JP2020117386A - エレベーター - Google Patents

Abstract

【課題】乗客に耳詰まり等の不快感を与える可能性が高いときだけかご内気圧制御を実施することができるエレベーターを提供する。【解決手段】エレベーター１０は、昇降路２内を昇降移動する乗りかご１２と、乗りかご１２内に連通する内部空間を含み、内部空間の容積を増加または減少させることによってかご内気圧を調整するかご内気圧調整部３０と、かご内気圧調整部３０の動作を制御する制御盤２０とを備える。制御盤２０は、乗りかご１２の一回の運転における移動階数または移動距離が所定値以上であるときかご内気圧調整部３０を作動させてかご内気圧制御を実施する。【選択図】図１

Description

本発明は、かご内の気圧調整が可能なエレベーターに関する。

建造物の高層化に伴い、エレベーターのかごの昇降距離が長くなり、かごの移動速度も高速になってきている。そのため、かご内の気圧の変化が大きくなり、かご内の乗客が耳詰まり等の不快感を覚えることがある。

このような不都合を改善するために、特許文献１では、乗りかごの中の空気を外部に排気する排気用送風部と、乗りかごの中に空気を吸気する吸気用送風部と、排気用送風部及び吸気用送風部の各動作を制御する制御部とを備えたエレベーターが記載されている。このエレベーターでは、乗りかごが上昇移動するとき、まず排気用送風部を作動させて乗りかごの中から空気を排気することによって乗りかご内を減圧し、乗りかご内の気圧が外部の気圧と等しくなるタイミングで吸気用送風部を作動させて乗りかごの中に空気を吸気することによって乗りかご内を加圧する。このような制御を行うことによって、かご内気圧の変化量の最大値を下げることができ、その結果、乗客の耳詰まり等の不快感を低減できると記載されている。

特開２０１７−１７５５号公報

しかしながら、高層の建造物に設置されたエレベーターであっても、乗りかごが一回の運転で移動する階数が少ない場合には、乗りかご内の気圧変化はそれほど大きくならないため、乗客に耳詰まり等の不快感を与えることはない。

そこで、本発明の目的は、乗客に耳詰まり等の不快感を与える可能性が高いときだけかご内気圧制御を実施することができるエレベーターを提供することである。

本発明に係るエレベーターは、昇降路内を昇降移動する乗りかごと、前記乗りかご内に連通する内部空間を含み、前記内部空間の容積を増加または減少させることによってかご内気圧を調整するかご内気圧調整部と、前記かご内気圧調整部の動作を制御する制御部と、を備え、前記制御部は、前記乗りかごの一回の運転における移動階数または移動距離が所定値以上であるとき前記かご内気圧調整部を作動させてかご内気圧制御を実施するものである。

この構成によれば、乗りかごの一回の運転における移動階数または移動距離が所定値以上のときにかご内気圧制御を実施するため、かご内気圧調整部を乗客が耳詰まり等の不快感を覚える可能性が高い場合に限定して動作させることができ、かご内気圧調整部の動作回数や消費電力を抑えることができる。

本発明に係るエレベーターにおいて、前記かご内気圧調整部は、前記内部空間を覆って設けられた弾性膜部材と、前記弾性膜部材を伸縮させるアクチュエータとを有しており、前記制御部は前記アクチュエータの動作を制御して前記弾性膜部材を伸縮させることにより前記内部空間の容積を変更してもよい。この構成によれば、アクチュエータの動作を制御して弾性膜部材を伸縮させることにより内部空間の容積を変更することで、かご内気圧の調整を行うことがきる。

また、本発明に係るエレベーターにおいて、前記かご内気圧調整部は、前記内部空間を形成するシリンダ及びピストンと、前記シリンダ内で前記ピストンを駆動するアクチュエータとを有しており、前記制御部は前記アクチュエータの動作を制御して前記シリンダ内で前記ピストンを移動させることにより前記内部空間の容積を変更してもよい。この構成によれば、アクチュエータの動作を制御してシリンダ内でピストンを移動させることにより内部空間の容積を変更することで、かご内気圧の調整を行うことがきる。

また、本発明に係るエレベーターにおいて、制御部は、かご内気圧制御を実施するか否かを乗客に選択させるように構成されてもよい。この構成によれば、乗客の要望に応じてかご内気圧制御を不実施とする選択が可能になる。

この場合、乗客によってかご内気圧制御の不実施が選択されたとき、前記制御部は、前記乗りかごの低速運転を実施するか否かを乗客に選択させるように構成されていてもよい。この構成によれば、乗客の要望に応じて乗りかごの低速運転を選択することが可能となり、その結果、通常速度での運転の場合に比べてかご内気圧の時間当たりの変化量が小さくなるため、かご内気圧制御を実施しなくても乗客に耳詰まり等の不快感を与えるのを抑制できる。

本発明に係るエレベーターによれば、乗りかごの一回の運転における移動階数または移動距離が所定値以上のときにかご内気圧制御を実施するため、かご内気圧調整部を乗客が耳詰まり等の不快感を覚える可能性が高い場合に限定して動作させることができ、かご内気圧調整部の動作回数や消費電力を抑えることができる。

エレベーターの設置例を示した図である。 図１に示したエレベーターの乗りかごを示す斜視図である。 乗りかごに設置されたかご内気圧調整部を示す断面図である。 かご内気圧調整部を備えたエレベーターの制御系を示すブロック図である。 乗りかごの上昇時のかご内気圧の変化を示すグラフである。 乗りかごの下降時のかご内気圧の変化を示すグラフである。 制御盤で実行されるかご内気圧制御の処理手順の一例を示すフローチャートである。 制御盤で実行されるかご内気圧制御の処理手順の別の例を示すフローチャートである。 制御盤で実行されるかご内気圧制御の処理手順の更に別の例を示すフローチャートである。 かご内気圧調整部をシリンダ及びピストンで構成した例を示す図である。

以下に、本発明に係る実施の形態について添付図面を参照しながら詳細に説明する。この説明において、具体的な形状、材料、数値、方向等は、本発明の理解を容易にするための例示であって、用途、目的、仕様等にあわせて適宜変更することができる。また、以下において複数の実施形態や変形例などが含まれる場合、それらの特徴部分を適宜に組み合わせて用いることは当初から想定されている。

図１は、本発明に係るエレベーター１０の設置例を示した図である。エレベーター１０は、建造物１に設置されている。図１において建造物１は、例えば、地下１階Ｆｂで、地上１００階Ｆ１〜Ｆ１００のビルディングが例示されている。

エレベーター１０は、乗りかご１２を備える。乗りかご１２は、建造物１内で鉛直方向に延在する空間として設けられた昇降路２内に設置されている。昇降路２の天井部の上には、機械室３が設けられている。機械室３には、巻上機１４が配置されている。巻上機１４の綱車には、ロープ１６が巻き掛けられている。ロープ１６は巻上機１４の綱車の両側から鉛直下方に垂下し、機械室３の床（すなわち昇降路２の天井部）の開口部を介して昇降路２内に延びている。ロープ１６の一方端は、乗りかご１２に連結されている。ロープ１６の他方端は、釣合錘１８に連結されている。これにより、エレベーター１０では、巻上機１４の駆動によって乗りかご１２が昇降路２内で昇降移動するようになっている。

機械室３には、制御盤２０が設置されている。制御盤２０は、エレベーター１０の動作を統括的に制御する制御部である。制御盤２０は、例えば、中央演算処理装置（ＣＰＵ）や記憶部（ＲＡＭ，ＲＯＭ）等を含むコンピュータを有しており、後述するかご内気圧制御を実行することができる。

図２は、図１に示したエレベーター１０の乗りかご１２を示す斜視図である。乗りかご１２は、直方体状の箱体によって構成される。乗りかご１２の一方側の側面には、乗降口２２が設けられている。乗降口２２にはかご扉２４が設置されている。乗りかご１２が各階Ｆｂ，Ｆ１〜Ｆ１００に停止した状態で、かご扉２４が乗場扉（図示せず）と共に開くことで、乗客が乗降口２２を介して乗りかご１２に乗降することができる。

図１及び図２に示すように、エレベーター１０は、かご内気圧調整部３０を備えている。かご内気圧調整部３０は、タンク３７及びコンプレッサ３９と共に、乗りかご１２の天井２６の上に設置されている。

かご内気圧調整部３０は、配管３２を介してタンク３７に接続されている。配管３２には、給気弁３３が配置されている。給気弁３３は、開度調整可能な電磁弁によって好適に構成される。タンク３７には、配管３５を介してコンプレッサ３９が接続されている。コンプレッサ３９によって圧縮空気が配管３５を介してタンク３７に供給されて貯留されている。これにより、配管３２に設けた給気弁３３が開かれると、タンク３７内に貯留されている圧縮空気が配管３２を介してかご内気圧調整部３０に供給されるようになっている。

図３は、乗りかご１２に設置されたかご内気圧調整部３０を示す断面図である。図３に示すように、かご内気圧調整部３０は、乗りかご１２内に連通する内部空間３１を含み、この内部空間３１の容積を増加または減少させることによってかご内気圧を調整する機能を有する。

かご内気圧調整部３０は、内部空間３１を覆って設けられた弾性膜部材３４と、弾性膜部材３４を伸縮させるアクチュエータ３６とを有している。弾性膜部材３４は、例えばゴムシートによって好適に構成される。アクチュエータ３６は、筒状をなすシリンダ３８と、シリンダ３８を摺動するピストン４０を備える。ピストン４０によってシリンダ３８の内部が第１室４２ａと第２室４２ｂとに気密状に区画されている。

ピストン４０に下端が連結されているピストンロッド４４の上端部がシリンダ３８の外部に気密状に延出している。ピストンロッド４４の上端には取付部４６が固定されており、この取付部４６が例えば接着等によって弾性膜部材３４の内面中央部に取り付けられている。

弾性膜部材３４の外周端縁部は、筒状をなすベース部材４８の上端面に気密状に取り付けられている。ベース部材４８は、乗りかご１２の天井２６に固定されている。ベース部材４８の内側下部には底板５０が設けられており、この底板５０上にアクチュエータ３６が立設されている。底板５０には、複数の貫通孔５２が形成されており、これらの貫通孔５２が乗りかご１２の天井２６に形成された開口部２７に対向している。これにより、弾性膜部材３４によって覆われた内部空間３１が乗りかご１２内と連通している。

図３に示すように、配管３２は、かご内気圧調整部３０の内部において給気管５４を介して切換弁５６に接続されている。切換弁５６には第１給気管５４ａ及び第２給気管５４ｂが接続されており、第１給気管５４ａはシリンダ３８内の第１室４２ａに圧縮空気を供給するように接続され、第２給気管５４ｂはシリンダ３８内の第２室４２ｂに圧縮空気を供給するように接続されている。これにより、切換弁５６の切換動作によって、圧縮空気をシリンダ３８内の第１室４２ａまたは第２室４２ｂに選択的に供給できるようになっている。

シリンダ３８には、第１室４２ａから圧縮空気を排気するための第１排気管６０ａと、第２室４２ｂから圧縮空気を排気するための第２排気管６０ｂとが接続されている。第１排気管６０ａには第１排気弁５８ａが設けられ、第２排気管６０ｂには第２排気弁５８ｂが設けられている。第１排気管６０ａと第２排気管６０ｂとは排気管６０に合流し、排気管６０を介してかご内気圧調整部３０の外部に圧縮空気を排気できるようになっている。

上記のように構成されるかご内気圧調整部３０では、第１排気弁５８ａを閉じると共に第２排気弁５８ｂを開いた状態で、給気弁３３を開いて配管３２から給気管５４、切換弁５６及び第１給気管５４ａを介してシリンダ３８内の第１室４２ａに圧縮空気を供給すると、シリンダ３８内でピストンが押し上げられ、図３中に二点鎖線で示すように弾性膜部材３４が伸びる。その結果、かご内気圧調整部３０の内部空間３１の容積が増加することで、乗りかご１２内が減圧されることになる。

他方、第１排気弁５８ａを開くと共に第２排気弁５８ｂを閉じた状態で、給気弁３３を開いて配管３２から給気管５４、切換弁５６及び第２給気管５４ｂを介してシリンダ３８内の第２室４２ｂに圧縮空気を供給すると、シリンダ３８内でピストンが押し下げられて弾性膜部材３４が縮む。その結果、かご内気圧調整部３０の内部空間３１の容積が減少することで、乗りかご１２内が加圧されることになる。

なお、本実施形態ではかご内気圧調整部３０のアクチュエータ３６が圧縮空気で作動する空圧式である場合について説明したが、これに限定されるものではなく、油圧式のアクチュエータを用いてもよい。

図４は、かご内気圧調整部３０を備えたエレベーター１０の制御系を示すブロック図である。図４に示すように、制御盤２０には、巻上機１４、かご内操作盤１５、給気弁３３、切換弁５６、第１排気弁５８ａ、第２排気弁５８ｂ、及び、圧力計６２が電気的に接続されている。

制御盤２０は、巻上機１４の動作を制御する。これにより、昇降路２内における乗りかご１２の昇降移動および停止が制御される。かご内操作盤１５は、乗りかご１２内の壁面に設置されており、乗客が操作することによって行き先となる停止階の設定などを行うことができる。かご内操作盤１５によって設定された停止階の情報は、制御盤２０に送信されて、巻上機１４の駆動制御に用いられる。

また、かご内操作盤１５は、かご内気圧制御を不実施とするための操作ボタンや、乗りかご１２の移動速度を通常よりも低速で行うことを指示するための低速運転ボタンなどが設けられているのが好ましい。これらのボタンは、例えば、タッチパネル式の表示部に表示され、乗客がタッチ操作することによって指示を受け付けることができる。

また、制御盤２０は、給気弁３３、第１排気弁５８ａ及び第２排気弁５８ｂに指令を送信して開閉制御や開度調整を行うことができ、切換弁５６に指令を送信して給気管５４を第１給気管５４ａに接続する状態、または、第２給気管５４ｂに接続する状態に、切り換えることができる。

さらに、制御盤２０には、圧力計６２が接続されている。圧力計６２は、乗りかご１２内に設置され、乗りかご１２内の気圧を検出して制御盤２０に送信する。制御盤２０は、圧力計６２によって検出されたかご内気圧情報を、かご内気圧調整部３０のアクチュエータ３６の制御に用いることができる。

次に、図５Ａ及び図５Ｂを参照して、かご内気圧調整部３０によって実施されるかご内気圧制御について説明する。図５Ａは、乗りかご１２の上昇時のかご内気圧の変化を示すグラフであり、図５Ｂは乗りかご１２の下降時のかご内気圧の変化を示すグラフである。

図５Ａにおいて実線で示すように、乗りかご１２が例えば１階Ｆ１である出発階から上昇移動して所定階数Ｆｎ以上の停止階に停止するとき、乗りかご１２はかご内気圧は逆Ｓ字状に変化する。乗りかご１２は完全気密状態ではないため、乗りかご１２の外部（すなわち昇降路２内）の気圧低下に伴って低下する。かご内気圧は、最初は移動速度が加速する状態にあるときには比較的緩やかに低下するが、乗りかご１２の上昇速度が最高速度に到達して一定になると単位時間辺りの上昇距離が大きくなることにより、比較的急に低下する。そして、乗りかご１２が停止階に近づくにつれて上昇速度が減速し、これに伴ってかご内気圧の低下が緩やかになり、停止階に到達したときかご内気圧が最低となる。

かご内気圧制御を行わない場合、かご内気圧の単位時間当たりの変化量が大きくなるとき、乗りかご１２内の乗客は耳詰まり等の不快感を覚えることがある。そのため、本実施形態のエレベーターでは、かご内気圧調整部３０を用いて次のようなかご内気圧制御を実施する。

かご内気圧の単位時間当たりの変化量が増加から減少に転じる変曲点に対応する運転時間ｔ１までは、かご内気圧調整部３０を作動させてかご内気圧を矢印Ｐｄｗで示すように減圧する。具体的には、かご内気圧調整部３０のピストン４０を押し上げて弾性膜部材３４を引き伸ばす。これにより、弾性膜部材３４で気密状に覆われた内部空間３１の容積が増加し、内部空間３１に連通する乗りかご１２内のかご室内気圧が低下する。

そして、運転時間ｔ１から乗りかご１２の停止までは、かご内気圧調整部３０を作動させてかご内気圧を矢印Ｐｕｐで示すように加圧する。具体的には、運転時間ｔ１では乗りかご１２内から外部への空気漏れによってかご内気圧が外部気圧と略等しくなるため、この運転時間ｔ１のタイミングでかご内気圧調整部３０のピストン４０を下げる。これにより、弾性膜部材３４で気密状に覆われた内部空間３１の容積が減少し、内部空間３１に連通する乗りかご１２内のかご室内気圧が増加する。

このようにかご内気圧調整部３０を用いてかご内気圧制御を実施することで、図５Ａ中に二点鎖線で示すように、乗りかご１２内の気圧変化を略直線状に低下させることができる。したがって、乗りかご１２内の単位時間当たりの気圧変化量の最大値を小さくすることができ、その結果、乗りかご１２内の乗客が感じる耳詰まり等の不快感を低減することができる。

図５Ｂ中に実線で示すように、乗りかご１２が所定階数Ｆｎ以上（例えば２０階Ｆ２０以上）である出発階から下降移動して１階Ｆ１に停止するとき、乗りかご１２のかご内気圧はＳ字状に変化する。乗りかご１２は完全気密状態ではないため、乗りかご１２の外部（すなわち昇降路２内）の気圧増加に伴って増加する。かご内気圧は、最初は移動速度が加速する状態にあるときには比較的緩やかに低下するが、乗りかご１２の下降速度が最高速度に到達して一定になると単位時間辺りの上昇距離が大きくなることにより、比較的急に増加する。そして、乗りかご１２が停止階に近づくにつれて下降速度が減速し、これに伴ってかご内気圧の増加が緩やかになり、停止階に到達したときかご内気圧が最高（すなわち１気圧）となる。

この場合には、かご内気圧の単位時間当たりの変化量が増加から減少に転じる変曲点に対応する運転時間ｔ２までは、かご内気圧調整部３０を作動させてかご内気圧を矢印Ｐｕｐで示すように加圧し、運転時間ｔ２から乗りかご１２の停止までは、かご内気圧調整部３０を作動させてかご内気圧を矢印Ｐｄｗで示すように減圧する。かご内気圧調整部３０によるかご内気圧の増加および減少の動作は、乗りかご１２の上昇時と同様である。

このようにかご内気圧調整部３０を用いてかご内気圧制御を実施することで、図５Ｂ中に二点鎖線で示すよう、乗りかご１２内の気圧変化を略直線状に増加させることができる。したがって、乗りかご１２内の単位時間当たりの気圧変化量の最大値を小さくすることができ、その結果、乗りかご１２内の乗客が感じる耳詰まり等の不快感を低減することができる。

なお、上記の運転時間ｔ１，ｔ２は、各種の条件において、実機を用いて計測した時間や、シミュレーションによって得られた時間を、制御盤２０の記憶部に予め記憶させておき、乗りかご１２の移動階数又は移送距離に応じて記憶部から導出して、必要に応じて演算、補正などを行ったものを用いることができる。

次に、図６〜図７を参照して、制御盤２０において実行されるかご内気圧制御の処理手順について説明する。

図６は、制御盤２０で実行されるかご内気圧制御の処理手順の一例を示すフローチャートである。図６に示すように、制御盤２０は、ステップＳ１０において乗りかご１２の出発階情報を取得し、続くステップＳ１２において乗りかご１２の停止階情報を取得する。制御盤２０は、乗りかご１２の現在位置を常に把握しており、乗りかご１２の現在位置情報が出発階情報になる。また、乗りかご１２の停止階情報は、乗りかご１２のかご内操作盤１５によって乗客が指示した停止階となる。

続いて、制御盤２０は、ステップＳ１４において、乗りかご１２の移動階数が所定階数Ｆｎ（所定値）以上であるか否かを判定する。ここで、所定階数Ｆｎは、予め設定された一定値であってもよいし、或いは、当日の外気圧情報等に応じて変更されてもよい。上記ステップＳ１４で否定判定（ＮＯ）されると、そのまま処理を終了する（エンド）。他方、ステップＳ１４において肯定判定（ＹＥＳ）されると、制御盤２０は、ステップＳ１６において、かご内気圧制御を実施する。かご内気圧制御は、図５Ａ及び図５Ｂを参照して上述したとおりである。

このように本実施形態のエレベーター１０によれば、乗りかご１２の一回の運転における移動階数が所定階数以上のときにかご内気圧制御を実施するため、かご内気圧調整部３０を乗客が耳詰まり等の不快感を覚える可能性が高い場合に限定して動作させることができ、かご内気圧調整部３０の動作回数や消費電力を抑えることができる。

制御盤２０は、図７に示すかご内気圧制御を実行してもよい。図７は、制御盤２０で実行されるかご内気圧制御の処理手順の別の例を示すフローチャートである。ここでは、図７に示す処理手順のうち、図６と相違するステップのみについて主として説明する。

図７に示すように、制御盤２０は、図６の処理手順と同様にステップＳ１０〜Ｓ１４を実行する。そして、制御盤２０は、ステップＳ１４において肯定判定（ＹＥＳ）されたとき、続くステップＳ１８において、かご内気圧制御の不実施が選択されたか否かを判定する。かご内気圧制御の不実施は、出発階で乗りかご１２に乗り込んだ乗客がかご内操作盤１５においてタッチ操作等することによって選択することができる。この選択を行うことを乗客に促すため、かご内操作盤１５に設けたスピーカから音声メッセージを発してもよい。所定時間（例えば数秒間）内にかご内気圧制御の不実施が選択されない場合には、制御盤２０はかご内気圧制御不実施の選択なしと判定することができる。

上記ステップＳ１８において肯定判定（ＹＥＳ）されたとき、制御盤２０はかご内気圧制御を実施することなくそのまま処理を終了する（エンド）。他方、上記ステップＳ１８において否定判定（ＮＯ）されたとき、制御盤２０はステップＳ１６においてかご内気圧制御を実施する。

このように図７に示す構成によれば、乗客の要望に応じてかご内気圧制御を不実施とする選択が可能になる。

制御盤２０は、図８に示すかご内気圧制御を実行してもよい。図８は、制御盤２０で実行されるかご内気圧制御の処理手順の更に別の例を示すフローチャートである。ここでは、図８に示す処理手順のうち、図７と相違するステップのみについて主として説明する。

制御盤２０は、図７に示す処理手順と同様にステップＳ１０〜Ｓ１８を実行する。図８に示すように、制御盤２０は、ステップＳ１８においてかご内気圧制御の不実施が選択されたと判定されたとき、続くステップＳ２０において、乗りかご１２の低速運転が選択されたか否かを判定する。ここで、乗りかご１２の低速運転は、出発階で乗りかご１２に乗り込んだ乗客がかご内操作盤１５においてタッチ操作等することによって選択することができる。この選択を行うことを乗客に促すため、かご内操作盤１５に設けたスピーカから音声メッセージを発してもよい。所定時間（例えば数秒間）内に乗りかご１２の低速運転が選択されない場合には、制御盤２０は乗りかご１２の低速運転の選択なしと判定することができる。

上記ステップＳ２０で肯定判定（ＹＥＳ）されたとき、制御盤２０は、続くステップＳ２２において乗りかご１２の低速運転を実施する。この場合、乗りかご１２の移動速度が通常運転速度よりも低速になり、その結果、かご内気圧の変化が通常速度の場合に比べて比較的緩やかになることで耳詰まり等の不快感の抑制につながる。他方、上記ステップＳ２０で否定判定（ＮＯ）されたとき、制御盤２０は、続くステップＳ１６においてかご内気圧制御を実施する。

このように図８に示す構成によれば、乗客の要望に応じて乗りかごの低速運転を選択することが可能となり、その結果、通常速度での運転の場合に比べてかご内気圧の時間当たりの変化量が小さくなるため、かご内気圧制御を実施しなくても乗客に耳詰まり等の不快感を与えるのを抑制できる。

なお、本発明は、上述した実施形態およびその変形例に限定されるものではなく、本願の特許請求の範囲に記載された事項の範囲内において種々の変更や改良が可能である。

例えば、上記ではかご内気圧調整部３０がアクチュエータ３６で弾性膜部材３４を伸縮させて内部空間３１の容積を変更することによりかご内気圧を調整するようにしたが、これに限定されるものではない。例えば、図９に示すように、シリンダ３８ａの下端開口を乗りかご１２の天井２６の開口部２７に対向させた状態でシリンダ３８ａを天井２６に気密状に固定し、シリンダ３８ａの上端面に設置したアクチュエータ３６ａによってシリンダ３８ａ内でピストン４０ａを気密状に摺動させることによって、シリンダ３８ａ内の下端部側の内部空間３１の容積を変更してもよい。この場合、アクチュエータ３６ａには、空圧式、油圧式、電気式（モータ含む）等のものを用いることができる。

また、上述したかご内気圧制御では、乗りかご１２の移動階数が所定階数以上の場合にかご内気圧制御を実施する場合について説明したが、これに限定されるものではない。制御盤２０は、乗りかご１２の移動距離が所定距離（所定値）以上であるときにかご内気圧制御を実施するように構成してもよい。制御盤２０は、乗りかご１２の現在位置を常に把握しているため、出発階情報と停止階情報に基いて乗りかご１２の移動距離を導出することができる。

１ 建造物、２ 昇降路、３ 機械室、１０ エレベーター、１２ 乗りかご、１４ 巻上機、１５ かご内操作盤、１６ ロープ、１８ 釣合錘、２０ 制御盤、２２ 乗降口、２４ かご扉、２６ 天井、２７ 開口部、３０ かご内気圧調整部、３１ 内部空間、３２ 配管、３３ 給気弁、３４ 弾性膜部材、３５ 配管、３７ タンク、３９ コンプレッサ、３６，３６ａ アクチュエータ、３８，３８ａ シリンダ、４０，４０ａ ピストン、４４ ピストンロッド、４６ 取付部、４８ ベース部材、５０ 底板、５２ 貫通孔、５４ 給気管、５６ 切換弁、６０ 排気管、６２ 圧力計。

Claims (5)

1. 昇降路内を昇降移動する乗りかごと、
   前記乗りかご内に連通する内部空間を含み、前記内部空間の容積を増加または減少させることによってかご内気圧を調整するかご内気圧調整部と、
   前記かご内気圧調整部の動作を制御する制御部と、を備え、
   前記制御部は、前記乗りかごの一回の運転における移動階数または移動距離が所定値以上であるとき前記かご内気圧調整部を作動させてかご内気圧制御を実施する、エレベーター。
2. 前記かご内気圧調整部は、前記内部空間を覆って設けられた弾性膜部材と、前記弾性膜部材を伸縮させるアクチュエータとを有しており、前記制御部は前記アクチュエータの動作を制御して前記弾性膜部材を伸縮させることにより前記内部空間の容積を変更する、請求項１に記載のエレベーター。
3. 前記かご内気圧調整部は、前記内部空間を形成するシリンダ及びピストンと、前記シリンダ内で前記ピストンを駆動するアクチュエータとを有しており、前記制御部は前記アクチュエータの動作を制御して前記シリンダ内で前記ピストンを移動させることにより前記内部空間の容積を変更する、請求項１に記載のエレベーター。
4. 前記制御部は、かご内気圧制御を実施するか否かを乗客に選択させるように構成されている、請求項１〜３のいずれか一項に記載のエレベーター。
5. 乗客によってかご内気圧制御の不実施が選択されたとき、前記制御部は、前記乗りかごの低速運転を実施するか否かを乗客に選択させるように構成されている、請求項４に記載のエレベーター。

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