれか1つに記載の車両用サスペンション装置。
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