JP2009255672A - 車両のボディ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、スライドドアが閉じられる際、スライドドアとルーフサイド部との見切り部における接触を防止することを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車両のボディ構造は、スライドドアの閉状態で、そのスライドドアの上端部裏側が非接触状態で収納される窪み部１０を備えるボディのルーフサイド部２ｒと、乗降口２０の開口周縁に沿って窪み部１０に取付けられており、スライドドアの閉状態でルーフサイド部とそのスライドドア間に挟まれて弾性変形可能なウェザーストリップ４０とを備える車両のボディ構造であって、ウェザーストリップ４０には、窪み部端縁に沿って乗降口２０よりも前方に突出する弾性変形可能な突出板部４３が設けられており、突出板部４３は、スライドドアが閉じられる際に、窪み部１０の前部とスライドドアの前部裏側との間に挟まれて、窪み部１０の前部とスライドドアの前部との接触を防止できるように構成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、スライドドアを備える車両において、前記スライドドアを閉じる際のストッパを備える車両のボディ構造に関する。

これに関連する車両のボディ構造が特許文献１に記載されている。
前記車両のボディ構造では、乗降口の前側に位置するセンターピラー側に金属性のストッパが設けられており、スライドドア側にゴム製の当接部材が設けられている。そして、前記スライドドアが閉じられる際に、そのスライドドアの当接部材がセンターピラー側のストッパに当接することで、前記スライドドアのオーバランを防止できるように構成されている。

特開平９−３０２６１号公報

しかし、上記した構成では、スライドドアが強く閉じられると、スライドドア側の当接部材が弾性変形して、そのスライドドアが閉位置から若干前方にオーバランすることがある。
特に、意匠性を向上させるためにボディのルーフサイド部とスライドドア間の見切り部の隙間（窪み部端縁とスライドドアとの隙間）を小さく設定すると、スライドドアが若干オーバランしただけでも、スライドドアとボディのルーフサイド部とが接触することがある。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、スライドドアが閉じられる際、スライドドアとルーフサイド部との見切り部における接触を防止することである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、スライドドアの閉状態で、そのスライドドアの上端部裏側が非接触状態で収納される窪み部を備えるボディのルーフサイド部と、乗降口の開口周縁に沿って前記ルーフサイド部の窪み部に取付けられており、前記スライドドアの閉状態で前記ルーフサイド部とそのスライドドア間に挟まれて弾性変形可能なウェザーストリップとを備える車両のボディ構造であって、前記ウェザーストリップには、前記窪み部端縁に沿って前記乗降口よりも前方に突出する弾性変形可能な突出板部が設けられており、前記突出板部は、前記スライドドアが閉じられる際に、前記ルーフサイド部の窪み部の前部と前記スライドドアの前部裏側との間に挟まれて、前記窪み部の前部と前記スライドドアの前部との接触を防止できるように構成されていることを特徴とする。

本発明によると、ウェザーストリップには、ルーフサイド部の窪み部端縁に沿って、乗降口よりも前方に突出する弾性変形可能な突出板部が設けられている。そして、スライドドアが閉じられる際に、ウェザーストリップの突出板部がルーフサイド部の窪み部の前部と前記スライドドアの前部裏側との間に挟まれることで、前記窪み部の前部と前記スライドドアの前部との接触を防止できる。
このため、スライドドアが強く閉じられることで、例えば、ゴム製のストッパ当接部材が弾性変形し、前記スライドドアが仮に閉位置から前方にオーバランした場合でも、スライドドアとルーフサイド部との見切り部における接触を防止できる。

請求項２の発明によると、突出板部は、板状の骨材の周囲を弾性材で覆う構成であり、前記骨材に連結されて、前記突出板部の裏側に突出するクリップが前記ルーフサイド部の窪み部に形成された貫通孔に挿入接続されることで、前記突出板部が前記ルーフサイド部の窪み部に取付けられることを特徴とする。
このため、突出板部を強固にルーフサイド部の窪み部に取付けられるようになる。
請求項３の発明によると、ボディの乗降口を全周に亘って囲む主ウェザーストリップと、前記主ウェザーストリップの上方に庇状に取付けられた上部ウェザーストリップとを備えており、前記上部ウェザーストリップに前記突出板部が設けられていることを特徴とする。
このため、突出板部を容易に形成できるようになる。

本発明によると、スライドドアが強く閉じられて、そのスライドドアが仮に閉位置から前方にオーバランした場合でも、スライドドアとルーフサイド部との見切り部における接触を防止できる。

［実施形態１］
以下、図１から図９に基づいて本発明における車両のボディ構造について説明する。本実施形態はスライドドアを備える車両のボディ構造に関するもので、図１は前記車両のフロントドア、スライドドアの部分を表す側面図、図２はスライドドアにより開閉される乗降口回りに取付けられたウェザーストリップの配置を表す側面図である。図３から図９は、図１、図２の各部側面図、斜視図、及び縦断面図を表している。
なお、図中の前後左右及び上下は車両の前後左右及び上下に対応している。

＜車両のボディ２及びスライドドア４の構造概要ついて＞
図１（Ａ）に示すように、車両のボディ２の左側面には扉状のフロントドア３とスライドドア４とが取付けられている。ここで、図１（Ｂ）は、図１（Ａ）のＢ部拡大図を表している。
スライドドア４は、図１に示す前端位置から外側後方にスライドすることで、後部乗降口２０（図２参照）を開放できるように構成されている。また、スライドドア４が閉じられてストッパ（図示省略）により前端位置に保持された状態では、スライドドア４の上部とボディ２のルーフサイド部２ｒの間には一定幅の隙間である見切り部Ｍが形成される。また、スライドドア４の前端縁とフロントドア３の後端縁との間にも見切り部Ｍが形成される。ここで、スライドドア４の前端縁には、フロントドア３の後端縁との見切り部Ｍを塞げるように、図６（Ｂ）に示すように、見切りシール４ｓが取付けられている。
なお、図６（Ｂ）は図１（Ｂ）のVIB-VIB矢視断面図を表している。

前記スライドドア４により開閉されるボディ２の後部乗降口２０は、図２に示すように、略角形に形成されており、その後部乗降口２０の周縁部にフランジ板部２３が形成されている。そして、前記フランジ板部２３に主ウェザーストリップ３０が全周に亘って取付けられている。また、主ウェザーストリップ３０の上方には、車両前後方向に延びる庇状の上部ウェザーストリップ４０が取付けられている。さらに、主ウェザーストリップ３０の下方には、同じく車両前後方向に延びるようにシール部材５０が取付けられている。

ここで、図２のIVA部の拡大斜視図が図４（Ａ）に示されており、図２のVIIA部の拡大斜視図が図７（Ａ）に示されている。また、図１、図２のVA-VA矢視断面図が図５（Ａ）に、VB-VB矢視断面図が図５（Ｂ）に示されている。さらに、図１、図２のVIA-VIA矢視断面図が図６（Ａ）に、VIB-VIB矢視断面図が前述のように図６（Ｂ）に示されている。

前記ボディ２のルーフサイド部２ｒには、図４、図５等に示すように、スライドドア４が閉じられたときに、そのスライドドア４の上端部裏側が非接触状態で収納される窪み部１０が形成されている。さらに、前記窪み部１０には、後部乗降口２０の真上位置に、図５（Ａ）に示すように、スライドドア４の上部ローラ（図示省略）を支持する上部レール１２が収納されるレール用凹部１４が形成されている。そして、前記レール用凹部１４の上側で、前記窪み部１０の端縁部分に沿って上部ウェザーストリップ４０が取付けられている。

＜上部ウェザーストリップ４０について＞
上部ウェザーストリップ４０は、例えば、見切り部Ｍから流れ込んだ融雪水等が主ウェザーストリップ３０の上辺部３０ｕ上に溜まらないようにするためのシール材である。上部ウェザーストリップ４０は、図３（Ａ）の全体側面図に示すように、窪み部１０におけるレール用凹部１４の上側部分に取付けられる本体部４２と、その本体部４２から前方に突出する前側突出板部４３と、前記本体部４２から後方に突出する後側突出板部４５とから構成されている。
上部ウェザーストリップ４０の本体部４２は、図３（Ｂ）、図５（Ａ）に示すように、グリップ部４２１とシール部４２４とから構成されている。ここで、図３（Ｂ）は図３（Ａ）のB-B矢視断面図を表している。グリップ部４２１は、図５（Ａ）に示すように、レール用凹部１４の開口近傍に車両前後方向に延びるように形成されたフランジ板部１４ｆに嵌められて上部ウェザーストリップ４０をボディ２のルーフサイド部２ｒに固定する部分である。グリップ部４２１は、断面Ｕ字形をした板バネ状の骨材４２１ｘと、その骨材４２１ｘを覆う硬い微発泡ゴム材とから構成されている。シール部４２４は、軟らかい高発泡ゴム材により形成されており、スライドドア４が閉じられたときにそのスライドドア４に押圧されて溝状に弾性変形し、前記スライドドア４とボディ２のルーフサイド部２ｒとの間をシールする。
ここで、上部ウェザーストリップ４０の本体部４２は、押出し成形装置（図示省略）により図３（Ｂ）に示す断面形状に成形される。

上部ウェザーストリップ４０の前側突出板部４３は、図３（Ａ）、図４（Ａ）に示すように、円弧状板部４３１とシール前端部４３４とから構成されており、前記円弧状板部４３１が前記本体部４２のグリップ部４２１に連続するように構成されている。また、シール前端部４３４が前記本体部４２のシール部４２４に連続するように構成されている。
前側突出板部４３の円弧状板部４３１は、スライドドア４が閉じられる際に、図６（Ａ）に示すように、ボディ２の窪み部１０の前部とスライドドア４の前部裏側との間に挟まれる部分であり、窪み部１０の端縁部分に沿って取付けられる。円弧状板部４３１は、図３（Ｃ）、図４（Ａ）に示すように、樹脂製の板状骨材４３１ｘの回りを型成形されたゴム板材４３１ｙで覆う構成であり、板状骨材４３１ｘの長手方向における二箇所にクリップ４３２が固定されている。ここで、図３（Ｃ）は、図３（Ａ）のＣ−Ｃ矢視断面図を表している。
前記クリップ４３２は、ボディ２の窪み部１０の前部所定位置に形成された貫通孔（図示省略）に挿入されることで、前記貫通孔の周縁と弾性力により係合する。これにより、前側突出板部４３の円弧状板部４３１は、ボディ２の窪み部１０の前部所定位置に確実に固定される。

前側突出板部４３のシール前端部４３４は、図４（Ａ）（Ｂ）に示すように、円弧状板部４３１よりも下方に突出して前端側で最も低くなるように形成されている。このため、見切り部Ｍから流れ込んだ融雪水等（以下、水という）が溝状のシール部４２４で受けられると、そのシール部４２４を前方に流れ、シール前端部４３４の前端側から流れ落ちるようになる。シール前端部４３４の前端には、その下端部の位置に板状のリップ部４３５が形成されている。そして、前記リップ部４３５がボディ２のセンターピラー２ｐの稜線部分Ｒに面接触している。
センターピラー２ｐは、図２に示すように、前部乗降口８と後部乗降口２０との間に形成された支柱であり、図６（Ｂ）に示すように、横断面形状が略台形状に形成されている。そして、前記シール前端部４３４のリップ部４３５は、自身の弾性力でセンターピラー２ｐの稜線部分Ｒに面接触している。これにより、シール部４２４内を前方に流れて、前記シール前端部４３４の前端側から流れ落ちる水は、リップ部４３５を伝ってセンターピラー２ｐの稜線部分Ｒに導かれ、前記センターピラー２ｐを伝って下方に流れるようになる。

上部ウェザーストリップ４０の後側突出板部４５は、図３（Ｄ）に示すように、固定板部４５１とシール後端部４５４とから構成されており、前記固定板部４５１が前記本体部４２のグリップ部４２１に連続するように構成されている。また、シール後端部４５４が前記本体部４２のシール部４２４に連続するように構成されている。
後側突出板部４５の固定板部４５１は、図３（Ｄ）に示すように、樹脂製の板状骨材４５１ｘの回りを型成形されたゴム板材４５１ｙで覆う構成であり、板状骨材４５１ｘにクリップ４５２が長手方向に一定寸法だけ変位可能な状態で取付けられている。
前記クリップ４５２は、ボディ２の窪み部１０の後部所定位置に形成された貫通孔（図示省略）に挿入されることで、前記貫通孔の周縁と弾性力により係合する。これにより、後側突出板部４５の固定板部４５１は、ボディ２の窪み部１０の後部所定位置に確実に固定される。ここで、クリップ４５２は長手方向に一定寸法だけ変位可能な構成のため、前記貫通孔が車両前後方向に若干位置ずれしていても、前記クリップ４５２を前記貫通孔に係合できるようになる。

＜主ウェザーストリップ３０について＞
主ウェザーストリップ３０は、図２に示すように、上辺部３０ｕ、下辺部３０ｄ、前側縦辺部３０ｆ、及び後側縦辺部３０ｂにより、後部乗降口２０の形状に合わせて略角枠状に形成されている。主ウェザーストリップ３０は、図５から図７等に示すように、グリップ部３４と中空シール部３５とから構成されている。グリップ部３４は、後部乗降口２０の周縁部に形成されたフランジ板部２３に嵌め込まれる部分であり、断面Ｕ字形をした板バネ状の骨材（図示省略）と、前記骨材を覆う硬い微発泡ゴム材とにより構成されている。グリップ部３４は、図７（Ａ）に示すように、そのフランジ板部２３を表裏から挟む表側挟持板３４ｆと裏側挟持板３４ｕとを備えている。
中空シール部３５は、軟らかい高発泡ゴム材により形成されており、スライドドア４が閉じられたときに、略楕円形に弾性変形してスライドドア４と後部乗降口２０の周縁部との間をシールする。

主ウェザーストリップ３０の前側縦辺部３０ｆの下部には、図７（Ａ）に示すように、グリップ部３４の表側挟持板３４ｆに第１ダム部３６が形成されている。第１ダム部３６は、センターピラー２ｐからグリップ部３４の表側挟持板３４ｆを伝って下方に流れる水が主ウェザーストリップ３０の下辺部３０ｄ側に回りこまないようにするための突起である。第１ダム部３６は、図７（Ａ）に示すように、グリップ部３４の表側挟持板３４ｆの前端面から前方に突出する略直角三角形状に形成されている。そして、前記直角三角形の斜辺に相当する第１ダム部３６の傾斜面３６ｋの上端がグリップ部３４の表側挟持板３４ｆの前端面と連続するように形成されている。このため、グリップ部３４の表側挟持板３４ｆの前端面を伝って下方に流れる水は、その前端面から第１ダム部３６の傾斜面３６ｋに導かれ、前記第１ダム部３６の頂点Ｐの位置から落下するようになる。
また、グリップ部３４の表側挟持板３４ｆの裏側には、後部乗降口２０の周縁のフランジ板部２３を伝って下方に流れる水を前記第１ダム部３６の位置で落下させる裏側ダム（図示省略）が設けられている。

＜シール部材５０について＞
シール部材５０は、フロントドア３により開閉される前部乗降口８の下方に取付けられた前側シール部材（図示省略）と、スライドドア４に開閉される後部乗降口２０の下方に取付けられた後側シール部材５０（以下、シール部材５０という）とから構成されている。シール部材５０は、車両の走行中に路面から車室内に伝わるノイズを減衰させるための部材であり、図７（Ａ）、図８（Ｂ）等に示すように、ボディ２のロッカ部２ｑの側面に取付けられる。シール部材５０の取付けは、ロッカ部２ｑの側面に形成された貫通孔２ａ（図７（Ｂ）参照）に挿入接続されるクリップ５２により行われる。シール部材５０は、図８（Ｂ）に示すように、縦壁部５３と上側壁部５４と下側壁部５５とが相互に端縁部分で接合されることにより中空閉断面状に形成される。シール部材５０の縦壁部５３は、微発泡ゴム材により硬く形成されており、その縦壁部５３がクリップ５２によりボディ２のロッカ部２ｑの側面に固定される。上側壁部５４と下側壁部５５とは、軟らかい高発泡ゴム材により横断面略円弧形に成形されており、スライドドア４の押圧力で、図９（Ａ）の点線に示すように、山形に変形するように構成されている。

シール部材５０の前端部には、縦壁部５３の延長線上に固定フランジ部５６が形成されており、その固定フランジ部５６が、図７（Ｂ）に示すように、前側シール部材（図示省略）の後端部５０ｆと共にロッカ部２ｑの側面にクリップ５２により固定される。
また、シール部材５０には、図７（Ａ）、図８（Ａ）に示すように、そのシール部材５０がロッカ部２ｑの側面に取付けられた状態で、主ウェザーストリップ３０の第１ダム部３６の真下位置に配置される切欠き部５７が形成されている。前記切欠き部５７は、平面略台形状でロッカ部２ｑ側が開放するように形成されており、前記第１ダム部３６の真下に前記切欠き部５７の中央が位置するように配置されている。これにより、第１ダム部３６の位置で落下した水は、矢印に示すように切欠き部５７を通過して路面上に落ちるようになる。また、センターピラー２ｐを伝って流れ落ちる水も切欠き部５７を通過して路面上に落ちるようになる。

シール部材５０には、切欠き部５７の後側に、そのシール部材５０の上面側から主ウェザーストリップ３０の下辺部３０ｄまで延びる板状の第２ダム部５８が設けられている。第２ダム部５８は、図７（Ａ）に示すように、主ウェザーストリップ３０の縦辺部３０ｆを伝って下辺部３０ｄに回り込もうとする水の流れ方向を変化させてシール部材５０の切欠き部５７まで導く部分である。このため、第２ダム部５８の先端部分は、図７（Ａ）、図９（Ａ）（Ｂ）に示すように、主ウェザーストリップ３０の下辺部３０ｄを構成するグリップ部３４の表側挟持板３４ｆの下端面に面接触するように構成されている。また、第２ダム部５８の裏側は、例えば接着剤等によりロッカ部２ｑの表面に接合される。
ここで、図９（Ａ）は、図７（Ａ）のIXA-IXA断面図を表しており、図９（Ｂ）は、図７（Ａ）のIXB-IXB断面図を表している。
第２ダム部５８には、図７（Ａ）、図９（Ｂ）に示すように、その第２ダム部５８の前端側にガイド面５８ｅがロッカ部２ｑの表面に対して直角に形成されており、そのガイド面５８ｅが切欠き部５７の後端壁面５７ｘと連続するように構成されている。これにより、主ウェザーストリップ３０の縦辺部３０ｆにおけるグリップ部３４の表側挟持板３４ｆを伝って下辺部３０ｄ側に回り込もうとする水は、矢印に示すようにガイド面５８ｅによってシール部材５０の切欠き部５７の位置まで導かれ、路面上に落下するようになる。

＜本実施形態に係る車両のボディ構造の働きについて＞
本実施形態に係る車両のボディ構造では、スライドドア４が後部乗降口２０を閉じる位置（前端位置）まで移動すると、図６（Ａ）に示すように、ボディ２のルーフサイド部２ｒに形成された窪み部１０の前部とスライドドア４の前部裏側との間に上部ウェザーストリップ４０の前側突出板部４３が挟まれるようになる。また、図６（Ｂ）に示すように、スライドドア４の前端縁とフロントドア３の後端縁との間に見切りシール４ｓが挟まれるようになる。
これにより、スライドドア４が強く閉じられることで、例えば、ゴム製のストッパ当接部材（図示省略）が弾性変形し、スライドドア４が仮に閉位置から前方にオーバランした場合でも、前記スライドドア４がボディ２のルーフサイド部２ｒに当接したり、フロントドア３に当接するようなことはない。

また、例えば、屋根上の雪が解けることによる融雪水（水）が、図４（Ａ）（Ｂ）に示すように、ボディ２のルーフサイド部２ｒとスライドドア４との見切り部Ｍから流入しても、それらの水が上部ウェザーストリップ４０のシール部４２４で受けられるため、主ウェザーストリップ３０上に溜まることがない。また、上部ウェザーストリップ４０とスライドドア４との接触部分に水が溜まることはない。さらに、上部ウェザーストリップ４０のシール部４２４で受けられた水は前方に流れ、シール前端部４３４からリップ部４３５を介してセンターピラー２ｐの稜線部分Ｒに導かれる。これにより、前記水は、前記センターピラー２ｐの側面を伝って下方に流れ、一部が主ウェザーストリップ３０の前側縦辺部３０ｆのグリップ部３４を伝って流れるようになる。
このようにして、センターピラー２ｐを伝って流れ落ちる水は、図７（Ａ）に示すように、シール部材５０の切欠き部５７を通過して路面上に落ちる。さらに、主ウェザーストリップ３０のグリップ部３４を伝って下方に流れる水は第１ダム部３６の位置で落下して切欠き部５７を通過し、路面上に落ちるようになる。
また、第１ダム部３６の近傍を通過して引き続きグリップ部３４を伝って流れる水は、第２ダム部５８のガイド面５８ｅによって切欠き部５７に導かれ、路面上に落下する。
これにより、主ウェザーストリップ３０の下辺部３０ｄとシール部材５０との間に水が溜まって凍結するようなことがない。

＜本実施形態に係る車両のボディ構造の長所について＞
本実施形態に係る車両のボディ構造によると、上部ウェザーストリップ４０には、ルーフサイド部２ｒの窪み部１０の端縁に沿って、後部乗降口２０よりも前方に突出する弾性変形可能な前側突出板部４３が設けられている。そして、スライドドア４が閉じられる際に、前側突出板部４３がルーフサイド部２ｒの窪み部１０の前部とスライドドア４の前部裏側との間に挟まれることで、窪み部１０の前部とスライドドア４の前部との接触を防止できる。
このため、スライドドアが強く閉じられることで、例えば、ゴム製のストッパ当接部材が弾性変形し、スライドドア４が仮に閉位置（前端位置）から前方にオーバランした場合でも、スライドドア４とルーフサイド部２ｒとの見切り部Ｍにおける接触を防止できる。
また、前側突出板部４３は、板状骨材４３１ｘの周囲をゴム板材４３１ｙ（弾性材）で覆う構成であり、その板状骨材４３１ｘにクリップ４３２が固定されている。そして、クリップ４３２がルーフサイド部２ｒの窪み部１０に形成された貫通孔に挿入接続されることで、前側突出板部４３がルーフサイド部２ｒの窪み部１０に取付けられる。このため、前側突出板部４３を強固にルーフサイド部２ｒの窪み部１０に取付けられる。

＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、上部ウェザーストリップ４０に前側突出板部４３を形成し、スライドドア４が閉じられる際、前側突出板部４３をルーフサイド部２ｒの窪み部１０の前部とスライドドア４の前部裏側との間に挟むようにする例を示した。しかし、前側突出板部４３を上部ウェザーストリップ４０の前端位置に形成する代わりに、主ウェザーストリップ３０の上部前端部に形成する構成でも可能である。
また、前側突出板部４３をボディ２に対してクリップ４３２で取付ける例を示したが、例えば、接着剤等で取付ける構成も可能である。

本発明の実施形態１に係るボディ構造を備える車両のフロントドア、スライドドアの部分を表す側面図（Ａ図）であり、Ａ図のＢ矢視部拡大図である（Ｂ図）。 スライドドアにより開閉される後部乗降口の回りに取付けられたウェザーストリップの配置を表す側面図である。 上部ウェザーストリップの全体側面図（Ａ図）、Ａ図のB-B矢視断面図（Ｂ図）、Ａ図のC-C矢視断面図（Ｃ図）、及びＡ図のD-D矢視断面図（Ｄ図）である。 図２のIVA部の拡大斜視図（Ａ図）、及びＡ図のB-B矢視断面図（Ｂ図）である。 図１、図２のVA-VA矢視断面図（Ａ図）、図１、図２のVB-VB矢視断面図（Ｂ図）である。 図１、図２のVIA-VIA矢視断面図（Ａ図）、図１、図２のVIB-VIB矢視断面図（Ｂ図）である。 図２のVIIA部の拡大斜視図（Ａ図）、及びＡ図のＢ部拡大斜視図（Ｂ図）である。 シール部材の前部における平面図（Ａ図）、Ａ図のB-B矢視断面図（Ｂ図）である。 図７（Ａ）のIXA-IXA矢視断面図（Ａ図）、図７（Ａ）のIXB-IXB矢視断面図（Ｂ図）である。

符号の説明

２ｐ・・・・センターピラー
２・・・・・ボディ
２ｒ・・・・ルーフサイド部
４・・・・・スライドドア
１０・・・・窪み部
２０・・・・後部乗降口（乗降口）
３０・・・・主ウェザーストリップ
４０・・・・上部ウェザーストリップ
４３・・・・前側突出板部
４３１・・・円弧状板部
４２１ｘ・・板状骨材
４２４ｙ・・ゴム板材（弾性材）

Claims (3)

1. スライドドアの閉状態で、そのスライドドアの上端部裏側が非接触状態で収納される窪み部を備えるボディのルーフサイド部と、乗降口の開口周縁に沿って前記ルーフサイド部の窪み部に取付けられており、前記スライドドアの閉状態で前記ルーフサイド部とそのスライドドア間に挟まれて弾性変形可能なウェザーストリップとを備える車両のボディ構造であって、
   前記ウェザーストリップには、前記窪み部端縁に沿って前記乗降口よりも前方に突出する弾性変形可能な突出板部が設けられており、
   前記突出板部は、前記スライドドアが閉じられる際に、前記ルーフサイド部の窪み部の前部と前記スライドドアの前部裏側との間に挟まれて、前記窪み部の前部と前記スライドドアの前部との接触を防止できるように構成されていることを特徴とする車両のボディ構造。
2. 請求項１に記載された車両のボディ構造であって、
   前記突出板部は、板状の骨材の周囲を弾性材で覆う構成であり、
   前記骨材に連結されて、前記突出板部の裏側に突出するクリップが前記ルーフサイド部の窪み部に形成された貫通孔に挿入接続されることで、前記突出板部が前記ルーフサイド部の窪み部に取付けられることを特徴とする車両のボディ構造。
3. 請求項１又は請求項２のいずれかに記載された車両のボディ構造であって、
   前記ボディの乗降口を全周に亘って囲む主ウェザーストリップと、
   前記主ウェザーストリップの上方に庇状に取付けられた上部ウェザーストリップとを備えており、
   前記上部ウェザーストリップに前記突出板部が設けられていることを特徴とする車両のボディ構造。
   

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