JP2020106142A

JP2020106142A - 作業車両

Info

Publication number: JP2020106142A
Application number: JP2018248380A
Authority: JP
Inventors: 今井　征典; Yukinori Imai; 征典今井
Original assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Priority date: 2018-12-28
Filing date: 2018-12-28
Publication date: 2020-07-09
Anticipated expiration: 2038-12-28
Also published as: JP6900948B2

Abstract

【課題】車両の姿勢に関わらず駆動伝達系の潤滑を円滑に行うこと。【解決手段】作業機（１８）を作動させる油圧シリンダ（１４ａ）と、前記油圧シリンダ（１４ａ）に供給される油が収容される収容部（３１）と、前記収容部（３１）内に収容された油の上面よりも高い位置に配置されて、前記収容部（３１）内で回転可能に支持された伝動部材（４１＋５６）と、前記油圧シリンダ（１４ａ）の排出部（１４ｂ）から延び、前記伝動部材（４１＋５６）に排油を供給する供給部材（１０１）と、を備え、前記収容部（３１）において、前記伝動部材（４１＋５６）の下方に、前記収容部（３１）内の油を上方に拡散する部材を有しないことを特徴とする作業車両である。【選択図】図２

Description

本発明は、作業機を使用して圃場に対して耕うんや収穫、薬剤散布、田植え等の作業を行う作業車両に関する。

トラクタの走行伝達系において、走行クラッチ（１）が内装されたクラッチハウジング（２）の後ろ側に、ミッションケース（４）が続けて配置され、ミッションケース（４）内に潤滑油を貯留して、ギア伝動部（７）の回転で潤滑油の一部をクラッチハウジング（２）に掬い上げて、走行クラッチ（１）の潤滑を行う構成が知られている（特許文献１）。

特開平５−１６９９９０号公報

特許文献１に記載の構成では、クラッチハウジング（２）の走行クラッチ（１）が、重力方向で上部に配置されており、その下方にはギアやクラッチ等が配置されておらず、ギヤ軸（４２）のみが配置されている。したがって、トラクタが、前上がりの斜面で停車した状態で作業が行われる場合には、ミッションケース（４）が重力方向で下方となり、クラッチハウジング（２）が重力方向で上方となる。したがって、潤滑油は、ミッションケース（４）の後ろ側に偏在し、クラッチハウジング（２）側に移動しにくくなるとともに、クラッチハウジング（２）内の潤滑油も後ろ側に偏在する。走行クラッチ（１）の下方には、ギア等の潤滑油を拡散する部材が存在せず、クラッチハウジング（２）内の潤滑油が走行クラッチ（１）に到達しにくくなる。よって、走行クラッチ（１）の潤滑が不十分となり、動作時間が長くなると焼き付く恐れがある。

本発明は、車両の姿勢に関わらず駆動伝達系の潤滑を円滑に行うことを技術的課題とする。

本発明の上記課題は、次の解決手段により解決される。
すなわち、請求項１に記載の発明は、作業機（１８）を作動させる油圧シリンダ（１４ａ）と、前記油圧シリンダ（１４ａ）に供給される油が収容される収容部（３１）と、前記収容部（３１）内に収容された油の上面よりも高い位置に配置されて、前記収容部（３１）内で回転可能に支持された伝動部材（４１＋５６）と、前記油圧シリンダ（１４ａ）の排出部（１４ｂ）から延び、前記伝動部材（４１＋５６）に排油を供給する供給部材（１０１）と、を備え、前記収容部（３１）において、前記伝動部材（４１＋５６）の下方に、前記収容部（３１）内の油を上方に拡散する部材を有しないことを特徴とする作業車両である。

請求項２に記載の発明は、前記収容部（３１）の後側に配置された前記油圧シリンダ（１４ａ）と、前記収容部（３１）の前側に配置された前記伝動部材（４１＋５６）と、を備えたことを特徴とする請求項１に記載の作業車両である。

請求項３に記載の発明は、前記収容部（３１）の内部に配置され、前記収容部（３１）の前側と後側とを仕切る仕切り壁（３６）と、前記仕切り壁（３６）に装着されるブラケット部（１０５）と、前記ブラケット部（１０５）に支持されて内部を油が流動する供給部材の本体（１０３，１０４）と、を有する前記供給部材（１０１）とを備えたことを特徴とする請求項１または２に記載の作業車両である。

請求項１記載の発明によれば、油圧シリンダ（１４ａ）の排出部（１４ｂ）から延びる供給部材（１０１）で伝動部材（４１＋５６）に排油を供給することで、車両が傾斜して油が収容部（３１）内で偏っても、前記収容部（３１）内の油を上方に拡散する部材が下方に存在しない伝動部材（４１＋５６）に潤滑油を供給できる。よって、請求項１記載の発明は、車両の姿勢に関わらず駆動伝達系の潤滑を円滑に行うことができる。

請求項２記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加えて、油圧シリンダ（１４ａ）から前後に離れた位置に配置された伝動部材（４１＋５６）を供給部材（１０１）で円滑に潤滑することができる。

請求項３記載の発明によれば、請求項１または２に記載の発明の効果に加えて、仕切り壁にブラケット部（１０５）を介して供給部材の本体（１０３，１０４）を固定することで、車両の振動等で供給部材の本体（１０３，１０４）の位置が変動することが低減される。

図１は本実施形態の作業車両の説明図である。図２は本実施形態のミッションケースおよび油圧シリンダを側方から見た要部断面説明図である。図３は本実施形態の供給部材の説明図であり、図３（Ａ）は上流部のパーツの説明図、図３（Ｂ）は中流部のパーツの説明図、図３（Ｃ）は下流部のパーツの説明図、図３（Ｄ）は下流部のパーツを支持するブラケットの説明図である。

以下、図面に基づき、本発明の好ましい実施の形態について説明する。
図１は本実施形態の作業車両の説明図である。
図１において、本発明の作業車両の一例としての農業機械のトラクタ１は、走行車体の前後部に前輪２，２と後輪３，３とを備え、走行車体前部のエンジンルーム４内に搭載したエンジンＥの回転動力をトランスミッションケース５内の変速装置によって適宜減速して、これらを前輪２，２と後輪３，３に伝えるように構成している。前記エンジンルーム４はボンネット６で覆う構成である。また、機体後部にロータリ耕耘装置１８などの作業機を装着し、ＰＴＯ軸で作業機を駆動する構成としている。

走行車体の上部には、キャビン７が支持されている。キャビン７の内部では、トランスミッションケース５の上部位置に運転座席８が配置され、この運転座席８の前方には、ステアリングハンドル１０や、前後進レバー１１、駐車ブレーキ（図示せず）等が配置されている。また、運転座席８の前方には、速度メータ（図示せず）や、操作用の各種スイッチ（図示せず）などが配置されている。運転座席８の前方下部には、クラッチペダル１２や、アクセルペダル１３、左右ブレーキペダル（図示せず）等の走行操作具が配置されている。

図１において、トランスミッションケース５の後部上方には油圧シリンダケース１４が設けられ、この油圧シリンダケース１４の左右両側にはリフトアーム１５，１５が回動自在に枢着されている。リフトアーム１５，１５とロワーリンク１６，１６との間にはリフトロッド１７，１７が介装連結され、ロワーリンク１６，１６の後部には作業機であるロータリ耕耘装置１８が連結されている。

油圧シリンダケース１４内に収容されている油圧シリンダ１４ａに作動油が供給されるとリフトアーム１５，１５が上昇側に回動され、リフトロッド１７、ロワーリンク１６等を介して作業機（ロータリ耕耘装置）１８が上昇する。反対に油圧シリンダ１４ａ内の作動油が油圧タンクを兼ねるトランスミッションケース５内に排出されると、リフトアーム１５，１５は下降する。
トラクタ１の走行車体の後方にはロータリ耕耘装置１８が連結されており、該ロータリ耕耘装置１８は、耕耘部１８ａと、耕耘部１８ａ上方を覆うメインカバー１８ｂと、メインカバー１８ｂの後部に枢着されたリヤカバー１８ｃ等を有する。

（ミッションケースおよび油圧シリンダの説明）
図２は本実施形態のミッションケースおよび油圧シリンダを側方から見た要部断面説明図である。
図２において、本実施形態のトランスミッションケース５は、収容部の一例としてのハウジング３１を有する。ハウジング３１は、ハウジング前部３１ａと、ハウジング中部３１ｂと、ハウジング後部３１ｃとを有する。ハウジング前部３１ａは、エンジンＥに接続される。また、ハウジング中部３１ｂとハウジング後部３１ｃとは内部が接続されており、内部に油圧シリンダ１４ａの作動油が収容されている。

ハウジング後部３１ｃの上部には、油圧シリンダケース１４が支持されている。油圧シリンダケース１４の下部には、ハウジング後部３１ｃの内部に進入して配置されている。油圧シリンダケース１４の下部の前側には、油圧シリンダ１４ａからの作動油が排出される排出部１４ｂが形成されている。
ハウジング前部３１ａとハウジング中部３１ｂには、上下方向の中央部に、前後方向に延びる出力軸３２が配置されている。出力軸３２の中央部は、ハウジング前部３１ａの後壁３３に軸受け３３ａを介して回転可能に支持されており、出力軸３２の後端部は、ハウジング中部３１ｂに形成された第２仕切り壁３６に軸受け３６ａを介して回転可能に支持されている。出力軸３２には、前端部にエンジンＥからの駆動が伝達される。
出力軸３２には、ハウジング中部３１ｂの前側において、前後進駆動ギア４１が支持されている。また、出力軸３２には、後端部にＰＴＯ駆動ギア４２が支持されている。ＰＴＯ駆動ギア４２は、歯数の異なる複数のギア部４２ａ，４２ｂを有する。

出力軸３２の上方には、前後方向に延びる第１の伝動軸５１が配置されている。第１の伝動軸５１は、前端がハウジング前部３１ａの後壁３３に軸受け３３ｂを介して回転可能に支持されており、前部がハウジング中部３１ｂに形成された第１仕切り壁５２に軸受け５２ａを介して回転可能に支持されている。また、第１の伝動軸５１は、後部が第２仕切り壁３６に軸受け３６ｂを介して回転可能に支持され、後端が、第３仕切り壁５３に軸受け５３ａを介して回転可能に支持されている。

第１の伝動軸５１の前部には、前後進駆動ギア４１に対応して、前後進従動ギア５６が支持されている。前後進従動ギア５６は、前後進駆動ギア４１の前部４１ａに噛み合う前側の前進ギア部５６ａと、前後進駆動ギア４１の後部４１ｂから中間ギア（図示せず）を介して駆動が伝達される後側の後進ギア部５６ｂとを有する。前後進従動ギア５６は、各ギア部５６ａ，５６ｂのいずれかの回転を第１の伝動軸５１に伝達するように切り替えることで、第１の伝動軸５１を正回転（前進時）または逆回転（後進時）させる。
前記前後進駆動ギア４１と前後進従動ギア５６等により、伝動部材の一例としての前後進クラッチ４１＋５６が構成されている。

第１の伝動軸５１の後部には、主変速駆動ギア５８が支持されている。主変速駆動ギア５８は、本実施形態では一例として４つの半径の異なるギア部を有し、各ギア部が軸方向に間隔をあけて配置されている。

出力軸３２の後ろ側には、出力軸３２の延長上に第２の伝動軸６１が配置されている。第２の伝動軸６１は、前端が第２仕切り壁３６に軸受け３６ｃを介して回転可能に支持されている。また、第２の伝動軸６１の中部は、第３仕切り壁５３に軸受け５３ｂを介して回転可能に支持されている。
第２の伝動軸６１の前部には、主変速駆動ギア５８に対応して、主変速従動ギア６２が支持されている。本実施形態の主変速従動ギア６２には、主変速駆動ギア５８に対応して４つのギア部が軸方向に間隔をあけて配置されている。そして、主変速駆動ギア５８が軸方向に移動して（主変速駆動ギア５８と主変速従動ギア６２が相対的に軸方向に移動して）、いずれかのギア部どうしが噛み合うことで、第１の伝動軸５１の回転が、ギア部のギア比に応じて変速されて第２の伝動軸６１に伝動される。
前記主変速駆動ギア５８と主変速従動ギア６２等により、伝動部材の一例としての主変速クラッチ５８＋６２が構成されている。

第２の伝動軸６１の後端部には、副変速駆動ギア６３が支持されている。副変速駆動ギア６３には、歯数の異なるギア部が２つ軸方向に並べて配置されている。
第２の伝動軸６１の上方には、前後方向に延びる第３の伝動軸６６が配置されている。第３の伝動軸６６は、前端が第３仕切り壁５３に軸受け５３ｃを介して回転可能に支持されている。また、第３の伝動軸６６の後端は、第４仕切り壁６７に軸受け６７ａを介して回転可能に支持されている。

第３の伝動軸６６の前側には、副変速駆動ギア６３の前側のギア部に噛み合う第１中間ギア６８が支持されている。また、第３の伝動軸６６の後側には、第２中間ギア６９が支持されている。
第２の伝動軸６１の後方には、第４の伝動軸７１が配置されている。第４の伝動軸７１は第２の伝動軸６１の軸方向の延長上に配置されている。第４の伝動軸７１の前端は、第２の伝動軸６１の後端の凹部に挿入された状態で回転可能に支持されている。また、第４の伝動軸７１の後端部は、第４仕切り壁６７に軸受け６７ｂを介して回転可能に支持されている。

第４の伝動軸７１の前端部には、副変速従動ギア７３が軸方向に移動可能且つ第４の伝動軸７１と一体的に回転可能に支持されている。副変速従動ギア７３は、前側に高速ギア部７３ａが配置され、後側に低速ギア部７３ｂが配置されている。したがって、副変速従動ギア７３が前方に移動して、高速ギア部７３ａが副変速駆動ギア６３の後側のギア部に噛み合うと、第２の伝動軸６１の回転が第４の伝動軸７１に伝達される。また、副変速従動ギア７３が後方に移動して、低速ギア部７３ｂが第２中間ギア６９に噛み合うと、第２の伝動軸６１の回転が、中間ギア６８，６９で変速されて第４の伝動軸７１に伝達される。
前記副変速駆動ギア６３、中間ギア６８，６９、副変速従動ギア７３等により、伝動部材の一例としての副変速クラッチ６３〜７３が構成されている。

第４の伝動軸７１には、副変速従動ギア７３の後側に、前輪駆動ギア７４が支持されている。
また、第４の伝動軸７１の後端部には、後輪駆動ギア７６が支持されている。後輪駆動ギア７６には、図示しない歯車がかみ合っており、差動ギア（ディファレンシャル）等を介して、後輪３に駆動を伝達する。

出力軸３２や第２の伝動軸６１、第４の伝動軸７１の下方には、前後方向に延びるＰＴＯ軸８１が配置されている。ＰＴＯ軸８１は、前端が第１仕切り壁５２の軸受け５２ｂに回転可能に支持され、前部が第２仕切り壁３６の軸受け３６ｄに回転可能に支持されている。また、ＰＴＯ軸８１は中央前側が第３仕切り壁５３の軸受け５３ｄに回転可能に支持され、中央後部が第４仕切り壁６７の軸受け６７ｃに回転可能に支持されている。また、ＰＴＯ軸８１の後端部は、ハウジング後部３１ｃの後壁に軸受け８１ａを介して回転可能に支持されている。

ＰＴＯ軸８１の前端部には、ＰＴＯ駆動ギア４２に対応して、ＰＴＯ従動ギア８２が支持されている。ＰＴＯ従動ギア８２は、ＰＴＯ駆動ギア４２の各ギア部４２ａ，４２ｂにそれぞれ噛み合うギア部８２ａ，８２ｂを有する。そして、ギア部８２ａ，８２ｂのいずれかの回転をＰＴＯ軸８１に伝達するように切り替えることで、出力軸３２の回転が、各ギア部４２ａ，４２ｂ，８２ａ，８２ｂで変速されてＰＴＯ軸８１に伝動される。
前記ＰＴＯ駆動ギア４２とＰＴＯ従動ギア８２等により、本実施形態のＰＴＯ変速クラッチ４２＋８２が構成されている。

ＰＴＯ軸８１には、第４仕切り壁６７の前方において、前輪駆動ギア７４に対応して前輪中間ギア８３が回転可能に支持されている。前輪中間ギア８３は、前輪駆動ギア７４に噛み合う被伝動ギア部８３ａと、後側の伝動ギア部８３ｂとを有する。
なお、ＰＴＯ軸８１の後端は、作業機に連結され、作業機の駆動に使用される。
したがって、本実施形態では、ＰＴＯ軸８１は、前後進クラッチ４１＋５６の下方には配置されていない。したがって、前後進クラッチ４１＋５６の下方には、回転する部材が存在せず、回転に伴って作動油（潤滑油）を拡散する部材（ギアやクラッチ、パドル、羽根等）も配置されていない。

ＰＴＯ軸８１の下方には、前後方向に延びる前輪伝動軸８６が配置されている。前輪伝動軸８６は、後端が第４仕切り壁６７の軸受け６７ｄを介して回転可能に支持されており、前部はハウジング中部３１ｂを貫通して回転可能に支持されている。
前輪伝動軸８６の後端部には、前輪従動ギア８７が軸方向に移動可能且つ前輪伝動軸８６と一体的に回転可能に支持されている。したがって、前輪従動ギア８７が後方に移動して前輪中間ギア８３の伝動ギア部８３ｂに噛み合うと、前輪２に回転が伝達される。すなわち、４輪駆動（４ＷＤ）の状態となる。一方、前輪従動ギア８７が伝動ギア部８３ｂに噛み合わない状態では、前輪２に回転が伝達されず、後輪駆動（２輪駆動、２ＷＤ）の状態となる。
前記前輪駆動ギア７４、前輪中間ギア８３、前輪従動ギア８７等により、伝動部材の一例としての前輪伝動クラッチ（２ＷＤ・４ＷＤ切替クラッチ）７４，８３，８７が構成されている。

図３は本実施形態の供給部材の説明図であり、図３（Ａ）は上流部のパーツの説明図、図３（Ｂ）は中流部のパーツの説明図、図３（Ｃ）は下流部のパーツの説明図、図３（Ｄ）は下流部のパーツを支持するブラケットの説明図である。
図２において、トランスミッションケース５の内側の上部には、油圧シリンダ１４ａの排出部１４ｂから、前後進クラッチ４１＋５６の上方まで延びる供給部材１０１が配置されている。図２、図３において、本実施形態の供給部材１０１は、上流側のアンロードパイプ１０２と、中流部の潤滑パイプ１０３と、下流部の供給パイプ１０４と、ブラケット部１０５とを有する。なお、本実施形態では、供給部材１０１の各パーツ１０２〜１０５は、金属で構成されている。

図２、図３（Ａ）において、アンロードパイプ１０２は、排出部１４ｂに接続される筒状の配管部１０２ａと、配管部１０２ａに溶接された取付プレート１０２ｂとを有する。供給部材の本体の一例としての配管部１０２ａの内部は、排出部１４ｂから排出された作動油が流動可能である。また、取付プレート１０２ｂがハウジング後部３１ｃにネジ止めされることで、アンロードパイプ１０２はトランスミッションケース５に固定支持される。

なお、本実施形態では、配管部１０２ａが排出部（吐出口）１４ｂに差し込まれており、油圧シリンダ１４ａから排出される圧油（ある程度圧力のかかった作動油）が供給部材１０１を流動可能であり、ある程度の圧力のある作動油を前後進クラッチ４１＋５６に向けて供給可能である。
また、配管部１０２ａが排出部（吐出口）１４ｂに差し込まれることで、供給部材１０１を流動する作動油にエア（空気）が混入することを避けることも可能である。

なお、配管部１０２ａの外径は、排出部（吐出口）１４ｂの内径よりも小さく設定することが好ましい。すなわち、排出部１４ｂから排出される作動油の一部が配管部１０２ａを流れ、残りの作動油は、排出部１４ｂの下方に流下するように構成することが好ましい。全ての作動油を供給部材１０１に流す場合、供給部材１０１の内径や長さにより、排出部（吐出口）１４ｂでの作動油の排出圧力が高くなって、排出されるべき作動油が油圧シリンダ１４ａの内部に逆流してしまう恐れがある。油圧シリンダ１４ａに作動油が逆流すると油圧シリンダ１４ａが誤動作する恐れがある。これに対して、作動油の一部が配管部１０２ａを流れるように構成し、残りの作動油が排出部１４ｂから流下するように構成することで、排出部１４ｂにおける圧力が過大になることが抑制される。
また、このように構成することで、供給部材１０１に流れる作動油の流量も適量となり、適量を越える作動油が直接排出部１４ｂから排出することともなる。よって、供給部材１０１から排出される作動油の流量や圧力も所定の範囲に制御しやすい。

アンロードパイプ１０２の配管部１０２ａの下流端には、供給部材の本体の一例としての潤滑パイプ１０３の一端（上流端）が接続される。図３（Ｂ）において、潤滑パイプ１０３の上流端１０３ａは、端から所定の長さ分だけ、半円筒状（ハーフパイプ状）に形成されている。したがって、上流端１０３ａが円筒状に形成されている場合に比べて、上流端１０３ａを配管部１０２ａに挿入する作業を容易に行うことが可能である。
特に、本実施形態では、潤滑パイプ１０３の上流端部が上方に向けて延びるように構成されている。油圧シリンダ１４ａをトランスミッションケース５に組み付ける場合、油圧シリンダ１４ａをトランスミッションケース５の上方から近づけて組み付けることとなる。したがって、アンロードパイプ１０２の下流端が下方に向き、潤滑パイプ１０３の上流端が上方に向いていれば、油圧シリンダ１４ａの組付け方向と一致するため、組立作業が容易になっている。
潤滑パイプ１０３の下流端部には、フランジ部１０３ｂが設けられている。

図２、図３（Ｂ）、図３（Ｃ）において、潤滑パイプ１０３の他端（下流端）には、供給パイプ１０４の一端（上流端）が接続されている。供給部材の本体の一例としての供給パイプ１０４の上流部には、フランジ部１０４ａが設けられている。図２に示すように、供給パイプ１０４の他端（下流端）は、前後進クラッチ４１＋５６の上方に延びている。なお、供給パイプ１０４の下流端の位置は、油圧シリンダ１４ａから排出される作動油の流量が少ない場合でも前後進クラッチ４１＋５６に供給されるように、できるだけ前後進クラッチ４１＋５６の近傍まで配策することが望ましい。

図２、図３（Ｄ）において、ブラケット部１０５は、第２仕切り壁３６を挟み込むような側面視逆Ｊ字状に形成されており、第２仕切り壁３６にネジやボルト等で着脱可能に支持される。また、ブラケット部１０５の上端面には、取付穴１０５ａが形成されており、各フランジ部１０３ｂ，１０４ａおよび取付穴１０５ａを貫通するネジ等の締結部材で、ブラケット部１０５に潤滑パイプ１０３および供給パイプ１０４が固定される。すなわち、潤滑パイプ１０３と供給パイプ１０４が、いわゆる共締めされて固定される。したがって、潤滑パイプ１０３や供給パイプ１０４が第２仕切り壁３６にブラケット部１０５を介してしっかり固定される。よって、トラクタ１の作業時や走行時の振動があっても、各パイプ１０３，１０４の位置がずれにくく、確実に前後進クラッチ４１＋５６に作動油が供給されやすくなっている。

なお、ブラケット部１０５は、トランスミッションケース５の内部に収容された部品、例えば、主変速クラッチ５８＋６２のハウジング等の抜け止めとしての機能も付加することも可能である。
なお、本実施形態では、供給部材１０１の各パーツ１０２〜１０５を金属で構成したが、これに限定されない。例えば、潤滑パイプ１０３や供給パイプ１０４をゴム等の可撓性のある材料で構成することも可能である。可撓性のあるパイプを使用することで、配策や組付けが容易になる。なお、可撓性のあるパイプを使用する場合、アンロードパイプ１０２の下流端は、下向き（油圧シリンダ１４ａの組付け方向）ではなく、前方向きの方が可撓製パイプを組付けやすい。このとき、油圧シリンダ１４ａの組付け時には、パイプの可撓性を利用できるので組付け作業の妨げにもなりにくい。

また、可撓性のあるパイプを金属製のガイドパイプに通して、ガイドパイプで可撓性パイプのガイドを行わせる構成とすることで、可撓性パイプからの作動油の排出位置が安定しやすくなり好ましい。なお、この時ガイドパイプをトランスミッションケース５の側壁に沿わせたほうが、トランスミッションケース５の内部のギアに干渉しにくいため好ましい。また、組付け作業を考慮して可撓性パイプに弛みを過剰に持たせるとギアに干渉する恐れがあるため、ガイドパイプの長さをある程度長くして、組付け前は、可撓性パイプの端がガイドパイプの途中までしか貫通せず、組付け後は弛みが取れてガイドパイプを貫通するように長さを調整することが好ましい。
他にも、供給パイプ１０４とブラケット部１０５とを溶接して一体物として構成することも可能である。

（トランスミッションケースおよび油圧シリンダの作用）
前記構成を備えた本実施形態のトランスミッションケース５および油圧シリンダ１４ａでは、油圧シリンダ１４ａから排出された作動油は、供給部材１０１を通じて、前後進クラッチ４１＋５６に向けて排油される。したがって、前後進クラッチ４１＋５６に作動油が潤滑油として供給されて潤滑される。
前後進クラッチ４１＋５６に供給された作動油は、トランスミッションケース５の内部に流下して貯留される。トランスミッションケース５内に貯留された作動油は、その他の各クラッチ（５８＋６２）、（６３〜７３）、（４２＋８２）、（７４，８３，８７）を構成するギアの潤滑油として使用される。また、トランスミッションケース５内に貯留された作動油は、油圧シリンダ１４ａに供給される場合は、図示しないポンプで供給される。

ここで、トラクタ１が水平な路面や圃場で作業をしている状態では、トランスミッションケース５内の作動油も、上面が水平な状態となり、各クラッチを円滑に潤滑することが可能である。
なお、本実施形態では、水平状態において、作動油は出力軸３２の中心の高さと同程度の量が収容されていると想定している。

前下がり傾斜（いわゆる下り坂）の圃場や路面で作業を行っている場合では、トランスミッションケース５の前側に作動油が偏った状態となる。すなわち、トランスミッションケース５の後側で作動油の上面の高さ（オイルレベル）が下がる。この時、本実施形態では、トランスミッションケース５の後側の下方に前輪従動ギア８７や前輪中間ギア８３が配置されている。したがって、これらのギア８３，８７が回転すると、オイルレベルが下がっても、ギア８３、８７の回転に伴って作動油を汲み上げる（拡散する）ことが可能である。したがって、後側上方の前輪駆動ギア７４や副変速クラッチ６３〜７３に作動油がかかり、潤滑が行われ、焼き付きは低減される。

一方、前上がり傾斜（上り坂）の圃場や路面で作業を行っている場合、トランスミッションケース５の後側に作動油が偏った状態となる。したがって、トランスミッションケース５の前側のオイルレベルが下がる。
この時、特許文献１のように、供給部材１０１が設けられていない従来構成では、後側の油圧シリンダ１４ａから排出された作動油は、トランスミッションケース５の後側に流下することとなり、前側の前後進クラッチ４１＋５６に作動油がかからない。また、前後進クラッチ４１＋５６の下方には、作動油を汲み上げる部材が存在しないため、供給部材１０１が設けられていない従来構成では、オイルレベルが下がると貯留された作動油が前後進クラッチ４１＋５６に供給されにくくなる。したがって、従来構成では、前後進クラッチ４１＋５６の潤滑が円滑に行われず、前後進クラッチ４１＋５６が焼き付く恐れがあった。
これに対して、本実施形態では、トラクタ１が上り坂で作業をしても、供給部材１０１から前後進クラッチ４１＋５６に作動油が供給される。したがって、前後進クラッチ４１＋５６の焼き付きが低減される。

１…作業車両、
１４ａ…油圧シリンダ、
１４ｂ…排出部、
１８…作業機、
３１…収容部、
３６…仕切り壁、
４１＋５６…伝動部材、
１０１…供給部材、
１０３，１０４…供給部材の本体、
１０５…ブラケット部。

Claims

作業機（１８）を作動させる油圧シリンダ（１４ａ）と、
前記油圧シリンダ（１４ａ）に供給される油が収容される収容部（３１）と、
前記収容部（３１）内に収容された油の上面よりも高い位置に配置されて、前記収容部（３１）内で回転可能に支持された伝動部材（４１＋５６）と、
前記油圧シリンダ（１４ａ）の排出部（１４ｂ）から延び、前記伝動部材（４１＋５６）に排油を供給する供給部材（１０１）と、
を備え、
前記収容部（３１）において、前記伝動部材（４１＋５６）の下方に、前記収容部（３１）内の油を上方に拡散する部材を有しない、
ことを特徴とする作業車両。
前記収容部（３１）の後側に配置された前記油圧シリンダ（１４ａ）と、
前記収容部（３１）の前側に配置された前記伝動部材（４１＋５６）と、
を備えたことを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
前記収容部（３１）の内部に配置され、前記収容部（３１）の前側と後側とを仕切る仕切り壁（３６）と、
前記仕切り壁（３６）に装着されるブラケット部（１０５）と、前記ブラケット部（１０５）に支持されて内部を油が流動する供給部材の本体（１０３，１０４）と、を有する前記供給部材（１０１）と、
を備えたことを特徴とする請求項１または２に記載の作業車両。