JP2020148104A - エンジン発電機 - Google Patents

Abstract

【課題】ユーザによるエンジン発電機の適切かつ簡便な使用を比較的簡素な構成で可能にする。【解決手段】エンジン発電機は、エンジンと、前記エンジンの動力に基づいて電力を発生する発電機と、前記エンジンを冷却するための冷却風を発生する冷却用ファンと、ユーザによる操作入力を受け付けるコントロールパネルと、前記コントロールパネルの構成部品を収納する収納室と、前記収納室内の所定ガスを検出するセンサ部と、前記センサ部の検出結果に基づいて前記エンジンを停止する制御部と、を備え、前記収納室は、前記センサ部を収納すると共に前記収納室内の気体を前記冷却用ファンにより吸引可能に外気に連通している。【選択図】図１

Description

本発明は、エンジン発電機に関する。

主に屋外で使用される汎用電源装置にはエンジン及び発電機を備えるものがあり、このような電源装置はエンジン発電機等と称される（特許文献１〜２参照）。このようなエンジン発電機は、エンジンの動力に基づいて発電機により電力を発生し、該電力を所定の電気装置に供給可能である。エンジン発電機は、エンジンの駆動により排気ガスが発生するため、換気が充分な環境下で適切に使用されることが求められる。

特許第３６５４５６７号 特許第３７０１５０８号

一方、例えば建物周辺（比較的近く）でエンジン発電機が使用された場合等、エンジン発電機を屋外で使用する場合であっても屋内に影響を及ぼすことも考えられる。その対策の一つとして、排気ガスを検出するためのセンサを屋内に設置し、エンジン発電機を該センサと通信可能に構成することが考えられる。しかしながら、センサの屋内における設置位置、センサとの通信可能な距離等の制限を考慮しながらエンジン発電機を使用することは、ユーザビリティの低下の原因ともなりうる。

本発明は、ユーザによるエンジン発電機の適切かつ簡便な使用を比較的簡素な構成で可能にすることを例示的目的とする。

本発明の一つの側面はエンジン発電機に係り、前記エンジン発電機は、エンジンと、前記エンジンの動力に基づいて電力を発生する発電機と、前記エンジンを冷却するための冷却風を発生する冷却用ファンと、ユーザによる操作入力を受け付けるコントロールパネルと、前記コントロールパネルの構成部品を収納する収納室と、前記収納室内の所定ガスを検出するセンサ部と、前記センサ部の検出結果に基づいて前記エンジンを停止する制御部と、を備え、前記収納室は、前記センサ部を収納すると共に前記収納室内の気体を前記冷却用ファンにより吸引可能に外気に連通していることを特徴とする。

本発明によれば、ユーザはエンジン発電機を適切かつ簡便に使用可能となる。

エンジン発電機の全体構成についての或る視点での斜視図である。 エンジン発電機の全体構成についての他の視点での斜視図である。 エンジン発電機の構成の一部を説明するためのブロック図である。 エンジン発電機の構成を説明するための断面斜視図である。 収納室内の構造を説明するための斜視図である。 制御部の制御方法の例を説明するためのフローチャートである。

以下、添付図面を参照して実施形態を詳しく説明する。尚、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものでなく、また実施形態で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明に必須のものとは限らない。実施形態で説明されている複数の特徴のうち二つ以上の特徴が任意に組み合わされてもよい。また、同一若しくは同様の構成には同一の参照番号を付し、重複した説明は省略する。

図１は、実施形態に係るエンジン発電機１の斜視図である。図２は、図１とは異なる視点でのエンジン発電機１の斜視図である。エンジン発電機１の構造の理解の容易化のため、図中には互いに直交するＸ軸、Ｙ軸およびＺ軸を示す。Ｘ方向はエンジン発電機１の左右方向ないし幅方向に対応する。Ｙ方向はエンジン発電機１の奥行き方向に対応する。Ｚ方向はエンジン発電機１の上下方向あるいは高さ方向に対応する。また、エンジン発電機１を載置した状態においては、Ｘ−Ｙ平面方向は水平方向に対応し、Ｚ方向は垂直方向に対応すると云える。

ここで、エンジン発電機１において、−Ｙ方向側を正面側とし、＋Ｙ方向側を背面側とし、−Ｘ方向側を左側面側とし、＋Ｘ方向側を右側面側とし、−Ｚ方向側を下面（底面）側とし、また、＋Ｚ方向側を上面側とする。以下の説明において、＋Ｙ方向での視点を正面視といい、−Ｚ方向での視点を上面視（平面視）という。

エンジン発電機１は、鉄等の金属で構成されたパイプを略立方形に成形して成るフレーム（枠状部材）１００を備える。背面側および両側面側においてフレーム１００にはビーム１０１が架設される。また、下面側においてフレーム１００にはビーム１０２が架設される。エンジン発電機１の後述の各構成要素は、ビーム１０１及び／又は１０２を介してフレーム１００に固定される。

エンジン発電機１は、その下方部において、エンジン１１１、エアクリーナ１１２、マフラ１１３および発電機１１４を更に備える。エアクリーナ１１２はエンジン１１１の吸気側（ここではエンジン１１１に対して正面側かつ側方の位置）に設けられる。マフラ１１３は、エンジン１１１の排気側（ここではエンジン１１１に対して背面側かつ側方の位置）に設けられる。発電機１１４は、詳細については後述とするが、エンジン１１１の動力（回転）に基づいて電力を発生可能となっている。尚、エンジン１１１、エアクリーナ１１２、マフラ１１３および発電機１１４には、それぞれ公知のものを採用可能である。

エンジン１１１および発電機１１４は、Ｙ方向に並んで相互に連結されると共に、所定の固定部材１９２を介してビーム１０２に対して固定される。本実施形態では、エンジン１１１が正面側に位置し、発電機１１４が背面側に位置するものとする。発電機１１４は、稼働状態のエンジン１１１から動力を受取り可能であり、該動力に基づいて電力を発生する。エアクリーナ１１２およびマフラ１１３は、正面視において、発電機１１４から側方にシフトした位置において互いに重なるように且つエンジン１１１とも部分的に重なるように配置される。また、エアクリーナ１１２の上には、エンジン１１１に供給される空気の量を調節するためのチョークレバー１１２９が設けられる。

エンジン発電機１は、その下方部において、フロントカバー１１５およびリアカバー１１６を更に備える。詳細については後述とするが、フロントカバー１１５はエンジン１１１に対して正面側に配置され、リアカバー１１６は発電機１１４に対して背面側に配置される。エンジン１１１のフロントカバー１１５側にはリコイルスタータ１１１９が引出し可能に設けられ、ユーザは、リコイルスタータ１１１９を引き出すことによりエンジン１１１の稼働を補助することができる。

エンジン発電機１は、その上方部かつ正面側において、コントロールパネル１１７および収納室１１８を更に備える。コントロールパネル１１７は、ユーザによる操作入力を受付け可能に構成される。例えば、コントロールパネル１１７の表面側にはスタートスイッチが設けられており、ユーザは、該スタートスイッチを操作することによりエンジン１１１を稼働させることができる。また、例えば、コントロールパネル１１７の表面側には１以上の出力端子（コンセント）が設けられており、ユーザは、所望の電気装置のプラグを対応の出力端子に挿入することにより、発電機１１４が発生した電力を使用することができる。また、例えば、コントロールパネル１１７の表面側には周波数変更スイッチが設けられており、ユーザは、該周波数変更スイッチを操作することにより、上記出力端子から出力される電力の周波数を変更することができる。また、例えば、コントロールパネル１１７の表面側には１以上のインジケータが設けられており、ユーザは、該インジケータを視認することにより、例えば出力負荷が基準値を超えたこと等を認識することができる。

収納室１１８は、コントロールパネル１１７と共に所定の空間を画定し、コントロールパネル１１７の構成部品を収納する。コントロールパネル１１７の裏面側には、上述のスタートスイッチ、出力端子、周波数変更スイッチおよびインジケータに対応する複数の電子部品が設けられる。収納室１１８は、これら複数の電子部品（例えば半導体パッケージ等）、それらに電気接続されたワイヤ、ケーブル等を収納する。

エンジン発電機１は、その上方部かつ背面側において燃料タンク１１９を更に備える。燃料タンク１１９は、エンジン１１１の燃料を貯留する。ユーザは、燃料タンク１１９のキャップ１１９２を外して燃料タンク１１９内に燃料を供給することができる。上述の収納室１１８と燃料タンク１１９とはＹ方向で互いに隣り合って配置される。収納室１１８および燃料タンク１１９は、例えばスクリュー等を用いた締結によりビーム１０１に対して固定される。

図３は、エンジン発電機１のシステム構成を説明するためのブロック図である。図中の白抜きの矢印は、エアクリーナ１１２を通るエンジン１１１への吸気経路およびマフラ１１３を通るエンジン１１１からの排気経路を示す。

エンジン発電機１は、エンジン１１１に付随する構成要素としてフライホイール１１１２を更に備える。フライホイール１１１２は、エンジン１１１の動力を受けて回転可能に配され、エンジン１１１の回転を安定化させる。

発電機１１４は、ロータ１１４１およびステータ１１４２を含む。ロータ１１４１は、エンジン１１１の動力を受けて回転可能に構成され、ロータ１１４１には永久磁石が設置される。ステータ１１４２は、ステータコアに複数のコイルが設けられて成る。このような構成により、発電機１１４は、ロータ１１４１の回転に伴ってステータ１１４２で生じた誘導電流をケーブル１９１（図１〜図２参照）から送出可能である。

図３に示されるように、エンジン発電機１は、冷却用ファン１３１及び１３２を更に備える。冷却用ファン１３１及び１３２は、それぞれエンジン１１１の動力を受けて回転可能であり、図中において破線の矢印で示されるように外気（エンジン発電機１周辺の空気（ａｍｂｉｅｎｔ ａｉｒ））を吸引して冷却風を発生する。

冷却用ファン１３１は、エンジン１１１（フライホイール１１１２）とフロントカバー１１５との間に配置される。フロントカバー１１５は、図１からも分かるように、お椀型ないし円錐台型のファンカバーであり、その底部（正面側を向いている部分）および側面部のそれぞれに複数のスリット孔が設けられている。冷却用ファン１３１は、エンジン１１１の動力に基づいて、外気をフロントカバー１１５の複数のスリット孔から吸引し、冷却風としてエンジン１１１に送風する。

冷却用ファン１３２は、エンジン１１１と発電機１１４との間に配置される。リアカバー１１６は、図２からも分かるように、円筒型のファンカバーであり、その底部（背面側を向いている部分）に複数のスリット孔が設けられている。冷却用ファン１３２は、エンジン１１１の動力に基づいて、外気をリアカバー１１６の複数のスリット孔から吸引し、冷却風として発電機１１４を通過させてからエンジン１１１に送風する。

即ち、エンジン１１１は、冷却用ファン１３１及び１３２の間に位置しており、それにより正面側および背面側の双方から冷却風を受けることとなる。よって、本構造によればエンジン１１１の冷却に有利となっている。また、冷却用ファン１３２は、エンジン１１１と発電機１１４との間に位置しており、それにより、外気を冷却風として吸引して発電機１１４を通過させてからエンジン１１１に送風する。よって、本構造によれば発電機１１４の冷却にも有利と云える。尚、冷却用ファン１３１及び１３２により正面側及び背面側からエンジン１１１に当てられた冷却風は、その後、側方側から排出されることとなる。

小括すると、エンジン１１１および発電機１１４はＹ方向に並設され、それらの側方において、エアクリーナ１１２およびマフラ１１３は正面視で互いに重なるようにＹ方向に配置される。本構造によれば、エンジン発電機１の構造のコンパクト化に有利となる。また、エンジン１１１は冷却用ファン１３１及び１３２の双方による冷却風により冷却可能となっており、また、冷却用ファン１３２による冷却風は発電機１１４を通過する。本構造によれば、更に、エンジン１１１及び発電機１１４の冷却を適切に実現可能となる。

上記冷却用ファン１３１およびエアクリーナ１１２はコントロールパネル１１７の下方において互いにＸ方向で隣り合って配置される形となる。また、図１から分かるように、エアクリーナ１１２の上下方向の幅は冷却用ファン１３１（及びフロントカバー１１５）に比べて大きく、それに伴い、コントロールパネル１１７および収納室１１８はエアクリーナ１１２の上方において陥凹した形状となっている。本構造によれば、エンジン発電機１の構造の一層のコンパクト化に有利となる。

ユーザは、このようなエンジン発電機１を、例えばフレーム１００を把持して所望の位置に設置することができ、そして、所望の電気装置を駆動する際の電力源として使用することができる。

図４は、収納室１１８内の構造を示すエンジン発電機１の断面斜視図である。尚、図４には付随的にエンジン１１１及び発電機１１４の内部構造が示される。

エンジン発電機１は、センサ部１４１および制御部１４２を更に備える。本実施形態においては、センサ部１４１および制御部１４２は共に収納室１１８内に設置され、即ち、収納室１１８はセンサ部１４１および制御部１４２を更に収納している。

センサ部１４１は、収納室１１８内における所定ガスを検出可能に構成される。ここでは、センサ部１４１は、エンジン１１１の駆動に伴う排気ガスの典型例として一酸化炭素ガス（ＣＯガス）を検出するものとする。

制御部１４２は、不図示のワイヤ、ケーブル等を介して、コントロールパネル１１７の裏面側（の電子部品）に電気接続される。また、前述の発電機１１４で発生した電力は、ケーブル１９１を介して制御部１４２に送出される。制御部１４２は、例えばサイクロンコンバータを含み、発電機１１４から受け取った電力を所定の態様に変換してコントロールパネル１１７の出力端子から出力可能となっている。

また、制御部１４２は、不図示のワイヤ、ケーブル等を介して上記センサ部１４１にも電気接続される。制御部１４２は、例えばセンサ部１４１がＣＯガスを検出した場合、その検出結果をセンサ部１４１から受け取って稼働状態のエンジン１１１を停止させる。

図５は、収納室１１８内の構造を説明するための斜視図であり、コントロールパネル１１７、その裏面側の電子部品、ワイヤ、ケーブル等を不図示としたものである。前述のとおり、収納室１１８内におけるＣＯガスを検出するためのセンサ部１４１は、収納室１１８に設置される。また、収納室１１８の壁部には開口部ＯＰ１が設けられ、制御部１４２は、開口部ＯＰ１周辺の空間ＳＰ１に配置され、開口部ＯＰ１を挿通するケーブル１９１に電気接続される。

図５の拡大図に示されるように、センサ部１４１は、収納室１１８に取り付けるためのブラケット内に、検出面を形成するセンサ本体１４１１、バッテリ１４１２およびコネクタ１４１３を含む。センサ本体１４１１は、本実施形態では、バッテリ１４１２の電力に基づいて動作する電気化学式のガスセンサとするが、他の実施形態として、接触燃焼式、赤外線式等の多様な方式が採用可能である。センサ部１４１は、コネクタ１４１３に挿入される不図示のケーブルにより制御部１４２に電気接続され、センサ本体１４１１の検出面を通過した気体に基準以上のＣＯガスが含まれる場合にはＣＯガスの検出を示す検出信号を制御部１４２に出力する。

センサ部１４１は、ブラケット端部に設けられた取付け部１４１９において、例えば締結により収納室１１８の壁部に取り付けられる。その際、センサ部１４１は、上記検出面が下方から側方の何れかの方向を向く姿勢となるように固定されるとよい。これにより、この検出面に、収納室１１８内に存在しうる比較的小サイズの異物（例えば砂、埃など）が付着することを防止可能となる。尚、検出面は上方を向いていてもよいが、その場合には該検出面に異物が落下して付着しないように該検出面上方に落下物を阻止するための壁が設けられるとよい。

収納室１１８の壁部には、開口部１１８１および開口部１１８２が更に設けられる。開口部１１８１及び１１８２は、収納室１１８内の換気用の開口であり、それぞれ１以上設けられればよい。本実施形態においては、開口部１１８１は収納室１１８内の気体を排出するための開口であり、また、開口部１１８２は収納室１１８内に気体を流入させるための開口である。上述のセンサ部１４１は、開口部１１８１及び１１８２間に配置されるとよい。

図４〜図５から分かるように、開口部１１８１は、収納室１１８の壁部のうち冷却用ファン１３１に近接した部分に設けられる。本構造によれば、収納室１１８内の気体を冷却用ファン１３１の駆動に伴う負圧により適切に排出させることが可能となる。

同様に図４〜図５から分かるように、開口部１１８２は、収納室１１８の壁部のうち燃料タンク１１９に近接した部分に設けられる。本構造によれば、上述の気体の排出（開口部１１８１からの気体の排出）に伴い、開口部１１８２から収納室１１８内に外気を導くことが可能となる。また、本構造においては、収納室１１８の壁部のうちの開口部１１８２周辺部は燃料タンク１１９と対向している。そのため、開口部１１８２から不測の異物が収納室１１８内に混入することも防止可能となる。

本構造によれば、収納室１１８は、内部の気体を冷却用ファン１３１により吸引可能に外気に連通している。これにより、収納室１１８内に気体が滞留することもないため、収納室１１８内のセンサ部１４１によりＣＯガスを検出可能となり、エンジン発電機１の使用環境が適切か否かを制御部１４２により判定可能となる。

前述のとおり（図１参照）、お椀型ないし円錐台型のフロントカバー１１５には底部（正面側の部分）および側面部のそれぞれに複数のスリット孔が設けられている。本構造においては、開口部１１８１は、フロントカバー１１５の側面部の直上に位置しているとよく、それにより、収納室１１８内の気体を排出させ易くし、即ち、収納室１１８内の換気効率を高めることを可能とする。これにより、センサ部１４１による上記検出をより適切に実現可能となり、エンジン発電機１の使用環境についての上記判定をより適切に行うことが可能となる。

図６は、エンジン発電機１を制御するための方法を示すフローチャートである。本制御は、ユーザがコントロールパネル１１７に対して操作入力を行ってエンジン１１１を稼働させたことに応じて開始される。本制御は主に制御部１４２により実行され、その概要は、収納室１１８内におけるＣＯガスの濃度が基準以上であることをセンサ部１４１が検出した場合にエンジン１１１を停止させる、というものである。

尚、本実施形態では、制御部１４２は、ＡＳＩＣ（特定用途向け半導体集積回路）を更に含み、それにより本制御を実行するものとするが、他の実施形態として、ＣＰＵ（中央演算装置）及びメモリを更に含み、それにより本制御を実行してもよい。即ち、本制御は、ハードウェア及びソフトウェアの何れによっても実現可能である。

先ず、ステップＳ１００（以下、単に「Ｓ１００」という。後述の他のステップについても同様とする。）では、制御部１４２は、センサ部１４１から検出信号を受けたか否かを判定する。検出信号は、収納室１１８内においてＣＯガスが検出されたことを示し、その信号値はＣＯガスの濃度を示すものとする。検出信号を受信しない場合（或いは信号値が０の場合）にはＳ１１０に進み、検出信号を受信した場合にはＳ１２０に進む。

Ｓ１１０では、エンジン１１１の運転を継続することを決定し、Ｓ１００に戻る。

Ｓ１２０では、検出信号に基づいてＣＯガスの濃度が基準以上か否かを判定する。この判定は、検出信号の信号値と基準値とを比較することにより行われる。例えば、検出信号の信号値が基準値以上の場合にはＣＯガスの濃度が基準以上であるものとしてＳ１３０に進み、そうでない場合にはＳ１１０に進む。尚、上記比較に用いられる基準値は、許容値、閾値等と表現されてもよい。

Ｓ１３０では、収納室１１８内のＣＯガスの濃度が基準以上であるものとして、エンジン１１１の運転を中止することを決定する。これに応じて、制御部１４２は、エンジン１１１を停止するための停止信号を出力する。

このような制御方法によれば、換気が充分でない環境下でエンジン発電機１が使用されている場合にはエンジン１１１を適切に停止可能となる。ここでは説明の容易化のため、本制御の内容をＳ１００〜Ｓ１３０のステップ毎に記載したが、それらの一部は略同時に行われてもよいし、付随的に他のステップが加えられてもよい。例えば、Ｓ１００及びＳ１２０は制御部１４２により略同時に実行可能である。

本実施形態に係るエンジン発電機１によれば、収納室１１８は、センサ部１４１を収納すると共に収納室１１８内の気体を冷却用ファン１３１により吸引可能に外気に連通している。そのため、換気が充分でない環境下でエンジン発電機１が使用されている場合には適切にエンジン１１１を停止可能となる。このことは、センサ部１４１を収納室１１８に設置することにより実現され、比較的簡素な構成で実現可能と云える。よって、本実施形態によれば、ユーザは、エンジン発電機１を任意の位置に設置して使用可能となるため、エンジン発電機１を適切かつ簡便に使用可能となると云える。

以上の説明においては、理解の容易化のため、各要素をその機能面に関連する名称で示したが、各要素は、実施形態で説明された内容を主機能として備えるものに限られるものではなく、それを補助的に備えるものであってもよい。

上記実施形態の幾つかの特徴を以下に纏める：
第１の態様はエンジン発電機（例えば１）に係り、前記エンジン発電機は、エンジン（例えば１１１）と、前記エンジンの動力に基づいて電力を発生する発電機（例えば１１４）と、前記エンジンを冷却するための冷却風を発生する冷却用ファン（例えば１３１）と、ユーザによる操作入力を受け付けるコントロールパネル（例えば１１７）と、前記コントロールパネルの構成部品を収納する収納室（例えば１１８）と、前記収納室内の所定ガスを検出するセンサ部（例えば１４１）と、前記センサ部の検出結果に基づいて前記エンジンを停止する制御部（例えば１４２）と、を備え、前記収納室は、前記センサ部を収納すると共に前記収納室内の気体を前記冷却用ファンにより吸引可能に外気に連通している
ことを特徴とする。第１の態様によれば、換気が充分でない環境下でエンジン発電機が使用されている場合には適切にエンジンを停止可能となり、また、これを比較的簡素な構成で実現可能となる。よって、第１の態様によれば、ユーザはエンジン発電機を適切かつ簡便に使用可能となる。

第２の態様として、前記制御部は、前記収納室内に設置されている
ことを特徴とする。第２の態様によれば、制御部は収納室内においてコントロールパネルの構成要素およびセンサ部に適切に電気接続可能となり、それを実現するワイヤ、ケーブル等も収納室に収納可能となる。よって、エンジン発電機の構造の簡素化に有利と云える。

第３の態様として、前記収納室は、前記収納室内の気体を排出するための第１開口部（例えば１１８１）と、前記収納室内に気体を流入させるための第２開口部（例えば１１８２）と、を有する
ことを特徴とする。第３の態様によれば、収納室内に気体が滞留することもないため、センサ部の検出結果に基づいてエンジン発電機の使用環境を適切に判定可能となる。

第４の態様として、前記第１開口部は、前記収納室の壁部のうち前記冷却用ファンに近接した部分に設けられている
ことを特徴とする。第４の態様によれば、収納室内の気体を冷却用ファンの駆動に伴う負圧により適切に排出可能となる。

第５の態様として、前記エンジンの燃料を貯留する燃料タンク（例えば１１９）を更に備え、前記収納室と前記燃料タンクとは互いに隣り合って配置され、前記第２開口部は、前記収納室の壁部のうち前記燃料タンクに近接した部分に設けられている
ことを特徴とする。第５の態様によれば、収納室内に外気を導くと共に収納室内に不測の異物が混入することを防止可能とする。

第６の態様として、前記エンジンの吸気側に設けられたエアクリーナ（例えば１１２）を更に備え、前記冷却用ファンおよび前記エアクリーナは前記コントロールパネルの下方において互いに水平方向（例えばＸ方向）で隣り合って配置されている
ことを特徴とする。第６の態様によれば、エンジン発電機の構造のコンパクト化に有利となる。

第７の態様として、前記エンジンの排気側に設けられたマフラ（例えば１１３）を更に備え、前記エアクリーナおよび前記マフラは正面視（例えばＹ方向の視点）で互いに重なるように配置されている
ことを特徴とする。第７の態様によれば、エンジン発電機の構造のコンパクト化に有利となる。

第８の態様として、前記エアクリーナの上下方向の幅は前記冷却用ファンの上下方向の幅よりも大きく、前記コントロールパネルおよび前記収納室は、前記エアクリーナの上方において陥凹した形状を有する
ことを特徴とする。第８の態様によれば、エンジン発電機の構造のコンパクト化に有利となる。

第９の態様として、前記センサ部は、その検出面（例えば１４１１）が下方から側方の何れかの方向を向く姿勢で前記収納室に固定されている
ことを特徴とする。第９の態様によれば、センサ部の検出面に比較的小サイズの異物（例えば砂、埃など）が付着することを防止可能となる。

第１０の態様として、前記冷却用ファンを第１の冷却用ファン（例えば１３１）として、前記エンジン発電機は、前記エンジンを冷却するための冷却風を発生する第２の冷却用ファン（例えば１３２）を更に備えており、前記エンジンは、前記第１の冷却用ファンと前記第２の冷却用ファンとの間に位置している
ことを特徴とする。第１０の態様によれば、エンジンの冷却に有利である。

第１１の態様として、前記第２の冷却用ファンは、前記エンジンと前記発電機との間に位置しており、前記第２の冷却用ファンは、外気を冷却風として吸引して前記発電機を通過させてから前記エンジンに送風する
ことを特徴とする。第１１の態様によれば、発電機の冷却にも有利である。

第１２の態様として、前記センサ部は、一酸化炭素ガス（ＣＯガス）を検出可能に構成されている
ことを特徴とする。エンジンの駆動により生じうる排気ガスの典型例としてはＣＯガスが挙げられ、第１２の態様によれば、ユーザはエンジン発電機を適切に且つ簡便に使用可能となる。

発明は上記の実施形態に制限されるものではなく、発明の要旨の範囲内で、種々の変形・変更が可能である。

１：エンジン発電機、１１１：エンジン、１１４：発電機、１１８：収納室、１３１：冷却用ファン、１４１：センサ部、１４２：制御部。

Claims (12)

1. エンジンと、
   前記エンジンの動力に基づいて電力を発生する発電機と、
   前記エンジンを冷却するための冷却風を発生する冷却用ファンと、
   ユーザによる操作入力を受け付けるコントロールパネルと、
   前記コントロールパネルの構成部品を収納する収納室と、
   前記収納室内の所定ガスを検出するセンサ部と、
   前記センサ部の検出結果に基づいて前記エンジンを停止する制御部と、を備え、
   前記収納室は、前記センサ部を収納すると共に前記収納室内の気体を前記冷却用ファンにより吸引可能に外気に連通している
   ことを特徴とするエンジン発電機。
2. 前記制御部は、前記収納室内に設置されている
   ことを特徴とする請求項１記載のエンジン発電機。
3. 前記収納室は、
   前記収納室内の気体を排出するための第１開口部と、
   前記収納室内に気体を流入させるための第２開口部と、
   を有する
   ことを特徴とする請求項１または請求項２記載のエンジン発電機。
4. 前記第１開口部は、前記収納室の壁部のうち前記冷却用ファンに近接した部分に設けられている
   ことを特徴とする請求項３記載のエンジン発電機。
5. 前記エンジンの燃料を貯留する燃料タンクを更に備え、
   前記収納室と前記燃料タンクとは互いに隣り合って配置され、
   前記第２開口部は、前記収納室の壁部のうち前記燃料タンクに近接した部分に設けられている
   ことを特徴とする請求項３または請求項４記載のエンジン発電機。
6. 前記エンジンの吸気側に設けられたエアクリーナを更に備え、
   前記冷却用ファンおよび前記エアクリーナは前記コントロールパネルの下方において互いに水平方向で隣り合って配置されている
   ことを特徴とする請求項１から請求項５の何れか１項記載のエンジン発電機。
7. 前記エンジンの排気側に設けられたマフラを更に備え、
   前記エアクリーナおよび前記マフラは正面視で互いに重なるように配置されている
   ことを特徴とする請求項６記載のエンジン発電機。
8. 前記エアクリーナの上下方向の幅は前記冷却用ファンの上下方向の幅よりも大きく、
   前記コントロールパネルおよび前記収納室は、前記エアクリーナの上方において陥凹した形状を有する
   ことを特徴とする請求項６または請求項７記載のエンジン発電機。
9. 前記センサ部は、その検出面が下方から側方の何れかの方向を向く姿勢で前記収納室に固定されている
   ことを特徴とする請求項１から請求項８の何れか１項記載のエンジン発電機。
10. 前記冷却用ファンを第１の冷却用ファンとして、
    前記エンジン発電機は、前記エンジンを冷却するための冷却風を発生する第２の冷却用ファンを更に備えており、
    前記エンジンは、前記第１の冷却用ファンと前記第２の冷却用ファンとの間に位置している
    ことを特徴とする請求項１から請求項９の何れか１項記載のエンジン発電機。
11. 前記第２の冷却用ファンは、前記エンジンと前記発電機との間に位置しており、
    前記第２の冷却用ファンは、外気を冷却風として吸引して前記発電機を通過させてから前記エンジンに送風する
    ことを特徴とする請求項１０記載のエンジン発電機。
12. 前記センサ部は、一酸化炭素ガスを検出可能に構成されている
    ことを特徴とする請求項１から請求項１１の何れか１項記載のエンジン発電機。

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