JP2020124938A - 作業機 - Google Patents

Abstract

【課題】樹脂製のステップを用いることによる良好な面を損なうことなくステップを強固に支持する作業機を構成する。【解決手段】機体フレーム２０と、運転座席と、樹脂製のステップとを備え、機体フレーム２０が、ステップの下面に当接して支持するため平面視で縦横に配置される棒状部材で成るステップフレーム２３を備えており、ステップフレーム２３の配置によって平面視で開口となる部位においてステップの下面に当接する補強フレーム６９を備えている。【選択図】図３

Description

本発明は、運転座席とステップとを備えた作業機に関する。

上記構成の作業機として特許文献１には、運転座席の前方下方の中央にメインステップフロアを配置し、この両側にサブステップフロアを配置した構造のステップが記載されている。

また、この特許文献１では、車体フレームに支持したフロア支持フレームに対して、メインステップフロアと、このメインステップフロアの左右位置のサブステップフロアとを下側から支持するフロア支持フレームを備えた構成が記載されている。

特開２００７−２２８９７５号公報

ここで、樹脂の成形によってステップを形成したものを想定すると、錆による腐蝕を招くことがなく、軽量化が可能となる良好な面を現出するものである。

しかしながら、樹脂で成形されたステップは、例えば、運転者がステップの上面に立ち上がった場合には、運転者の足が踏む面に体重が集中しステップが窪む方向に弾性変形することも考えられた。

このような不都合に対し、ステップを形成する樹脂の肉厚を増大することや、強度を向上させるためのリブを形成することも考えられるものの、ステップの弾性変形を抑制するには樹脂の肉厚や、リブの大型化を招くことになり、樹脂を用いたことによる良好な面が損なわれるものであった。

このような理由から、樹脂製のステップを用いることによる良好な面を損なうことなくステップを強固に支持する作業機が求められる。

本発明に係る作業機の特徴構成は、前車輪と後車輪とを有する機体フレームと、前記機体フレームに支持される運転座席と、前記運転座席より下側に配置される樹脂製のステップとを備え、前記機体フレームが、前記ステップの下面に当接して支持するステップフレームを備えており、前記ステップフレームの配置によって平面視で開口となる部位に補強フレームを備えている点にある。

ステップフレームとして、複数のパイプ材や複数のアングル材等を、平面視で縦横に配置し、互いに溶接等によって連結した構成を例に挙げることができる。このような構成では、ステップフレームの上面に載せ付けるようにステップを配置してもステップが樹脂製であるため、平面視で開口となる部位の上側では作業者が搭乗した場合にはステップが下方に比較的容易に弾性変形することもある。これに対し、上記特徴構成では、ステップフレームのうち平面視で開口となる部位に補強フレームが備えられる構成であるため、補強フレームが、ステップの弾性変形を抑制できる。
従って、樹脂製のステップを用いることによる良好な面を損なうことなくステップを強固に支持する作業機が構成された。

他の構成として、前記補強フレームが、平面視において右側と左側との２箇所に配置されることで前記ステップの下面に当接する棒状部材で構成されると共に、これら一対の前記補強フレームの前端部同士の間隔が、後端部同士の間隔より大きい値であっても良い。

これによると、一対の補強フレームの夫々は、平面視において機体の前後方向に対して斜め姿勢で配置されるため、例えば、補強フレームを機体の前後方向に沿う姿勢で配置したもの、あるいは、機体の左右方向に沿う姿勢で配置したものと比較して長寸のものを用いることが可能となり、ステップの広い面を補強することが可能となる。

他の構成として、前記ステップフレームは平面視で縦横に配置され、前記ステップフレームのうち横向き姿勢のものに対し、一対の前記補強フレームの前端部と後端部との少なくとも一方が連結しても良い。

これによると、ステップフレームのうち横向き姿勢のものに対して補強フレームの一端が連結するため、高い強度でステップを支持できる。

他の構成として、前記補強フレームが、前記ステップフレームに対して着脱自在に備えられても良い。

これによると、補強フレームを取り外すことによりステップフレームのメンテナンスを容易に行え、補強フレームの交換も容易に行える。また、例えば、複数種の作業機を製造する際に、決まった構成の機体フレームを兼用した場合でも、機種毎に異な箇所に補強フレームを取り付けることも可能となり、機種毎にステップの補強を可能にする。

他の構成として、機体の前部位置で前記ステップより上方に突出してエンジンが備えられ、前記ステップが、前記エンジンの横方向での両側に亘る領域に配置されるフロントステップと、前記フロントステップより後側のメインステップとで構成されると共に、前記補強フレームが前記メインステップの下面に当接する位置に配置され、前記機体フレームに対し、前記フロントステップの下面に当接する補助フレームが前記ステップフレームに備えられても良い。

これによると、メインステップを補強フレームで補強し、フロントステップを補助フレームで補強することが可能となる。

他の構成として、前記フロントステップのうち、前記エンジンの左側に配置される部位と、前記エンジンの右側に配置される部位との下側に前記補助フレームが配置されると共に、夫々の前記補助フレームの形状が異なっても良い。

エンジンは左右対称の形状ではなく、エンジンの一方の側面に出力プーリを配置したものや、エンジンの一方の側面に排気管や吸気管を配置した構成が多く存在する。このような現状から、２つの補助フレームの形状を異ならせることにより、フロントステップのうちエンジンに近い位置の強度を向上させることも可能となる。

他の構成として、前記補助フレームが長尺部材で構成されると共に、長手方向での一端が前記ステップフレームに固設され、長手方向での他端が前記ステップフレーム又は前記機体フレームに支持される部材に対してネジにより固定されても良い。

これによると、補助フレームの一端が機体フレームに溶接固定されることでフロントステップのうち、エンジンに近い位置の強度を高めることが可能となる。また、補助フレームの他端を、エンジンや、エンジンの近傍に配置される機器等に対してネジにより固定することも可能となり、ネジによる固定を解除することによりエンジンのメンテナンス等も容易に行える。

他の構成として、前記補助フレームが長尺の帯板状部材で構成され、幅方向を上下に向かわせる姿勢で備えられても良い。

これによると、補助フレームが最も高い強度となる姿勢に設定してフロントステップを支持できる。

他の構成として、前記ステップの下側を左右方向に延びる横向フレームと、前記横向フレームの両端から上方に延びる支柱状フレームと、夫々の前記支柱状フレームの上端に支持される予備苗載台とを備え、前記横向フレームの中間部分が前記機体フレームを構成するエンジン支持フレームに支持しても良い。

これによると、単一の横向フレームがステップの左右方向に沿う姿勢で配置され、この横向フレームの外端部分から上方に延出する支柱状フレームの上端に予備苗載台を備えるため、左右の予備苗載台に苗が載置されても、左右の予備苗載台のバランスを良くすることが可能となる。また、横向フレームの中間部分がエンジン支持フレームに支持されるため、横向フレームを強固に支持することも可能となる。

他の構成として、前記横向フレームのうち、前記中間部分より外方位置が、前記ステップフレームの下側の外端支持部によって支持されても良い。

これによると、横向フレームの外端位置がステップフレームの下側において外端支持部によって支持されるため、予備苗載台から下方に大きい荷重が作用した場合でも、横向フレームの外端側が下方に撓む不都合を抑制できる。

他の構成として、前記外端支持部が、前記横向フレームに備えた第１ブラケットと、前記ステップフレームに備えた第２ブラケットとを連結するボルトを有しても良い。

これによると、第１ブラケットと第２ブラケットとをボルトによって連結することにより、外端支持部によって横向フレームの外端位置をステップフレームに支持することが可能となる。また、ボルトの操作により第１ブラケットと第２ブラケットとを分離することにより、横向フレームの外端部分のメンテナンスも行える。

田植機全体の側面図である。 田植機全体の平面図である。 機体フレームの斜視図である。 サスペンションユニットの側面図である。 サスペンションユニットの平面図である。 サスペンションスプリングの配置を示す正面図である。 ラテラルリンクを示す後面図である。 メインステップとフロントステップとを示す平面図である。 メインステップとフロントステップと底面を示す斜視図である。 メインステップとフロントステップと境界フレームとの断面図である。 境界フレームの外端部とステップとの断面図である。 補助フレームとステップとの断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
〔乗用型田植機の全体構成〕
図１、図２に作業機の一例として乗用型の田植機Ａの全体を示している。この田植機Ａは、左右一対の前車輪１と、左右一対の後車輪２とで走行自在となる機体Ｔの後部に油圧シリンダ３の駆動で昇降するリンク機構４を介して苗植付装置Ｕを支持している。

この田植機では、機体Ｔの中央位置に前車輪１を操向操作するステアリングホイール６と運転座席７とが備えられ、ステアリングホイール６の右側部に昇降レバー８を備え、ステアリングホイール６の左側部に主変速レバー９を備えている。

苗植付装置Ｕは、昇降レバー８の操作により苗植付装置Ｕを圃場面に接触する位置まで下降させ、主変速レバー９の走行速度を設定し、昇降レバー８の操作で植付クラッチ（図示せず）を入り操作することにより苗植付装置Ｕを駆動し、圃場面に対する苗の移植作業を可能にする。

本発明の実施形態における前後方向及び左右方向は、特段の説明がない限り、図面に示す「Ｆ」が機体Ｔの前側、「Ｂ」が機体Ｔの後側である。また、図面に示す「Ｌ」が機体Ｔの左側であり、「Ｒ」が右側である。

〔伝動構成〕
この田植機Ａは、図１に示すように機体Ｔの前部にエンジン１１と、このエンジン１１を覆うエンジンボンネット１２とが配置されている。また、機体Ｔの前部でエンジン１１の下側にミッションケース１３が配置され、機体Ｔの後部に後車軸ケース１４が配置されている。

図１、図４に示すように、ミッションケース１３から走行駆動力を後車軸ケース１４に伝える走行伝動軸１５が備えられている。ミッションケース１３から苗植付装置Ｕに作業駆動力を伝える作業伝動軸１６が備えられている。

更に、エンジン１１の左側面にベルトテンション式のクラッチ機構１７が備えられ、このクラッチ機構１７からの駆動力を無段階に変速してミッションケース１３に伝える無段変速装置１８が備えられている。この無段変速装置１８は、主変速レバー９の操作に連係してミッションケース１３に伝えられる走行駆動力を無段階に変速する。

ミッションケース１３は、左右の前車輪１に走行駆動力を伝えるデファレンシャルギヤ（図示せず）を内蔵すると共に、走行駆動力を走行伝動軸１５に伝える駆動系を内蔵している。また、このミッションケース１３は、作業伝動軸１６に伝える作業駆動力を断続する植付クラッチ（図示せず）を内蔵している。

後車軸ケース１４は、左右の後車輪２に走行駆動力を伝えるデファレンシャルギヤ（図示せず）を内蔵すると共に、作業伝動軸１６により伝えられる走行駆動力を左右の後車輪２に伝える。

このような構成から、主変速レバー９を操作することにより、操作位置に対応した駆動速度の駆動力をミッションケース１３に伝え、この駆動速度で前車輪１と後車輪２とが同期駆動される。この駆動の結果、機体Ｔの走行が実現する。

この田植機Ａでは、昇降レバー８の操作で油圧シリンダ３を作動させて苗植付装置Ｕの昇降を行えるように構成されている。また、苗植付装置Ｕを上昇させる際に植付クラッチが入り状態にある場合には、植付クラッチの切り操作が行われる。

これとは逆に、昇降レバー８の操作で油圧シリンダ３を作動させ、苗植付装置Ｕを圃場面に接地させるレベルまで下降させ、この下降状態で昇降レバー８を操作することにより植付クラッチの入り操作が行われ、苗植付作業が可能となる。

（機体の構成：機体フレーム）
図１、図２に示す機体Ｔは、図３に示す機体フレーム２０を備えている。機体フレーム２０は、機体Ｔの左右方向での中央に配置された左右一対のメインフレーム２１を備えると共に、エンジン支持フレーム２２と、ステップフレーム２３と、後部ブラケット２４と、後部支持フレーム２５とを備えている。

エンジン支持フレーム２２は、メインフレーム２１の前側に配置され、このエンジン支持フレーム２２にエンジン１１が支持される。図１に示すようにメインフレーム２１の前端部と、エンジン支持フレーム２２との間にミッションケース１３が配置され、これらにミッションケース１３が連結する形態で支持される。

図３、図８に示すように、ステップフレーム２３は、メインフレーム２１から水平方向に張り出す領域に配置されている。このステップフレーム２３に対して樹脂製のステップ２６が載置される形態で支持されている。ステップ２６は、運転座席７の下側に配置され、作業者が搭乗できるように水平姿勢で備えられている。

図３に示すように、後部ブラケット２４は、メインフレーム２１の後端に立設され、この後部ブラケット２４の後部上端に後部支持フレーム２５が横長姿勢で連結している。ステップフレーム２３を構成する左右の第２フレーム２３ｂの後端部分を上方に持ち上げるように屈曲させ、この後端部分に後部支持フレーム２５の両端が連結している。そして、ステップフレーム２３の後端部分から後部支持フレーム２５に亘る領域に載せ付ける形態で樹脂製のフェンダー２７が支持されている。

図１、図３に示すように、運転座席７は、後部ブラケット２４の上端に連結する座席フレーム２８に支持されている。尚、後部ブラケット２４にリンク機構４の前端が支持されている。

（機体の構成：サスペンションユニット）
この田植機Ａでは、メインフレーム２１の後端部の下側にサスペンションユニットを介して後車軸ケース１４が支持されている。図４〜図７に示すように、サスペンションユニットは、左右一対のサスペンションスプリング３１と、左右一対のサスペンションリンク３２と、単一のラテラルリンク３３とを備えている。

つまり、後車軸ケース１４の上方位置のメインフレーム２１を左右方向に貫通するサスペンションフレーム３５が備えられ、このサスペンションフレーム３５の両外端部の下面に上部スプリング支持部３６が備えられている。この直下位置に下部スプリング支持部３７が配置され、この下部スプリング支持部３７は、後車軸ケース１４の前面のスプリング支持ブラケット３８に対して横向き姿勢（横長姿勢）の揺動支軸３８ａにより揺動自在に支持されている。

そして、上部スプリング支持部３６と下部スプリング支持部３７との間に挟み込まれるように圧縮コイル型のサスペンションスプリング３１が備えられる。

左右のサスペンションリンク３２は、図５、図６に示すように外側に配置されるプレート状の主リンク３２ａの内側（機体中央側）に膨出フレーム３２ｂを固設し、前端にボス部４０を形成し、後端に連結部４１を形成している。ボス部４０は、主リンク３２ａと膨出フレーム３２ｂとの夫々に連結している。連結部４１は主リンク３２ａの後端位置において横方向に一定幅となる連結壁として構成されている。

図４、図５に示すように、左右のメインフレーム２１の夫々に、一対のプレートで成る支点ブラケット４２が設けられている。また、後車軸ケース１４のうち左右方向の中央を基準に対称となる位置の前面に複数のネジ孔（雌ネジ孔）が形成されている。

このような構成から、左右のサスペンションリンク３２の前端のボス部４０を、対応する支点ブラケット４２の一対のプレートの間に配置し、支点ボルト４３によって揺動自在に支持する。また、左右のサスペンションリンク３２の後端の連結部４１に穿設された貫通孔に前側から挿通する連結ボルト４４を後車軸ケース１４のネジ孔に螺合させてサスペンションリンク３２の後端を後車軸ケース１４に固定する。

尚、サスペンションリンク３２のボス部４０挿通孔の内周にゴムブッシュが備えられ、支点ボルト４３は、ゴムブッシュを挿通する状態で配置される。特に、このサスペンションリンク３２は、主リンク３２ａと膨出フレーム３２ｂとを重ね合わせることで高い強度を得ている。

ラテラルリンク３３は、長手方向の両端部にボス軸３３ａが形成された帯板材で構成されている。このラテラルリンク３３は、中央位置を、後車軸ケース１４の左右方向での中央位置に対応させる位置関係で後車軸ケース１４の後方に配置される。

ラテラルリンク３３の一方（実施形態では右側）のボス軸３３ａに前後向きに挿通する第１リンクボルト４６が後車軸ケース１４の後面に支持されている。また、ラテラルリンク３３の他方（実施形態では左側）のボス軸３３ａに前後向きに挿通する第２リンクボルト４７が固定ブラケット４８の下端に支持されている。

固定ブラケット４８は、上端が機体フレーム２０に連結する縦長姿勢の部材であり、この固定ブラケット４８の下端に対して、第２リンクボルト４７により補助ブラケット４９の一端が連結している。また、この補助ブラケット４９の他端はメインフレーム２１に連結している。

特に、このラテラルリンク３３は、一対のボス軸３３ａの内周にゴムブッシュを備えており、第１リンクボルト４６と、第２リンクボルト４７とは、ゴムブッシュを挿通する。これにより、ラテラルリンク３３は、後車軸ケース１４と、固定ブラケット４８とに対して揺動自在に支持される。

（機体の構成：予備苗載台）
図１、図２に示すように、機体Ｔの前部の左右方向の両側に予備苗載台５５が配置されている。この予備苗載台５５は、苗植付装置Ｕで植付に用いられるマット状苗を載置するため棚状に配置されている。

左右の予備苗載台５５は、夫々縦向き姿勢の支柱状フレーム５６の上端に設けられている。図１、図３、図８に示すように、夫々の支柱状フレーム５６の下端を、支持ケース５７を介して支持する横向き姿勢（横長姿勢）の横向フレーム５８が機体Ｔに備えられている。

横向フレーム５８は、ステップ２６の下側に配置され、その中間部分がエンジン支持フレーム２２を左右方向に貫通しており、この貫通部位においてエンジン支持フレーム２２に溶接固定されている。

支持ケース５７は、横向フレーム５８の外端に固設され、この支持ケース５７に対して支柱状フレーム５６の基端部分が揺動自在に支持される。この揺動により予備苗載台５５の前後方向への移動が可能となる。

更に、図３に示すように、横向フレーム５８の外端位置が、外端支持部Ｋによってステップフレーム２３の下側に吊り下げられる形態で支持されている。外端支持部Ｋは、横向フレーム５８の外端位置の上面に設けた第１ブラケット５９と、第５フレーム２３ｆ（ステップフレーム２３）の下面に設けた第２ブラケット６０とを連結する中間ボルト６１（ネジの一例）で構成されている。

このような外端支持部Ｋの構成から、第１ブラケット５９と第２ブラケット６０とを中間ボルト６１で連結することにより、横向フレーム５８の両端部位の下方への撓みを抑制し、予備苗載台５５の位置を安定させている。また、この外端支持部Ｋでは、中間ボルト６１を取り外し第１ブラケット５９と第２ブラケット６０とを分離することにより、横向フレーム５８の外端部分のメンテナンスも容易に行える。

〔ステップ〕
図２、図８に示すように、ステップ２６は、後部のメインステップ２６Ｍと、前部のフロントステップ２６Ｆとで構成され、これらメインステップ２６Ｍとフロントステップ２６Ｆとは、前後方向で隣接する位置関係でステップフレーム２３に支持されている。メインステップ２６Ｍは、平面視で横長で全体的に矩形に近い形状を有している。フロントステップ２６Ｆは、エンジンボンネット１２の左右に配置されるサイドステップ領域の前端同士が連結し、サイドステップ領域の後端部が、機体Ｔの左右方向に延びる直線的な形状を有している。

特に、メインステップ２６Ｍの前端と、フロントステップ２６Ｆの後端との間には機体Ｔの横方向に沿う姿勢に境界ラインＸが設定されている。

図３、図８に示すように、メインフレーム２１は、このメインフレーム２１を左右方向に貫通する乗降ステップフレーム６５を備えている。この乗降ステップフレーム６５は、メインステップ２６Ｍの下側に配置されると共に、両端を平面視でメインステップ２６Ｍより外方に突出させ、各々の部位に乗降ステップ６６を設けている。

図３、図８に示すようにステップフレーム２３は、メインフレーム２１と平行姿勢で、メインフレーム２１の外側に配置された第１フレーム２３ａ（棒状部材の具体例）と、この第１フレーム２３ａより外側においてステップ２６の外周に沿って配置された第２フレーム２３ｂ（棒状部材の具体例）とを有している。

また、ステップフレーム２３は、機体Ｔの横方向に沿う姿勢の第３フレーム２３ｃ（棒状部材の具体例）を備えている。この第３フレーム２３ｃの両端が左右の第１フレーム２３ａに連結している。更に、第３フレーム２３ｃは、左右の第１中継ブラケット６７を介して、対応する左右のメインフレーム２１に支持されている。第１中継ブラケット６７に帯板材が用いられ、上端を第３フレーム２３ｃに連結し、下端をメインフレーム２１に連結している。

機体Ｔの横方向に沿う姿勢で、第１フレーム２３ａと第２フレーム２３ｂとを連結する第４フレーム２３ｄ（棒状部材の具体例）が、前部位置と後部位置とに配置されている。つまり、第４フレーム２３ｄは４箇所に配置されるものであり、この第４フレーム２３ｄのうち、後部側のものは、補強ブラケット６８を介して乗降ステップフレーム６５に連結している。

補強ブラケット６８は、板状材を折り曲げることにより第４フレーム２３ｄを上端に一体形成している。また、この補強ブラケット６８は、上端の左右方向の一方の端部が第１フレーム２３ａに連結し、他方の端部が第２フレーム２３ｂに連結し、下端が乗降ステップフレーム６５に連結している。

更に、ステップフレーム２３は、メインステップ２６Ｍの前端と、フロントステップ２６Ｆとの境界部分の下側において横方向に長い姿勢の境界フレーム２３ｅが、第１フレーム２３ａの前端位置と、第２フレーム２３ｂとを連結する位置に配置されている。

図８に示すように、第２フレーム２３ｂは、メインステップ２６Ｍとフロントステップ２６Ｆとに亘る領域に配置されるものであるが、第１フレーム２３ａは、メインステップ２６Ｍの下側にだけ配置されるものである。尚、第２フレーム２３ｂは単一の部材に限らず複数の部材を連結したものであっても良い。

フロントステップ２６Ｆを支持するため、左右の境界フレーム２３ｅから前側に延びる領域に第５フレーム２３ｆ（棒状部材の具体例）を備えている。この左右の第５フレーム２３ｆは、第１フレーム２３ａの長手方向の前方の領域に配置されている。

図３、図８に示すように、左右の第２フレーム２３ｂの前端が機体Ｔの前端部分に対応して内側に屈曲している。この構造から、第５フレーム２３ｆは後端を境界フレーム２３ｅに連結し、前端を第２フレーム２３ｂに連結している。

〔ステップ：補強のための構造〕
メインステップ２６Ｍが樹脂で形成され、メインステップ２６Ｍを支持するステップフレーム２３が、第１フレーム２３ａと第２フレーム２３ｂと第３フレーム２３ｃと第４フレーム２３ｄとを縦横に組み合わせて構成されている。このため、平面視で開口となる部位においてメインステップ２６Ｍが弾性変形することも考えられた。

このような不都合を解消するため、第３フレーム２３ｃの前側と、左右の第１フレーム２３ａの内側とで囲まれる開口部分でメインステップ２６Ｍを支持し、このメインステップ２６Ｍの下方への変位を抑制するため、図３、図８に示すようにステップフレーム２３は、左右の補強フレーム６９を備えている。

左右一対の補強フレーム６９には、棒状部材が用いられ、左右の補強フレーム６９の前端部同士の間隔が後端部同士の間隔より大きく設定されている。これにより、平面視において左右の補強フレーム６９は、機体Ｔの左右方向での中央を基準に対称となる姿勢で配置される。

更に、左右の補強フレーム６９の中間部分同士を繋ぐように、棒状で横向き姿勢（横長姿勢）で棒状の中間連結フレーム７０を備えている。この中間連結フレーム７０は、横方向の端部が対応する補強フレーム６９に連結することで左右の補強フレーム６９の強度向上を図り、メインステップ２６Ｍの支持強度を高めている。

この中間連結フレーム７０は、一対の第２中継ブラケット７１によって左右のメインフレーム２１に支持されている。中間連結フレーム７０に帯板材が用いられ、上端を中間連結フレーム７０に連結し、下端をメインフレーム２１に連結している。

図８に示すように、フロントステップ２６Ｆのサイドステップ領域の内側がエンジンボンネット１２の外面に沿う形状に成形されている。また、図３、図８に示すようにステップフレーム２３は、フロントステップ２６Ｆのサイドステップ領域の内側に沿う部位の支持強度を高めるため、長尺の帯板状部材を用いた補助フレーム７２を備えている。

この補助フレーム７２は、幅方向を上下に向かわせる姿勢で、一端が第５フレーム２３ｆに連結し、他端がメインフレーム２１の前端部分に対し第３中継ブラケット７３を介して連結している。

特に、平面視において左右の補助フレーム７２の各々の形状が異なっている。つまり、左側の補助フレーム７２は、クラッチ機構１７を構成するプーリやベルトとの接触を避けるように外方に膨らむように成形されている。また、右側の補助フレーム７２は、エンジン１１を制御するハーネス類を配置する空間を確保するように外方に膨らむ形状で形成されている。

〔ステップの支持構造〕
図８、図９に示すように、メインステップ２６Ｍの下面には、複数のメイン突起部２６ＭＴが形成されている。これらのメイン突起部２６ＭＴは、左右の第１フレーム２３ａと、左右の第２フレーム２３ｂと、左右の境界フレーム２３ｅと、左右の補強ブラケット６８と、補強フレーム６９と、中間連結フレーム７０との上面に当接する位置に配置され、下方に突出している。

これらのメイン突起部２６ＭＴは、下側が下方に開放する筒状である。特に、複数のメイン突起部２６ＭＴの一部に、上側に開放し下側に底壁を有し、この底壁にメインボルト孔２６Ｍｕを穿設したものが含まれている。

このような構成から、図８、図１０、図１１に示すようにメイン突起部２６ＭＴのメインボルト孔２６Ｍｕに対し、メインステップ２６Ｍの上面側から固定ボルト７５を挿通し、対応するフレームに螺合させることでメインステップ２６Ｍの固定を実現している。つまり、ステップフレーム２３のうちメインボルト孔２６Ｍｕが重なり合う位置にボルト孔が形成され、このボルト孔に固定ボルト７５を螺合させ、締め付ける形態でメインステップ２６がステップフレーム２３に支持される。

特に、ステップフレーム２３のうち、境界ラインＸに沿って配置される境界フレーム２３ｅは、メインステップ２６Ｍの前端部分を支持する位置に配置されている。つまり、図８、図１０に示すように、フロントステップ２６Ｆのサイド領域の後端部位が平面視で機体Ｔの横方向に沿う直線状に形成され、この直線状に形成される領域に沿うようにメインステップ２６Ｍの前端部分が形成されている。この前端部分にもメインボルト孔２６Ｍｕを有するメイン突起部ＭＴが形成されているため、メインボルト孔２６Ｍｕに固定ボルト７５を挿通し、境界フレーム２３ｅのボルト孔に螺合させる形態でメインステップＭが固定されている。

図９に示すように、フロントステップ２６Ｆの下面には、複数のフロント突起部２６ＦＴが形成されている。これらのフロント突起部２６ＦＴは、左右の第２フレーム２３ｂと、左右の第５フレーム２３ｆと、左右の補強フレーム６９との上面に当接する位置に配置され、下方に突出している。

フロント突起部２６ＦＴは、前述したメイン突起部２６ＭＴと同様に、下側に開放する筒状である。特に、複数のフロント突起部２６ＦＴの一部に、上側に開放し下側に底壁を有し、この底壁にフロントボルト孔２６Ｆｕを穿設したものが含まれている。

このような構成から、図８、図１０、図１１に示すようにフロント突起部２６ＦＴのフロントボルト孔２６Ｆｕに対し、フロントステップ２６Ｆの上面側から固定ボルト７５を挿通し、対応するフレームに螺合させることでフロントステップ２６Ｆの固定を実現している。つまり、ステップフレーム２３のうちフロントボルト孔２６Ｆｕが重なり合う位置にボルト孔が形成され、このボルト孔に固定ボルト７５を螺合させ、締め付ける形態でフロントステップ２６がステップフレーム２３に支持される。

また、図１２に示すように、補助フレーム７２の上面が、他のステップフレーム２３の上面より高い位置に配置されるため、複数のフロント突起部２６ＦＴのうち、補助フレーム７２の突出量を少なくしている。

〔実施形態の作用効果〕
このように、第１フレーム２３ａと、第２フレーム２３ｂと、第３フレーム２３ｃと、第４フレーム２３ｄと、境界フレーム２３ｅとのステップフレーム２３に対してメインステップ２６Ｍを支持すると共に、ステップフレームとして機能する補強ブラケット６８と、補強フレーム６９とでメインステップ２６Ｍの中央部分を支持するため、平面視で開口となる部位においてメインステップ２６Ｍが弾性変形する現象を抑制して安定的な支持を実現する。

更に、フロントステップ２６Ｆについては、平面視において一対の補強フレーム６９を機体Ｔの前後方向を基準に斜め姿勢に配置したことにより、メインステップ２６Ｍの広い領域の補強が可能となる。

また、メインステップ２６Ｍの前端を境界フレーム２３ｅに載せ付ける形態で支持することにより、メインステップ２６Ｍの前端部分の弾性変形の抑制も実現する。

このメインステップ２６Ｍでは、下面に複数のメイン突起部２６ＭＴが形成され、複数のメイン突起部２６ＭＴが形成された部位のメインステップ２６Ｍの強度を高めると同時に、これらが対応するステップフレーム２３の上面に当接して安定的な支持を実現する。

また、第２フレーム２３ｂと、第５フレーム２３ｆと、補助フレーム７２とに対してフロントステップ２６Ｆを支持することにより、左右のサイド領域を安定的な支持を実現する。

このフロントステップ２６Ｆでは、下面に複数のフロント突起部２６ＦＴが形成され、複数のフロント突起部２６ＦＴが形成された部位で、フロントステップ２６Ｆの強度を高めると同時に、これらが対応するステップフレーム２３の上面に当接し、補助フレーム７２の上面に当接する。このように当接することにより左右のサイドステップ領域の全幅の領域において安定的な支持を実現している。

更に、左右の補助フレーム７２に帯板状部材を、その幅方向を上限に沿わせる姿勢で用い、左右の補助フレーム７２の形状を異ならせることにより、エンジン１１の近傍に配置されたプーリやベルト、あるいは、ワイヤハーネス等の部材が配置される空間を確保しつつ、フロントステップ２６Ｆの高い強度での補強を実現する。

左右の予備苗載台５５については、横向フレーム５８の中間部分をエンジン支持フレーム２２に対して強固に連結している。この横向フレーム５８の両端に支柱状フレーム５６を備え、この上端に予備苗載台５５を支持することにより、左右方向で良好なバランスで予備苗載台５５の支持を実現している。

〔別実施形態〕
本発明は、上記した実施形態以外に以下のように構成しても良い（実施形態と同じ機能を有するものには、実施形態と共通の番号、符号を付している）。

（ａ）第１フレーム２３ａと第３フレーム２３ｃとの間に亘って配置される補強フレーム６９の両端側ともボルトによって連結することにより、ボルトの操作により補強フレーム６９を着脱自在に構成する。このように構成することによりメンテナンスが容易で、補強フレーム６９の交換も容易に行える。

この別実施形態（ａ）の変形例として、補強フレーム６９の一方の端部を第１フレーム２３ａと第３フレーム２３ｃとの何れかに溶接固定し、他方をボルトによって連結するように構成しても良い。

（ｂ）平面視における一対の補強フレーム６９の姿勢は、実施形態に示す姿勢に限らず任意の姿勢に設定で設けることも可能である。更に、補強フレーム６９が配置される位置、補強フレーム６９の数も任意に設定できる。

（ｃ）補助フレーム７２の両端ともボルトによって連結することにより、補助フレーム７２を着脱自在に構成する。このように構成することにより、ボルトの操作によりメンテナンスが容易で、補助フレーム７２の交換も容易に行える。

（ｄ）予備苗載台５５を支持するための横向フレーム５８を、エンジン支持フレーム２２に対してボルトを用いた連結構造により着脱自在に支持する。また、外端支持部Ｋとして、ボルトを用いずに溶接固定により確実に連結する構成を採用する。

（ｅ）ステップ２６は、単一の構造物であって良く、３つ以上に分割された複数の分割ステップの組み合わせによって構成されるものでも良い。

本発明は、運転座席とステップとを備えた作業機に利用することができる。

１ 前車輪
２ 後車輪
７ 運転座席
１１ エンジン
２０ 機体フレーム
２３ ステップフレーム
２２ エンジン支持フレーム
２３ｃ 第３フレーム（横向き姿勢のステップフレーム）
２６ ステップ
２６Ｆ フロントステップ
２６Ｍ メインステップ
５５ 予備苗載台
５６ 支柱状フレーム
５８ 横向フレーム
５９ 第１ブラケット
６０ 第２ブラケット
６１ 中間ボルト
６９ 補強フレーム
７２ 補助フレーム
Ｋ 外端支持部

Claims (11)

1. 前車輪と後車輪とを有する機体フレームと、
   前記機体フレームに支持される運転座席と、
   前記運転座席より下側に配置される樹脂製のステップとを備え、
   前記機体フレームが、前記ステップの下面に当接して支持するステップフレームを備えており、
   前記ステップフレームの配置によって平面視で開口となる部位に補強フレームを備えている作業機。
2. 前記補強フレームが、平面視において右側と左側との２箇所に配置されることで前記ステップの下面に当接する棒状部材で構成されると共に、これら一対の前記補強フレームの前端部同士の間隔が、後端部同士の間隔より大きい値である請求項１に記載の作業機。
3. 前記ステップフレームは平面視で縦横に配置され、前記ステップフレームのうち横向き姿勢のものに対し、一対の前記補強フレームの前端部と後端部との少なくとも一方が連結している請求項２に記載の作業機。
4. 前記補強フレームが、前記ステップフレームに対して着脱自在に備えられている請求項１〜３のいずれか一項に記載の作業機。
5. 機体の前部位置で前記ステップより上方に突出してエンジンが備えられ、
   前記ステップが、前記エンジンの横方向での両側に亘る領域に配置されるフロントステップと、前記フロントステップより後側のメインステップとで構成されると共に、
   前記補強フレームが前記メインステップの下面に当接する位置に配置され、
   前記機体フレームに対し、前記フロントステップの下面に当接する補助フレームが前記ステップフレームに備えられている請求項１〜４のいずれか一項に記載の作業機。
6. 前記フロントステップのうち、前記エンジンの左側に配置される部位と、前記エンジンの右側に配置される部位との下側に前記補助フレームが配置されると共に、夫々の前記補助フレームの形状が異なる請求項５に記載の作業機。
7. 前記補助フレームが長尺部材で構成されると共に、長手方向での一端が前記ステップフレームに固設され、長手方向での他端が前記ステップフレーム又は前記機体フレームに支持される部材に対してネジにより固定されている請求項５又は６に記載の作業機。
8. 前記補助フレームが長尺の帯板状部材で構成され、幅方向を上下に向かわせる姿勢で備えられている請求項７に記載の作業機。
9. 前記ステップの下側を左右方向に延びる横向フレームと、
   前記横向フレームの両端から上方に延びる支柱状フレームと、
   夫々の前記支柱状フレームの上端に支持される予備苗載台とを備え、
   前記横向フレームの中間部分が前記機体フレームを構成するエンジン支持フレームに支持されている請求項１〜８のいずれか一項に記載の作業機。
10. 前記横向フレームのうち、前記中間部分より外方位置が、前記ステップフレームの下側の外端支持部によって支持されている請求項９に記載の作業機。
11. 前記外端支持部が、前記横向フレームに備えた第１ブラケットと、前記ステップフレームに備えた第２ブラケットとを連結するボルトを有している請求項１０に記載の作業機。

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