JP2001127475A - 車両の電圧変換装置および冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 低許容温度部品の温度上昇をより抑えて容易
に低許容温度以下にする。 【解決手段】 高発熱部品２が収容された外側ケース５
１および仕切部材５２で囲まれた空間と低許容温度部品
３が収容された内側ケース５３内の空間とを別々に隔離
したため、高発熱部品３からの発熱はヒートシンク４で
冷却され、また、低許容温度部品３からの発熱もヒート
シンク４で冷却される。したがって、高発熱部品２から
の発熱が低許容温度部品３側に直接伝導、放射されるこ
とはなくなり、その分、低許容温度部品３を低許容温度
以下に抑えることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えばＤＣ／ＤＣ
コンバータなど、自動車などの車両に搭載されるバッテ
リーの電源電圧から別の電圧に変換して各電装品に電力
を供給する車両の電圧変換装置および、この電圧変換装
置を冷却する冷却装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両のステアリング装置やブレー
キ装置をはじめとする車載アクチュエータの電動化が検
討されており、かかる電動化が進むと、現行のバッテリ
ーだけでは十分な電圧および容量が確保できなくなるこ
とが予想される。そこで、このような電動化に対応する
べく、従来の低電圧電源に加え、それよりもバッテリー
電圧の高い高電圧電源（例えば３６Ｖ電源）を車両に搭
載し、低電圧側給電回路と高電圧側給電回路とを併設す
る構想が進められている。その回路例を図６に示してい
る。

【０００３】図６において、高電圧側給電回路は、高電
圧バッテリー１０１（例えば３６Ｖバッテリー）の正端
子が高電圧負荷１０２に接続されて構成されている。ま
た、低電圧側給電回路は、低電圧バッテリー１０３（例
えば１２Ｖバッテリー）の正端子が低電圧負荷１０４に
接続されて構成されている。

【０００４】高電圧バッテリー１０１は、ＡＣ／ＤＣ整
流器１０５を介してオルタネータ１０６に接続されてお
り、オルタネータ１０６で生成された電力が高電圧バッ
テリー１０１に充電可能になっている。また、低電圧バ
ッテリー１０３は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０７および
ＡＣ／ＤＣ整流器１０５を介してオルタネータ１０６に
接続されており、オルタネータ１０６で生成された電力
が低電圧バッテリー１０３に充電可能になっている。こ
のＤＣ／ＤＣコンバータ１０７は、ＤＣ３６Ｖを別のＤ
Ｃ１２Ｖに電圧変換する電圧変換装置を構成している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、例えばＤＣ
／ＤＣコンバータ１０７では、図７および図８に示すよ
うに、基板１０８の下面に冷却片１０９が複数立設され
たヒートシンク１１０が部品冷却用に設けられている。
また、構成部品（高発熱部品１１１および低許容温度部
品１１２など）の防塵のために、これらの部品はコンバ
ータケース１１３内に収容されている。この場合、各構
成部品による発熱はヒートシンク１１０に伝導すること
で、ある程度はヒートシンク１１０から放熱されるもの
の、高発熱部品１１１および低許容温度部品１１２が近
くに混在しており、低許容温度部品１１２の温度が高発
熱部品１１１からの発熱に影響されて、低許容温度部品
の低許容温度を超える虞があるという問題を有してい
た。

【０００６】本発明は、上記従来の問題を解決するもの
で、低許容温度部品の温度上昇を抑えて低許容温度部品
の温度を容易に低許容温度以下にすることができる電圧
変換装置および、この電圧変換装置を冷却する冷却装置
を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の車両の電圧変換
装置は、高発熱部品および低許容温度部品を含む構成部
品により所定電圧を別の所定電圧に変換する電圧変換装
置において、前記高発熱部品と低許容温度部品をグルー
プに分けて配設すると共に、前記グループに分けた高発
熱部品と低許容温度部品を隔離する仕切部材を配設した
ことを特徴とするものである。

【０００８】この構成により、高発熱部品と低許容温度
部品とを相互に離間するように配設したので、高発熱部
品からの発熱が低許容温度部品側に伝導、放射されにく
く、また、高発熱部品と低許容温度部品とを仕切部材で
別々に隔離したので、高発熱部品からの発熱が低許容温
度部品側に伝導、放射されることが防止されて、低許容
温度部品の温度上昇がより抑えられて低許容温度部品の
温度が容易に低許容温度以下になる。

【０００９】また、好ましくは、本発明の車両の電圧変
換装置において、高発熱部品と低許容温度部品は、部品
冷却用のヒートシンク上に設けられその上方からケース
で覆われている。

【００１０】この構成により、ヒートシンクで部品冷却
効率が向上し、ケースにより部品が密閉状態になって防
塵効果が向上する。

【００１１】さらに、好ましくは、本発明の車両の電圧
変換装置におけるヒートシンクに、少なくとも低許容温
度部品が収容されるケース内部と連通する開口部が設け
られている。

【００１２】この構成により、ヒートシンクの開口部を
介して少なくとも低許容温度部品の周りに冷却風を送り
込むことで、低許容温度部品の環境温度をより下げるこ
とが可能となって、低許容温度部品の温度上昇がより抑
えられて低許容温度部品の温度が容易に低許容温度以下
になる。

【００１３】さらに、好ましくは、本発明の車両の電圧
変換装置において、隔離された低許容温度部品を覆うケ
ースおよび仕切部材の少なくとも一部の壁内に隙間を設
け、この隙間と外部を連通する開口部がヒートシンクに
設けられている。また、好ましくは、本発明の車両の電
圧変換装置において、隔離された高発熱部品を覆うケー
スおよび仕切部材の少なくとも一部の壁内に隙間を設
け、この隙間と外部を連通する開口部がヒートシンクに
設けられている。

【００１４】この構成により、ケースおよび仕切部材の
壁内の隙間内にヒートシンクの開口部から冷却風を通し
て、低許容温度部品や高発熱部品の周りの環境温度をよ
り下げることが可能となって、低許容温度部品の温度上
昇がより抑えられて、低許容温度部品の温度が低許容温
度以下になる。この場合、ケース内の低許容温度部品や
高発熱部品には直接外気（冷却風）が接触しないので、
外部からの水分や塵埃などによる各部品の誤動作など信
頼性低下が防止される。

【００１５】また、好ましくは、本発明の車両の電圧変
換装置において、隙間と外部を連通する開口部がケース
に設けられている。ケースに設けられた開口部は、ヒー
トシンクの開口部と反対側の最も遠い位置またはその近
傍位置に設けられていることが好ましい。

【００１６】この構成により、ケース壁内の隙間をケー
ス壁の開口部から外部と連通させたので、ヒートシンク
を通して冷却風が通過する場合に、隙間内の空気はヒー
トシンクの開口部から出ると共に、ケース壁の開口部か
ら隙間内に流入することで、構成部品周りのケース壁が
より冷却され得る。

【００１７】さらに、好ましくは、本発明の冷却装置
は、車両の前方に開口した空気取入ダクトと、この空気
取入ダクト内に位置した請求項１〜６の何れかに記載の
電圧変換装置のヒートシンクに対して冷却風を発生させ
る冷却風発生手段と、エンジン停止時に、これを検知し
て冷却風発生手段を駆動させるように制御する制御手段
とを有したことを特徴とするものである。また、好まし
くは、本発明の冷却装置は、車両用のエンジン吸気口に
連通する空気取入ダクトと、この空気取入ダクト内に位
置した請求項１〜６の何れかに記載の電圧変換装置のヒ
ートシンクに対して冷却風を発生させる冷却風発生手段
と、エンジン停止時に、これを検知して冷却風発生手段
を駆動させるように制御する制御手段とを有したことを
特徴とするものである。この場合、エンジン停止時とは
エンジンが停止したときのことである。また、制御手段
は、エンジン停止時に加えて停車時やエンジンアイドリ
ング時に、これを検知して冷却風発生手段を駆動させる
ように制御するようにしても良い。

【００１８】この構成により、エンジン動作中には、冷
却風発生手段を用いないかまたは出力を低下させても、
空気取入ダクト内に冷却風が自然に取り込まれて電圧変
換装置が冷却されるので、冷却風発生手段を常に十分駆
動させている場合に比べて省エネルギー化が図られる。
また、エンジン停止時には、冷却風発生手段を駆動さ
せ、空気取入ダクト内に冷却風を発生させて電圧変換装
置を冷却するので、電圧変換装置の駆動時は常に冷却風
により電圧変換装置を冷却することが可能となる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る電圧変換装置
の実施形態について図面を参照して説明する。

【００２０】図１は本発明の一実施形態におけるＤＣ／
ＤＣコンバータの縦断面構成を示す模式図である。図１
において、電圧変換装置としてのＤＣ／ＤＣコンバータ
１は、所定ＤＣ電圧（例えばＤＣ３６Ｖ）を別の所定Ｄ
Ｃ電圧（例えばＤＣ１２Ｖ）に電圧変換するための構成
部品の高発熱部品２および低許容温度部品３と、高発熱
部品２および低許容温度部品３からの発熱を伝導させて
放熱するためのヒートシンク４と、ヒートシンク４上に
配設した高発熱部品２および低許容温度部品３を収容す
るケース５とを備えている。

【００２１】高発熱部品２と低許容温度部品３は、具体
的には後述するが、高発熱部品群と低許容温度部品群と
に別々に左右に分けられてヒートシンク４上に配設され
ている。

【００２２】ヒートシンク４は、基板４１と、基板４１
の下面に複数平行に立設された冷却片４２とを有し、基
板４１および冷却片４２は熱伝導率の良いアルミニウム
系材料で構成されている。

【００２３】ケース５は、図２に示すように、下方が開
放した箱状の外側ケース５１と、外側ケース５１内を左
右に分割する仕切部材５２と、分割した一方の空間内に
所定の隙間を有した状態で収容可能な内側ケース５３と
を備えている。

【００２４】外側ケース５１は、高発熱部品３のグルー
プと低許容温度部品２のグループとを共に略密閉状態に
覆うものである。仕切部材５２は、高発熱部品３のグル
ープと低許容温度部品２のグループとを隔離するもので
ある。また、仕切部材５２には、低許容温度部品２と高
発熱部品３とを接続するリード線を通す切欠き５２ａが
形成されている。内側ケース５３は、低許容温度部品２
のグループだけを略密閉状態に覆うものである。

【００２５】この内側ケース５３と外側ケース５１およ
び仕切部材５２との間（４つの横壁面と上壁面）には、
隙間５４（または空間）が設けられている。この隙間５
４内に外部と連通する開口部４３が基板４１に複数形成
されており、開口部４３を介して隙間５４内に外部から
冷却風が出入自在になっている。

【００２６】冷却風Ｗの上流側に低許容温度部品２のグ
ループが配設され、冷却風Ｗの下流側に高発熱部品３の
グループが配設されている。これは、高発熱部品３から
の発熱が低許容温度部品２に放熱されにくいようにする
ためである。

【００２７】ここで、高発熱部品２と低許容温度部品３
について図３を用いてその一例を具体的に説明する。

【００２８】図３は図１のＤＣ／ＤＣコンバータ１の回
路構成を示すブロック図である。図３において、ＤＣ／
ＤＣコンバータ１は、電圧変換手段としてのトランス１
１と、パワースイッチ素子１２（ＭＯＳＦＥＴやＩＧＢ
Ｔなど）と、整流ダイオード１３と、平滑回路１４と、
ドライブ回路１５と、制御・保護回路１６とを有してい
る。パワースイッチ素子１２および整流ダイオード１３
は高発熱部品２（許容温度摂氏１０５度以上）に属し、
平滑回路１４、ドライブ回路１５および制御・保護回路
１６は低発熱部品であって低許容温度部品３（許容温度
摂氏８５度）に属している。

【００２９】パワースイッチ素子１２は、ＤＣ入力端１
７（例えばＤＣ３６Ｖ）の一方がトランス１１の一次コ
イルを介して一端側に接続され、ＤＣ入力端１７の他方
が他端側に接続されており、一次コイルを介して供給さ
れたＤＣ電力をスイッチングするものである。

【００３０】整流ダイオード１３は、トランス１１の二
次コイルの一端にカソード側が接続され、二次コイルに
励起された電力を整流するものである。

【００３１】平滑回路１４は、トランス１１の二次コイ
ルの他端と整流ダイオード１３のアノードの間に両入力
端が接続され、ＤＣ両出力端１８から所望のＤＣ電圧
（例えばＤＣ１２Ｖ）が出力されるものである。

【００３２】ドライブ回路１５は、出力端がパワースイ
ッチ素子１２のゲートに接続され、パワースイッチ素子
１２をスイッチング駆動させるパルス信号を出力させる
ものである。

【００３３】制御・保護回路１６は、ＯＮ／ＯＦＦコン
トロール信号によって回路のＯＮまたはＯＦＦが制御さ
れると共に、回路のＯＮ時に、ＤＣ両出力端１８の電圧
を監視して所望のＤＣ電圧出力（例えばＤＣ１２Ｖ）に
なるようにドライブ回路１５を駆動制御するものであ
る。

【００３４】次に、ＤＣ／ＤＣコンバータ１を冷却する
ための冷却装置について説明する。図４は、図１のＤＣ
／ＤＣコンバータ１を冷却するための冷却装置が設置さ
れた車両平面構成を示す模式図であり、図５は図４の冷
却装置の断面図である。図４および図５において、冷却
装置６は、外気を冷却風として導く空気取入ダクト６１
と、空気取入ダクト６１内に設けられたヒートシンク４
の冷却片４２に対して冷却風を発生させる冷却風発生手
段６２と、冷却風発生手段６２を駆動制御させる制御手
段６３とを備えている。

【００３５】空気取入ダクト６１は筒状体で構成されて
いる。この筒状体は車両の前後方向に配設され、その一
端が車両正面に開口すると共に、他端が車両用エンジン
の吸気口に連通している。また、この筒状体の他端側に
は開閉蓋６４が内設されている。この開閉蓋６４は上端
で開閉自在に軸支されて空気取入ダクト６１の長手方向
に回動可能になっており、エンジンの吸気によって開閉
蓋６４をエンジン側に開くようになっている。

【００３６】冷却風発生手段６２は、上記開閉蓋６４と
ＤＣ／ＤＣコンバータ１の間で分岐した空気取入ダクト
６１ａの開口部側に設けられ、モータ（図示せず）によ
る回転駆動によって空気取入ダクト６１内の空気を吸引
する冷却ファン６２１と、冷却ファン６２１に対する開
閉蓋６２２とを備えている。この開閉蓋６２２は外周一
個所で軸支されて他端側が上下に回動可能になってお
り、冷却ファン６２１の吸引駆動による空気流によっ
て、自重で閉じている開閉蓋６２２を上側に持ち上げて
開くようになっている。このとき、上記開閉蓋６４は、
冷却ファン６２１による吸引空気流によって閉じるよう
になっている。

【００３７】制御手段６３は、エンジンの駆動・停止を
監視しており、エンジン停止状態を示す制御信号Ｓによ
りモータ（図示せず）を駆動させて冷却ファン６２１を
回転させるように制御するものである。また、制御手段
６３は、エンジンの駆動により制御信号Ｓが入力されな
い場合に、冷却ファン４１の回転を停止させるように制
御するものである。なお、制御信号Ｓは、エンジンの駆
動または停止を示すことができる信号であればよい。

【００３８】上記構成により、以下、その動作を説明す
る。まず、車両スイッチによって電源がオンすると、高
電圧バッテリー（例えば３６Ｖ電源）により、車両のス
テアリング装置やブレーキ装置をはじめとする車載アク
チュエータなどの高電圧負荷に電力が供給され、また、
低電圧バッテリー（例えば１２Ｖ電源）により、各種電
装品などの低電圧負荷に電力が供給されて起動または、
起動可能な状態となる。

【００３９】次に、車両スイッチによってエンジンが起
動すると、オルタネータで生成された電力は、ＡＣ／Ｄ
Ｃコンバータ（または整流器）を介して高電圧バッテリ
ーを充電しつつ高電圧負荷に電力が供給されると共に、
さらにＤＣ／ＤＣコンバータ１を介して電圧変換して低
電圧バッテリーを充電しつつ低電圧負荷に電力が供給さ
れる。このとき、ＤＣ／ＤＣコンバータ１を構成する高
発熱部品２および低許容温度部品３からの発熱はヒート
シンク４の冷却片４２に伝導される。エンジン駆動によ
る吸気によって空気取入ダクト６１内には冷却風が取り
込まれ、その取り込まれた冷却風によってヒートシンク
４の冷却片４２が冷却される。このように、高発熱部品
２および低許容温度部品３からの発熱が冷却片４２から
放熱されて、高発熱部品２および低許容温度部品３の温
度上昇が抑えられる。

【００４０】ここで、高発熱部品２と低許容温度部品３
とは別々に分けたため、高発熱部品２からの発熱が低許
容温度部品３側に直接伝導、放射されることはなくな
り、その分、低許容温度部品３の温度上昇をより抑えて
いる。これによって、低許容温度部品３の温度を容易に
低許容温度以下にすることができる。

【００４１】また、外側ケース５１および仕切部材５２
と内側ケース５３との間に隙間５４を設け、この隙間５
４をヒートシンク４の開口部４３から外部に連通するよ
うにしているため、ヒートシンク４の開口部４３から隙
間５４内に冷却風を通して、特に、低許容温度部品３の
周りの環境温度をより下げることができる。この場合、
ケース５内の低許容温度部品３や高発熱部品２には直接
外気（冷却風）が接触しないため、外部からの水分や塵
埃などによって発生する虞のある各部品の誤動作を防止
することができる。

【００４２】さらに、車両スイッチによってエンジンを
停止状態とし、電源オン状態のときには、エンジン停止
状態を制御手段６３が検知して冷却ファン４１を回転さ
せる。冷却ファン４１が空気取入ダクト６１内に冷却風
を吸引すると、冷却風の流れによって、開閉蓋６４が閉
じられ、開閉蓋６２２が開いて、エンジン吸気時の冷却
風通路から冷却ファン作動時の冷却風通路に自動的に切
り換えられる。これによって、冷却風が全てヒートシン
ク４を通過するため、冷却効率の向上を図ることができ
る。

【００４３】なお、本実施形態では、高発熱部品２と低
許容温度部品３をそれぞれのグループに分けてヒートシ
ンク４上に配設すると共に、仕切部材５２によって高発
熱部品２と低許容温度部品３をケース５内で隔離するよ
うにしたが、これに限らず、単に、高発熱部品２と低許
容温度部品３をそれぞれのグループに分けてヒートシン
ク４上のケース５内に配設するだけであってもよい。こ
の場合、高発熱部品２と低許容温度部品３を相互に離間
させることにより、従来のように両者が混在する場合に
比べて、高発熱部品２からの発熱が低許容温度部品３側
に伝導、放射されにくく、低許容温度部品３の温度上昇
をより抑えることができて、低許容温度部品３の温度を
容易に低許容温度以下にすることができる。

【００４４】また、本実施形態では、外側ケース５１お
よび仕切板５２と内側ケース５３とを組み合わせて隙間
５４を全壁内に構成したが、ケース５の全壁内に隙間５
４を設けることは、必ずしも必要ではなく、ケース５の
一部の壁内に隙間５４を設けるようにしてもよい。即
ち、低許容温度部品３に近接するケース５の壁内だけに
隙間５４を設けるようにしてもよい。

【００４５】また、本実施形態では、隔離された低許容
温度部品３を覆う内側ケース５３の壁内に隙間５４を設
けたが、これに限らず、隔離された高発熱部品２を覆う
ように内側ケースを新たに設け、この内側ケースと外側
ケース５１および仕切板５２との間に隙間を設けるよう
にしてもよい。さらに、隔離された高発熱部品２と低許
容温度部品３とをそれぞれ覆うように内側ケースをそれ
ぞれ設け、これらの内側ケースと外側ケース５１および
仕切板５２との間に隙間をそれぞれ設けるようにしても
よい。

【００４６】さらに、本実施形態では、ケース５の壁内
に隙間５４を設け、この隙間５４をヒートシンク４の開
口部４３を介して外部と連通するようにし、ヒートシン
ク４の開口部４３から隙間５４内、隙間５４内から開口
部４３の外部に冷却風が出入するようにしたが、これに
加えて、ケース５の壁に隙間５４内と連通する開口部を
設け、ケースの開口部から隙間５４内、隙間５４内から
開口部の外部にも冷却風が出入するように構成してもよ
い。この場合、複数の立設された冷却片４２を通して冷
却風が通過する場合に、その隙間５４内の空気は基板４
１の開口部４３から出ると共に、ケース壁の開口部から
隙間５４内に流入する。このように、低許容温度部品３
の周りのケース壁の隙間５４内に冷却風を送り込むこと
で、低許容温度部品３の環境温度をより下げることがで
きるものである。

【００４７】さらに、本実施形態では、空気取入ダクト
６１は車両正面に一端が開口すると共に他端が車両用エ
ンジンの吸気口側に開口するように構成したが、空気取
入ダクト６１は、車両正面に一端が開口するだけで、そ
の他端が車両用エンジンの吸気口側に開口せずに開放状
態であってもよい。この場合には、車走行時に、車両正
面の開口から冷却風が取り入れられてＤＣ／ＤＣコンバ
ータ１のヒートシンク４を冷却するものである。

【００４８】さらに、本実施形態では、エンジン停止時
に、これを検知して冷却風発生手段６２を駆動させ、空
気取入ダクト６１内に冷却風を発生させてＤＣ／ＤＣコ
ンバータ１のヒートシンク４を冷却するようにしたが、
エンジン停止時の他、停車時やエンジンアイドリング時
にも、これを検知して冷却風発生手段６２を駆動させ、
空気取入ダクト６１内に冷却風を発生させてＤＣ／ＤＣ
コンバータ１のヒートシンク４を冷却するように構成し
てもよい。

【００４９】

【発明の効果】以上のように請求項１によれば、高発熱
部品と低許容温度部品とを相互に離間するように配設し
たため、高発熱部品からの発熱が低許容温度部品側に伝
導、放射されにくく、また、高発熱部品と低許容温度部
品とを仕切部材で別々に隔離したため、高発熱部品から
の発熱が低許容温度部品側に伝導、放射されることを防
止することができて、低許容温度部品の温度上昇をより
抑えて低許容温度部品の温度を容易に低許容温度以下に
することができる。

【００５０】また、請求項２によれば、ヒートシンクで
部品冷却効率を向上することができ、ケースにより部品
が密閉状態になって防塵効果を向上することができる。

【００５１】また、請求項３によれば、ヒートシンクの
開口部を介して少なくとも低許容温度部品の周りに冷却
風を送り込むことで、低許容温度部品の環境温度をより
下げることができ、低許容温度部品の温度上昇をより抑
えることができて、低許容温度部品の温度を容易に低許
容温度以下にすることができる。

【００５２】さらに、請求項４，５によれば、ケースお
よび仕切部材の壁内の隙間にヒートシンクの開口部から
冷却風を通して、低許容温度部品や高発熱部品の周りの
環境温度をより下げることができて、低許容温度部品の
温度上昇をより抑えることができて、低許容温度部品の
温度を容易に低許容温度以下にすることができる。この
場合、ケース内の低許容温度部品や高発熱部品には直接
外気（冷却風）が接触しないため、外部からの水分や塵
埃などによる各部品の信頼性低下を防止することができ
る。

【００５３】さらに、請求項６によれば、ケース壁内の
隙間をケース壁の開口部から外部と連通させたため、ヒ
ートシンクを通して冷却風が通過する場合に、隙間内の
空気はヒートシンクの開口部から出ると共に、ケース壁
の開口部から隙間内に流入することで、構成部品周りの
ケース壁をより冷却することができる。

【００５４】さらに、請求項７，８によれば、エンジン
動作中には、冷却風発生手段を用いないかまたは出力を
低下させても、空気取入ダクト内に冷却風を取り込んで
電圧変換装置を冷却することができるため、省エネルギ
ー化を図ることができる。また、エンジン停止時には、
冷却風発生手段を駆動させ、空気取入ダクト内に冷却風
を発生させて電圧変換装置を冷却するため、電圧変換装
置の駆動時には常に冷却風で電圧変換装置を冷却するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態におけるＤＣ／ＤＣコンバ
ータの縦断面構成を示す模式図である。

【図２】図１のＤＣ／ＤＣコンバータのケース構成を説
明するための分解斜視図である。

【図３】図１のＤＣ／ＤＣコンバータの回路構成を示す
ブロック図である。

【図４】図１のＤＣ／ＤＣコンバータを冷却するための
冷却装置が設置された車両平面構成を示す模式図であ
る。

【図５】図４の冷却装置の要部断面図である。

【図６】車両の給電回路の一例を示す回路図である。

【図７】従来のＤＣ／ＤＣコンバータの概略構成を示す
斜視図である。

【図８】図７のＤＣ／ＤＣコンバータのＡＡ線断面図で
ある。

【符号の説明】

１ ＤＣ／ＤＣコンバータ １２ パワースイッチ素子 １３ 整流ダイオード １４ 平滑回路 １５ ドライブ回路 １６ 制御・保護回路 ２ 高発熱部品 ３ 低許容温度部品 ４ ヒートシンク ４１ 基板 ４２ 冷却片 ４３ 開口部 ５ ケース ５１ 外側ケース ５２ 仕切部材 ５３ 内側ケース ５４ 隙間 ６ 冷却装置 ６１ 空気取入ダクト ６２ 冷却風発生手段 ６３ 制御手段 ６４，６２２ 開閉蓋 ６２１ 冷却ファン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 陳 登 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者 嶋田 俊郎 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 Ｆターム(参考） 5E322 AA01 AB11 BA02 BA03 BA05 BB03 BB04 BB10 CA02 CA05 EA03 EA10

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 高発熱部品および低許容温度部品を含む
   構成部品により所定電圧を別の所定電圧に変換する電圧
   変換装置において、前記高発熱部品と低許容温度部品を
   グループに分けて配設すると共に、前記グループに分け
   た高発熱部品と低許容温度部品を隔離する仕切部材を配
   設したことを特徴とする車両の電圧変換装置。
2. 【請求項２】 前記高発熱部品と低許容温度部品は、部
   品冷却用のヒートシンク上に設けられその上方からケー
   スで覆われたことを特徴とする請求項１記載の車両の電
   圧変換装置。
3. 【請求項３】 前記ヒートシンクに、ケース内部と連通
   する開口部が設けられたことを特徴とする請求項２記載
   の車両の電圧変換装置。
4. 【請求項４】 前記隔離された低許容温度部品を覆う前
   記ケースおよび仕切部材の少なくとも一部の壁内に隙間
   を設け、該隙間と外部を連通する開口部が前記ヒートシ
   ンクに設けられたことを特徴とする請求項２または３記
   載の車両の電圧変換装置。
5. 【請求項５】 前記隔離された高発熱部品を覆う前記ケ
   ースおよび仕切部材の少なくとも一部の壁内に隙間を設
   け、該隙間と外部を連通する開口部が前記ヒートシンク
   に設けられたことを特徴とする請求項２または３記載の
   車両の電圧変換装置。
6. 【請求項６】 前記隙間と外部を連通する開口部が前記
   ケースに設けられたことを特徴とする請求項４または５
   記載の車両の電圧変換装置。
7. 【請求項７】 車両の前方に開口した空気取入ダクト
   と、該空気取入ダクト内に位置した請求項１〜６の何れ
   かに記載の電圧変換装置のヒートシンクに対して冷却風
   を発生させる冷却風発生手段と、エンジン停止時に、こ
   れを検知して前記冷却風発生手段を駆動させるように制
   御する制御手段とを有したことを特徴とする冷却装置。
8. 【請求項８】 車両用のエンジン吸気口に連通する空気
   取入ダクトと、該空気取入ダクト内に位置した請求項１
   〜６の何れかに記載の電圧変換装置のヒートシンクに対
   して冷却風を発生させる冷却風発生手段と、エンジン停
   止時に、これを検知して前記冷却風発生手段を駆動させ
   るように制御する制御手段とを有したことを特徴とする
   冷却装置。