JP2020139622A - 油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単なリリーフ弁を追加するだけで、既存の圧力制御弁の弁体のオーバーストロークを抑制することができ、コスト的にも有利な油圧制御装置を提供する。【解決手段】第１オイルフロー（圧力Ｐ１）、第２オイルフロー（圧力Ｐ２）及び第３オイルフローの一部（圧力ＰＨ）が供給されるリリーフ弁ＶＲとを有し、リリーフ弁ＶＲは、第１オイルフローの圧力Ｐ１と第２オイルフローの圧力Ｐ２との差（Ｐ１−Ｐ２）が所定圧力以下となった段階で、第３オイルフローの一部（圧力ＰＨ）を第１オイルフロー（圧力Ｐ１）にリリーフする。【選択図】図４

Description

本発明は、変速機に供給される油圧を制御する油圧制御装置に関する。

特許文献１では、低い油圧である低油圧が供給される被供給部と、高い油圧である高油圧が供給される油圧作動部とに対し、油圧を供給する油圧制御装置において、オイルポンプを効率よく駆動できる油圧制御装置を提供することを課題としている。

当該課題を解決するため、特許文献１では、大容量オイルポンプと、油圧作動部に高油圧を供給し、大容量オイルポンプよりも小容量のオイルポンプである小容量オイルポンプと、第１流路と、第２流路と、第３流路とを備える。小容量オイルポンプは、供給された油圧を更に加圧して油圧作動部に供給する。

第１流路は、大容量オイルポンプから供給された油圧を、小容量オイルポンプに供給する。第２流路は、小容量オイルポンプから供給された油圧を、油圧作動部に供給する。第３流路は、大容量オイルポンプから供給された油圧を小容量オイルポンプを介さずに、油圧作動部に供給する。また、大容量ポンプと小容量ポンプ間の第１流路には、圧力制御弁が接続されている。

特開２０１５−２００３６９号公報

ところで、小容量オイルポンプシステムは、小容量オイルポンプを回転させることで、パイロット圧を維持しつつ、大容量オイルポンプの吐出圧を、低圧作動機器用の圧力まで低下させて、ポンプロスを低減させるシステムである。小容量オイルポンプの回転数を適切に制御して、吐出圧を低下させている状態では、小容量オイルポンプの吐出能力でパイロット圧を担保していることになるため、小容量オイルポンプの吐出能力を超える消費流量が発生したときに、パイロット圧が、大容量オイルポンプが担保している吐出圧まで低下するという問題がある。

また、小容量オイルポンプの回転数が適切な値に対して少ない場合は、吐出圧を低圧作動機器用の圧力まで下げきれないという問題がある。そこで、燃費効果を最大限に得るために、小容量オイルポンプの回転数を適切な値に対して大きくなるように制御する。小容量オイルポンプの回転数を適切な回転数に対して大きくすることは、上記吐出圧を下げることに対して有効である。しかし、圧力制御弁のストローク位置を適切な回転数の場合よりも大きく動かすこととなり、上記消費流量発生時に、圧力制御弁を正規の位置に戻すまでの時間が長くなり、結果的にパイロット圧の低下を助長するという問題が生じる。

そこで、既存の圧力制御弁にリリーフポートを追加して、小容量オイルポンプのアシスト時に、圧力制御弁の最大ストローク位置を規制することが考えられる。

しかし、既存の圧力制御弁にリリーフポートを追加することから、小容量オイルポンプのアシスト時における開口面積を一定にしかできず、温度条件、大容量オイルポンプの吐出流量変化に対して常に最適なバルブ位置を維持することができない。また、条件によって油圧低下量に幅があるため、制御による補正が必要となる。

本発明は上述した問題を解決するためになされたものであり、簡単なリリーフ弁を追加するだけで、既存の圧力制御弁の弁体のオーバーストロークを抑制することができ、コスト的にも有利な油圧制御装置を提供することを目的とする。

本発明の態様は、機械式オイルポンプと、電動機を有する電動オイルポンプと、 前記機械式オイルポンプと前記電動オイルポンプとの間に接続された圧力制御弁と、前記機械式オイルポンプからのオイルフローを第１オイルフローとして前記電動オイルポンプに供給する第１流路と、前記機械式オイルポンプからのオイルフローを第２オイルフローとして低圧作動機器に供給する第２流路と、前記電動オイルポンプから出た第３オイルフローを変速機に供給する第３流路と、前記第３流路の途中から分岐され、前記電動オイルポンプから出た前記第３オイルフローの一部を前記圧力制御弁に供給する第４流路と、少なくとも前記第１オイルフロー、前記第２オイルフロー及び前記第３オイルフローが供給されるリリーフ弁とを有し、前記リリーフ弁は、第１オイルフローの圧力と第２オイルフローの圧力との差が所定圧力以下となった段階で、第３オイルフローの一部を第１オイルフローにリリーフする。

本発明に係る油圧制御装置によれば、簡単なリリーフ弁を追加するだけで、既存の圧力制御弁の弁体のオーバーストロークを抑制することができ、コスト的にも有利な油圧制御装置を提供することができる。

本実施の形態に係る油圧制御装置の構成を示す油圧回路図である。 第６圧力制御弁を模式的に示す断面図である。 リリーフ弁の第１の動作を一部省略して示す油圧回路図である。 リリーフ弁の第２の動作を一部省略して示す油圧回路図である。 油圧制御装置の油圧挙動を示すタイムチャートである。

以下、本発明に係る油圧制御装置の実施の形態例を図１〜図５を参照しながら説明する。

先ず、本実施の形態に係る油圧制御装置１０は、図１に示すように、内燃機関ＥＮＧによって駆動される機械式オイルポンプＯＰａ（大容量オイルポンプ）と、電動機ＭＯＴによって駆動される電動オイルポンプＯＰｂ（小容量オイルポンプ）とを有し、所謂ベルト式又はチェーン式の無段変速機１２（所謂フリクションドライブ）に用いられる。

無段変速機１２は、一対の入力側プーリＤｖと、一対の出力側プーリＤｒと、入力側プーリＤｖと出力側プーリＤｒとの間で動力を伝達可能なベルト又はチェーン（図示省略）とを備える。

一対の入力側プーリＤｖは、無段変速機１２の入力軸（図示省略）に沿って移動自在のプーリ（可動側のプーリ）と、固定されているプーリ（固定側のプーリ）とからなる。オイルの供給に応じて、入力側プーリＤｖの可動側のプーリの側圧が変化し、入力側プーリＤｖの入力軸の軸線方向の幅が変化する。このように、供給されるオイルが調整されることで、一対の入力側プーリＤｖ間のベルトの挟圧力が調整される。

一対の出力側プーリＤｒは、無段変速機１２の出力軸（図示省略）に沿って移動自在のプーリ（可動側のプーリ）と、固定されているプーリ（固定側のプーリ）とからなる。オイルの供給に応じて、出力側プーリＤｒの可動側のプーリの側圧が変化し、出力側プーリＤｒの出力軸の軸線方向の幅が変化する。このように、供給されるオイルが調整されることで、一対の出力側プーリＤｒ間のベルトの挟圧力が調整される。

ここで、入力側プーリＤｖ及び出力側プーリＤｒにおいて、側圧とは、入力軸及び出力軸の軸方向に沿って、可動側の入力側プーリＤｖ及び出力側プーリＤｒを、固定側の入力側プーリＤｖ及び出力側プーリＤｒの方へ押圧する圧力をいう。側圧が増大して、挟圧力が増大するほど、入力側プーリＤｖ又は出力側プーリＤｒにおけるベルトの掛け回し半径は増大する。無段変速機１２の変速比は、入力側プーリＤｖ及び出力側プーリＤｒに供給する油圧の制御（すなわち、側圧又は挟圧力の制御）により制御される。

入力側プーリＤｖ、出力側プーリＤｒ及び高油圧で作動するクラッチ１４が油圧作動部（高圧系）に相当する。なお、クラッチ１４としては、例えば前後進切替機構の前後進クラッチ又は発進クラッチ等を指す。

油圧制御装置１０は、第１圧力制御弁Ｖ１〜第６圧力制御弁Ｖ６と、第１油路Ｒ１〜第９油路Ｒ９と、リリーフ弁ＶＲとを備える。

第２圧力制御弁Ｖ２及び第３圧力制御弁Ｖ３は、リニアソレノイドに供給する電流に応じて任意に油圧の変更が可能な圧力制御弁である。また、これら第２圧力制御弁Ｖ２及び第３圧力制御弁Ｖ３は、リニアソレノイドに電力が供給されていない状態で一次側ポート（図示省略）と二次側ポート（図示省略）とを連通する所謂ノーマルオープンタイプの弁として構成されている。第４圧力制御弁Ｖ４及び第５圧力制御弁Ｖ５は、パイロット作動形式の圧力制御弁であり、外部から供給されるパイロット圧を変更することで任意に油圧の変更が可能な圧力制御弁である。

一方、内燃機関ＥＮＧによって駆動される機械式オイルポンプＯＰａからのオイルフローは、後述する第６圧力制御弁Ｖ６を介して第１油路Ｒ１及び第９油路Ｒ９に供給される。第１油路Ｒ１に供給されたオイルフローは電動オイルポンプＯＰｂに向けて排出される。第９油路Ｒ９に供給されたオイルフローは比較的低い油圧（低油圧）が供給されれば十分な低圧作動機器２４（例えば、オイルによる潤滑又は冷却が必要な作動部材、又は低圧で作動するトルクコンバータのロックアップクラッチ等）に向けて排出される。

電動オイルポンプＯＰｂは、第１油路Ｒ１から供給された油圧を更に加圧して第２油路Ｒ２に出力する。第２油路Ｒ２から枝分かれした第３油路Ｒ３は、後述する第６圧力制御弁Ｖ６に連結されている。なお、第１油路Ｒ１と第３油路Ｒ３との間に逆止弁２６が設けられている。逆止弁２６は、第１油路Ｒ１から第３油路Ｒ３の方向にオイルが流れることを許容し、当該方向とは逆方向にオイルが流れることを阻止するように設けられている。

第２油路Ｒ２は、第４油路Ｒ４及び第５油路Ｒ５に連結している。また、油圧計２０が、第２油路Ｒ２と第３油路Ｒ３との連結部分の油圧を測定できるように設けられている。

第４油路Ｒ４は、第１圧力制御弁Ｖ１に連結されている。第１圧力制御弁Ｖ１は、第４油路Ｒ４から供給された油圧を所定の圧力となるように減圧する。第１圧力制御弁Ｖ１は、減圧した油圧を、第２圧力制御弁Ｖ２、第３圧力制御弁Ｖ３、及び車両に搭載されたクラッチ１４の各々に供給する。

第２圧力制御弁Ｖ２は、供給された油圧を第４圧力制御弁Ｖ４のパイロット圧となるように減圧して、第６油路Ｒ６を通じて第４圧力制御弁Ｖ４に出力する。第３圧力制御弁Ｖ３は、供給された油圧を第５圧力制御弁Ｖ５のパイロット圧となるように減圧して、第７油路Ｒ７を通じて第５圧力制御弁Ｖ５に出力する。

第５油路Ｒ５は、第４圧力制御弁Ｖ４と第５圧力制御弁Ｖ５に連結している。第４圧力制御弁Ｖ４は、第５油路Ｒ５から供給された油圧を第２圧力制御弁Ｖ２から供給されたパイロット圧に応じた所定の圧力に減圧し、入力側プーリＤｖに供給する。第４圧力制御弁Ｖ４は、入力側プーリＤｖの油圧が前記所定の圧力以上となった場合、余剰量のオイルを第４圧力制御弁Ｖ４のドレンポート（図示省略）から第８油路Ｒ８に排出することにより、入力側プーリＤｖの油圧を前記所定の圧力に維持する。

第５圧力制御弁Ｖ５は、第５油路Ｒ５から供給された油圧を第３圧力制御弁Ｖ３から供給されたパイロット圧に応じた所定の圧力に減圧し、出力側プーリＤｒに供給する。また、第５圧力制御弁Ｖ５は、出力側プーリＤｒの油圧が前記所定の圧力以上となった場合、余剰量のオイルを第５圧力制御弁Ｖ５のドレンポート（図示省略）から第８油路Ｒ８に排出することにより、出力側プーリＤｒの油圧を前記所定の圧力に維持する。

入力側プーリＤｖの幅を広くするとき、入力側プーリＤｖからオイルが排出される。この排出されたオイルが第４圧力制御弁Ｖ４に流入し、第４圧力制御弁Ｖ４のドレンポート（図示省略）から第８油路Ｒ８に排出される。出力側プーリＤｒの幅を広くするとき、出力側プーリＤｒからオイルが排出される。この排出されたオイルが第５圧力制御弁Ｖ５に流入し、第５圧力制御弁Ｖ５のドレンポート（図示省略）から第８油路Ｒ８に排出される。

第８油路Ｒ８には、入力側プーリＤｖ及び出力側プーリＤｒのうち幅が広くなる方のプーリから排出されたオイルが流れる。このとき排出されたオイルは、加圧された状態でプーリの油室に入っていたオイルであり、圧力が加えられた状態である。

そして、本実施の形態においては、内燃機関ＥＮＧによって駆動される機械式オイルポンプＯＰａと、第１油路Ｒ１及び第９油路Ｒ９との間に第６圧力制御弁Ｖ６が接続されている。

この第６圧力制御弁Ｖ６は、図２に示すように、内部に第１スプール３０Ａ（弁体）と第２スプール３０Ｂとを備える。第２スプール３０Ｂは、スプリングからなる第１弾性部材３２ａによって第１スプール３０Ａ側に付勢される。第１スプール３０Ａは、第１スプール３０Ａ及び第２スプール３０Ｂの間に配置されたスプリングからなる第２弾性部材３２ｂによって、第２スプール３０Ｂから離隔する側に付勢される。

また、第６圧力制御弁Ｖ６は、６つのポート（第１ポートＰＴ１〜第６ポートＰＴ６）を備えている。第１ポートＰＴ１（第１供給口）には、機械式オイルポンプＯＰａからのオイルフロー（圧力Ｐ１）が供給される。第２ポートＰＴ２（第１排出口）は、第１ポートＰＴ１と軸方向において同じ位置に設けられ、第１油路Ｒ１に接続されている。第３ポートＰＴ３（第２排出口）は、第２ポートＰＴ２よりも第２スプール３０Ｂから離隔する側に設けられ、低圧作動機器２４に繋がる第９油路Ｒ９に接続される。

第４ポートＰＴ４は、第２スプール３０Ｂに対応した箇所であって、且つ、第１スプール３０Ａに近接する箇所に設けられ、第２圧力制御弁Ｖ２から出力される第４圧力制御弁Ｖ４用のパイロット圧、すなわち、第６油路Ｒ６を通じて供給されるパイロット圧が供給される。第５ポートＰＴ５は、第４ポートＰＴ４よりも第１スプール３０Ａから離隔する側に設けられ、第３圧力制御弁Ｖ３から出力される第５圧力制御弁Ｖ５用のパイロット圧、すなわち、第７油路Ｒ７を通じて供給されるパイロット圧が供給される。

この第６圧力制御弁Ｖ６は、第２圧力制御弁Ｖ２から出力されるパイロット圧と、第３圧力制御弁Ｖ３から出力されるパイロット圧とを比較して、いずれか高い方のパイロット圧が第１スプール３０Ａを第２スプール３０Ｂから離隔させる方向へ移動させる力として作用する。

第６ポートＰＴ６（第２供給口）は、第３ポートＰＴ３よりも第２スプール３０Ｂから離隔する側に設けられ、第３油路Ｒ３のオイルフローのパイロット圧ＰＨが供給される。

また、第１スプール３０Ａは、第１ポートＰＴ１と第３ポートＰＴ３に対応した位置にそれぞれ第１環状溝３４ａ及び第２環状溝３４ｂが形成されている。第１環状溝３４ａと第２環状溝３４ｂとの間には、第１スプール３０Ａの第１外周面３６ａが形成され、第１環状溝３４ａの終端（第２スプール３０Ｂ寄りの終端）から第２スプール３０Ｂ側に第２外周面３６ｂが形成されている。

一方、リリーフ弁ＶＲは、図１に示すように、第６圧力制御弁Ｖ６の第２ポートＰＴ２からの第１オイルフロー（圧力Ｐ１）、第３ポートＰＴ３からの第２オイルフロー（圧力Ｐ２）並びに第３油路Ｒ３からのオイルフローの一部（パイロット圧ＰＨ）が供給される。

このリリーフ弁ＶＲは、第１オイルフローの圧力Ｐ１と第２オイルフローの圧力Ｐ２との差（Ｐ１−Ｐ２）が所定圧力以下になった段階で、第３オイルフローの一部（圧力ＰＨ）を第１オイルフロー（圧力Ｐ１）にリリーフする。

具体的には、リリーフ弁ＶＲは、第１オイルフローの圧力Ｐ１を受ける第１部分４０ａと、該第１部分４０ａと対向し、前記第２オイルフローの圧力Ｐ２とバネ４２による圧力Ｐｓｐを受ける第２部分４０ｂと、を有する。

そして、電動オイルポンプＯＰｂの作動開始に基づいて、Ｐ２＋Ｐｓｐ≧Ｐ１の関係を有することとなった段階で、リリーフ弁ＶＲは、第３オイルフローの一部（圧力ＰＨ）を第１オイルフロー（圧力Ｐ１）にリリーフする。

ここで、本実施の形態に係る油圧制御装置１０の動作について図３及び図４も参照しながら説明する。

先ず、Ｐ２＋Ｐｓｐ＜Ｐ１の関係を有する場合は、図３に示すように、リリーフ弁ＶＲは閉状態となり、第３オイルフローの一部（圧力ＰＨ）の第１オイルフロー（圧力Ｐ１）へのリリーフを遮断する。このとき、電動オイルポンプＯＰｂが駆動していない場合は、ＰＨ＝Ｐ１となる。

次に、Ｐ２＋Ｐｓｐ≧Ｐ１の関係を有する場合は、図４に示す状態になるが、電動オイルポンプＯＰｂが駆動していない場合は、ＰＨ＝Ｐ１であるため、状況の変化はない。電動オイルポンプＯＰｂが駆動している場合は、ＰＨ＞Ｐ１であるため、リリーフ弁ＶＲは、第３オイルフローの一部（圧力ＰＨ）を第１オイルフロー（圧力Ｐ１）にリリーフする。このとき、第６圧力制御弁Ｖ６の第１スプール３０Ａの位置は、オーバーストロークせず、圧力ＰＨと圧力Ｐ２がほぼ同じになる位置、すなわち、調圧位置に調整される。

次に、本実施の形態に係る油圧制御装置１０の油圧挙動について図５を参照しながら説明する。図５において、圧力ＰＨの動きを一点鎖線で示し、圧力Ｐ１の動きを二点鎖線で示し、圧力Ｐ２の動きを実線で示し、圧力ＰＨの圧力Ｐ１へのリリーフを実施する圧力Ｐ１の圧力レベル（ＰＨリリーフ領域）を破線で示す。

先ず、圧力ＰＨ＝Ｐ１の期間（サーボ非作動）Ｔ１では、リリーフ弁ＶＲが、たとえ図４に示すように開いていても、圧力ＰＨと圧力Ｐ１との間に差圧がないため、リリーフ弁ＶＲは、圧力ＰＨの圧力Ｐ１へのリリーフ機能を発揮しない（非サーボ状態）。

また、電動オイルポンプＯＰｂが回転開始した時点ｔ１以降、圧力ＰＨ＞Ｐ１となった場合であっても、Ｐ２＋Ｐｓｐ≧Ｐ１を満足しない期間Ｔ２においては、リリーフ弁ＶＲが閉状態（図３参照）となっているため、リリーフ弁ＶＲは、圧力ＰＨの圧力Ｐ１へのリリーフ機能を発揮しない（非サーボ状態）。

そして、電動オイルポンプＯＰｂが回転開始した時点ｔ１以降であって、Ｐ２＋Ｐｓｐ≧Ｐ１を満足した時点ｔ２以降、すなわち、圧力Ｐ１と圧力Ｐ２との差（Ｐ１−Ｐ２）が圧力Ｐｓｐ以下となった段階で、リリーフ弁ＶＲによる圧力ＰＨの圧力Ｐ１へのリリーフが行われる（サーボ状態）。

その後、例えば時点ｔ３において、圧力ＰＨの圧力Ｐ１へのリリーフ量以上に消費流量が発生すると、圧力ＰＨが低下するが、圧力Ｐ１もほぼ同時に立ち上がるため、油圧の低下量を低減することができる。その結果、第６圧力制御弁Ｖ６の第１スプール３０Ａの移動量も小さくすることができ、コントロール圧の容積変化によるプーリ圧への影響も軽減することができる。時点ｔ３以降、Ｐ２＋Ｐｓｐ≧Ｐ１を満足した時点ｔ４以降は、リリーフ弁ＶＲによる圧力ＰＨの圧力Ｐ１へのリリーフが行われる（サーボ状態）。

上述の例に示すように、油圧制御装置１０は、圧力Ｐ１と圧力Ｐ２との差圧に応じてサーボ状態と非サーボ状態に変化するため、目的とする挙動を実現することができる。

［実施の形態から得られる発明］
上記実施の形態から把握しうる発明について、以下に記載する。

［１］ 本実施の形態は、機械式オイルポンプＯＰａと、電動機ＭＯＴを有する電動オイルポンプＯＰｂと、機械式オイルポンプＯＰａと電動オイルポンプＯＰｂとの間に接続された圧力制御弁Ｖ６と、機械式オイルポンプＯＰａからのオイルフローを第１オイルフロー（圧力Ｐ１）として電動オイルポンプＯＰｂに供給する第１流路（第１油路Ｒ１）と、機械式オイルポンプＯＰａからのオイルフローを第２オイルフロー（圧力Ｐ２）として低圧作動機器２４に供給する第２流路（第９油路Ｒ９）と、電動オイルポンプＯＰｂから出た第３オイルフローを変速機１２に供給する第３流路（第２油路Ｒ２）と、第３流路（第２油路Ｒ２）の途中から分岐され、電動オイルポンプＯＰｂから出た第３オイルフローの一部（圧力ＰＨ）を圧力制御弁Ｖ６に供給する第４流路（第３油路Ｒ３）と、少なくとも第１オイルフロー（圧力Ｐ１）、第２オイルフロー（圧力Ｐ２）及び第３オイルフローの一部（圧力ＰＨ）が供給されるリリーフ弁ＶＲとを有し、リリーフ弁ＶＲは、第１オイルフローの圧力Ｐ１と第２オイルフローの圧力Ｐ２との差（Ｐ１−Ｐ２）が所定圧力以下となった段階で、第３オイルフローの一部（圧力ＰＨ）を第１オイルフロー（圧力Ｐ１）にリリーフする。

これにより、簡単なリリーフ弁バルブを追加するだけで、既存の圧力制御弁の弁体のオーバーストロークを抑制することができ、コスト的にも有利な油圧制御装置１０を提供することができる。

［２］ 本実施の形態において、所定圧力となった段階は、電動オイルポンプＯＰｂの作動開始に基づく。すなわち、電動オイルポンプＯＰｂが作動開始していない場合は、圧力ＰＨ＝圧力Ｐ１であるため、状況の変化はない。電動オイルポンプＯＰｂが作動開始することによって、圧力ＰＨと圧力Ｐ１との間に差が生じ、リリーフ弁ＶＲは、第３オイルフロー（圧力ＰＨ）を第１オイルフロー（圧力Ｐ１）にリリーフすることができる。

［３］ 本実施の形態において、リリーフ弁ＶＲは、第１オイルフローの圧力Ｐ１を受ける第１部分４０ａと、該第１部分４０ａと対向し、第２オイルフローの圧力Ｐ２とバネ４２による圧力Ｐｓｐを受ける第２部分４０ｂとを有し、Ｐ２＋Ｐｓｐ≧Ｐ１の関係を有する場合に、第３オイルフローの一部（圧力ＰＨ）を第１オイルフロー（圧力Ｐ１）にリリーフする。

電動オイルポンプＯＰｂが回転開始した時点以降、圧力ＰＨ＞Ｐ１となった場合であっても、Ｐ２＋Ｐｓｐ≧Ｐ１を満足しない期間Ｔ２においては、リリーフ弁ＶＲが閉状態となっているため、リリーフとしての機能を発揮しない。そして、電動オイルポンプＯＰｂが回転開始した時点以降、Ｐ２＋Ｐｓｐ≧Ｐ１を満足した時点以降は、リリーフ弁ＶＲによる圧力ＰＨの圧力Ｐ１へのリリーフが行われる。

［４］ 本実施の形態において、圧力制御弁Ｖ６は、機械式オイルポンプＯＰａからのオイルフローが供給される第１供給口（第１ポートＰＴ１）と、第１オイルフロー（圧力Ｐ１）を電動オイルポンプＯＰｂに伝達する第１排出口（第２ポートＰＴ２）と、第２オイルフロー（圧力Ｐ２）を低圧作動機器２４に伝達する第２排出口（第３ポートＰＴ３）と、第４流路（Ｒ３）からのパイロット圧（ＰＨ）が供給される第３供給口（第６ポートＰＴ６）と、第３供給口（第６ポートＰＴ６）から供給されたパイロット圧（ＰＨ）によって移動する弁体（第１スプール３０Ａ）とを有する。

圧力制御弁Ｖ６にリリーフポートを追加して、電動オイルポンプＯＰｂのアシスト時に、圧力制御弁Ｖ６の最大ストローク位置を規制することが考えられる。

しかし、既存の圧力制御弁Ｖ６にリリーフポートを追加することから、電動オイルポンプＯＰｂのアシスト時における開口面積を一定にしかできず、温度条件、機械式オイルポンプＯＰａの吐出流量変化に対して常に最適なバルブ位置を維持することができない。また、条件によって油圧低下量に幅があるため、制御による補正が必要となる。

一方、本実施の形態では、既存の圧力制御弁Ｖ６に加えて、簡単なリリーフ弁ＶＲを追加するだけで、既存の圧力制御弁Ｖ６の弁体（第１スプール３０Ａ）のオーバーストロークを抑制することができる。しかも、温度条件、大容量オイルポンプの吐出流量変化に対して常に最適なバルブ位置を維持することができる。また、上述したように、圧力ＰＨの圧力Ｐ１へのリリーフ量以上に消費流量が発生すると、圧力ＰＨが低下するが、圧力Ｐ１もほぼ同時に立ち上がるため、油圧の低下量を低減することができる。その結果、圧力制御弁Ｖ６の弁体（第１スプール３０Ａ）の移動量も小さくすることができ、コントロール圧の容積変化によるプーリ圧への影響も軽減することができる。

なお、この発明は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、この発明の主旨を逸脱しない範囲で自由に変更できることは勿論である。

１０…油圧制御装置 １２…無段変速機
１４…クラッチ ２０…油圧計
２４…低圧作動機器 ２６…逆止弁
３０Ａ…第１スプール ３０Ｂ…第２スプール
３２ａ…第１弾性部材 ３２ｂ…第２弾性部材
３４ａ…第１環状溝 ３４ｂ…第２環状溝
３６ａ…第１外周面 ３６ｂ…第２外周面
４０ａ…第１部分 ４０ｂ…第２部分
４２…バネ
Ｄｒ…出力側プーリ Ｄｖ…入力側プーリ
ＥＮＧ…内燃機関 ＭＯＴ…電動機
ＯＰａ…機械式オイルポンプ ＯＰｂ…電動オイルポンプ
Ｐ１…圧力 Ｐ２…圧力
ＰＨ…パイロット圧 Ｐｓｐ…圧力（バネ）
Ｒ１〜Ｒ９…第１油路〜第９油路
Ｖ１〜Ｖ６…第１圧力制御弁〜第６圧力制御弁
ＶＲ…リリーフ弁

Claims (4)

1. 機械式オイルポンプと、
   電動機を有する電動オイルポンプと、
   前記機械式オイルポンプと前記電動オイルポンプとの間に接続された圧力制御弁と、
   前記機械式オイルポンプからのオイルフローを第１オイルフローとして前記電動オイルポンプに供給する第１流路と、
   前記機械式オイルポンプからのオイルフローを第２オイルフローとして低圧作動機器に供給する第２流路と、
   前記電動オイルポンプから出た第３オイルフローを変速機に供給する第３流路と、
   前記第３流路の途中から分岐され、前記電動オイルポンプから出た前記第３オイルフローの一部を前記圧力制御弁に供給する第４流路と、
   少なくとも前記第１オイルフロー、前記第２オイルフロー及び前記第３オイルフローの一部が供給されるリリーフ弁とを有し、
   前記リリーフ弁は、第１オイルフローの圧力と第２オイルフローの圧力との差が所定圧力以下となった段階で、第３オイルフローの一部を第１オイルフローにリリーフする、油圧制御装置。
2. 請求項１記載の油圧制御装置において、
   前記所定圧力となった段階は、前記電動オイルポンプの作動開始に基づく、油圧制御装置。
3. 請求項１又は２記載の油圧制御装置において、
   前記リリーフ弁は、第１オイルフローの圧力Ｐ１を受ける第１部分と、該第１部分と対向し、前記第２オイルフローの圧力Ｐ２とバネによる圧力Ｐｓｐを受ける第２部分と、を有し、Ｐ２＋Ｐｓｐ≧Ｐ１の関係を有する場合に、前記第３オイルフローの一部を第１オイルフローにリリーフする、油圧制御装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の油圧制御装置において、
   前記圧力制御弁は、
   前記機械式オイルポンプからの前記オイルフローが供給される第１供給口と、
   前記第１オイルフローを前記電動オイルポンプに伝達する第１排出口と、
   前記第２オイルフローを前記低圧作動機器に伝達する第２排出口と、
   前記第４流路からのパイロット圧が供給される第３供給口と、
   前記第３供給口から供給された前記パイロット圧によって移動する弁体とを有する、油圧制御装置。

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