JP6186341B2

JP6186341B2 - 車体前部構造

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Publication number: JP6186341B2
Application number: JP2014242274A
Authority: JP
Inventors: 剛志中山
Original assignee: Toyoda Iron Works Co Ltd
Current assignee: Toyoda Iron Works Co Ltd
Priority date: 2014-11-28
Filing date: 2014-11-28
Publication date: 2017-08-23
Anticipated expiration: 2034-11-28
Also published as: WO2016084814A3; US20180244225A1; EP3225512A2; WO2016084814A2; JP2016101890A; EP3225512A4

Description

本発明は、車体前部構造に関し、特に、車両衝突時における補修費用を抑制するための改良に関する。

フロントサイドメンバと、ラジエータサポートと、フロントバンパリインフォースと、そのフロントバンパリインフォースに取り付けられた衝撃吸収部材とを、備えた車体前部構造が知られている。斯かる車体前部構造において、車両衝突時に冷却系等が損傷を受けるのを抑制するための技術が提案されている。例えば、特許文献１に記載された車両用冷却系支持構造がその一例である。この技術によれば、ラジエータサポートとは分割された部材によりそのラジエータサポートが車体に対して連結されているため、車両衝突時に、分割された部材が変形させられることで、冷却系が損傷を受けるのを好適に抑制できる。

特開２００５−３３５６６８号公報

しかし、前記従来の技術では、車両衝突時に、フロントサイドメンバよりも車幅方向外側に衝突荷重が入力された場合、比較的軽度の衝突（微小ラップ相当の衝突）に相当するものであってもラジエータサポート全体の交換が必要となり、補修費用が増大するおそれがあった。このような課題は、車体前部構造の性能向上を意図して本発明者が鋭意研究を継続する過程において、新たに見いだしたものである。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、車両衝突時における補修費用を抑制する車体前部構造を提供することにある。

斯かる目的を達成するために、本第１発明の要旨とするところは、フロントサイドメンバと、ラジエータサポートと、フロントバンパリインフォースと、そのフロントバンパリインフォースに取り付けられた衝撃吸収部材とを、備えた車体前部構造であって、前記衝撃吸収部材と前記フロントサイドメンバとの間に、前記ラジエータサポートとは別部材であり且つそのラジエータサポートに着脱可能に固定された交換用ブラケットを備え、その交換用ブラケットは、前記ラジエータサポートにおける縦柱に対して車幅方向外側に固定され、且つ前記フロントサイドメンバに対して固定されたことを特徴とするものである。

前記第１発明によれば、前記衝撃吸収部材と前記フロントサイドメンバとの間に、前記ラジエータサポートとは別部材であり且つそのラジエータサポートに着脱可能に固定された交換用ブラケットを備え、その交換用ブラケットは、前記ラジエータサポートにおける縦柱に対して車幅方向外側に固定され、且つ前記フロントサイドメンバに対して固定されたものであることから、前方衝突時に前記フロントバンパリインフォースが車両後方外側へ変位することにより、前記衝撃吸収部材が変形し、車幅方向外側への衝突荷重により前記交換用ブラケットが変形又は破損させられる。これにより、前記ラジエータサポートの破損が抑制され、前記交換用ブラケットを交換すれば足りるケースが多くなる。すなわち、車両衝突時における補修費用を抑制する車体前部構造を提供することができる。

前記第１発明に従属する本第２発明の要旨とするところは、前記交換用ブラケットは、締結部材により前記ラジエータサポートにおける縦柱に固定されたものである。このようにすれば、実用的な構成により前記ラジエータサポートの破損が抑制され、車両衝突時における補修費用を抑制することができる。

前記第１発明又は第２発明に従属する本第３発明の要旨とするところは、前記交換用ブラケットには、前記ラジエータサポートにおける縦柱に固定された部分と、前記フロントサイドメンバに固定された部分との間に脆弱部が設けられたものである。このようにすれば、車幅方向外側への衝突荷重により前記交換用ブラケットがより効率的に変形又は破損させられ、前記ラジエータサポートの破損が更に好適に抑制される。

前記第１発明から第３発明の何れかに従属する本第４発明の要旨とするところは、前記フロントサイドメンバは、車幅方向外側に拡張して設けられた拡幅部を一体的に備え、前記交換用ブラケットは、前記拡幅部に対して車両前後方向前方側に固定されたものである。このようにすれば、実用的な構成により前記ラジエータサポートの破損が抑制され、車両衝突時における補修費用を抑制することができる。

本発明の好適な実施例である車体前部構造の構成の一例を概略的に示す概略平面図である。図１の車体前部構造におけるフロントサイドメンバとラジエータサポートとの連結部分を詳しく説明する斜視図である。図１の車体前部構造の効果について説明する図である。図１の交換用ブラケットに設けられた脆弱部の一例として、鍔状部の一部が切り欠かれた構成を例示する図である。図４の脆弱部の効果について説明する図である。図１の交換用ブラケットに設けられた脆弱部の一例として、その交換用ブラケットの一部に複数の穴部が設けられた構成を例示する図である。図６の脆弱部の効果について説明する図である。図１の車体前部構造に好適に用いられる他の交換用ブラケットの構成について説明する斜視図である。図８の交換用ブラケットの効果について説明する図である。

前記交換用ブラケットは、好適には、比較的薄手の板状部材が平面視においてＬ字状に形成されたものである。好適には、第１平板部と、その第１平板部に垂直な第２平板部とを、備えている。好適には、車両上下方向両端部に、フロントサイドメンバ及びラジエータサポートに取り付けられる側とは逆の側に突出する鍔状部を備えている。

前記交換用ブラケットは、好適には、前記第１平板部において前記ラジエータサポートの縦柱に固定されたものである。好適には、前記第２平板部において前記フロントサイドメンバの拡幅部に固定されたものである。

前記ラジエータサポートは、好適には、車幅方向に関して前記フロントサイドメンバと前記拡幅部との間で、前記縦柱を含む中央部と前記交換用ブラケットとに分割されている。前記フロントサイドメンバ側に前記中央部が、前記拡幅部側に前記交換用ブラケットが、それぞれ設けられている。

前記脆弱部は、好適には、前記交換用ブラケットにおける前記第１平板部と前記第２平板部との間に設けられたものである。好適には、前記鍔状部における前記第１平板部と前記第２平板部の間に切り欠きが設けられたものである。好適には、前記第１平板部と前記第２平板部との境界に相当する部位に、複数の穴部が厚み方向に貫通して設けられたものである。

以下、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明する。以下の説明に用いる図面において、各部の寸法比等は必ずしも正確には描かれていない。

図１は、本発明の好適な実施例である車体前部構造１０の構成の一例を概略的に示す概略平面図である。図１においては、車両前後方向前方側を矢印ＦＲで、車幅方向外側（左方側）を矢印ＯＵＴでそれぞれ示している（図３において同じ）。図１に示すように、本実施例の車体前部構造１０は、車両８における車両前後方向前方側に備えられた構成であり、左右１対のフロントサイドメンバ（図１においては左方のみ図示）１２と、ラジエータサポート１４と、フロントバンパリインフォース１６とを、備えている。このフロントバンパリインフォース１６における車両前後方向後方側には、左右１対のクラッシュボックス（図１においては左方のみ図示）１８が取り付けられている。換言すれば、前記フロントバンパリインフォース１６は、その両端部において前記１対のクラッシュボックス１８に固定されている。

前記クラッシュボックス１８は、車両前方側から衝撃が加えられて軸圧縮荷重を受けた場合、例えば蛇腹状に圧壊させられ、その際の変形で衝撃エネルギを吸収することで、前記フロントサイドメンバ１２等の車両の構造部材に加えられる衝撃を緩和する。すなわち、本実施例においては、前記クラッシュボックス１８が、前記フロントバンパリインフォース１６に取り付けられた衝撃吸収部材に相当する。

図２は、前記車体前部構造１０における前記フロントサイドメンバ１２と前記ラジエータサポート１４との連結部分を詳しく説明する斜視図であり、前記フロントサイドメンバ１２及び前記クラッシュボックス１８を破線で示している。図２においては、車両前後方向前方側を矢印ＦＲで、車幅方向外側（左方側）を矢印ＯＵＴで、車両上下方向上方を矢印ＵＰでそれぞれ示している（図４〜図９において同じ）。図２に示すように、前記車体前部構造１０は、交換用ブラケット２０を備えている。前記フロントサイドメンバ１２と前記ラジエータサポート１４とは、前記交換用ブラケット２０を介して連結されている。すなわち、前記交換用ブラケット２０は、前記フロントサイドメンバ１２と前記ラジエータサポート１４との間に設けられ、それらフロントサイドメンバ１２及びラジエータサポート１４に固定されることで、前記フロントサイドメンバ１２と前記ラジエータサポート１４とを連結する連結部材に相当する。換言すれば、前記フロントサイドメンバ１２に対して前記ラジエータサポート１４を支持する支持部材に相当する。

図１に示すように、前記交換用ブラケット２０は、平面視において前記フロントサイドメンバ１２と前記クラッシュボックス１８との間に備えられている。換言すれば、前記フロントサイドメンバ１２の少なくとも一部に対して車両前後方向前方側、且つ前記クラッシュボックス１８の少なくとも一部に対して車両前後方向後方側に備えられている。すなわち、前記交換用ブラケット２０は、車両前後方向に関して、前記フロントサイドメンバ１２の少なくとも一部と前記クラッシュボックス１８の少なくとも一部との間に備えられている。

図１に示すように、前記車体前部構造１０において、前記フロントサイドメンバ１２、前記ラジエータサポート１４、及び前記クラッシュボックス１８は、ボルト２５等の締結部材により相互に締結（連結）されている。更に後述するように、前記フロントサイドメンバ１２に設けられた拡幅ガセット２２、前記ラジエータサポート１４に取り付けられた交換用ブラケット２０、及び前記クラッシュボックス１８は、ボルト２４等の締結部材により相互に締結（連結）されている。図２においては、前記ボルト２５等の構成を省略して示している。

図１及び図２に示すように、前記交換用ブラケット２０は、比較的薄手の板状部材が平面視においてＬ字状に形成されたものである。すなわち、第１平板部２０ａと、その第１平面部２０ａに垂直な第２平板部２０ｂとを、備えている。前記交換用ブラケット２０は、好適には、少なくとも前記ラジエータサポート１４（縦柱１４ａ）を構成する部材よりも厚みの薄い部材から構成されている。好適には、図２に示すように、車両上下方向両端部（端縁部）に、前記フロントサイドメンバ１２及び前記ラジエータサポート１４に取り付けられる側とは逆の側に突出する鍔状部（フランジ部）２０ｃが形成されている。図１及び図３においては、前記鍔状部２０ｃを省略している。前記鍔状部２０ｃは、前記交換用ブラケット２０に必要十分な強度（剛性）を付与するための構成であり、必ずしも設けられなくともよい。後述する図４等に示すように、前記鍔状部２０ｃの一部が切り欠かれること等により、あえて強度を低下させる構成とされたものであってもよい。

図１及び図２に示すように、前記フロントサイドメンバ１２は、車幅方向外側に拡張して設けられた拡幅部としての拡幅ガセット２２を一体的に備えている。この拡幅ガセット２２は、換言すれば、前記フロントサイドメンバ１２における一部が車幅方向外側に突出して設けられた部分に相当する。前記拡幅ガセット２２は、図３を用いて後述するように、前記クラッシュボックス１８を介して入力される車幅方向外側への衝突荷重を前記フロントサイドメンバ１２に伝達する機能を有する。前記拡幅ガセット２２は、好適には、車幅方向に平行な平面部２２ａを備え、平面視において三角形状（ばち形状）とされたものである。前記交換用ブラケット２０は、前記拡幅ガセット２２に固定されている。好適には、前記交換用ブラケット２０における前記第２平板部２０ｂが、前記拡幅ガセット２２における平面部２２ａに対して車両前後方向前方側に、締結部材であるボルト２４等により締結されている。更に好適には、図１に示すように、前記拡幅ガセット２２、前記交換用ブラケット２０、及び前記クラッシュボックス１８が、ボルト２４等の締結部材により相互に締結されている。斯かる構成により、前記交換用ブラケット２０は、前記フロントサイドメンバ１２に対して着脱可能に固定されている。

図２に示すように、前記ラジエータサポート１４の縦柱１４ａにおける車幅方向外側には、車両前後方向に平行な取付部１４ｂが一体的に形成されている。この取付部１４ｂは、換言すれば、前記縦柱１４ａの一部が車幅方向外側且つ車両前後方向後方側に突出して設けられた部分に相当する。前記交換用ブラケット２０は、前記取付部１４ｂに固定されている。好適には、前記交換用ブラケット２０における前記第１平板部２０ａが、前記取付部１４ｂに対して車幅方向外側に、締結部材であるボルト２６及びナット２８等により締結されている。すなわち、斯かる構成により、前記交換用ブラケット２０は、前記ラジエータサポート１４の縦柱１４ａに対して着脱可能に固定されている。

以上、説明したように、本実施例の車体前部構造１０は、前記ラジエータサポート１４とは別部材であり、且つそのラジエータサポート１４に着脱可能に固定された前記交換用ブラケット２０を備えている。換言すれば、前記ラジエータサポート１４における車幅方向外側の部分が、前記縦柱１４ａから分割されて（別部材とされて）前記交換用ブラケット２０とされている。好適には、図１等に示すように、前記ラジエータサポート１４は、車幅方向に関して前記フロントサイドメンバ１２（本体）と前記拡幅ガセット２２との間で、前記縦柱１４ａと前記交換用ブラケット２０とに分割されており、前記フロントサイドメンバ１２（本体）側に前記縦柱１４ａが、前記拡幅ガセット２２側に前記交換用ブラケット２０が、それぞれ設けられている。

図３は、以上のように構成された本実施例の車体前部構造１０の効果について説明する図である。図３においては、前記ボルト２４、２５等の構成を省略して示している。図３に示すように、前記車両８が、車両前方における車幅方向側方（車幅方向外側付近）にて物体６と衝突する前方衝突が発生した場合には、前記フロントバンパリインフォース１６が車両後方外側へ変位することにより、衝撃吸収部材としての前記クラッシュボックス１８が変形させられる。車幅方向外側への衝突荷重は、前記拡幅ガセット２２から前記フロントサイドメンバ１２へ伝達されるが、本実施例の車体前部構造１０においては、斯かる車幅方向外側への衝突荷重により、前記交換用ブラケット２０が変形或いは破損させられる。すなわち、後述する図５に示すように、前記第１平板部２０ａと前記第２平板部２０ｂとが開くように、すなわちそれらの成す角が鈍角となるように変形させられる。或いは、後述する図７に示すように、前記第１平板部２０ａと前記第２平板部２０ｂとが分離するように破損（破壊）させられる。このように、前記交換用ブラケット２０をあえて変形或いは破損させることで、前記ラジエータサポート１４に衝突荷重が及ぶことを抑制でき、そのラジエータサポート１４における前記縦柱１４ａ等が変形又は破損することを好適に抑制できる。すなわち、前記車両８の前方衝突時に、前記ラジエータサポート１４が温存され、前記交換用ブラケット２０を交換すれば足りるケースが多くなる。

前記の効果をより顕著なものとするため、本実施例の車体前部構造１０において、好適には、前記車幅方向外側への衝突荷重により前記交換用ブラケット２０が変形或いは破損させられ易いように、その交換用ブラケット２０に脆弱部３０ａ、３０ｂが設けられている。図４において脆弱部３０ａ、図６において脆弱部３０ｂをそれぞれ例示するが、以下、特に区別しない場合には単に脆弱部３０という。好適には、前記ラジエータサポート１４における前記縦柱１４ａに固定された部分すなわち前記第１平板部２０ａと、前記フロントサイドメンバ１２における前記拡幅ガセット２２に固定された部分すなわち前記第２平板部２０ｂとの間に、前記交換用ブラケット２０における他の部分よりも脆弱（剛性が低い）とされた脆弱部３０が設けられている。以下、図４〜図７を用いて、前記交換用ブラケット２０に設けられた脆弱部３０の具体例について説明する。図４〜図７においては、前記フロントサイドメンバ１２、前記クラッシュボックス１８、前記ボルト２４等の構成を省略して示している。

図４は、前記交換用ブラケット２０に設けられた脆弱部３０の一例として、前記鍔状部２０ｃの一部が切り欠かれた構成を例示する図である。図５は、図４に示す構成の交換用ブラケット２０において、車幅方向外側への衝突荷重が入力された場合における変形について説明する図であり、変形前の形状を破線で、変形後の形状を実線でそれぞれ示している。図４に示す構成において、前記交換用ブラケット２０には、前記第１平板部２０ａと前記第２平板部２０ｂとの間に脆弱部３０ａが設けられている。具体的には、前記鍔状部２０ｃにおける略中央部すなわち前記第１平板部２０ａと前記第２平板部２０ｂとの間に、切り欠き３２が設けられている。換言すれば、前記第１平板部２０ａと前記第２平板部２０ｂとの境界に相当する部位における前記鍔状部２０ｃの突出量が、他の部分よりも小さくなっている。或いは、前記鍔状部２０ｃの少なくとも一部においてその突出量が零とされたものであってもよい。斯かる構成において、前記車幅方向外側への衝突荷重が入力された場合、前記脆弱部３０ａ（切り欠き３２）が設けられていることで、図５に示すように、前記第１平板部２０ａと前記第２平板部２０ｂとが開くように（成す角が鈍角となるように）変形し易い。すなわち、前記交換用ブラケット２０に前記脆弱部３０ａが設けられていることで、前記車幅方向外側への衝突荷重によりその交換用ブラケット２０が変形し易くなっている。

図６は、前記交換用ブラケット２０に設けられた脆弱部３０の一例として、その交換用ブラケット２０に複数の穴部が形成された構成を例示する図である。図７は、図６に示す構成の交換用ブラケット２０において、車幅方向外側への衝突荷重が入力された場合における破損について説明する図であり、破損前の形状を破線で、破損後の形状を実線でそれぞれ示している。図６に示す構成において、前記交換用ブラケット２０には、前記第１平板部２０ａと前記第２平板部２０ｂとの間に脆弱部３０ｂが設けられている。具体的には、前記交換用ブラケット２０における略中央部すなわち前記第１平板部２０ａと前記第２平板部２０ｂとの境界に相当する部位に、複数（図６においては３つ）の穴部３４が、厚み方向に貫通して設けられている。好適には、前記第１平板部２０ａと前記第２平板部２０ｂとの境界に相当する角部（平面視におけるＬ字状の角）に、複数の前記穴部３４が略等間隔に配設されている。或いは、前記第１平板部２０ａと前記第２平板部２０ｂとの境界に相当する部位に単一の穴部３４が設けられたものであってもよい。斯かる構成において、前記車幅方向外側への衝突荷重が入力された場合、前記脆弱部３０ｂ（穴部３４）が設けられていることで、図７に示すように、前記第１平板部２０ａと前記第２平板部２０ｂとがその境界部で分離するように破損し易い。すなわち、前記交換用ブラケット２０に前記脆弱部３０ｂが設けられていることで、前記車幅方向外側への衝突荷重によりその交換用ブラケット２０が破損し易くなっている。

図８は、本実施例の車体前部構造１０に好適に用いられる他の交換用ブラケット４０の構成について説明する斜視図である。前記交換用ブラケット４０は、前記交換用ブラケット２０と同様に比較的薄手の板状部材から構成されたものであり、第１平板部４０ａ、第２平板部４０ｂ、及び第３平板部４０ｃを備えている。前記第２平板部４０ｂは、前記第１平板部４０ａ及び前記第３平板部４０ｃに垂直とされている。前記第１平板部４０ａと前記第３平板部４０ｃとは、互いに平行とされている。前記第２平板部４０ｂに対して、前記第１平板部４０ａは車幅方向内側に、前記第３平板部４０ｃは車幅方向外側にそれぞれ設けられている。前記鍔状部４０ｄは、前記交換用ブラケット４０における車両上下方向両端部に、車両前後方向前方側及び車幅方向外側に突出するように設けられている。

前記交換用ブラケット４０は、前記ラジエータサポート１４における前記縦柱１４ａに対して車両前後方向前方側に取り付けられている。すなわち、図８に示すように、前記第１平板部４０ａが、前記ボルト２６及びナット２８等の締結部材により、前記縦柱１４ａに対して車両前後方向前方側に締結されている。前記第３平板部４０ｃが、前記ボルト２４等の締結部材により、前記フロントサイドメンバ１２における拡幅ガセット２２に対して車両前後方向前方側に締結されている。この図８に示す構成において、前記縦柱１４ａには前記取付部１４ｂが設けられなくともよい。前記交換用ブラケット４０は、前記縦柱１４ａに対して車両前後方向前方側に締結されているが、前記車幅方向外側への衝突荷重に係る効果を奏する部分は、前記縦柱１４ａに対して車幅方向外側に備えられている。すなわち、前記交換用ブラケット４０は、その主要部が前記縦柱１４ａに対して車幅方向外側に位置するように固定されている。

前記交換用ブラケット４０を備えた車体前部構造１０においても、前述した車幅方向外側への衝突荷重に係る効果が得られる。すなわち、前記車幅方向外側への衝突荷重が入力されると、図９に示すように、前記第１平板部４０ａと前記第２平板部４０ｂとが狭まるように、すなわちそれらの成す角が鋭角となるように変形させられる。或いは、前記第１平板部４０ａと前記第２平板部４０ｂとが分離するように破損（破壊）させられる。このように、前記交換用ブラケット４０をあえて変形或いは破損させることで、前記ラジエータサポート１４に衝突荷重が及ぶことを抑制でき、そのラジエータサポート１４における前記縦柱１４ａ等が変形又は破損することを好適に抑制できる。斯かる効果をより顕著なものとするため、前記交換用ブラケット４０にも、前記脆弱部３０が好適に適用される。例えば、前記鍔状部４０ｄにおける前記第１平板部４０ａと前記第２平板部４０ｂとの間に、前記切り欠き３２が設けられる。或いは、前記交換用ブラケット４０における、前記第１平板部４０ａと前記第２平板部４０ｂとの境界に相当する部位に、複数の前記穴部３４が厚み方向に貫通して設けられる。或いは、前記交換用ブラケット４０における、前記第２平板部４０ｂと前記第３平板部４０ｃとの境界に相当する部位に、複数の前記穴部３４が厚み方向に貫通して設けられるものであってもよい。

本実施例によれば、衝撃吸収部材としての前記クラッシュボックス１８と前記フロントサイドメンバ１２との間に、前記ラジエータサポート１４とは別部材であり且つそのラジエータサポート１４に着脱可能に固定された交換用ブラケット２０等を備え、その交換用ブラケット２０等は、前記ラジエータサポート１４における縦柱１４ａに対して車幅方向外側に固定され、且つ前記フロントサイドメンバ１２に対して固定されたものであることから、前方衝突時に前記フロントバンパリインフォース１６が車両後方外側へ変位することにより、前記クラッシュボックス１８が変形し、車幅方向外側への衝突荷重により前記交換用ブラケット２０等が変形又は破損させられる。これにより、前記ラジエータサポート１４の破損が抑制され、前記交換用ブラケット２０等を交換すれば足りるケースが多くなる。すなわち、車両衝突時における補修費用を抑制する車体前部構造１０を提供することができる。

前記交換用ブラケット２０等は、締結部材としての前記ボルト２６及びナット２８により前記ラジエータサポート１４における縦柱１４ａに固定されたものであるため、実用的な構成により前記ラジエータサポート１４の破損が抑制され、車両衝突時における補修費用を抑制することができる。

前記交換用ブラケット２０等には、前記ラジエータサポート１４における縦柱１４ａに固定された部分と、前記フロントサイドメンバ１２に固定された部分との間に脆弱部３０が設けられたものであるため、車幅方向外側への衝突荷重により前記交換用ブラケット２０等がより効率的に変形又は破損させられ、前記ラジエータサポート１４の破損が更に好適に抑制される。

前記フロントサイドメンバ１２は、車幅方向外側に拡張して設けられた拡幅部としての前記拡幅ガセット２２を一体的に備え、前記交換用ブラケット２０等は、前記拡幅ガセット２２に対して車両前後方向前方側に固定されたものであるため、実用的な構成により前記ラジエータサポート１４の破損が抑制され、車両衝突時における補修費用を抑制することができる。

以上、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内において種々の変更が加えられて実施されるものである。

１０：車体前部構造、１２：フロントサイドメンバ、１４：ラジエータサポート、１４ａ：縦柱、１６：フロントバンパリインフォース、１８：クラッシュボックス（衝撃吸収部材）、２０、４０：交換用ブラケット、２２：拡幅ガセット（拡幅部）、２６：ボルト（締結部材）、２８：ナット（締結部材）、３０：脆弱部

Claims

フロントサイドメンバと、ラジエータサポートと、フロントバンパリインフォースと、該フロントバンパリインフォースに取り付けられた衝撃吸収部材とを、備えた車体前部構造であって、
前記ラジエータサポートの車幅方向外側には、前記ラジエータサポートとは別部材であり且つ該ラジエータサポートにおける縦柱に着脱可能に固定された交換用ブラケットを備え、
該交換用ブラケットは、前記ラジエータサポートにおける縦柱より車幅方向外側において車両前後方向後方側及び車幅方向外側に屈曲形成されており、
前記フロントサイドメンバの車幅方向外側には、前記交換用ブラケットの車両前後方向後方側に位置するように拡幅部が一体的に突出されており、
前記交換用ブラケットの先端部は、前記拡幅部に固定されており、
前記交換用ブラケットの屈曲を可能とするように、前記拡幅部の前端部は、前記フロントサイドメンバの前端部より車両前後方向後方側に位置し、前記衝撃吸収部材の後端部は、前記拡幅部に向けて車両前後方向後方側に突出して形成されており、
前記交換ブラケットは、前記衝撃吸収部材を介して前記フロントバンパリインフォースからの衝突荷重を受けたとき、屈曲形成された先端部における屈曲角度が変化、若しくは先端部が破断することにより前記ラジエータサポートに衝突荷重が伝達されるのを抑制する
ことを特徴とする車体前部構造。
前記交換用ブラケットは、締結部材により前記ラジエータサポートにおける縦柱に固定されたものである
請求項１に記載の車体前部構造。
前記交換用ブラケットには、前記ラジエータサポートにおける縦柱に固定された部分と、前記フロントサイドメンバの拡幅部に固定された部分との間に脆弱部が設けられたものである
請求項１又は２に記載の車体前部構造。