JP2020142621A - 車両下部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フロアパネルとロッカの内壁部の間に設けられたシール部材を目視で確認することが可能であり、また、ロッカとロッカリアの組付け性を向上させることが可能な車両下部構造を得る。【解決手段】ロッカインナパネル２４の車両前後方向に一般部１１６と結合部１１０を設け、一般部１１６では下側内壁部４６Ｂのストレート部１１７とフロアパネル１２との間で成す角度が９０°以上となるように形成され、ロッカインナパネル２４の下側内壁部４６Ｂとフロアパネル１２との間に設けられたシール部材を目視で確認することができるようにしている。一方、結合部１１０では下側内壁部４６Ｂに勾配部１１８Ａが設けられ、勾配部１１８Ａとフロアパネル１２との間で成す角度が、９０°未満となるように形成されている。これにより、ロッカインナパネル２４の上方側から重なるロッカリアインナパネル９４の組付け性を向上させることができる。【選択図】図３

Description

本発明は、車両下部構造に関する。

下記特許文献１には、ロッカにおける車両幅方向の内側を構成するインナ部（「ロッカインナパネル」という）において、フロアパネルが載置される横壁部と繋がる内壁部が車両上下方向（鉛直方向）に沿って形成され、当該内壁部の外壁面とフロアパネルとの間で成す角度が９０°となっている技術が開示されている。

この先行技術において、フロアパネルとロッカの内壁部との間にシール部材が設けられた場合、フロアパネルの下側から目視でシール部材を確認することができる。

特開２０１８−１８７９８６号公報

上記先行技術において、ロッカの車両前後方向の後方側に車両前後方向に沿ってロッカリアを結合させる場合、ロッカの内壁部に対してロッカリアの内壁部を上方側から車両幅方向の内側に重ねる。このため、ロッカリアの内壁部はロッカの内壁部と同じ形状を成しており、ロッカリアの内壁部もロッカと同様に車両上下方向（鉛直方向）に沿って形成されている。

当該ロッカとロッカリアの結合部では、ロッカの内壁部に対してロッカリアの内壁部を上方側から車両幅方向の内側に重ねるが、その際に、ロッカの内壁部とロッカリアの内壁部との間で車両幅方向のクリアランスを管理することが要求され、組付け性がよくないという問題が生じる。

本発明は上記事実を考慮し、フロアパネルとロッカの内壁部の間に設けられたシール部材を目視で確認することが可能であり、また、ロッカとロッカリアの組付け性を向上させることが可能な車両下部構造を得ることを目的とする。

請求項１に記載の本発明に係る車両下部構造は、車両のフロアパネルの車両幅方向の外側に配設され、車両前後方向に沿って延在されたロッカと、前記ロッカの車両前後方向の後端部に結合され、車両前後方向に沿って延在されたロッカリアと、を有し、前記フロアパネルの車両幅方向の端部が載置される載置面を有する横壁部と、前記横壁部の先端から車両上下方向の下方側へ向かって折曲され、前記フロアパネルとの間で所定の角度を成す外壁面を有する内壁部と、を備え、前記ロッカの内壁部は、前記ロッカリアが結合され、前記フロアパネルの裏面と前記外壁面との間で成す角度が９０°未満となるように形成された結合部と、前記結合部以外の領域を構成し、前記フロアパネルの裏面と前記外壁面との間で成す角度が９０°以上となるように形成された一般部と、を含んで構成されている。

請求項１に記載の本発明に係る車両下部構造では、車両のフロアパネルの車両幅方向の外側には、車両前後方向に沿って延在されたロッカが配設されており、ロッカの車両前後方向の後端部には、車両前後方向に沿って延在されたロッカリアが結合されている。

また、ロッカは、横壁部及び内壁部を備えており、ロッカの横壁部の載置面には、車両のフロアパネルの車両幅方向の端部が載置される。また、ロッカの内壁部は、横壁部の先端から車両上下方向の下方側へ向かって折曲されており、当該内壁部の外壁面は、フロアパネルとの間で所定の角度を成している。

ここで、本発明では、ロッカの内壁部は、結合部及び一般部を含んで構成されている。結合部は、ロッカリアが結合される部位であり、当該結合部では、ロッカの内壁部は、当該ロッカの結合部における内壁部の外壁面とフロアパネルの裏面との間で成す角度が９０°未満となるように形成されている。一方、一般部は、結合部以外の領域を構成し、当該一般部では、ロッカの内壁部は、当該ロッカの一般部における内壁部の外壁面とフロアパネルの裏面との間で成す角度が９０°以上となるように形成されている。

一般に、フロアパネルとロッカの内壁部との間に形成された隅部には、防水機能を得るため、シール部材が設けられるようになっているが、シール部材の有無については、目視での確認が可能である。したがって、ロッカの内壁部の外壁面とフロアパネルの裏面との間で成す角度は、シール部材の有無における確認のしやすさを考慮すると、９０°以上に設定された方が好ましい。

一方、ロッカとロッカリアの結合部において、ロッカの内壁部とロッカリアの内壁部は重なることとなる。ロッカの内壁部の車両幅方向の内側にロッカリアの内壁部が重なる場合、ロッカの上方側からロッカリアを重ねるとなると、ロッカの内壁部の外壁面とフロアパネルの裏面との間で成す角度が９０°以上となるようにロッカの内壁部が形成されると、ロッカリアの内壁部がロッカの内壁部に対して干渉し、ロッカの内壁部にロッカリアの内壁部を重ねることはできない。

また、ロッカの内壁部の外壁面とフロアパネルの裏面との間で成す角度が９０°の場合、ロッカの内壁部に対してロッカリアの内壁部を車両幅方向で位置決めする必要が生じ、組付け性がよくない。

これに対して、本発明では、ロッカの結合部における内壁部の外壁面とフロアパネルの裏面との間で成す角度が、９０°未満となるように設定されている。このため、ロッカの結合部に対して、ロッカリアの内壁部が車両幅方向に多少ずれたとしても、結合部に形成された勾配によりずれ量が吸収され、ロッカとロッカリアの組付け性は向上する。

つまり、本発明では、ロッカの車両前後方向に一般部と結合部を設け、当該一般部と結合部とでフロアパネルとの間で成す角度を変えている。そして、ロッカの一般部では、ロッカの内壁部とフロアパネルとの間に設けられたシール部材の有無について目視での確認を容易にするため、ロッカの一般部における内壁部の外壁面とフロアパネルの裏面との間で成す角度を９０°以上としている。一方、ロッカの結合部では、ロッカリアとの組付け性を考慮して、ロッカの結合部における内壁部の外壁面とフロアパネルの裏面との間で成す角度を９０°未満としている。

以上のような構成により、本発明では、フロアパネルとロッカの内壁部の間に設けられたシール部材を目視で確認することが可能であり、また、ロッカとロッカリアの組付け性を向上させることが可能となる。

ここで、本発明では、ロッカの一般部における内壁部の外壁面とフロアパネルの裏面との間で成す角度を９０°以上としているが、ロッカの剛性を考慮すると、約９０°〜１３５°の範囲内であることが好ましい。また、ロッカの結合部では、ロッカの結合部における内壁部の外壁面とフロアパネルの裏面との間で成す角度を９０°未満としているが、組付け性を考慮すると、約４５°〜９０°の範囲内であることが好ましい。

請求項１記載の本発明に係る車両下部構造は、フロアパネルとロッカの内壁部の間に設けられたシール部材を目視で確認することができ、また、ロッカとロッカリアの組付け性を向上させることができる、という優れた効果を有する。

本実施形態に係る車両下部構造が適用された車両を示す概略側面図である。 図１で示すＡ−Ａ線に沿って切断したときの断面図である。 本実施形態に係る車両下部構造が適用されたロッカを車両前後方向の前方側かつ車両幅方向の内側から見た斜視図である。 図１で示すＢ−Ｂ線に沿って切断したときの断面図である。

本発明の実施形態に係る車両下部構造について図面に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、及び矢印ＯＵＴは、それぞれ本発明の一実施形態に係る車両床部構造が適用された車両の前方向、上方向、及び車両幅方向の外側方向を示している。

＜車両下部構造の構成＞
まず、本実施の形態に係る車両下部構造の構成について説明する。

図１には、本実施形態に係る車両下部構造が適用された車両下部１０の平面図が示されている。この図に示されるように、本実施形態では、車両下部１０には、車両幅方向及び車両前後方向に沿ってフロアパネル１２が延在されている。当該フロアパネル１２には、車両前後方向に沿ってビード部１２Ａが断続的に突設されており、当該ビード部１２Ａは、車両幅方向に沿って複数配列されている。このビード部１２Ａが形成されることにより、フロアパネル１２自体の剛性を向上させている。

なお、当該フロアパネル１２の形状については特に限定されるものではない。ここでは、矩形板状を成しているが、例えば、図示はしないが、車両幅方向の中央部において車両前後方向に沿って突設されたトンネル部が形成されてもよい。

また、フロアパネル１２の車両幅方向の両外端には、車両前後方向に沿ってロッカ１４、１６がそれぞれ延在されており、フロアパネル１２の上には、ロッカ１４とロッカ１６の間に、車両幅方向に沿ってフロアクロスメンバ１８が架け渡されている。なお、フロアクロスメンバ１８は、車両前後方向に沿って配置されたビード部１２Ａとビード部１２Ａの間に配置されている。

さらに、本実施形態では、図２に示されるように、フロアパネル１２の下方側には、モータ等のパワーユニットに電力を供給するための駆動力供給装置として電池パック（充電池）２０が配設されている。なお、図２には、図１においてＡ−Ａ線に沿って切断したときの断面図が示されている。

（ロッカ）
ここで、図１に示されるように、フロアパネル１２の車両幅方向の両端には、車両前後方向に沿ってロッカ１４、１６がそれぞれ延在されている。このロッカ１４、１６についての説明を以下で行う。なお、ロッカ１６は、ロッカ１４と略同じ構成であるため、説明を割愛する。

図２、図３に示されるように、本実施形態では、ロッカ１４は、例えば、鋼板によって形成されており、車両幅方向の外側を構成するロッカアウタパネル２２と、車両幅方向の内側を構成するロッカインナパネル２４と、を含んで構成されている。

そして、当該ロッカ１４は、スポット溶接等の結合によりロッカアウタパネル２２とロッカインナパネル２４とが一体化され、ロッカアウタパネル２２とロッカインナパネル２４の間で閉断面部２５が形成されている。なお、図３には、ロッカ１４を車両前後方向の前方側かつ車両幅方向の内側から見た斜視図が示されている。

（ロッカアウタパネル）
図２に示されるように、ロッカアウタパネル２２は、車両上下方向かつ車両幅方向に沿って切断された断面形状において、ロッカインナパネル２４側（車両幅方向の内側）を開口側とする略ハット型状を成している。当該ロッカアウタパネル２２は、本体部２６と、本体部２６の上端２６Ａから車両上下方向の上方側へ向かって延出された上フランジ部２８と、本体部２６の下端２６Ｂから車両上下方向の下方側へ向かって延出された下フランジ部３０と、を含んで構成されている。

当該ロッカアウタパネル２２の本体部２６は、車両上下方向に沿って形成された外壁部３２を備えている。外壁部３２は、当該外壁部３２の車両上下方向の上部を構成する上側外壁部３２Ａと、当該外壁部３２の車両上下方向の下部を構成する下側外壁部３２Ｂと、を含んで構成されており、下側外壁部３２Ｂは上側外壁部３２Ａよりも車両幅方向の外側に配置されている。

そして、外壁部３２の車両上下方向の中央部には、上側外壁部３２Ａと下側外壁部３２Ｂを繋ぐ傾斜部３４が設けられている。当該傾斜部３４は、上側外壁部３２Ａの下端３２Ａ１から車両上下方向の下方側へ向かうにつれて車両幅方向の外側へ向かって傾斜し、下側外壁部３２Ｂの上端３２Ｂ１と繋がって形成されている。

また、ロッカアウタパネル２２の上側外壁部３２Ａの上端３２Ａ２からは、ロッカインナパネル２４側へ向かって略水平方向に延出する上壁部３６が設けられており、上壁部３６の内端（本体部２６の上端２６Ａ）から当該上フランジ部２８が延出されている。なお、この上フランジ部２８には、図示しないセンタピラーの下端部が結合されるようになっている。

また、ロッカアウタパネル２２の下側外壁部３２Ｂの下端３２Ｂ２からは、ロッカインナパネル２４側へ向かうにつれて車両上下方向の下方側へ向かって傾斜する傾斜下壁部３８が設けられており、傾斜部３４の内端（本体部２６の下端２６Ｂ）から当該下フランジ部３０が延出されている。

（ロッカインナパネル）
一方、ロッカインナパネル２４は、車両上下方向かつ車両幅方向に沿って切断された断面形状において、ロッカアウタパネル２２側（車両幅方向の外側）を開口側とする略ハット型状を成している。当該ロッカインナパネル２４は、本体部４０と、本体部４０の上端４０Ａから車両上下方向の上方側へ向かって延出された上フランジ部４２と、本体部４０の下端４０Ｂから車両上下方向の下方側へ向かって延出された下フランジ部４４と、を含んで構成されている。

当該ロッカインナパネル２４の本体部４０は、車両上下方向に沿って形成された内壁部４６を備えている。内壁部４６は、当該内壁部４６の車両上下方向の上部を構成する上側内壁部４６Ａと、当該内壁部４６の車両上下方向の下部を構成する下側内壁部４６Ｂと、を含んで構成されており、下側内壁部４６Ｂは上側内壁部４６Ａよりも車両幅方向の内側に配置されている。

そして、内壁部４６の車両上下方向の上部側には、上側内壁部４６Ａと下側内壁部４６Ｂを繋ぐ横壁部４８が設けられている。当該横壁部４８は、上側内壁部４６Ａの下端４６Ａ１から車両幅方向の内側へ向かって延出され、下側内壁部４６Ｂの上端４６Ｂ１と繋がっている。なお、当該横壁部４８には、フロアパネル１２の車両幅方向の外端部１２Ｂが溶接等により結合されている。

また、ロッカインナパネル２４の上側内壁部４６Ａの上端４６Ａ２からは、ロッカアウタパネル２２側へ向かって略水平方向へ向かって延出する上壁部５０が設けられており、当該上壁部５０の外端（本体部４０の上端４０Ａ）から上フランジ部４２が延出されている。この上フランジ部４２は、溶接等により、ロッカアウタパネル２２に形成された上フランジ部２８に結合される（結合部５２）。

一方、前述のように、フロアパネル１２上には、ロッカ１４とロッカ１６（図１参照）の間に、車両幅方向に沿ってフロアクロスメンバ１８が架け渡されている。当該フロアクロスメンバ１８は、車両上下方向かつ車両前後方向に沿って切断したときの断面形状が当該フロアパネル１２側を開口側とする略ハット型状を成している（図３参照）。

当該フロアクロスメンバ１８の上部を構成する上壁部１８Ａとロッカインナパネル２４の上壁部５０の間は、フロアクロスメンバ１８と同様に、車両上下方向かつ車両前後方向に沿って切断したときの断面形状が当該フロアパネル１２側を開口側とする略ハット型状を成す連結部材５４によって架け渡されている。

当該連結部材５４の長手方向（車両幅方向）の一端部５４Ａが、フロアクロスメンバ１８の一端部１８Ａ１に結合され、連結部材５４の長手方向の他端部５４Ｂが、連結部材５４の後部から延出されロッカインナパネル２４の上壁部５０に結合されている。なお、連結部材５４は必ずしも必要ではなく、フロアクロスメンバ１８の上壁部１８Ａの一端部１８Ａ１がロッカインナパネル２４の上壁部５０に結合されてもよい。

また、ロッカインナパネル２４の下側内壁部４６Ｂの下端４６Ｂ２からは、ロッカアウタパネル２２へ向かって略水平方向に沿って延出する下壁部５６が設けられている。そして、当該下壁部５６の外端（本体部４０の下端４０Ｂ）から当該下フランジ部４４が延出されている。この下フランジ部４４は、溶接等により、ロッカアウタパネル２２に形成された下フランジ部３０に結合される（結合部５８）。なお、下壁部５６には、締結具６０が挿通可能とされており、当該締結具６０を介して、電池パック２０に設けられた固定片２０Ａがロッカ１４に締結固定される。

ここで、本実施形態では、図１に示されるように、ロッカ１４の車両前後方向の後方側には、ロッカリア９０が車両前後方向に沿って延在されている。ロッカリア９０の詳細については後述するが、図３に示されるように、ロッカリア９０の車両幅方向の内側を構成するロッカリアインナパネル９４の前端部９４Ａが、ロッカインナパネル２４の後端部２４Ａに重なった状態で溶接等により結合されるようになっている（結合部１１０）。

これに伴って、本実施形態では、当該ロッカインナパネル２４の下側内壁部４６Ｂでは、当該結合部１１０と結合部１１０以外の部位（一般部１１６）とで形状が異なっている。

具体的に説明すると、ロッカインナパネル２４の一般部２４Ｂでは、ロッカインナパネル２４の下側内壁部４６Ｂは、車両上下方向（略鉛直方向）に沿ってストレート部１１７が形成されている。一方、ロッカインナパネル２４の結合部１１０では、下側内壁部４６Ｂは、その上部１１８と下部１１９とで形状が異なっている。

ロッカインナパネル２４の結合部１１０において、下側内壁部４６Ｂの上部１１８には、車両上下方向の下方側へ向かうにつれて車両幅方向の内側へ向かって傾斜する勾配部１１８Ａが形成されている。また、下側内壁部４６Ｂの下部１１９には、一般部２４Ｂと同様、車両上下方向（略鉛直方向）に沿ってストレート部１１９Ａが形成されており、当該ストレート部１１９Ａはストレート部１１７と連続して形成されている。

このように、ロッカインナパネル２４の一般部２４Ｂでは、当該ロッカインナパネル２４の下側内壁部４６Ｂは、略鉛直方向に沿ってストレート部１１７が形成されている。このため、図２に示されるように、当該ストレート部１１７の外壁面１１７Ａとフロアパネル１２の裏面１２Ｃとの間で成す角度θは、略９０°となっている。

一方、ロッカインナパネル２４の結合部１１０では、当該ロッカインナパネル２４の下側内壁部４６Ｂは、車両上下方向の下方側へ向かうにつれて車両幅方向の内側へ向かって傾斜する勾配部１１８Ａが形成されている。このため、図４に示されるように、当該勾配部１１８Ａの外壁面１１８Ａ１とフロアパネル１２の裏面１２Ｃとの間で成す角度θ１は、９０°未満となっている。なお、図４には、図１においてＢ−Ｂ線に沿って切断したときの断面図が示されている。

さらに、本実施形態では、図３に示されるように、ロッカインナパネル２４の結合部１１０には、下側内壁部４６Ｂの下端４６Ｂ２側、下壁部５６及び下フランジ部４４を残し、車両側面視で車両前後方向の後方側へ向かって略Ｌ字状に切り欠かれた切欠き部１１２が形成されている。

（衝撃吸収部）
本実施形態では、図２に示されるように、車両側面視で電池パック２０と重なる位置において、ロッカ１４のロッカアウタパネル２２の下側外壁部３２Ｂとロッカインナパネル２４の下側内壁部４６Ｂの間には梯子状の衝撃吸収部６２が略水平方向に沿って架け渡されている。

以下、衝撃吸収部６２について説明する。
前述のように、本実施形態では、ロッカ１４のロッカアウタパネル２２の下側外壁部３２Ｂとロッカインナパネル２４の下側内壁部４６Ｂの間に衝撃吸収部６２が架け渡されている。これにより、ロッカ１４の閉断面部２５は、当該衝撃吸収部６２を間において、上側閉断面部６３と下側閉断面部６５に分割されている。

当該衝撃吸収部６２は、衝撃吸収部６２の上部を構成し、ロッカアウタパネル２２の下側外壁部３２Ｂとロッカインナパネル２４の下側内壁部４６Ｂの間に架け渡された上壁部６２Ａを備えている。また、衝撃吸収部６２は、衝撃吸収部６２の下部を構成し、上壁部６２Ａに対して略平行に設けられ、ロッカアウタパネル２２の下側外壁部３２Ｂとロッカインナパネル２４の下側内壁部４６Ｂの間に架け渡された下壁部６２Ｂを備えている。

そして、衝撃吸収部６２の上壁部６２Ａにおける車両幅方向の外端６２Ａ１と下壁部６２Ｂにおける車両幅方向の外端６２Ｂ１は外側壁６２Ｃによって繋がれている。また、衝撃吸収部６２の上壁部６２Ａにおける車両幅方向の内端６２Ａ２と下壁部６２Ｂにおける車両幅方向の内端６２Ｂ２は内側壁６２Ｄによって繋がれている。なお、衝撃吸収部６２の内側壁６２Ｄの上壁部６２Ａ側には、車両上下方向の上方側へ向かって突出する厚肉部６４が設けられており、内側壁６２Ｄの下壁部６２Ｂ側には、車両上下方向の下方側へ向かって突出する厚肉部６６が設けられている。

また、衝撃吸収部６２の外側壁６２Ｃ、内側壁６２Ｄは、例えば、ロッカアウタパネル２２の下側外壁部３２Ｂ、ロッカインナパネル２４の下側内壁部４６Ｂに対して、それぞれ接着剤を介して結合される。なお、溶接によって結合されてもよいし、また、ロッカ１４がアルミニウム合金で形成される場合は、ロッカ１４に対して衝撃吸収部６２が一体成形されてもよい。

さらに、本実施形態では、衝撃吸収部６２において、外側壁６２Ｃと内側壁６２Ｄの間には、上壁部６２Ａと下壁部６２Ｂを繋ぐ複数の区画壁６８Ａ、６８Ｂ、６８Ｃ、６８Ｄ、６８Ｅ、６８Ｆ（ここでは、６本）が架け渡されている。このように、衝撃吸収部６２において、複数の区画壁６８を設けることによって、衝撃吸収部６２内には複数の空間部７０Ａ、７０Ｂ、７０Ｃ、７０Ｄ、７０Ｅ、７０Ｆ、７０Ｇ（ここでは、７個）が設けられる。

ここで、区画壁６８Ｃは、ロッカアウタパネル２２とロッカインナパネル２４が結合された結合部５２と結合部５８を結ぶ略直線上に配置されている。また、衝撃吸収部６２の上壁部６２Ａからは、区画壁６８Ｃの延長線上に上フランジ部７２が延出されており、衝撃吸収部６２の下壁部６２Ｂからは、区画壁６８Ｃの延長線上に下フランジ部７４が延出されている。

（シェアパネル）
さらに、シェアパネル７６について説明する。

当該シェアパネル７６は、例えば、鋼板で形成された矩形板状を成している。ここで、図１に示されるように、車両側部１３における車両前後方向の中間部１３Ａには、車両上下方向に沿ってセンタピラー１５が延在されており、図２に示されるように、本実施形態では、当該センタピラー１５の車両上下方向の下方側において、ロッカ１４の上端部１４Ａ及びロッカ１４の下端部１４Ｂにシェアパネル７６が結合されている。

また、ロッカ１４の閉断面部２５は、衝撃吸収部６２によって上側閉断面部６３と下側閉断面部６５に分割されている。このため、シェアパネル７６は、衝撃吸収部６２を間において、上側閉断面部６３側に配設されるシェアパネル上部７８と下側閉断面部６５側に配設されるシェアパネル下部８０に分けられている。

シェアパネル上部７８の車両上下方向の上端部７８Ａは、ロッカアウタパネル２２の上フランジ部２８とロッカインナパネル２４の上フランジ部４２の間で当該上フランジ部２８及び上フランジ部４２と結合されている（結合部５２）。また、シェアパネル上部７８の車両上下方向の下端部７８Ｂは、衝撃吸収部６２の上フランジ部７２と結合されている（結合部８２）。

一方、シェアパネル下部８０の車両上下方向の上端部８０Ａは、衝撃吸収部６２の下フランジ部７４と結合されている（結合部８４）。また、シェアパネル下部８０の車両上下方向の下端部８０Ｂは、ロッカアウタパネル２２の下フランジ部３０とロッカインナパネル２４の下フランジ部４４の間で当該下フランジ部３０及び下フランジ部４４と結合されている（結合部５８）。

すなわち、ロッカ１４の上端部１４Ａ及びロッカ１４の下端部１４Ｂには、シェアパネル７６が結合（結合部５２、５８）されている。つまり、当該シェアパネル７６は、ロッカ１４の閉断面部２５内において、衝撃吸収部６２を介してロッカ１４の上端部１４Ａ及びロッカ１４の下端部１４Ｂに車両上下方向に沿って架け渡されている。また、シェアパネル上部７８、衝撃吸収部６２の上フランジ部７２、区画壁６８Ｃ、衝撃吸収部６２の下フランジ部７４及びシェアパネル下部８０は、結合部８２、８４を介して、車両上下方向に沿って略直線状に配置されている。なお、当該シェアパネル７６は必ずしも必要ではない。

（ロッカリア）
ところで、本実施形態では、図１に示されるように、ロッカ１４の車両前後方向の後方側には、ロッカリア９０が車両前後方向に沿って延在されている。ロッカリア９０は、ロッカ１４と同様、鋼板によって形成されており、車両幅方向の外側を構成するロッカリアアウタパネル９２と、前述のように、車両幅方向の内側を構成するロッカリアインナパネル９４と、を含んで構成されている。

図３に示されるように、ロッカインナパネル２４とロッカリアインナパネル９４は略同じ形状を成している。つまり、ロッカリアインナパネル９４は、上から順に、上フランジ部９６、上壁部９８、上側内壁部１００、横壁部１０２、下側内壁部１０３、下壁部１０６及び下フランジ部１０８を含んで構成されており、当該横壁部１０２には、リアフロアパネル９５の車両幅方向の外端部９５Ａが溶接等により結合されている。

なお、下側内壁部１０３は、ロッカインナパネル２４の後端部２４Ａと同様、下側内壁部１０３の上部１０４には勾配部１０４Ａが設けられており、当該勾配部１０４Ａは、車両上下方向の下方側へ向かうにつれて車両幅方向の内側へ向かって傾斜している。また、下側内壁部１０３の下部１０５には、ストレート部１０５Ａが設けられており、当該ストレート部１０５Ａは、車両上下方向（略鉛直方向）に沿って形成されている。

そして、ロッカインナパネル２４とロッカリアインナパネル９４との結合部１１０では、ロッカインナパネル２４の後端部２４Ａとロッカリアインナパネル９４の前端部９４Ａとが、上下に重なり合った状態で溶接等により結合されるようになっている。

このように、ロッカインナパネル２４の後端部２４Ａにロッカリアインナパネル９４の前端部９４Ａが結合された状態で、当該ロッカインナパネル２４及びロッカリアインナパネル９４に対して、ロッカアウタパネル２２、ロッカリアアウタパネル９２（図１参照）がそれぞれ結合されるようになっている。

なお、組付け工程上、ロッカリアインナパネル９４は、ロッカインナパネル２４に対してロッカインナパネル２４の上方側から重なるようになっている。このため、本実施形態では、ロッカインナパネル２４の後端部２４Ａとロッカリアインナパネル９４の前端部９４Ａとは、ロッカリアインナパネル９４の移動時に両者が互いに干渉しないように形成されている。

以下、この点について具体的に説明する。
まず、前述のように、図３に示されるように、ロッカインナパネル２４の後端部２４Ａには、車両側面視で略Ｌ字状に切り欠かれた切欠き部１１２が設けられている。この切欠き部１１２により、ロッカインナパネル２４の後端部２４Ａの後端２４Ａ１側では、下側内壁部４６Ｂの下端４６Ｂ２側、下壁部５６及び下フランジ部４４が残されている。

つまり、ロッカインナパネル２４の後端２４Ａ１側では、上フランジ部４２、上壁部５０、上側内壁部４６Ａ、横壁部４８及び下側内壁部４６Ｂ（なお、下端４６Ｂ２側を除く）は切り欠かれている。したがって、ロッカインナパネル２４とロッカリアインナパネル９４との結合部１１０では、ロッカインナパネル２４は、車両前後方向の前後に勾配部１１８Ａが形成された側と後端２４Ａ１側とに分けられる。

一方、ロッカリアインナパネル９４の前端部９４Ａには、車両側面視で車両前後方向の後方側へ向かって略逆Ｌ字状に切り欠かれた切欠き部１１４が設けられている。この切欠き部１１４により、ロッカリアインナパネル９４の前端部９４Ａの前端９４Ａ１側では、上フランジ部９６、上壁部９８、上側内壁部１００、横壁部１０２、下側内壁部１０３の勾配部１０４Ａが残されている。つまり、ロッカリアインナパネル９４の前端部９４Ａでは、下側内壁部１０３のストレート部１０５Ａ、下壁部１０６及び下フランジ部１０８は切り欠かれている。

これにより、ロッカインナパネル２４とロッカリアインナパネル９４との結合部１１０では、ロッカリアインナパネル９４の勾配部１１８Ａが形成された側において、ロッカインナパネル２４の上フランジ部４２、上壁部５０、上側内壁部４６Ａ、横壁部４８、下側内壁部４６Ｂの勾配部１１８Ａの外側（ロッカ１４の外側）に、ロッカリアインナパネル９４の上フランジ部９６、上壁部９８、上側内壁部１００、横壁部１０２、下側内壁部１０３の勾配部１０４Ａがそれぞれ重なる（図４参照）。

一方、当該結合部１１０において、ロッカインナパネル２４の後端２４Ａ１側では、ロッカインナパネル２４の下側内壁部４６Ｂの下端４６Ｂ２側、下壁部５６及び下フランジ部４４の内側（ロッカ１４の内側）にロッカリアインナパネル９４の下側内壁部１０３のストレート部１０５Ａ、下壁部１０６及び下フランジ部１０８が重なる。

なお、ロッカインナパネル２４の結合部１１０では、下側内壁部４６Ｂの下端４６Ｂ２側において、車両幅方向の内側に突出する突出部１２０が形成されている。ロッカインナパネル２４の後端部２４Ａにロッカリアインナパネル９４の前端部９４Ａが重なった状態で、当該突出部１２０に対して、下側内壁部１０３のストレート部１０５Ａはロッカ１４の内側に重なる。

ここで、ロッカ１４の閉断面部２５内に設けられた衝撃吸収部６２は、ロッカ１４からロッカリア９０に架けて配設されている。このため、衝撃吸収部６２の内側壁６２Ｄが結合される結合面は、車両前後方向に沿って、ロッカインナパネル２４、ロッカインナパネル２４とロッカリアインナパネル９４の結合部１１０、ロッカリアインナパネル９４に亘って車両幅方向に面一となるように形成されている。

つまり、ロッカインナパネル２４とロッカリアインナパネル９４との結合部１１０において、ロッカインナパネル２４の下側内壁部４６Ｂの下端４６Ｂ２側に車両幅方向の内側に突出する突出部１２０が設けられることによって、図示はしないが、ロッカインナパネル２４の下側内壁部４６Ｂのストレート部１１９Ａの内壁面とロッカリアインナパネル９４の下側内壁部１０３のストレート部１０５Ａの内壁面が、車両幅方向に面一となっている。

ところで、前述のように、本実施形態では、ロッカインナパネル２４は、ロッカリアインナパネル９４との結合部１１０と一般部１１６とで下側内壁部４６Ｂの形状が異なっている。当該一般部２４Ｂでは、下側内壁部４６Ｂには、車両上下方向に沿って形成されたストレート部１１７が設けられており、当該下側内壁部４６Ｂのストレート部１１７の外壁面１１７Ａとフロアパネル１２の裏面１２Ｃとの間で成す角度θ（図２参照）は、略９０°となっている。

一方、ロッカインナパネル２４とロッカリアインナパネル９４との結合部１１０では、ロッカインナパネル２４の下側内壁部４６Ｂには、車両上下方向の下方側へ向かうにつれて車両幅方向の内側へ向かって傾斜する勾配部１１８Ａが設けられている。そして、当該勾配部１１８Ａの外壁面１１８Ａ１とフロアパネル１２の裏面１２Ｃとの間で成す角度θ１（図４参照）は、９０°未満となっている。

ここで、ロッカリアインナパネル９４では、下側内壁部１０３の上部１０４に勾配部１０４Ａが設けられ、車両上下方向の下方側へ向かうにつれて車両幅方向の内側へ向かって傾斜している。そして、ロッカリアインナパネル９４の勾配部１０４Ａは、ロッカインナパネル２４の勾配部１１８Ａの上に重なるようになっている。このため、ロッカリアインナパネル９４の勾配部１０４Ａの外壁面１０１Ａ１とリアフロアパネル９５の裏面９５Ｂとの間で成す角度θ１（図４参照）は、９０°未満となっている。

（車両下部構造の作用及び効果）
次に、本実施の形態に係る車両下部構造の作用及び効果について説明する。

図３に示されるように、本実施形態では、ロッカインナパネル２４の後端部２４Ａには、ロッカリアインナパネル９４の前端部９４Ａが結合されている。ここで、ロッカインナパネル２４は、横壁部４８を備えており、ロッカインナパネル２４の横壁部４８の載置面４８Ａには、車両１１のフロアパネル１２の外端部１２Ｂが載置される。

また、ロッカインナパネル２４の横壁部４８の先端（下側内壁部４６Ｂの上端４６Ｂ１）からは、下側内壁部４６Ｂが車両上下方向の下方側へ向かって折曲されており、当該下側内壁部４６Ｂは、フロアパネル１２との間で所定の角度θ（図２参照）を成している。

ここで、本実施形態では、ロッカインナパネル２４の下側内壁部４６Ｂは、結合部１１０及び一般部１１６を含んで構成されており、結合部１１０は、ロッカリアインナパネル９４が結合される部位である。

そして、ロッカインナパネル２４において、下側内壁部４６Ｂの結合部１１０では、車両上下方向の下方側へ向かうにつれて車両幅方向の内側へ向かって傾斜する勾配部１１８Ａが形成され、当該勾配部１１８Ａは、勾配部１１８Ａの外壁面１１８Ａ１とフロアパネル１２の裏面１２Ｃとの間で成す角度θ１（図４参照）が９０°未満となるように形成されている。

一方、下側内壁部４６Ｂの一般部１１６では、車両上下方向に沿って形成されたストレート部１１７が形成され、当該ストレート部１１７は、ストレート部１１７の外壁面１１７Ａとフロアパネル１２の裏面１２Ｃとの間で成す角度θ（図２参照）が略９０°となるように形成されている。

一般に、図２に示されるように、フロアパネル１２とロッカインナパネル２４の下側内壁部４６Ｂとの間に形成された隅部１２１には、防水機能を得るため、図示しないシール部材が設けられるようになっているが、当該シール部材の有無については、目視での確認が可能である。

したがって、ロッカインナパネル２４における下側内壁部４６Ｂのストレート部１１７の外壁面１１７Ａと当該フロアパネル１２の裏面１２Ｃとの間で成す角度θは、見やすさを考慮すると、９０°以上、より具体的には約９０°〜１３５°の範囲内であることが好ましい。

一方、図４に示されるように、ロッカインナパネル２４とロッカリアインナパネル９４の結合部１１０において、ロッカインナパネル２４の勾配部１１８Ａとロッカリアインナパネル９４の勾配部１０４Ａは重なることとなる。ロッカインナパネル２４の勾配部１１８Ａの上にロッカリアインナパネル９４の勾配部１０４Ａが重なる場合、ロッカリアインナパネル９４はロッカインナパネル２４の上方側から重なる。

この場合、図示はしないが、例えば、ロッカインナパネル２４において、下側内壁部４６Ｂの勾配部１１８Ａの外壁面１１８Ａ１とフロアパネル１２の裏面１２Ｃとの間で成す角度θが９０°以上となるようにロッカインナパネル２４の下側内壁部４６Ｂが形成されると、ロッカリアインナパネル９４の下側内壁部１０３がロッカインナパネル２４の下側内壁部４６Ｂに対して干渉し、ロッカインナパネル２４の下側内壁部４６Ｂにロッカリアインナパネル９４の下側内壁部１０３を重ねることはできない。

また、図示はしないが、ロッカインナパネル２４において、下側内壁部４６Ｂの勾配部１１８Ａの外壁面１１８Ａ１とフロアパネル１２の裏面１２Ｃとの間で成す角度θが９０°の場合、ロッカインナパネル２４の下側内壁部４６Ｂに対してロッカリアインナパネル９４の下側内壁部１０３を車両幅方向で位置決めする必要が生じ、組付け性がよくない。

これに対して、本実施形態では、図４に示されるように、ロッカインナパネル２４の結合部１１０において、下側内壁部４６Ｂの勾配部１１８Ａの外壁面１１８Ａ１とフロアパネル１２の裏面１２Ｃとの間で成す角度θ１が、９０°未満、より具体的には約４５°〜９０°の範囲内であることが好ましい。

これにより、ロッカインナパネル２４の下側内壁部４６Ｂに対して、ロッカリアインナパネル９４の下側内壁部１０３が車両幅方向に多少ずれたとしても、結合部１１０に形成された勾配によりずれ量が吸収され、ロッカインナパネル２４とロッカリアインナパネル９４の組付け性が向上する。

つまり、本実施形態では、図３に示されるように、ロッカインナパネル２４の車両前後方向に一般部１１６と結合部１１０を設け、当該一般部１１６と結合部１１０とでフロアパネル１２の裏面１２Ｃとの間で成す角度を変えている。

そして、図２に示されるように、ロッカインナパネル２４の一般部１１６では、フロアパネル１２とロッカインナパネル２４の下側内壁部４６Ｂとの間に設けられたシール部材の有無について目視で確認し易くするため、下側内壁部４６Ｂは、ストレート部１１７の外壁面１１７Ａとフロアパネル１２の裏面１２Ｃとの間で成す角度θが９０°以上となるように形成されている。

一方、ロッカインナパネル２４の結合部１１０では、ロッカリアインナパネル９４との組付け性を考慮して、図４に示されるように、下側内壁部４６Ｂは、勾配部１１８Ａの外壁面１１８Ａ１とフロアパネル１２の裏面１２Ｃとの間で成す角度θ１が、９０°未満となるように形成されている。

以上のような構成により、本実施形態では、フロアパネル１２とロッカインナパネル２４の下側内壁部４６Ｂの間に設けられたシール部材を目視で確認することが可能であり、また、ロッカインナパネル２４とロッカリアインナパネル９４の組付け性を向上させることができる。

（本実施形態の補足）
本実施形態では、図３に示すロッカアウタパネル２２及びロッカインナパネル２４は、鋼板で形成されているが、アルミニウム合金等の軽金属によって形成されてもよい。但し、この場合、ロッカ１４は押出し加工や引抜き加工などによって形成され、ロッカアウタパネル２２とロッカインナパネル２４とは必ずしも別部材である必要はない。

なお、衝撃吸収部６２について、ロッカ１４と同じアルミニウム合金等の軽金属によって形成する場合、ロッカアウタパネル２２及びロッカインナパネル２４と共に一体成形することも可能である。

また、ロッカリアアウタパネル９２及びロッカリアインナパネル９４は、鋼板で形成されているが、ロッカ１４と同様、アルミニウム合金等の軽金属によって形成されてもよい。

また、本実施形態では、ロッカ１４を構成するロッカアウタパネル２２、ロッカインナパネル２４、衝撃吸収部６２、ロッカリア９０を構成するロッカリアアウタパネル９２、ロッカリアインナパネル９４等、各部材における形状、板厚については特に限定するものではない。このため、各部材において、それぞれ形状、板厚を変えてもよいし、一つの部材において、部位毎に板厚を変えてもよい。

以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、本発明の実施形態は、上記に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。

１０ 車両下部
１１ 車両
１２ フロアパネル
１２Ｂ 外端部（フロアパネルの車両幅方向の端部）
１４ ロッカ
１６ ロッカ
４６ 内壁部
４６Ｂ 下側内壁部（内壁部）
４８ 横壁部
４８Ａ 載置面
９０ ロッカリア
１１０ 結合部
１１６ 一般部
１１７ ストレート部（内壁部）
１１７Ａ 外壁面
１１８Ａ 勾配部（内壁部）
１１８Ａ１ 外壁面
θ 角度（フロアパネルと外壁面との間で成す角度）

Claims (1)

1. 車両のフロアパネルの車両幅方向の外側に配設され、車両前後方向に沿って延在されたロッカと、
   前記ロッカの車両前後方向の後端部に結合され、車両前後方向に沿って延在されたロッカリアと、
   を有し、
   前記ロッカは、
   前記フロアパネルの車両幅方向の端部が載置される載置面を有する横壁部と、
   前記横壁部の先端から車両上下方向の下方側へ向かって折曲され、前記フロアパネルとの間で所定の角度を成す外壁面を有する内壁部と、
   を備え、
   前記ロッカの内壁部は、
   前記ロッカリアが結合され、前記フロアパネルと前記外壁面との間で成す角度が９０°未満となるように形成された結合部と、
   前記結合部以外の領域を構成し、前記フロアパネルと前記外壁面との間で成す角度が９０°以上となるように形成された一般部と、
   を含んで構成されている車両下部構造。