KR20200085129A - 대향형 슬라이딩 도어가 장착되는 차량의 웨더스트립 구조 - Google Patents

대향형 슬라이딩 도어가 장착되는 차량의 웨더스트립 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은, 오프닝플랜지에 장착되어 차체와 도어의 틈새를 실링하는 바디웨더스트립; 및 루프패널에 장착되어 루프패널과 차체의 틈새를 실링하는 어퍼웨더스트립;을 포함하고, 바디웨더스트립은, 카울크로스바가 삽입되며 차체에 마운팅되는 마운팅부의 측부에서 차체를 따라 곡선으로 장착되는 절곡부; 오프닝플랜지를 따라 절곡부의 양단을 직선으로 연결하는 직선부; 및 절곡부 및 직선부의 교차점과 연결되어 바디웨더스트립의 프레임을 형성하는 프레임부;를 더 포함하고, 직선부와 절곡부 사이에 중공부가 형성되며 중공부의 내곽에 마운팅부가 위치하는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어가 장착되는 차량의 웨더스트립 구조를 제공하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 프론트 도어를 슬라이딩 도어로 구성한 경우에도 직선의 오프닝플랜지를 구현할 수 있어 차체와 도어의 실링성을 향상시킬 수 있다.
또한 본 발명은, 오프닝플랜지가 직선으로 구현됨에 따라 오프닝플랜지에 결합되는 크러쉬패드의 형상도 역시 직선으로 형성되어 외관을 해치지 않는 이점이 있다.

Description

대향형 슬라이딩 도어가 장착되는 차량의 웨더스트립 구조{THE WEATHER STRIP STRUCTURE OF VEHICLE EQUIPPED WITH OPPOSING SLIDING DOORS}
본 발명은 대향형 슬라이딩 도어가 장착되는 차량의 웨더스트립 구조에 관한 것으로서, 특히 바디웨더스트립의 절곡부를 활용하여 프론트 도어를 슬라이딩 도어로 구성한 경우에도 카울크로스바의 장착 위치를 변경하지 않고 차체와 도어의 실링이 이루어지도록 하는 대향형 슬라이딩 도어가 장착되는 차량의 웨더스트립 구조에 관한 것이다.
일반적으로 차실 개폐 도어는 차량의 길이 방향을 따라 전방에 설치된 프론트 도어와, 차량의 길이방향을 따라 후방에 설치된 리어 도어를 구비한다.
근래에는, 도어 개구부를 완전하게 개방하여 장애인의 탑승, 짐의 적재 등을 용이하게 할 필요성이 대두됨에 따라 차량의 도어를 옆으로 밀어 개폐 시키는 슬라이딩 도어의 설치가 요구되는 실정이다.
슬라이딩 도어는 리어 도어뿐만 아니라 프론트 도어의 경우도 슬라이딩 되도록 하여 리어 도어 및 프론트 도어가 대향하여 개방될 수 있도록 구성할 수 있다.
다만, 프론트 도어 역시 슬라이딩 되도록 도어를 구성하는 경우, 사용자의 승하차 편의성을 위해 오프닝플랜지를 전방으로 이동시킬 필요성이 대두되고 이에 따라 오프닝플랜지를 실링하는 웨더스트립의 변형이 수반된다.
슬라이딩 도어가 장착되는 차량의 웨더스트립과 관련하여, 종래의 한국등록특허 제10-1371488호(자동차용 슬라이딩 도어장치)는 차량의 길이 방향을 따라 전후방으로 이동하여 차체의 도어 개구부를 개폐하는 자동차용 슬라이딩 도어장치에 관한 것으로서, 슬라이딩 이동 가능하게 설치된 슬라이딩 도어, 슬라이딩 도어에 부착된 도어 웨더스트립, 도어 웨더스트립의 내부 압력을 감지하는 압력 스위치, 도어 웨더스트립과 압력 스위치를 연통되게 연결하는 공압 라인을 포함하는 자동차용 슬라이딩 도어장치를 개시하고 있다.
다만, 종래의 기술에 개시된 웨더스트립은, 프론트 도어를 슬라이딩 도어로 구성하는 경우 이에 따라 오프닝플랜지의 형상이 변경되고 변경된 오프닝플랜지에 대응하도록 형상을 변경하는 경우 실링성이 저하 되는 문제가 있다.
한국등록특허 제10-1371488호
본 발명은 기존의 차량의 웨더스트립 구조에 바디웨더스트립의 절곡부를 활용하여 프론트 도어를 슬라이딩 도어로 구성한 경우에도 직선의 오프닝플랜지를 가지며 카울크로스바의 장착 위치를 변경하지 않고 차체와 도어의 실링이 이루어지도록 하는 대향형 슬라이딩 도어가 장착되는 차량의 웨더스트립 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상술한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 오프닝플랜지에 장착되어 차체와 도어의 틈새를 실링하는 바디웨더스트립; 및 루프패널에 장착되어 루프패널과 차체의 틈새를 실링하는 어퍼웨더스트립;을 포함하고, 바디웨더스트립은, 카울크로스바가 삽입되며 차체에 마운팅되는 마운팅부의 측부에서 차체를 따라 곡선으로 장착되는 절곡부; 오프닝플랜지를 따라 절곡부의 양단을 직선으로 연결하는 직선부; 및 절곡부 및 직선부의 교차점과 연결되어 바디웨더스트립의 프레임을 형성하는 프레임부;를 더 포함하고, 직선부와 절곡부 사이에 중공부가 형성되며 중공부의 내곽에 마운팅부가 위치하는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어가 장착되는 차량의 웨더스트립 구조를 제공한다.
바람직하게, 프레임부는 절곡부와 일체로 형성되고 절곡부와 직선부가 연결될 수 있다.
바람직하게, 프레임부는 직선부와 일체로 형성되고 직선부와 절곡부가 연결될 수 있다.
바람직하게, 절곡부와 직선부는 사출 성형을 통해 연결될 수 있다.
바람직하게, 직선부는, 차체에 결합되는 롤러의 작동 공간에 실링 무효구간이 형성될 수 있다.
바람직하게, 절곡부는, 차체의 아우터패널에 형성되는 플랜지에 고정되는 캐리어;를 더 포함할 수 있다.
바람직하게, 절곡부는, 캐리어 내부에 형성되어 캐리어를 개방시켜 플랜지가 삽입되도록 하는 U 형상의 이너스틸;을 더 포함할 수 있다.
바람직하게, 절곡부는, 캐리어 내부에 형성되어 캐리어를 개방시켜 플랜지가 삽입되도록 하는 T 형상의 이너스틸; 을 더 포함할 수 있다.
바람직하게, 절곡부는, 캐리어 내부에 삽입되어 절곡부와 아우터패널을 관통하는 T 형상의 클립;을 더 포함할 수 있다.
전술한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따르면, 프론트 도어를 슬라이딩 도어로 구성한 경우에도 직선의 오프닝플랜지를 구현할 수 있어 차체와 도어의 실링성을 향상시킬 수 있다.
또한 본 발명은, 오프닝플랜지가 직선으로 구현됨에 따라 오프닝플랜지에 결합되는 크러쉬패드의 형상도 역시 직선으로 형성되어 외관을 해치지 않는 이점이 있다.
또한 본 발명은, 카울크로스바의 장착 위치를 변경하지 않고 차체와 도어의 실링이 이루어지도록 하여 카울크로스바의 중심과 장착 위치의 이격에 따른 진동을 방지할 수 있는 이점이 있다.
또한 본 발명은, 절곡부와 직선부 사이의 중공부 내곽에 카울크로스바가 삽입되는 마운팅부가 위치하여 카울크로스바 커버를 적용하지 않고도 카울크로스바 부근이 실링되어 원가가 절감되고 실링성이 향상되는 이점이 있다.
도 1의 (a)는 프론트도어가 슬라이딩 도어로 구성되는 경우 오프닝플랜지 및 오프닝플랜지에 장착되는 바디웨더스트립이 이동되는 모습을 나타낸다.
도 1의 (b)는 프론트도어가 슬라이딩 도어로 구성되는 경우 카울크로스바가 삽입되는 마운팅부가 이동되는 모습을 나타낸다.
도 2의 (a)는 종래의 도어트림의 내측 정면을 나타낸다.
도 2의 (b)는 오프닝플랜지의 변형에 따라 변형된 도어트림의 내측 정면을 나타낸다.
도 3은 본 발명의 바디웨더스트립과 어퍼웨더스트립의 모습을 나타낸다.
도 4의 (a)는 본 발명의 바디웨더스트립의 구조를 나타낸다.
도 4의 (b)는 레일이 장착된 대향형 슬라이딩 도어의 내측을 나타낸다.
도 5의 (a)는 본 발명의 직선부와 프레임부가 일체로 형성된 모습을 나타낸다.
도 5의 (b) 본 발명의 곡선부와 프레임부가 일체로 형성된 모습을 나타낸다.
도 6의 (a)는 본 발명의 일 실시예에 따라 절곡부가 U 형상의 이너스틸을 통해 차체에 장착된 모습을 나타낸다.
도 6의 (b)는 본 발명의 일 실시예에 따라 절곡부가 T 형상의 이너스틸을 통해 차체에 장착된 모습을 나타낸다.
도 6의 (c)는 본 발명의 일 실시예에 따라 절곡부가 T 형상의 클립을 통해 차체에 장착된 모습을 나타낸다.
이하, 첨부된 도면들에 기재된 내용들을 참조하여 본 발명을 상세히 설명한다. 다만, 본 발명이 예시적 실시 예들에 의해 제한되거나 한정되는 것은 아니다. 각 도면에 제시된 동일 참조부호는 실질적으로 동일한 기능을 수행하는 부재를 나타낸다.
도 1의 (a)는 프론트도어가 슬라이딩 도어로 구성되는 경우 오프닝플랜지(10)와 오프닝플랜지(10)에 장착되는 바디웨더스트립(200)이 차량의 앞쪽 방향으로 이동되어 장착되는 모습을 나타낸다.
차량의 도어를 프론트 도어와 리어 도어가 대향형으로 슬라이딩 되도록 장착하는 경우, 사용자의 승하차 시 도어에 발 걸림 문제 등을 해결하기 위해 도어의 개폐량을 최대로 확보할 필요성이 있다.
그런데, 도 1의 (a)를 참조하면, 프론트 도어의 경우, 프론트 도어의 개폐량 확보를 위해 오프닝플랜지(10)를 차량의 앞쪽 방향으로 이동시킬 수 있다.
오프닝플랜지(10)를 이동시키게 되면 오프닝플랜지(10)에 장착되어 도어의 폐쇄 시 차체(1)와 도어의 틈새를 실링하는 바디웨더스트립(200)의 변형이 수반되게 된다.
따라서, 종래의 직선형 실링(2)에서 오프닝플랜지(10)를 따라 곡선형 실링(20)으로 변경되게 된다.
만약 바디웨더스트립(200)을 오프닝플랜지(10)의 형상에 따라 변형시키지 않을 경우, 오프닝플랜지(10)와 바디웨더스트립(200)이 이격되어 심각한 수밀 문제가 발생할 수 있다.
대시보드 패널(5)의 하방에 위치하며 카울크로스바를 차체(1)와 연결시키기 위해 카울크로스바가 삽입되어 차체(1)에 마운팅되는 마운팅부(3)는 종래의 직선형 실링(2)의 후방에 위치하고, 마운팅부(3)가 차체(1)에 마운팅되는 고정부(31) 역시 직선형 실링(2)의 후방에 위치하게 될 수 있다.
도 1의 (b)는 프론트도어가 슬라이딩 도어로 구성되는 경우 카울크로스바가 삽입되는 마운팅부(3)가 이동되는 모습을 나타낸다.
도 1의 (b)를 참조하면, 오프닝플랜지(10)를 차량의 앞쪽 방향으로 이동시키게 되면, 마운팅부(3)의 이동이 수반되어야 한다.
만약, 마운팅부(3)가 오프닝플랜지(10)와 마찬가지로 차량의 앞쪽 방향으로 이동되는 경우, 카울크로스바가 삽입되는 삽입부(33)와 전방으로 이동된 고정부(31)는 차체(1)의 길이방향으로 이격 된다.
이 때, 카울크로스바의 중심과 카울크로스바가 차체(1)에 고정되게 하는 고정부(31) 간의 이격이 발생함에 따라, 사용자의 조향에 수반되는 스티어링 진동을 감쇠시키는 스티어링 진동성능이 감소되는 문제가 발생하게 된다.
도 2의 (a)는 종래의 도어트림(7)의 내측 정면을 나타내고, 도 2의 (b)는 오프닝플랜지(10)의 변형에 따라 변형된 도어트림(7)의 내측 정면을 나타낸다.
오프닝플랜지(10)를 차량의 앞쪽 방향으로 이동시키게 되면, 도어 폐쇄 시 오프닝플랜지(10)에 대응되도록 형성되는 도어트림(7)의 외관이 변형될 수 있다.
도어트림(7)은 종래 도 2의 (a)와 같은 형상에서, 차량의 앞쪽으로 이동된 오프닝플랜지(10)에 대응대기 위해 추가패널(71)이 형성된 도 2의 (b)의 형상으로 변형되어 외관을 해치게 된다.
상술한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 대향형 슬라이딩 도어가 장착되는 차량의 웨더스트립 구조가 도 3에 개시된다.
도 3을 참조하면, 본 발명의 대향형 슬라이딩 도어가 장착되는 차량의 웨더스트립 구조는 바디웨더스트립(200)과 어퍼웨더스트립(400)을 포함할 수 있다.
바디웨더스트립(200)은 오프닝플랜지(10)에 장착되어 차체(1)와 도어의 틈새를 실링하며, 어퍼웨더스트립(400)은 루프패널에 장착되어 루프패널과 차체(1)의 틈새를 실링할 수 있다.
도 4의 (a)는 본 발명의 바디웨더스트립(200)의 구조를 나타낸다.
도 4의 (a)를 참조하면, 본 발명의 바디웨더스트립(200)은, 절곡부(220), 직선부(205) 및 프레임부(210)를 포함할 수 있다.
프레임부(210)는 절곡부(220) 및 직선부(205)의 교차점(215)과 연결되어 바디웨더스트립(200)의 전체 프레임을 형성할 수 있다.
절곡부(220)는, 카울크로스바가 삽입되며 차체(1)에 마운팅되는 마운팅부(3)의 측부에서, 프론트 도어의 개폐량 확보를 위해 차량의 앞쪽 방향으로 이동된 차체(1)를 따라 곡선으로 장착된다.
절곡부(220)가 형성됨에 따라 변형된 차체(1)와 바디웨더스트립(200)이 이격되지 않고, 차체(1)와 도어의 틈새를 실링할 수 있게 된다.
직선부(205)는, 절곡부(220)의 양단을 직선으로 연결하도록 형성되는데, 직선부(205)가 직선으로 형성됨에 따라 오프닝플랜지(10)는 차량의 앞쪽으로 이동될 필요 없이 직선을 유지할 수 있다.
오프닝플랜지(10)가 직선으로 형성됨에 따라 오프닝플랜지(10)에 대응되도록 형성되는 도어트림(7)은 도 2의 (a)는 종래의 도어트림(7)과 같은 형상을 유지할 수 있게 된다.
직선부(205)와 절곡부(220) 사이에는 빈 공간의 중공부가 형성되며 중공부의 내곽에 마운팅부(3)가 위치할 수 있다.
직선부(205)와 절곡부(220) 사이에는 빈 공간의 중공부가 형성됨에 따라, 카울크로스바를 차체(1)와 연결시키기 위한 마운팅부(3)를 차량의 앞쪽 방향으로 이동시킬 필요성이 제거된다.
따라서, 중공부를 통해 마운팅부(3)를 차체(1)와 마운팅시킬 수 있고, 마운팅부(3)와 카울크로스바의 중심부가 이격됨에 따라 사용자의 조향에 수반되는 스티어링 진동을 감쇠시키는 스티어링 진동성능이 감쇠되는 문제점이 발생하지 않게 된다.
또한, 도어파팅라인(500)을 그대로 유지할 수 있어 도어패널(77)이나 도어트림(7)의 변경 없이 대향형으로 슬라이딩 도어를 구현할 수 있다.
직선부(205)는 차체(1)에 결합되는 롤러의 작동 공간에 실링 무효구간이 형성될 수 있다.
도 4의 (b)는 레일(72)이 장착된 대향형 슬라이딩 도어의 내측을 나타낸다.
대향형 슬라이딩 도어는 대향형으로 도어를 슬라이딩 시키기 위해 레일(72)과 롤러(미도시)가 수반될 수 있다.
이때, 종래 차체(1) 중앙부에 장착되어 롤러를 구름 이동시켜 도어를 개방시키는 레일(72)을 도어 내측에 장착시켜 외부로 노출되지 않도록 할 수 있다.
레일(72)을 도어 내측에 장착시키는 경우, 이에 대응되도록 롤러가 차체(1)에 장착되고 롤러는 도어의 개폐 시 레일(72)이 롤러로 하여금 슬라이딩 될 수 있도록 한다.
롤러의 장착 공간 확보를 위해 도어 내측에는 도어 폐쇄 시 롤러를 수용할 수 있도록 움푹 패인 형상의 도어 벌크헤드 브라켓(73)이 장착될 수 있다.
도어가 차체(1)에 장착되는 경우 도어와 직선부(205)와 접촉하는 부분 중 도어 벌크헤드 브라켓(73)의 높이에 해당하는 부분은 실링 무효구간이 형성된다.
실링 무효구간을 제외한 직선부(205)는 도어와 오프닝플랜지(10) 사이의 틈새를 실링할 수 있다.
도 5의 (a)는 본 발명의 직선부(205)와 프레임부(210)가 일체로 형성된 모습을 나타낸다. 도 5의 (a)를 참조하면, 프레임부(210)는 직선부(205)와 일체로 형성되고 직선부(205)와 절곡부(220)가 연결될 수 있다.
도 5의 (b) 본 발명의 곡선부와 프레임부(210)가 일체로 형성된 모습을 나타낸다. 도 5의 (b)를 참조하면, 프레임부(210)는 절곡부(220)와 일체로 형성되고 절곡부(220)와 직선부(205)가 연결될 수 있다.
이 때, 절곡부(220)와 직선부(205)는 그 교차점(215)이 사출 성형되어 상호 연결될 수 있다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따라 절곡부(220)가 차체(1)에 장착된 모습을 나타낸다. 도 6을 참조하면, 절곡부(220)는 차체(1)의 아우터패널(11)에 형성되는 플랜지(63)에 고정되는 캐리어(201)가 형성될 수 있다.
도 6의 (a)는 본 발명의 일 실시예에 따라 절곡부(220)가 U 형상의 이너스틸(61)을 통해 차체(1)에 장착된 모습을 나타낸다.
도 6의 (a)를 참조하면, 절곡부(220)는, 캐리어(201) 내부에 형성되어 캐리어(201)를 개방시켜 플랜지(63)가 삽입되도록 하는 U 형상의 이너스틸(61)을 더 포함할 수 있다.
캐리어(201)가 측면으로 개방되어 U 형상의 이너스틸(61) 측부에 형성된 개구부에 삽입됨에 따라 절곡부(220)가 차체(1)에 장착될 수 있다.
도 6의 (b)는 본 발명의 일 실시예에 따라 절곡부(220)가 T 형상의 이너스틸(65)을 통해 차체(1)에 장착된 모습을 나타낸다.
도 6의 (a)를 참조하면, 절곡부(220)는, 캐리어(201) 내부에 형성되어 캐리어(201)를 개방시켜 플랜지(63)가 삽입되도록 하는 T 형상의 이너스틸(65)을 더 포함할 수 있다.
캐리어(201)가 측면으로 개방되고 T 형상의 이너스틸(65) 하부에 형성된 개구부에 삽입되어 T형상의 이너스틸의 상부까지 절곡되어 삽입됨에 따라 절곡부(220)가 차체(1)에 장착될 수 있다.
도 6의 (c)는 본 발명의 일 실시예에 따라 절곡부(220)가 T 형상의 클립(69)을 통해 차체(1)에 장착된 모습을 나타낸다.
도 6의 (c)를 참조하면, 캐리어(201) 내부에 삽입되어 절곡부(220)와 아우터패널(11)을 관통하는 T 형상의 클립(69)을 더 포함할 수 있다.
클립(69)이 절곡부(220)의 내부에서부터 아우터패널(11)을 관통하도록 차체(1)에 삽입됨에 따라 절곡부(220)가 차체(1)에 장착될 수 있다.
본 발명의 목적 및 효과는 하기의 설명에 의해서 자연스럽게 이해되거나 보다 분명해 질 수 있으며, 하기의 기재만으로 본 발명의 목적 및 효과가 제한되는 것은 아니다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서 본 발명과 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략하기로 한다.
1: 차체
10: 오프닝플랜지
11: 아우터패널
2: 직선형 실링
20: 곡선형 실링
3: 마운팅부
31: 고정부
33: 삽입부
5: 대시보드 패널
61: U 형상의 이너스틸
63: 플랜지
65: T 형상의 이너스틸
69: 클립
7: 도어트림
71: 추가패널
72: 레일
73: 도어 벌크헤드 브라켓
77: 도어패널
200: 바디웨더스트립
201: 캐리어
205: 직선부
210: 프레임부
215: 교차점
220: 절곡부
400: 어퍼웨더스트립
500: 도어파팅라인

Claims (9)

  1. 오프닝플랜지에 장착되어 차체와 도어의 틈새를 실링하는 바디웨더스트립; 및
    루프패널에 장착되어 상기 루프패널과 상기 차체의 틈새를 실링하는 어퍼웨더스트립;을 포함하고,
    상기 바디웨더스트립은,
    카울크로스바가 삽입되며 상기 차체에 마운팅되는 마운팅부의 측부에서 상기 차체를 따라 곡선으로 장착되는 절곡부;
    상기 오프닝플랜지를 따라 상기 절곡부의 양단을 직선으로 연결하는 직선부; 및
    상기 절곡부 및 상기 직선부의 교차점과 연결되어 상기 바디웨더스트립의 프레임을 형성하는 프레임부;를 더 포함하고,
    상기 직선부와 상기 절곡부 사이에 중공부가 형성되며 상기 중공부의 내곽에 상기 마운팅부가 위치하는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어가 장착되는 차량의 웨더스트립 구조.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 프레임부는 상기 절곡부와 일체로 형성되고 상기 절곡부와 상기 직선부가 연결되는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어가 장착되는 차량의 웨더스트립 구조.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 프레임부는 상기 직선부와 일체로 형성되고 상기 직선부와 상기 절곡부가 연결되는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어가 장착되는 차량의 웨더스트립 구조.
  4. 제 2항 또는 제 3항에 있어서,
    상기 절곡부와 상기 직선부는 사출 성형을 통해 연결되는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어가 장착되는 차량의 웨더스트립 구조.
  5. 제 1항에 있어서, 상기 직선부는,
    상기 차체에 결합되는 롤러의 작동 공간에 실링 무효구간이 형성되는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어가 장착되는 차량의 웨더스트립 구조.
  6. 제 1항에 있어서, 상기 절곡부는,
    상기 차체의 아우터패널에 형성되는 플랜지에 고정되는 캐리어;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어가 장착되는 차량의 웨더스트립 구조.
  7. 제 6항에 있어서, 상기 절곡부는,
    상기 캐리어 내부에 형성되어 상기 캐리어를 개방시켜 상기 플랜지가 삽입되도록 하는 U 형상의 이너스틸;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어가 장착되는 차량의 웨더스트립 구조.
  8. 제 6항에 있어서, 상기 절곡부는,
    상기 캐리어 내부에 형성되어 상기 캐리어를 개방시켜 상기 플랜지가 삽입되도록 하는 T 형상의 이너스틸; 을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어가 장착되는 차량의 웨더스트립 구조.
  9. 제 6항에 있어서, 상기 절곡부는,
    상기 캐리어 내부에 삽입되어 상기 절곡부와 상기 아우터패널을 관통하는 T 형상의 클립;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어가 장착되는 차량의 웨더스트립 구조.
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