JP2020152284A - タッチセンサー付きスライドドアのシール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シール機能に優れたタッチセンサー付きスライドドアのシール構造を提供すること。【解決手段】車体の前後方向に移動して開口部を開閉するスライドドア１の前縁部に突出形成されたフランジＦに、上下方向に延び前記開口部との間に挟み込まれた異物の存在を検知するタッチセンサー１０が組付けられ、スライドドア１に対して、開口部周りに取付けられたインナーシール２０と、開口部上部で前後方向に延びインナーシール２０よりも上方に取付けられたドリップシール３０が弾接するシール構造で、スライドドア１の閉時にフランジＦに対向して近接する開口部前側のボディパネル５の位置に、上下方向に延び車外側に突出した緩衝部材１００を設け、タッチセンサー１０から緩衝部材１００側に延びて緩衝部材１００に弾接する突条部材２００を設けた。【選択図】図２

Description

本発明は、ワゴン車やワンボックスカーなどのように車体の前後に移動するスライドドアに、開口部との間に指等の異物が挟み込まれると対応する信号を出力して異物の存在を検知するタッチセンサーが組付けられたタッチセンサー付きスライドドアのシール構造に関する。

図７及び図８に示すように、ワゴン車などのようにスライドドア１によって車体の前後方向に移動して車体の開口部を開閉する自動車においては、スライドドア１の前縁部に車体前側に向けて突設され、車両上下に延びるタッチセンサー１０が取付けられている（例えば、特許文献１の図１，図２，図６）。

また、開口部周りにはインナーシール２０が環状に取付けられ、スライドドア１の閉時にスライドドア１の車内側に弾接して車内外をシールしている。また、開口部上部には前後方向に延びるドリップシール３０が取付けられていて、スライドドア１の閉時にスライドドア１の車内側にインナーシール２０とともに弾接して車内外をシールしている。ドリップシール３０はインナーシール２０よりも上方に取付けられている。

タッチセンサー１０は、図９に示すように、スライドドア１の前縁部に形成されたフランジ部Ｆに取付けられる、車内側側壁１１ａ，車外側側壁１１ｂ及び連結壁１１ｃからなる断面略Ｕ字形状の取付基部１１と、連結壁１１ｃに一体成形された中空部１２と、車外側側壁１１ｂの後端部から車外側後方に傾斜して延びる傾斜壁部１４と、傾斜壁部１４の後端部から車内側前方に傾斜して延びスライドドア１の閉時に相対向するフロントドア２の車内側面に弾接するシールリップ部１５を備え、中空部１２には、スライドドア１とボディ側開口部との間に人体の一部（指や手足）などの異物が挟まった場合にその挟み込みを検知して対応する電気信号を出力するセンサー（感圧センサー）Ｓが挿入されている。
また、取付基部１１の内方にはさらに内方に向けて延びフランジＦに弾接して保持する複数の係止リップ部１６と係止部１７が設けられ、また取付基部１１には剛性をアップさせるために断面略Ｕ字形状の芯材１８が埋設されている。

特許第５０８３００８号公報

このようなシール構造において、図８および図９に示すように、上方からの水Ｗはドリップシール３０で受けられるが、その水Ｗは車両前側に排水されて垂れ、タッチセンサー１０とフロントドア２の車内側面の間からインナーシール２０にまで到達するといった問題がある。特に、タッチセンサー１０に設けられたシールリップ部１５は、フロントドア２の車内側面に弾接するものの完全なシールはできていないため、水Ｗがインナーシール２０まで到達してしまう。

より具体的には、特許文献１にも示されているように、通常の車両では、スライドドア前端のフランジＦは、タッチセンサー１０を取付け可能な略直線形状をスライドドア上端部まで維持できない為、タッチセンサー１０はスライドドア上端部まで設定できない。そのため、タッチセンサー１０のシールリップ部１５による、フロントドア２とのシールライン上端は、スライドドア上端部より低い位置になる。
また、スライドドア１とボディパネル５の間から雪が直接入ってきたり、あるいは音も侵入することが懸念される。
このとき、インナーシール２０だけでは、建付けバラつきなどによって水Ｗ，雪や音の侵入を防止することができない場合がある。

そこで、本発明の目的とするところは、シール機能に優れたタッチセンサー付きスライドドアのシール構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明のタッチセンサー付きスライドドアのシール構造は、車体の前後方向に移動して開口部を開閉するスライドドア（１）の前縁部に突出形成されたフランジ（Ｆ）に、上下方向に延び前記開口部との間に挟み込まれた異物の存在を検知するタッチセンサー（１０）が組付けられ、
前記スライドドア（１）に対して、前記開口部周りに取付けられたインナーシール（２０）と、前記開口部上部で前後方向に延び前記インナーシール（２０）よりも上方に取付けられたドリップシール（３０）がそれぞれ弾接するタッチセンサー付きスライドドアのシール構造であって、
前記スライドドア（１）の閉時に前記フランジ（Ｆ）に対向して近接する、前記開口部前側のボディパネル（５）の位置に、上下方向に延び車外側に突出した緩衝部材（１００）を設けるとともに、
前記タッチセンサー（１０）から前記緩衝部材（１００）側に延びて前記緩衝部材（１００）に弾接する突条部材（２００）を設けたことを特徴とする。

また本発明は、前記緩衝部材（１００）は、中空状のシール部（１００）であり、前記突条部材（２００）は、断面略舌状のリップ部（２００）であることを特徴とする。

また本発明は、前記フランジ（Ｆ）は、前記スライドドア（１）の前縁部から前方に向かって突出形成されてなるとともに、
前記タッチセンサー（１０）は、車内側側壁（１１ａ），車外側側壁（１１ｂ），及び前記両側壁（１１ａ，１１ｂ）を連結する連結壁（１１ｃ）からなり内方に向けて複数の係止部（１３）が形成された断面略Ｕ字形状の取付基部（１１）と、前記連結壁（１１ｃ）に一体化され前記異物に弾接する中空部（１２）と、前記中空部（１２）に組み込まれ前記中空部（１２）が押圧されて潰れるとそれに対応した電気信号を出力するセンサー（Ｓ）を備え、
前記リップ部（２００）は、前記取付基部（１１）の車内側側壁（１１ａ）の端部側から車内側に延びることを特徴とする。

また本発明は、前記ドリップシール（３０）の前端部は下降し前記スライドドア（１）に対する前記ドリップシール（３０）の排水溝（Ｖ）下端ライン（３０Ｌ）前端の位置（Ｐ１）よりも、前記緩衝部材（１００）に対する前記突条部材（２００）のシールライン（２００Ｌ）上端の位置（Ｐ２）を後側にしたことを特徴とする。

また本発明は、前記ドリップシール（３０）の排水溝（Ｖ）下端ライン（３０Ｌ）前端の位置（Ｐ１）よりも、前記緩衝部材（１００）に対する前記突条部材（２００）のシールライン（２００Ｌ）上端の位置（Ｐ２）を上側にしたことを特徴とする。

また本発明は、前記ドリップシール（３０）の前端部は下降し前記緩衝部材（１００）と一体成形されてなることを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

本発明によれば、タッチセンサーが取付けられ、インナーシールとドリップシールがそれぞれ弾接するスライドドアのシール構造で、スライドドアの閉時にそのスライドドアの前縁部に突出形成されたフランジに対向して近接する、開口部前側のボディパネルの位置に上下方向に延び車外側に突出した緩衝部材を設けるとともに、タッチセンサーから緩衝部材側に延びて弾接する突条部材を設けたので、ドリップシールを伝わって垂れた水が車内側に浸入することがあっても緩衝部材に突条部材を弾接させた部位で堰き止められ、水がインナーシールまで到達することを防止することができる。
すなわち、スライドドアの前側（車体前側）においては、緩衝部材に突条部材を弾接させた部位と、インナーシールによる２重シールが施されているのでシール機能に優れ、水のみならず防音性にも優れ、雪の侵入も阻止することができる。仮にインナーシールだけでは、建付けバラつきなどによって水の浸入を完全に防止することが困難なときであってもその前段階で緩衝部材に突条部材を弾接させてインナーシールまで水が到達することを防止するので問題はない。
また、緩衝部材に突条部材を弾接させることで、インナーシールの弾接力を弱めることもできるのでドア閉じ性の悪化を防止することもできる。

また本発明によれば、緩衝部材を中空状のシール部として、これに断面略舌状のリップ部を弾接するようにしたので、リップ部はシール部に対してソフトで弱い当たりとすることができ、その荷重による反力がタッチセンサーに及ぼす影響を小さく抑えることができる。
これにより、繊細な感知が要求されるタッチセンサーに振動を与えることが抑えられるのでタッチセンサーの誤作動を防止することができる。

また本発明によれば、タッチセンサーは断面略Ｕ字形状で、リップ部は、センサーが組み込まれた中空部から離れた位置になる、取付基部の車内側側壁の端部側から車内側に延びているため、リップ部がシール部に弾接したときの荷重による反力の影響が中空部に及ぶことを防止して、これによりタッチセンサーの誤作動を防止することができる。
また、リップ部が中空部に干渉することによる破れや異音を防止することができる。

また本発明によれば、スライドドアに対するドリップシールの排水溝下端ライン前端の位置よりも、緩衝部材に対する突条部材のシールライン上端の位置を後側に設定したので、ドリップシールの排水溝を伝わって垂れる水は、緩衝部材に対する突条部材のシールラインよりも前側で落下する。
これによって、ドリップシールの排水溝を伝わって垂れる水がインナーシール側に浸入することを防止することができる。

また本発明によれば、ドリップシールの排水溝下端ライン前端の位置よりも、緩衝部材に対する突条部材のシールライン上端の位置を上側にしたので、これによっても、ドリップシールの排水溝を伝わって垂れる水がインナーシール側に浸入することを防止することができる。

また本発明によれば、ドリップシールの前端部は下降し緩衝部材と一体成形されてなるので、ドリップシールの排水溝を伝わって垂れる水がインナーシール側に浸入することを防止することができ、特に緩衝部材を中空状のシール部とした場合には、中空の中を通して水を外部に排出させることもできる。

本発明の実施形態に係るタッチセンサー付きスライドドアのシール構造を示すスライドドア周りの拡大側面図である。 本発明の実施形態に係るタッチセンサー付きスライドドアのシール構造を示す図１のＢ−Ｂ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係るタッチセンサー付きスライドドアのシール構造におけるスライドドアがボディ側に弾接していない状態を示す、図１のＢ−Ｂ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係るタッチセンサー付きスライドドアのシール構造を示す図１のＸ部周りの要部拡大斜視図である。 本発明の実施形態に係る別のタッチセンサー付きスライドドアのシール構造を示す図１のＸ部周りの要部拡大斜視図である。 本発明の実施形態に係るさらに別のタッチセンサー付きスライドドアのシール構造を示す図１のＸ部周りの要部拡大斜視図である。 スライドドアによって開閉する自動車の側面図である。 従来例に係るタッチセンサー付きスライドドアのシール構造を示すスライドドア周りの拡大側面図である。 従来例に係るタッチセンサー付きスライドドアのシール構造を示す図８のＡ−Ａ線拡大断面図である。

図面を参照して、本発明の実施形態に係るタッチセンサー付きスライドドアのシール構造について説明する。
本発明の実施形態に係るタッチセンサー付きスライドドアのシール構造は、図１乃至図４に示すように、車体の前後方向に移動して開口部を開閉するスライドドア１の前縁部に開口部との間に挟み込まれた異物の存在を検知するタッチセンサー１０が組付けられ、スライドドア１には、開口部周りに環状に取付けられたインナーシール２０と、そのインナーシール２０よりも上方に取付けられたドリップシール３０がそれぞれ弾接するようにされたものである。

タッチセンサー１０は、図２に示すように、上下方向に延び、スライドドア１の前縁部からさらに前側に向けて突出形成されたフランジＦに車体前側に向けて突出するように取付けられている。ここで、前後とは車体前後方向を示し、タッチセンサー１０においては、中空部１２側を車体前側、取付基部１１側を車体後側としている。

タッチセンサー１０は、押出成形されたものであり、フランジＦに直接、取付けられる車内側側壁１１ａ，車外側側壁１１ｂ及び、両側壁１１ａ，１１ｂを連結する連結壁１１ｃからなる断面略Ｕ字形状の取付基部１１と、その取付基部１１の連結壁１１ｃに一体成形された中空部１２と、車外側側壁１１ｂの後端部から車外側後方に傾斜して延びる傾斜壁部１４と、傾斜壁部１４の後端部から車内側前方に傾斜して延びスライドドア１の閉時に相対向するフロントドア２の車内側面に弾接するシールリップ部１５を備え、取付基部１１の内方にはさらに内方に向けて延びフランジＦに弾接して保持する複数の係止リップ部１６と係止部１７が設けられ、取付基部１１に沿って剛性をアップさせるために断面略Ｕ字形状の芯材１８が埋設されている。

中空部１２には、スライドドア１とボディ側開口部との間に人体の一部（指や手足）などの異物が挟まった場合にその挟み込みを検知して対応する電気信号を出力するセンサー（感圧センサー）Ｓが挿入されている。中空部１２は、スライドドア１の閉時にスライドドア１とフロントドア２の後端との間に挟み込まれた異物があるとその異物に弾接し、中空部１２が押圧されて潰れるとそれに対応した電気信号をセンサーＳが出力するようになっている。
センサーＳは、例えば、車両上下方向（長手方向）に延びる２本の芯線（電極線）が、空間部を介して設けられた２つの導電性のゴム様弾性体（導電部）にそれぞれ埋設されるようにして中空部１２内に配置されてなるもので、スライドドア１の閉時にスライドドア１とフロントドア２の後端との間に異物が挟み込まれると中空部１２が部分的に押圧されて潰れ、２つの離間したゴム様弾性体が接触して２本の芯線が短絡するようになっている。そして、この電気信号の変化が、タッチセンサー１０の下側端末部分で２本の芯線に結線されたリード線に接続された制御装置に伝えられることによって異物の存在が検知されるようになっている。
なお、センサーＳは中空部１２内に納まり、異物を検知できるものであればその構造について限定されるものではない。

インナーシール２０は、図１及び図２に示すように、車体開口部周縁に形成されたフランジＦＦに取付けられ、車内側側壁２１ａ，車外側側壁２１ｂ及び、両側壁２１ａ，２１ｂを連結する連結壁２１ｃからなる断面略Ｕ字形状の取付基部２１と、その取付基部２１の車外側側壁２１ｂに一体成形されて車外側に突出した中空シール部２２と、車内側側壁２１ａと連結壁２１ｃの連結部から車内側に延びる装飾リップ部２４を備えている。また、取付基部２１の内方にはさらに内方に向けて延びフランジＦＦに弾接して保持する複数の係止リップ部２５と係止部２６が設けられ、取付基部２１に沿って剛性をアップさせるために断面略Ｕ字形状の芯材２７が埋設されている。
スライドドア１の閉時には、インナーシール２０の中空シール部２２が、スライドドア１の車内側から突出した凸部１ａに弾接して車内外をシールする。

ドリップシール３０は、図１及び図４に示すように、開口部上部において前後方向に延びていて、車体開口部周縁に形成されたフランジＦＦの上方に形成されたフランジＦＦＦに取付けられ、車内側側壁３１ａ，車外側側壁３１ｂ及び、両側壁３１ａ，３１ｂを連結する連結壁３１ｃからなる断面略Ｕ字形状の取付基部３１と、その取付基部２１の車外側側壁３１ｂと連結壁３１ｃの連結部から車外側に延びるシールリップ部３４を備えている。また、取付基部３１の内方にはさらに内方に向けて延びフランジＦＦＦに弾接して保持する複数の係止部３５が設けられ取付基部３１に沿って剛性をアップさせるために断面略Ｕ字形状の芯材３６が埋設されている。
スライドドア１の閉時には、ドリップシール３０のシールリップ部３４が、スライドドア１の車内側で凸部１ａよりも上方において突出した上縁部１ｂに弾接して、インナーシール２０とともに車内外をシールする。
また、図示は省略するが、シールリップ部３４の付根は車外側側壁３１ｂにあっても良いし、上述した特許文献１の図３に示すように連結壁３１ｃにあっても良い。
また、シールリップ部３４は、断面略舌状であるが中空状にすることも可能である。
ドリップシール３０の前端部は湾曲して徐々に下降していて、ドリップシール３０（より具体的には、シールリップ部３４と車外側側壁３１ｂとで構成される排水溝Ｖ）で受けた上方からの水Ｗを車両前側から落下するようにしている。

そして、図１及び図４に示すように、スライドドア１の閉時にフランジＦに対向して近接する（言い換えると、タッチセンサー１０の車内側側壁１１ａに対向して近接する）、開口部前側のボディパネル５の位置に、上下方向に延び車外側に突出した緩衝部材１００を設けるとともに、タッチセンサー１０からはその緩衝部材１００側に延びて緩衝部材１００に弾接する突条部材２００を設けている。

緩衝部材１００は、中空状のシール部１００であり、ボディパネル５に図示しない両面テープ（接着剤やクリップなどその他の取付部材であってもよい）を介して取付けられる板状取付部１０１と、板状取付部１０１から車外側に向けて突出した断面略半円状の中空部１０２からなる。

突条部材２００は、断面略舌状のリップ部２００であり、取付基部１１の車内側側壁１１ａの端部側から車内側に延びている。ここでは、車内側側壁１１ａの至端車内側に突設されている。
リップ部２００の長さは、スライドドア１の閉時に、図２に示すように、中空部１０２にだけ到達して、仮に大きく撓んだとしてもボディパネル５やタッチセンサー１０の中空部１２に当接することがないような長さに設定している。

中空状のシール部１００やそれに弾接するリップ部２００の材質としては、例えば、ＥＰＤＭなどの合成ゴムやＴＰＯやＴＰＳなどの熱可塑性エラストマーがあげられるがこれに限定されるものではない。特に、リップ部２００が中空状のシール部１００に弾接したときの荷重よる反力の影響がタッチセンサー１０の中空部１２に及ばされることを小さく抑えることができるように、リップ部２００はシール部１００に対してソフトで弱い当たりになることが好ましい。
これにより、繊細な感知が要求されるタッチセンサー１０に振動を与えることが抑えられるのでタッチセンサー１０の誤作動を防止することができる。

このように構成されたタッチセンサー付きスライドドアのシール構造によれば、開口部前側のボディパネルの位置に上下方向に延び車外側に突出した中空状のシール部（緩衝部材）１００を設けるとともに、タッチセンサー１０からシール部１００側に延びて弾接するリップ部（突条部材）２００を設けたので、図１及び図４に示すように、ドリップシール３０を伝わって垂れた水Ｗが車内側に浸入することがあっても水Ｗはシール部１００にリップ部２００を弾接させた部位で堰き止められる。よって、水Ｗがインナーシール２０まで到達することを防止することができる。

すなわち、スライドドア１の前側（車体前側）においては、シール部１００にリップ部２００を弾接させた部位と、インナーシール２０による２重シールが施されているのでシール機能に優れ、水Ｗのみならず防音性にも優れる。また、雪の直接的に侵入も防止される。仮にインナーシール２０だけでは、建付けバラつきなどによって水Ｗの浸入を完全に防止することが困難なときであってもその前段階でシール部１００にリップ部２００を弾接させてインナーシール２０まで水Ｗが到達することを防止するので問題はない。
また、シール部１００にリップ部２００を弾接させることで、インナーシール２０の弾接力を弱めることもできるのでドア閉じ性の悪化を防止することもできる。

なお、本実施形態では、緩衝部材１００として中空状のシール部１００を、突条部材２００としてリップ部２００を例にあげたが、スライドドア１の閉時に、突条部材２００が緩衝部材１００にソフトに弾接してその反力（荷重）がタッチセンサー１０において緻密さが要求されるセンサーＳが組み込まれた中空部２０に影響を及ぶすことがなく、しかもシール性に優れるものであれば、その他の形状であってもよい。例えば、緩衝性に優れ材質をしたものであれば緩衝部材１００は板状や塊状のものや、突条部材２００も緩衝部材１００に弾接する凸状の部位を有するものであってもよい。

また、図５に示すように、中空状のシール部１００をドリップシール３０の前端部に一連一体的になるように型成形することによって一体成形することもできる。
より具体的には、ドリップシール３０のシールリップ前端を緩衝部材１００の中空部１０２に接続し、ドリップシール３０の車外側側壁３１ｂ前端を緩衝部材１００の板状取付部１０１に接続させている。
これによれば、ドリップシール３０と中空状のシール部１００の間に切れ目がないため、ドリップシール３０の排水溝Ｖを伝わって垂れる水Ｗがインナーシール２０側に浸入することを防止することができ、中空状のシール部１００の中を通して水Ｗを外部に排出させることもできる。

また、図６に示すように、ドリップシール３０と中空状のシール部１００を分離型とした場合、両者の位置関係を様々に変えることにより、シール性をさらに向上させることができる。
これは、スライドドア１に対するドリップシール３０の端水溝Ｖ下端ライン３０Ｌ前端の位置Ｐ１よりも、中空状のシール部１００に対するリップ部２００のシールライン２００Ｌ上端の位置Ｐ２を後側にするとともに、さらに、ドリップシール３０の端水溝Ｖ下端ライン３０Ｌ前端の位置Ｐ１よりも、中空状のシール部１００に対するリップ部２００のシールライン２００Ｌ上端の位置Ｐ２を上側にしたものである。
これによれば、ドリップシール３０の排水溝Ｖを伝わって垂れる水Ｗの落下位置を、中空状のシール部１００に対するリップ部２００のシールライン２００Ｌよりも車両前側になるようにしたので、水Ｗがインナーシール２０側に浸入することを防止することができる。
なお、ドリップシール３０の端水溝Ｖ下端ライン３０Ｌ前端の位置Ｐ１よりも、中空状のシール部１００に対するリップ部２００のシールライン２００Ｌ上端の位置Ｐ２が下側にある場合であっても、スライドドア１に対するドリップシール３０の端水溝Ｖ下端ライン３０Ｌ前端の位置Ｐ１よりも、中空状のシール部１００に対するリップ部２００のシールライン２００Ｌ上端の位置Ｐ２を後側にすることで水Ｗがインナーシール２０側に浸入することを防止することができる。

また、本実施形態では、タッチセンサー１０は、スライドドア１と車体の開口部としてフロントドア２の後端との間に人体の一部（指や手足）などの異物が挟まった場合にその挟み込みを検知するものであるが、フロントドア２ではなく車体の開口部を構成するボディパネル５の周縁とスライドドア１との間に挟まった異物を検知するものであってもよい。

１ スライドドア
１ａ 凸部
１ｂ 上縁部
２ フロントドア
５ ボディパネル
１０ タッチセンサー
１１ 取付基部
１１ａ 車内側側壁
１１ｂ 車外側側壁
１１ｃ 連結壁
１２ 中空部
１４ 傾斜壁部
１５ シールリップ部
１６ 係止リップ部
１７ 係止部
１８ 芯材
２０ インナーシール
２１ 取付基部
２１ａ 車内側側壁
２１ｂ 車外側側壁
２１ｃ 連結壁
２２ 中空シール部
２４ 装飾リップ部
２５ 係止リップ部
２６ 係止部
２７ 芯材
３０ ドリップシール
３１ 取付基部
３１ａ 車内側側壁
３１ｂ 車外側側壁
３１ｃ 連結壁
３４ シールリップ
３５ 係止部
３６ 芯材
１００ 緩衝部材（中空状のシール部）
１０１ 板状取付部
１０２ 中空部
２００ 突条部材（リップ部）
Ｆ，ＦＦ，ＦＦＦ フランジ
Ｓ センサー（感圧センサー）
Ｖ 排水溝
Ｗ 水

Claims (6)

1. 車体の前後方向に移動して開口部を開閉するスライドドアの前縁部に突出形成されたフランジに、上下方向に延び前記開口部との間に挟み込まれた異物の存在を検知するタッチセンサーが組付けられ、
   前記スライドドアに対して、前記開口部周りに取付けられたインナーシールと、前記開口部上部で前後方向に延び前記インナーシールよりも上方に取付けられたドリップシールがそれぞれ弾接するタッチセンサー付きスライドドアのシール構造であって、
   前記スライドドアの閉時に前記フランジに対向して近接する、前記開口部前側のボディパネルの位置に、上下方向に延び車外側に突出した緩衝部材を設けるとともに、
   前記タッチセンサーから前記緩衝部材側に延びて前記緩衝部材に弾接する突条部材を設けたことを特徴とするタッチセンサー付きスライドドアのシール構造。
2. 前記緩衝部材は、中空状のシール部であり、前記突条部材は、断面略舌状のリップ部であることを特徴とする請求項１に記載のタッチセンサー付きスライドドアのシール構造。
3. 前記フランジは、前記スライドドアの前縁部から前方に向かって突出形成されてなるとともに、
   前記タッチセンサーは、車内側側壁，車外側側壁，及び前記両側壁を連結する連結壁からなり内方に向けて複数の係止部が形成された断面略Ｕ字形状の取付基部と、前記連結壁に一体化され前記異物に弾接する中空部と、前記中空部に組み込まれ前記中空部が押圧されて潰れるとそれに対応した電気信号を出力するセンサーを備え、
   前記リップ部は、前記取付基部の車内側側壁の端部側から車内側に延びることを特徴とする請求項２に記載のタッチセンサー付きスライドドアのシール構造。
4. 前記ドリップシールの前端部は下降し前記スライドドアに対する前記ドリップシールの排水溝下端ライン前端の位置よりも、前記緩衝部材に対する前記突条部材のシールライン上端の位置を後側にしたことを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載の
   タッチセンサー付きスライドドアのシール構造。
5. 前記ドリップシールの排水溝下端ライン前端の位置よりも、前記緩衝部材に対する前記突条部材のシールライン上端の位置を上側にしたことを特徴とする請求項４に記載のタッチセンサー付きスライドドアのシール構造。
6. 前記ドリップシールの前端部は下降し前記緩衝部材と一体成形されてなることを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載のタッチセンサー付きスライドドアのシール構造。