CN112440892B - 挡风玻璃装饰条和车辆 - Google Patents
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Abstract
本公开涉及一种挡风玻璃装饰条和车辆。挡风玻璃装饰条包括沿第一方向延伸的装饰条本体。装饰条本体包括挡水部、第一延伸部和第二延伸部，第一延伸部和第二延伸部设置于挡水部的内侧，第二延伸部用于与车辆的侧围钣金固定连接，第一延伸部远离挡水部的端部用于抵接于挡风玻璃，挡水部的第一端被配置为与侧围钣金接触且挡水部的外表面与侧围钣金的外表面平滑过渡。通过挡水部的第一端与侧围钣金接触，且使挡水部的外表面与侧围钣金的外表面平滑过渡，使挡风玻璃与侧围钣金之间没有缝隙地平滑过渡，避免在挡风玻璃和侧围钣金交界处形成空腔，有效防止涡流的形成，当高速气流吹过时，在装饰条本体和侧围钣金之间不会产生风噪。
Description
技术领域
本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种挡风玻璃装饰条和车辆。
背景技术
目前车辆上的挡风玻璃装饰条，用于对挡风玻璃的边缘进行包边，一般只能起到装饰的作用，而未考虑其他方面的功能。装饰条装于风窗玻璃边缘，使挡风玻璃与车身侧围钣金之间存在缝隙，当车辆高速行驶时，缝隙处容易产生气体湍流，造成风噪。
发明内容
本公开的目的是提供一种挡风玻璃装饰条，该挡风玻璃装饰条能够尽量减小挡风玻璃与车身侧围钣金之间产生的风噪。
为了实现上述目的，本公开提供一种挡风玻璃装饰条，其包括沿第一方向延伸的装饰条本体，所述装饰条本体包括挡水部、第一延伸部和第二延伸部，所述第一延伸部和所述第二延伸部设置于挡水部的内侧，所述第二延伸部用于与车辆的侧围钣金固定连接，所述第一延伸部远离所述挡水部的端部用于抵接于挡风玻璃，所述挡水部的第一端被配置为与所述侧围钣金接触且所述挡水部的外表面与所述侧围钣金的外表面平滑过渡。
可选地，所述挡水部的所述第一端设置有搭接端，所述搭接端与所述第一延伸部分别位于所述第二延伸部的两侧，所述搭接端被配置为搭接于所述侧围钣金的外表面。
可选地，所述挡水部的外表面为弧形表面，所述挡水部的第二端朝内侧弯折形成挡水端，所述挡水端的外表面为弧形表面。
可选地，所述第一延伸部的横截面呈L型结构，所述L型结构包括导水段和抵接段，所述导水段与所述挡水部连接，所述抵接段被配置为与所述挡风玻璃的外表面贴合。
可选地，所述挡水部和所述第一延伸部形成有导水腔，所述导水腔设置于所述第一延伸部的背离所述第二延伸部的一侧，所述第一延伸部靠近所述导水腔的一侧设置有沿所述第一方向延伸的导水槽。
可选地，所述导水槽的数量为多个，且沿所述第一延伸部的宽度方向间隔设置。
可选地，多个所述导水槽包括第一导水槽和第二导水槽，所述第一导水槽的横截面积大于所述第二导水槽的横截面积，所述第一导水槽设置于所述第一延伸部靠近所述挡水部的一端。
可选地，所述装饰条本体还包括支撑部，所述支撑部设置于所述第一延伸部和所述第二延伸部之间，所述支撑部的一端与所述第二延伸部连接，另一端抵接于所述第一延伸部。
可选地，所述挡风玻璃装饰条还包括用于车辆的侧围钣金固定连接的卡夹，所述卡夹设置有夹持槽，所述第二延伸部插入所述夹持槽中；
所述第二延伸部的侧壁凸设有防脱凸起，所述夹持槽的内壁设置有限位凸起和防脱槽，所述限位凸起相对于所述防脱槽靠近所述挡水部，所述防脱凸起与所述防脱槽配合，所述第二延伸部插入所述夹持槽时所述限位凸起能够滑过所述限位凸起的表面进入所述防脱槽。
一种车辆，包括上述的挡风玻璃装饰条。
通过上述技术方案，通过挡水部的第一端与侧围钣金接触，且使挡水部的外表面与侧围钣金的外表面平滑过渡，使挡风玻璃与侧围钣金之间没有缝隙地平滑过渡，避免在挡风玻璃和侧围钣金交界处形成空腔，有效防止涡流的形成，当高速气流吹过时，在装饰条本体和侧围钣金之间不会产生风噪。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是本公开一种实施方式中的挡风玻璃装饰条安装于车辆时的局部立体示意视图；
图2是本公开一种实施方式中的挡风玻璃装饰条安装于车辆时的局部侧视示意图；
图3是本公开一种实施方式中的挡风玻璃装饰条安装于车辆时的局部轴测视示意图；
图4是本公开一种实施方式中的挡风玻璃装饰条的装饰条本体的侧视示意图；
图5是本公开一种实施方式中的挡风玻璃装饰条的卡夹的侧视示意图。
附图标记说明
10-装饰条本体；11-挡水部；12-第二延伸部；121-防脱凸起；13-第一延伸部；131-导水槽；1311-第一导水槽；1312-第二导水槽；132-导水段；133-抵接段；14-支撑部；111-搭接端；112-挡水端；17-导水腔；20-卡夹；21-夹持槽；211-限位凸起；212-防脱槽；201-挡风玻璃；202-侧围钣金。
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内”是指朝向车辆的乘员舱的一侧，“外”指的是车辆的外表面的一侧，具体可参考如图2所示的图面方向，“横截面”指的是垂直于第一方向的截面，第一方向为沿着车辆车头和车尾的方向即沿着车辆前后延伸的方向。
在本公开中提供了一种挡风玻璃装饰条，如图1-5所示，该挡风玻璃装饰条包括沿第一方向延伸的装饰条本体10。装饰条本体10包括挡水部11、第一延伸部13和第二延伸部12。第一延伸部13和第二延伸部12设置于挡水部11的内侧，第二延伸部12用于与车辆的侧围钣金202固定连接。第一延伸部13远离挡水部11的端部用于抵接于挡风玻璃201，挡水部11的第一端被配置为与侧围钣金202接触且挡水部11的外表面与侧围钣金202的外表面平滑过渡。
在本公开中，为了便于说明，以挡风玻璃装饰条安装于车辆的前挡风玻璃201为例进行说明。具体地，如图1所示，挡风玻璃装饰条安装于前挡风玻璃的左右两侧，且从前挡风玻璃的底部往上延伸至车辆的顶部。
可以理解的是，本公开中的挡风玻璃装饰条也可以应用于后挡风玻璃201或侧窗玻璃上。
装饰条本体10通过第二延伸部12固定于车辆的侧围钣金202上，通过第一延伸部13将挡风玻璃201抵接于底部的侧围钣金202，以实现对挡风玻璃201的固定。同时也能够实现第一延伸部13与挡风玻璃201之间的密封，避免雨水沿着挡风玻璃进入乘员舱或挡风玻璃与钣金之间的缝隙。
通过挡水部11的第一端与侧围钣金202接触，且使挡水部11的外表面与侧围钣金202的外表面平滑过渡，使挡风玻璃201与侧围钣金202之间没有缝隙地平滑过渡，避免在挡风玻璃201和侧围钣金202交界处形成空腔，有效防止涡流的形成，当高速气流吹过时，在装饰条本体10和侧围钣金202之间不会产生风噪。为了更好地与侧围钣金202配合，在本公开的一种实施方式中，如图2-4所示，挡水部11的第一端设置有搭接端111，搭接端111与第一延伸部13分别位于第二延伸部12的两侧，搭接端111被配置为搭接于侧围钣金202的外表面。
通过搭接端111搭接于侧围钣金202的外表面，可以保证装饰条本体10和侧围钣金202之间完全没有间隙，而且通过搭接于侧围钣金202便于在安装时对装饰条本体10进行定位，通过侧围钣金202对挡水部11进行支撑，在受力后可以减小挡水部11的变形。
由于搭接端111与第一延伸部13分别位于第二延伸部12的两侧，搭接端111搭接于侧围钣金，第一延伸部13抵接于挡风玻璃201，便于第二延伸部12的两侧的受力较均衡，从而可以使第二延伸部12与车辆的连接更加稳固。
可以理解的是，在其他实施方式中，可以通过挡水部11的第一端抵接于侧围钣金202，且挡水部11的第一端的外表面与侧围钣金202齐平，这样也可以实现装饰条本体10和侧围钣金202之间的平滑过渡。
在本公开的一种实施方式中，如图2-4所示，挡水部11的外表面为弧形表面，挡水部11的第二端朝内侧弯折形成挡水端112，挡水端112的外表面为弧形表面。弧形表面的外表面使得装饰条本体10与气流直接接触的外表面均为平滑的弧形表面，尽量减小气流在装饰条本体10处形成湍流的可能性，进而减小了风噪的产生。通过设置挡水端112，可以有效对导水腔17中的水流进行阻挡，避免其溢过装饰条本体10流向车辆的A柱进而流向侧窗或后视镜，影响驾驶员观察后视镜。
为了使得装饰条本体10能够对雨水进行引导，在本公开的一种实施方式中，如图2-4所示，挡水部11和第一延伸部13形成有导水腔17，导水腔17设置于第一延伸部13的背离第二延伸部12的一侧，第一延伸部13靠近导水腔17的一侧设置有沿第一方向延伸的导水槽131。
雨天行车中，雨刷将前挡风玻璃201上的雨水推向装饰条本体10的导水腔17内，由于车辆往前行驶，向后流走的高速气流将导水腔17内堆积的雨水顺着导水槽131往上流至车辆的顶盖，从车辆的顶盖处流走，从而能够避免雨水越过装饰条本体10，从A柱溢流到侧窗或左右后视镜上，影响驾驶员的观察后视镜。
在本公开的一种实施方式中，如图2-4所示，第一延伸部13的横截面呈L型结构，L型结构包括导水段132和抵接段133，导水段132与挡水部11连接，抵接段133被配置为与挡风玻璃201的外表面贴合。
通过将第一延伸部13设置为L型结构，利用抵接段133与挡风玻璃201贴合，增大了与挡风玻璃201的接触面积，能够很好地将挡风玻璃201抵接于侧围钣金202上，从而使得挡风玻璃201安装地更加牢固，不容易松脱。而且，贴合于挡风玻璃201上的抵接段133还可以有助于将挡风玻璃201上的水从抵接段133引导至导水段132，进而通过导水段132上的导水槽131将雨水排出至挡风玻璃201以外，进一步加强了对挡风玻璃201上雨水的引导。
在本公开中对导水槽131的数量不作限制，可以根据需要设置。在一种实施方式中，如图4所示，导水槽131的数量为多个，且沿第一延伸部13的宽度方向间隔设置。多个导水槽131可以增加第一延伸部13与雨水的接触面积，可以让雨水或者洗涤液从多个导水槽形成的多个流道内导出。从而更快地将雨水通过导水槽131排出，避免雨水堆积溢出装饰条本体10。
在一种实施方式中，如图4所示，多个导水槽131包括第一导水槽1311和第二导水槽1312，第一导水槽1311设置于第一延伸部13靠近挡水部11的一端。第一导水槽1311的横截面积大于第二导水槽1312的横截面积。将第一导水槽1311可开设于第一延伸部13与挡水部11的连接处，可以适当减弱第一导水槽1311开设位置的第一延伸部13的强度，便于在第一延伸部13抵接于挡风玻璃201时在此处产生较小的弯折变形，从而便于实现第一延伸部13与挡风玻璃201的贴合。
在一种实施方式中，如图2-4所示，装饰条本体10还包括支撑部14。支撑部14设置于第一延伸部13和第二延伸部12之间，支撑部14的一端与第二延伸部12连接，另一端抵接于第一延伸部13。支撑部14能够对第一延伸部13提供支撑力，防止第一延伸部13受力过大产生过大的变形，挤压导水槽131，而影响导水槽131对雨水的引导。与此同时，将第一延伸部13和第二延伸部12之间的空腔分隔开，缩小单个空腔的体积，减低了产生风噪的可能性。
在一种实施方式中，如图2-4所示，挡风玻璃装饰条还包括用于车辆的侧围钣金202固定连接的卡夹20，卡夹20设置有夹持槽21，第二延伸部12插入夹持槽21中。在安装时，可以先通过卡夹20与车辆的侧围钣金202固定连接，例如焊接、螺接或铆接等，然后将装饰条本体10的第二延伸部12插入夹持槽21中，从而实现装饰条本体10的安装。
在一种实施方式中，如图4所示，第二延伸部12的侧壁凸设有防脱凸起121，夹持槽21的内壁设置有限位凸起211和防脱槽212，限位凸起211相对于防脱槽212靠近挡水部11，防脱凸起121与防脱槽212配合，第二延伸部12插入夹持槽21时限位凸起211能够滑过限位凸起211的表面进入防脱槽212。
卡夹20夹设于挡风玻璃201和侧围钣金202之间，卡夹20自身具有的一定的弹性。从而将第二延伸部12上的防脱凸起121限位于卡夹20上的防脱槽212中，限位凸起211能够有效防止防脱凸起121从防脱槽212中滑出，并对卡持部施加一定的夹紧力，从而能够使卡夹20对第二延伸部12实现可靠的限位。
在本公开的一种实施方式中，搭接端111可采用EPDM材料，装饰条本体10的其他部分都可采用TPV材料，能够减轻装饰条本体10的重量。搭接端111与装饰条本体10的其他部分可以共同挤出成型。采用EPDM的材料的搭接端111，硬度可以调整的比较低，弹性好，且压缩永久变形的性能更好，从而便于安装时与侧围钣金202搭接得更加紧密。在其他实施方式中，第一延伸部13和支撑部14也可以采用EPDM的材料。
根据本公开的另一方面，还提供了一种车辆，包括上述的挡风玻璃装饰条。由于装饰条本体10与挡风玻璃201之间由平滑的曲面过渡，可以有效地减小风噪的产生。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。
Claims (8)
1.一种挡风玻璃装饰条，其特征在于，包括沿第一方向延伸的装饰条本体(10)，所述装饰条本体(10)包括挡水部(11)、第一延伸部(13)和第二延伸部(12)，所述第一延伸部(13)和所述第二延伸部(12)设置于所述挡水部(11)的内侧，所述第二延伸部(12)用于与车辆的侧围钣金(202)固定连接，所述第一延伸部(13)远离所述挡水部(11)的端部用于抵接于挡风玻璃(201)，所述挡水部(11)的第一端被配置为与所述侧围钣金(202)接触且所述挡水部(11)的外表面与所述侧围钣金(202)的外表面平滑过渡；所述挡水部(11)的所述第一端设置有搭接端(111)，所述搭接端(111)与所述第一延伸部(13)分别位于所述第二延伸部(12)的两侧，所述搭接端(111)被配置为搭接于所述侧围钣金(202)的外表面；
所述挡水部(11)和所述第一延伸部(13)形成有导水腔(17)，所述导水腔(17)设置于所述第一延伸部(13)的背离所述第二延伸部(12)的一侧，所述第一延伸部(13)靠近所述导水腔(17)的一侧设置有沿所述第一方向延伸的导水槽(131)；所述导水槽(131)的数量为多个，多个导水槽包括第一导水槽(1311)，所述第一导水槽(1311)设置于所述第一延伸部(13)靠近所述挡水部(11)的一端。
2.根据权利要求1所述的挡风玻璃装饰条，其特征在于，所述挡水部(11)的外表面为弧形表面，所述挡水部(11)的第二端朝内侧弯折形成挡水端(112)，所述挡水端(112)的外表面为弧形表面。
3.根据权利要求1所述的挡风玻璃装饰条，其特征在于，所述第一延伸部(13)的横截面呈L型结构，所述L型结构包括导水段(132)和抵接段(133)，所述导水段(132)与所述挡水部(11)连接，所述抵接段(133)被配置为与所述挡风玻璃(201)的外表面贴合。
4.根据权利要求1所述的挡风玻璃装饰条，其特征在于，多个所述导水槽(131)沿所述第一延伸部(13)的宽度方向间隔设置。
5.根据权利要求4所述的挡风玻璃装饰条，其特征在于，多个所述导水槽(131)包括第二导水槽(1312)，所述第一导水槽(1311)的横截面积大于所述第二导水槽(1312)的横截面积。
6.根据权利要求1所述的挡风玻璃装饰条，其特征在于，所述装饰条本体(10)还包括支撑部(14)，所述支撑部(14)设置于所述第一延伸部(13)和所述第二延伸部(12)之间，所述支撑部(14)的一端与所述第二延伸部(12)连接，另一端抵接于所述第一延伸部(13)。
7.根据权利要求1所述的挡风玻璃装饰条，其特征在于，所述挡风玻璃装饰条还包括用于与车辆的侧围钣金(202)固定连接的卡夹(20)，所述卡夹(20)设置有夹持槽(21)，所述第二延伸部(12)插入所述夹持槽(21)中；
所述第二延伸部(12)的侧壁凸设有防脱凸起(121)，所述夹持槽(21)的内壁设置有限位凸起(211)和防脱槽(212)，所述限位凸起(211)相对于所述防脱槽(212)靠近所述挡水部(11)，所述防脱凸起(121)与所述防脱槽(212)配合，所述第二延伸部(12)插入所述夹持槽(21)时所述限位凸起(211)能够滑过所述限位凸起(211)的表面进入所述防脱槽(212)。
8.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-7中任一项所述的挡风玻璃装饰条。
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|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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