JP2020164069A - シート取付け用ブラケット - Google Patents

Abstract

【課題】同一の車型においてシート形状が変更されても、フロアパネルの形状を変更せずに済む、シート取付け用ブラケットを提供すること。【解決手段】ブラケット１００は、少なくとも、フロアパネルにブラケット１００を固定する第１の固定点Ｐ１を有する第１の固定面１０１と、ブラケット１００にシートを固定する第２の固定点Ｐ２を有する第２の固定面１０２と、を有し、第１及び第２の固定点Ｐ１、Ｐ２は、互いに少なくとも車幅方向にオフセットした関係にあり、第２の固定面１０２は、車両の前方方向に傾斜している。【選択図】図２

Description

本発明は、車両のフロアパネルにシートを取り付けるためのブラケットに関する。

特許文献１、２には、フロアパネルへブラケットを介してシートを取り付けた構造が開示されている。

特開２０１３−１０３５２８号公報 特開２０１２−１１１３６３号公報

フロアパネルへのブラケットの連結、及び、ブラケットへのシートの連結は、各部材に穿設された挿通孔にボルトを挿通し締結することにより実現される。このボルトの締結は、電動ドライバーやエアーインパクトレンチなどの工具を用いて行われる。

ところで、シート形状が異なると、シートをフロアに取り付けるための工具がアプローチできない場合がある。つまり、同一車型でも、オプションなどにより取り付けるシートが違う場合があり、このような場合に、工具のアプローチが困難になることがある。

その対策としては、フロアパネルの形状を変えることでボルトによる固定点をずらすことが考えられる。しかしながら、シートの形状が変更されたからといって、同じ車型においてフロアパネルの形状を変更することは好ましくない。

本発明は、以上の点を考慮してなされたものであり、同一の車型においてシート形状が変更されても、フロアパネルの形状を変更せずに済む、シート取付け用ブラケットを提供する。

本発明のシート取付け用ブラケットの一つの態様は、
車両のフロアパネルにシートを取付けるためのシート取付け用ブラケットであって、
少なくとも、前記フロアパネルに前記ブラケットを固定する第１の固定点を有する第１の固定面と、前記ブラケットに前記シートを固定する第２の固定点を有する第２の固定面と、を有し、
前記第１及び第２の固定点は、互いに少なくとも車幅方向にオフセットした関係にあり、
前記第２の固定面は、車両の前方方向に傾斜している。

本発明によれば、同一の車型においてシート形状が変更されても、フロアパネルの形状を変更せずに済む、シート取付け用ブラケットを実現できる。

実施の形態のシート取付け用ブラケットの使用例を示す斜視図 ブラケットを拡大して示した斜視図 図３Ａは第１の固定面を第１の固定点の位置で車両の前後方向の面で切った断面図であり、図３Ｂは第２の固定面を第２の固定点の位置で車両の前後方向の面で切った断面図

以下、本発明の実施の形態を、図面を参照して説明する。

図１は、本実施の形態のシート取付け用ブラケット（以下、「ブラケット」と略記する）１００の使用例を示す斜視図である。ブラケット１００は、（１）他仕様のシートとフロアを共通化すること、（２）組付け作業性を改善すること、などを目的として設けられる。

本実施の形態の例では、シート２０の前部はブラケット１００を介してフロアパネルに固定され、シート２０の後部は詳述しないが固定ピン１１などの別の固定部を介してフロアパネルに固定される。

ブラケット１００はボルト３１によってフロアパネル１０に固定される。なお、実際上、ボルト３１は、取付け強度を高めるために、フロアパネル１０の裏側のクロスメンバー（図示せず）まで到達している。シート２０はボルト３２によってブラケット１００に固定される。先ず、図１に示したようにフロアパネル１０にボルト３１によってブラケット１００が固定され、次に、ブラケット１００にボルト３２によってシート２０が固定される。因みに、シート２０の底部にはブラケット１００の方向に突き出たフレーム２１が形成されており、ブラケット１００へのシート２０の取付けは、フレーム２１にボルト３２を挿通させることで行われる。

図２は、ブラケット１００を拡大して示した斜視図である。

ブラケット１００は、フロアパネル１０にブラケット１００を固定する第１の固定点Ｐ１を有する第１の固定面１０１と、ブラケット１００にシート２０を固定する第２の固定点Ｐ２を有する第２の固定面１０２と、を有する。実際上、第１の固定点Ｐ１とはボルト３１による締結位置であり、第２の固定点Ｐ２とはボルト３２による締結位置である。ブラケット１００のみに着目して言えば、第１の固定点Ｐ１とはボルト３１が挿通される挿通孔（図示せず）と言うことができ、第２の固定点Ｐ２とはボルト３２が挿通される挿通孔１０３（図１）と言うことができる。

第１の固定点Ｐ１と第２の固定点Ｐ２は、車幅方向に長さＬ１だけオフセットした関係にある。また、第１の固定点Ｐ１と第２の固定点Ｐ２は、車両の前後方向に長さＬ２だけオフセットした関係にある。ここで、車幅方向のオフセットの長さＬ１は、前後方向のオフセットの長さＬ２よりも長くされている。

図３Ａは、第１の固定面１０１を、第１の固定点Ｐ１の位置Ｐ１で、車両の前後方向の面で切った断面図である。図３Ｂは、第２の固定面１０２を、第２の固定点Ｐ２の位置Ｐ２で、車両の前後方向の面で切った断面図である。

図３Ａ及び図３Ｂから分かるように、第２の固定面１０２の車両の前方方向への傾斜角θ２は、第１の固定面１０１の車両の前方方向への傾斜角θ１よりも大きくされている。

以上の構成において、もしもシート２０のサイズなどの形状が変更された場合には、ブラケット１００のサイズなどを変更すればよいので、フロアパネル１０の形状を変更する必要はない。

１つのブラケット１００に第１の固定点と第２の固定点を配設するためには、第１の固定点と第２の固定点はオフセットしている必要があるが、本実施の形態では、オフセットのさせ方が工夫されている。

車両の挙動を考えた場合、車両の車幅方向よりも前後方向に大きな加速度が頻繁に生じる可能性が高い。第１の固定点Ｐ１と第２の固定点Ｐ２のオフセットが大きいほど大きなモーメントが作用するので、ブラケット１００及びフロアパネル１０が破損しやすくなる。これを考慮して、本実施の形態では、車幅方向のオフセットの長さＬ１を、前後方向のオフセットの長さＬ２よりも長くしている。因みに、前後方向のオフセットの長さＬ２は０でもよい。つまり、第１及び第２の固定点Ｐ１、Ｐ２は、互いに車幅方向にのみオフセットした関係にあってもよい。

ただし、本実施の形態では、第２の固定点Ｐ２を、第１の固定点Ｐ１よりも車両の前方にオフセットさせていることにより、第２の固定点Ｐ２への工具のアプローチがより容易になるといった効果が得られる。

第２の固定面１０２が、車両の前方方向に傾斜しているので、工具のアプローチが容易となる。つまり、図１に示したように、フロアパネル１０にブラケット１００が固定された後に、ブラケット１００にボルト３２によってシート２０が固定されるので、ボルト３２を締結する際に、電動ドライバーやエアーインパクトレンチなどの工具がシート２０の先端と干渉してボルト３２への工具のアプローチが困難になるおそれがあるが、本実施の形態では、第２の固定面１０２が車両の前方方向に傾斜しているので、シート２０の先端と工具とが干渉せずにボルト３２に工具をアプローチさせることができる。これにより、シート２０の取付け作業が容易となる。

また、特に、本実施の形態では、第２の固定面１０２の車両の前方方向への傾斜角θ２が、第１の固定面１０１の車両の前方方向への傾斜角θ１よりも大きくされているので、強度にも優れかつ工具のアプローチも容易なブラケット１００を実現できる。つまり、１つに、本実施の形態では、フロアパネル１０からの力とシート２０からの力を、異なる方向に傾斜した固定面１０１、１０２で受けるので、同一方向に傾斜した固定面で受けるよりもブラケット１００が破損し難くなる。また１つに、傾斜角θ２が大きいので、工具をシート２０の先端に干渉しない、より寝かせた方向からアプローチさせることができるようになる。

さらに、第１の固定面１０１はブラケット１００の凹面に形成されており、第２の固定面１０２はブラケット１００の凸面に形成されていることにより、ブラケット１００の剛性が高まり、ブラケット１００がより破損し難くなる。

因みに、ブラケット１００を車両前方に伸ばすことにより、取付け角度を同一にしたまま工具のアプローチを可能にすることも考えられるが、その場合、第１の固定点Ｐ１と第２固定点Ｐ２が離れてしまい、強度が下がる。本実施の形態では、第１の固定点Ｐ１と第２の固定点Ｐ２の角度を変えることによって、第１の固定点Ｐ１と第２の固定点Ｐ２の距離を短くし、強度を確保している、と言うこともできる。

以上説明したように、本実施の形態によれば、ブラケット１００は、少なくとも、フロアパネル１０にブラケット１００を固定する第１の固定点Ｐ１を有する第１の固定面１０１と、ブラケット１００にシート２０を固定する第２の固定点Ｐ２を有する第２の固定面１０２と、を有し、第１及び第２の固定点Ｐ１、Ｐ２は、互いに少なくとも車幅方向にオフセットした関係にあり、第２の固定面１０２は、車両の前方方向に傾斜している。

これにより、同一の車型においてシート２０の形状が変更されても、フロアパネル１０の形状を変更せずに済み、かつ取付け強度を確保でき、かつ工具のアプローチが容易であるブラケット１００を実現できる。

上述の実施の形態は、本発明を実施するにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本発明はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することの無い範囲で、様々な形で実施することができる。

本発明は、車両のフロアパネルにシートを取付ける際に用いるシート取付け用ブラケットとして好適である。

１０ フロアパネル
２０ シート
３１、３２ ボルト
１００ ブラケット
１０１ 第１の固定面
１０２ 第２の固定面
１０３ 挿通孔
Ｐ１ 第１の固定点
Ｐ２ 第２の固定点

Claims (5)

1. 車両のフロアパネルにシートを取付けるためのシート取付け用ブラケットであって、
   少なくとも、前記フロアパネルに前記ブラケットを固定する第１の固定点を有する第１の固定面と、前記ブラケットに前記シートを固定する第２の固定点を有する第２の固定面と、を有し、
   前記第１及び第２の固定点は、互いに少なくとも車幅方向にオフセットした関係にあり、
   前記第２の固定面は、車両の前方方向に傾斜している、
   シート取付け用ブラケット。
2. 前記第２の固定面の車両の前方方向への傾斜角は、前記第１の固定面の車両の前方方向への傾斜角よりも大きい、
   請求項１に記載のシート取付け用ブラケット。
3. 前記第１の固定点と前記第２の固定点の前記車幅方向のオフセット量は、車両の前後方向のオフセット量よりも大きい、
   請求項１又は２に記載のシート取付け用ブラケット。
4. 前記第２の固定点は、前記第１の固定点よりも車両の前方にオフセットしている、
   請求項１から３のいずれか一項に記載のシート取付け用ブラケット。
5. 前記第１の固定面は前記ブラケットの凹面に形成されており、前記第２の固定面は前記ブラケットの凸面に形成されている、
   請求項１から４のいずれか一項に記載のシート取付け用ブラケット。

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