JP2020105963A

JP2020105963A - 作業車

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Publication number: JP2020105963A
Application number: JP2018244528A
Authority: JP
Inventors: 晃宏朝田; Akihiro Asada; 朝田　　晃宏; 永生趙; yong sheng Zhao
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2018-12-27
Filing date: 2018-12-27
Publication date: 2020-07-09
Anticipated expiration: 2038-12-27
Also published as: JP7051673B2; CN111376858B; CN111376858A

Abstract

【課題】オイルクーラの側方のスペースを有効活用し、省スペース化を図ることができる作業車を提供する。【解決手段】長手状に形成されると共に、長手方向一側の油圧に応じて当該長手方向一側から長手方向他側へ向かうオイルの流れを許容するチェックバルブ４００を具備し、チェックバルブ４００は、長手方向一側の端部が導入ポート６２とオイル往路２００との第一接続部５１０に接続されると共に、長手方向他側の端部が導出ポート６３とオイル復路３００との第二接続部５２０に接続され、長手方向を上下方向へ向けて配置される。【選択図】図２２

Description

本発明は、オイルクーラを具備する作業車の技術に関する。

従来、オイルクーラを具備する作業車の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。

特許文献１には、オイルを導入する送油ホース（オイル供給油路）と、オイルを導出する送油ホース（オイル排出油路）とに接続されたオイルクーラを具備するトラクタが記載されている。オイルクーラは、正面視で左右方向に細長い略矩形状の外形を有し、左右方向一側端部に下方からオイル供給油路が接続され、左右方向他側端部に下方からオイル排出油路が接続される。

また、オイルクーラには、チェックバルブが設けられる。チェックバルブは、オイルクーラの下方に配置され、長手方向の一端が導入ホースに接続されると共に、長手方向の他端が導出ホースに接続される。こうして、前記トラクタにおいては、オイルクーラの下方のスペースを有効活用している。

しかしながら、特許文献１に記載されたトラクタにおいては、例えばオイルクーラの左右方向一側端部にオイル排出油路及びオイル排出油路の両方の油路が側方から接続される場合であって、かつ、チェックバルブを設ける場合を想定しておらず、このような場合の当該オイルクーラの側方のスペースの有効活用については考慮されていない。

特開２００９−１７３２４０号公報

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、オイルクーラの側方のスペースを有効活用し、省スペース化を図ることができる作業車を提供することである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、正面視で略矩形状に形成され、左右方向一側の上下に接続ポートを有するオイルクーラと、前記上下いずれか一方の接続ポートに接続されると共に前記オイルクーラにオイルを供給するオイル供給油路と、前記上下いずれか他方の接続ポートに接続されると共に前記オイルクーラからオイルを排出するオイル排出油路と、長手状に形成されると共に、長手方向一側の油圧に応じて当該長手方向一側から長手方向他側へ向かうオイルの流れを許容するバルブと、を具備し、前記バルブは、前記長手方向一側の端部が前記一方の接続ポートと前記オイル供給油路との第一の接続部に接続されると共に、前記長手方向他側の端部が前記他方の接続ポートと前記オイル排出油路との第二の接続部に接続され、前記長手方向を上下方向へ向けて配置されるものである。

請求項２においては、前記バルブは、前記長手方向にオイルが流通可能に構成された複数の筒状部材を有し、前記複数の筒状部材は、前記長手方向に互いに隣接する一の筒状部材及び他の筒状部材を有し、前記一の筒状部材及び前記他の筒状部材の前記長手方向の位置において互いに重複する部分は、略環状の第一のシール部材を介して相対移動可能となるように一方が他方に対して挿入されているものである。

請求項３においては、前記複数の筒状部材には、前記第一の接続部に接続される下側部材と、前記第二の接続部に接続される上側部材と、前記長手方向において前記下側部材と前記上側部材との間に設けられると共にそれぞれと互いに隣接する中間部材と、が含まれ、前記下側部材及び前記中間部材は、それぞれ前記一の筒状部材及び前記他の筒状部材として一方が他方に対して挿入され、前記上側部材及び前記中間部材は、それぞれ前記一の筒状部材及び前記他の筒状部材として一方が他方に対して挿入されているものである。

請求項４においては、前記中間部材は、前記中間部材の内部に設けられた弁座と、前記中間部材の内部を前記長手方向に摺動自在に設けられる弁体と、前記長手方向一側の油圧に抗って前記弁体を前記弁座側に付勢する付勢部材と、を有するものである。

請求項５においては、前記バルブは、前記バルブの前記長手方向一側の端部を前記左右方向に貫通する第一の貫通孔を有し、前記第一の貫通孔を左右方向他側に挿通される第一の締結部材を介して前記第一の接続部と接続されるものである。

請求項６においては、前記バルブは、前記バルブの前記長手方向他側の端部を前記左右方向に貫通する第二の貫通孔を有し、前記第二の貫通孔を前記左右方向他側に挿通される第二の締結部材を介して前記第二の接続部と接続されるものである。

請求項７においては、前記オイル排出油路の前記第二の接続部側の端部は、前記第二の接続部側の端部の長手方向を前記上下方向へ向けると共に、前記バルブと隣接するように配置されるものである。

請求項８においては、前記オイル供給油路の前記第一の接続部側の端部は、前記第一の接続部側の端部の長手方向を前記上下方向へ向けると共に、前記バルブから下方に延びるように配置されるものである。

請求項９においては、前記オイル供給油路の前記第一の接続部側の端部には、前記第一の接続部に含まれ、前記左右方向に貫通した第三の貫通孔を有する第一の供給油路側接続部と、オイルの流路となる流路部と、前記第一の供給油路側接続部と前記流路部とを固定する固定手段と、が設けられ、前記第一の供給油路側接続部は、前記第三の貫通孔を前記左右方向他側に挿通される第三の締結部材を介して前記一方の接続ポートと接続されると共に、前記流路部が相対移動可能に接続された状態で前記固定手段により当該流路部と固定されるものである。

請求項１０においては、前記オイルクーラは、前記ボンネットの内部に配置され、前記エンジンの前方に設けられるものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、オイルクーラの側方のスペースを有効活用し、省スペース化を図ることができる。

請求項２においては、バルブの上下方向のバラつきを吸収することができ、組み付け性や加工性を向上させることができる。

請求項３においては、下側部材及び上側部材に対して中間部材を長手方向に相対移動可能であるため、バルブの上下方向のバラつきを吸収することができ、組み付け性や加工性を向上させることができる。

請求項４においては、複数の部材が組み合わされて形成されるバルブにおいて、主たる構成を１つの部材（中間部材）に集約したため、当該バルブ全体としての構成の簡素化を図ることができる。

請求項５においては、組み付け時において、バルブの長手方向一側の端部を中心としてバルブを前後方向に揺動させることできるため、組み付け性や加工性を向上させることができる。

請求項６においては、組み付け時において、バルブの長手方向他側の端部を中心としてバルブを前後方向に揺動させることできるため、組み付け性や加工性を向上させることができる。

請求項７においては、オイルクーラの側方のスペースを有効活用し、省スペース化を図ることができる。

請求項８においては、オイルクーラの側方のスペースを有効活用し、省スペース化を図ることができる。

請求項９においては、組み付け性や加工性を向上させることができる。

請求項１０においては、ボンネットの内部のエンジンの前方において、オイルクーラ６０の側方のスペースを有効活用し、省スペース化を図ることができる。

本発明の一実施形態に係るトラクタの全体的な構成を示した右側面図。同じく、トラクタの前部を示した斜視図。ボンネットの内部を示した斜視図。ボンネットの内部を示した一部拡大斜視図。右側の整流板及び右側の吸気口を示した左側面図。左側の整流板及び左側の吸気口を示した右側面図。冷却器周囲の配置構成を示した右側面図。冷却器周囲の配置構成を示した左側面図。冷却器周囲の配置構成を示した平面図。冷却器に空気が流れる様子を示した右側面模式図。冷却器に空気が流れる様子を示した左側面模式図。冷却器に空気が流れる様子を示した右側平面図。冷却器に空気が流れる様子を示した左側平面図。オイル導入出構造を示した正面図。オイル導入出構造を示した斜視図。（ａ）オイルクーラ及びオイル導入出構造を示した右側面図。（ｂ）図１６（ａ）の一部を省略した図。（ａ）オイル往路の下流側端部を示した正面図。（ｂ）図１７（ａ）の正面断面図。（ａ）チェックバルブを示した正面図。（ｂ）チェックバルブを示した正面断面図。（ａ）チェックバルブの中間部材を示した正面断面図。（ｂ）チェックバルブの中間部材を示した正面分解断面図。開状態のチェックバルブの中間部材を示した正面断面図。オイル導入出構造を示した正面断面図。オイル導入出構造を示した分解斜視図。（ａ）全長変更前のチェックバルブを示した正面断面模式図。（ｂ）全長変更後のチェックバルブを示した正面断面模式図。チェックバルブが閉状態である場合のオイル導入出構造におけるオイルの流通態様を示した正面断面模式図。チェックバルブが開状態である場合のオイル導入出構造におけるオイルの流通態様を示した正面断面模式図。（ａ）ブロック継手及びステーを示した正面図。（ｂ）ブロック継手及びステーを示した平面図。（ａ）ブロック継手及びステーを示した右側面図。（ｂ）ブロック継手及びステーを示した右側面一部断面図。ブロック継手の取り付け状態を示した右側面図。ブロック継手の配管接続状態を示した側面一部断面図。ブロック継手の取り付け状態を示した正面図。図３０の一部拡大図。

以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。

まず、図１から図４を用いて本発明の一実施形態に係るトラクタ１の全体構成について説明する。なお、図４においては、便宜上図３に図示した構成から、後述するコンデンサ８０及び右側整流板１１０を省略している。

トラクタ１は、主として機体フレーム２、エンジン３、フライホイールハウジング４、クラッチハウジング５、トランスミッションケース６、昇降装置７、前輪８、後輪９、ボンネット１０、マフラ１１、キャビン１２、ステアリングホイール１３及び座席１４等を具備する。

機体フレーム２は、複数の板材を適宜組み合わせて形成される枠状の部材である。機体フレーム２は、その長手方向を前後方向に向けてトラクタ１の前下部に配置される。機体フレーム２の後部には、エンジン３が固定される。エンジン３の後部には、フライホイールハウジング４が固定される。また、フライホイールハウジング４の後部には、クラッチハウジング５が固定される。クラッチハウジング５の後部には、トランスミッションケース６が固定される。トランスミッションケース６の後部には、昇降装置７が設けられる。昇降装置７には、各種の作業装置（例えば、耕運機等）を装着することができる。

また、機体フレーム２の前部は、フロントアクスル機構（不図示）を介して左右一対の前輪８に支持される。トランスミッションケース６は、リアアクスル機構（不図示）を介して左右一対の後輪９に支持される。

また、エンジン３は、ボンネット１０に覆われる。ボンネット１０は、図３に示すフライホイールハウジング４の上部に固定されたボンネットサポート部材２４に回転可能に支持される。図３及び図４に示すように、ボンネット１０の内部では、エンジン３の前方に冷却ファン４０が設けられる。冷却ファン４０よりも前方には、当該冷却ファン４０によって冷却される冷却ユニット９０や、バッテリ１６、エアクリーナ１７が設けられる。前記冷却ユニット９０の左右側方には、整流板１００が設けられる。ボンネット１０の左側方には、エンジン３の排気ガスを排出するマフラ１１が配置される。ボンネット１０の後方には、キャビン１２が設けられる。キャビン１２の内部には、ステアリングホイール１３、座席１４、各種の操作具及びペダル等が配置される。

また、エンジン３の動力は、トランスミッションケース６に収容された変速装置（不図示）で変速された後、前記フロントアクスル機構を経て前輪８に伝達可能とされると共に、前記リアアクスル機構を経て後輪９に伝達可能とされる。こうして、エンジン３の動力によって前輪８及び後輪９を回転駆動させ、トラクタ１は走行することができる。また、エンジン３の動力によって、昇降装置７に装着された作業装置を駆動させることができる。また、エンジン３の動力によって、冷却ファン４０を駆動させることができる。

以下では、図２、図５及び図６を用いて、ボンネット１０の構成について詳細に説明する。

ボンネット１０は、後方及び下方が開放された略箱状に形成される。ボンネット１０は、上面部２６、前面部２７及び側面部２８を具備する。

上面部２６は、ボンネット１０の天板を構成するものである。上面部２６は、前方に向かうに従い下方へ傾斜する形状に形成される。上面部２６の前部は、平面視において前方へ向かうに従い先細り形状に形成される。

前面部２７は、ボンネット１０の前板を構成するものである。前面部２７の上端は、上面部２６の前端と接続される。

側面部２８は、ボンネット１０の左右の側板を構成するものである。側面部２８は、側面視で後下部が切り欠かれたような略矩形状に形成される。側面部２８の上端は、上面部２６の左右側端と接続される。また、側面部２８の前端は、前面部２７の左右側端と接続される。側面部２８は、通気孔３０を具備する。

通気孔３０は、ボンネット１０の内部に外部の空気を吸気する部分である。通気孔３０は、側面部２８を貫通する開口部に対して、網状の部材が設けられることにより構成される。通気孔３０は、側面部２８の前端部近傍に形成される。通気孔３０は、側面視で前方へ向かうに従い上下方向幅が小さくなるような略矩形状に形成される。通気孔３０は、側面部２８の左右にそれぞれ形成される。図５及び図６に示すように、左右の通気孔３０は、左右対称形状に形成される。

通気孔３０には、冷却ファン４０が駆動されることにより空気が吸気される。通気孔３０から吸気された空気は、整流板１００により流れを整えられ、冷却ユニット９０（ラジエータ５０、オイルクーラ６０、燃料クーラ７０及びコンデンサ８０）へ案内される。なお以下では、右側の通気孔３０を「右側通気孔３１」と称し、左側の通気孔３０を「左側通気孔３２」と称する。

以下では、右側通気孔３１及び左側通気孔３２から吸気された空気が、整流板１００により冷却ユニット９０へ案内される構成について詳細に説明する。

なお、冷却ユニット９０とは、冷却対象となる流体を冷却する冷却器の集合体である。本実施形態において冷却ユニット９０には、ラジエータ５０、オイルクーラ６０、燃料クーラ７０及びコンデンサ８０が含まれる。

まず、図５及び図６を用いて、整流板１００の構成について詳細に説明する。

整流板１００は、上述の如く、冷却ユニット９０の左右側方に設けられる。なお以下では、右側の整流板１００を「右側整流板１１０」と称し、左側の整流板１００を「左側整流板１５０」と称する。

図５に示す右側整流板１１０は、主として右側通気孔３１から吸気された空気の流れを整えるものである。右側整流板１１０は、左右方向へ板面を向けた側面視で略矩形状の板状の部材により形成される。右側整流板１１０は、機体フレーム２に載置された略平板状の支持台２１から、上方へ向けて立設される（図３参照）。右側整流板１１０は、右側第一部分１１１、右側第二部分１１２及び右側切欠部１２０を具備する。

右側第一部分１１１は、右側整流板１１０の下部に設けられる側面視で略矩形状の部分である。右側第一部分１１１の前端は、右側整流板１１０の前端を構成する。すなわち、右側第一部分１１１の前端は、右側整流板１１０の前端と同じ場所に位置する。なお以下では、前後方向における右側第一部分１１１の前端の位置を「前側位置ＲＦ１」と称する。また、右側第一部分の上端は、右側整流板１１０の高さの３／４弱程度の高さに位置する。なお以下では、上下方向における右側第一部分１１１の上端の位置を「高さ位置ＲＨ１」と称する。

右側第二部分１１２は、右側整流板１１０の上部に設けられる側面視で略矩形状の部分である。右側第二部分１１２は、右側第一部分１１１と一体的に形成される。右側第二部分１１２の前端は、右側整流板１１０の前端よりも後方に位置する。より詳細には、右側第二部分１１２の前端は、右側整流板１１０の前後方向中央部よりも若干後方に位置する。なお以下では、前後方向における右側第二部分１１２の前端の位置を「前側位置ＲＦ２」と称する。また、右側第二部分の上端は、右側整流板１１０の上端を構成する。すなわち、右側第二部分１１２の上端は、右側整流板１１０の上端と同じ場所に位置する。なお以下では、上下方向における右側第二部分１１２の上端の位置を「高さ位置ＲＨ２」と称する。

右側切欠部１２０は、右側整流板１１０を適宜切り欠いたように形成される部分である。右側切欠部１２０は、右側第一切欠部１２１、右側第二切欠部１２２及び右側第三切欠部１２３を具備する。

右側第一切欠部１２１は、右側第一部分１１１の上端と右側第二部分１１２の前端とで囲まれるように形成された切欠部である。すなわち、右側第一切欠部１２１は、上方及び前方が開放されるように形成される。右側第一切欠部１２１の後端は、前後方向において前側位置ＲＦ２に位置する。また、右側第一切欠部１２１の下端は、上下方向において高さ位置ＲＨ１に位置する。また、右側第一切欠部１２１の前端は、前後方向において前側位置ＲＦ１に位置する。右側第一切欠部１２１は、右側角部１３１を有する。

右側角部１３１は、右側第一切欠部１２１の後下端に位置する部分である。右側角部１３１は、右側第一切欠部１２１の後端（後辺）と下端（下辺）とが交わる部分に形成される。すなわち、右側角部１３１は、右側整流板１１０の右側第一部分１１１の上端及び右側第二部分１１２の前端により、側面視で二辺による角度が略９０度となるように形成される。

右側第二切欠部１２２は、右側第一部分１１１の前上端部を切り欠いたように形成された切欠部である。換言すれば、右側第二切欠部１２２は、右側第一切欠部１２１の前方に開放された口の角部が切り欠き状に形成された切欠部である。右側第二切欠部１２２は、上端が後方で下端が前方に位置するような斜め直線状の縁部を有する。

右側第三切欠部１２３は、右側第二部分１１２の前上端部を切り欠いたように形成された切欠部である。換言すれば、右側第三切欠部１２３は、右側第一切欠部１２１の上方に開放された口の角部が切り欠き状に形成された切欠部である。右側第三切欠部１２３は、上端が後方で下端が前方に位置するような斜め直線状の縁部を有する。

こうして、右側整流板１１０は、全体として上下方向に長い略矩形状であって、かつ、前方から後方へ向けて適宜切り欠かれたような形状（略Ｌ字形状）に形成される。なお、右側整流板１１０の右方（図５の紙面奥側）には、右側通気孔３１が配置される。

ここで、側面視において右側通気孔３１及び右側整流板１１０の互いの形状を比較すると、当該右側通気孔３１の前側の一部分を除いて、右側通気孔３１及び右側整流板１１０は互いに重複するように形成される。なお以下では、前記右側通気孔３１の前側の一部分を「非重複部分３１ａ」と称する。

右側通気孔３１の非重複部分３１ａは、側面視で後方へ開放される略Ｖ状に形成される。非重複部分３１ａの上部は、側面視で右側整流板１１０の右側第二部分１１２の下部の前方に位置し、右側第一切欠部１２１の下部と重複するように形成される。また、非重複部分３１ａの下部は、側面視で右側第一部分１１１の上部の前方に位置し、右側第一切欠部１２１及び右側第一部分１１１の上部の前方の空間と重複するように形成される。

こうして、右側通気孔３１の非重複部分３１ａは、側面視で右側第一切欠部１２１と右側第一部分１１１との境界部分（右側第一切欠部１２１の下端）を上下方向に跨ぐように形成される。

図６に示す左側整流板１５０は、主として左側通気孔３２から吸気された空気の流れを整えるものである。左側整流板１５０は、左右方向へ板面を向けた側面視で略矩形状の板状の部材により形成される。左側整流板１５０は、右側整流板１１０と同様に、機体フレーム２に載置された支持台２１から、上方へ向けて立設される。左側整流板１５０は、左側第一部分１５１、左側第二部分１５２、左側第三部分１５３及び左側切欠部１６０を具備する。

左側第一部分１５１は、左側整流板１５０の下部に設けられる側面視で略矩形状の部分である。左側第一部分１５１の前端は、左側整流板１５０の前端を構成する。すなわち、左側第一部分１５１の前端は、左側整流板１５０の前端と同じ場所に位置する。なお以下では、前後方向における左側第一部分１５１の前端の位置を「前側位置ＬＦ１」と称する。また、左側第一部分１５１の上端は、左側整流板１５０の上下方向中央部より若干上方に位置する。なお以下では、上下方向における左側第一部分１５１の上端の位置を「高さ位置ＬＨ１」と称する。高さ位置ＬＨ１は、右側整流板１１０の高さ位置ＲＨ１よりも低い位置に形成される。

左側第二部分１５２は、左側整流板１５０の上下中途部に設けられる側面視で略矩形状の部分である。左側第二部分１５２は、左側第一部分１５１と一体的に形成される。左側第二部分１５２の前端は、左側整流板１５０の前端よりも後方に位置する。より詳細には、左側第二部分１５２の前端は、左側整流板１５０の前後方向中央部より若干前方に位置する。なお以下では、前後方向における左側第二部分１５２の前端の位置を「前側位置ＬＦ２」と称する。また、左側第二部分の上端は、左側整流板１５０の高さの３／４程度の高さに位置する。なお以下では、上下方向における左側第二部分１５２の上端の位置を「高さ位置ＬＨ２」と称する。高さ位置ＬＨ２は、右側整流板１１０の高さ位置ＲＨ１よりも高い位置に形成される。

左側第三部分１５３は、左側整流板１５０の上部に設けられる側面視で略矩形状の部分である。左側第三部分１５３は、左側第二部分１５２と一体的に形成される。左側第三部分１５３の前端は、左側整流板１５０の前後方向中央部よりも若干後方に位置する。なお以下では、前後方向における左側第三部分１５３の前端の位置を「前側位置ＬＦ３」と称する。また、左側第三部分の上端は、左側整流板１５０の上端を構成する。すなわち、左側第三部分１５３の上端は、左側整流板１５０の上端と同じ場所に位置する。なお以下では、上下方向における左側第三部分１５３の上端の位置を「高さ位置ＬＨ３」と称する。

なお、左側第三部分１５３の前側位置ＬＦ３は、前後方向において右側整流板１１０の前側位置ＲＦ２と同一の場所に位置する。すなわち、左側第三部分１５３の前後方向の長さは、右側整流板１１０の右側第二部分１１２の前後方向の長さと同一に形成される。

左側切欠部１６０は、左側整流板１５０を適宜切り欠いたように形成される部分である。左側切欠部１６０は、左側第一切欠部１６１、左側第二切欠部１６２、左側第三切欠部１６３及び左側第四切欠部１６４を具備する。

左側第一切欠部１６１は、左側第二部分１５２の上端と左側第三部分１５３の前端とで囲まれるように形成された切欠部である。すなわち、左側第一切欠部１６１は、上方及び前方が開放されるように形成される。左側第一切欠部１６１の後端は、前後方向において前側位置ＬＦ３に位置する。また、左側第一切欠部１６１の下端は、上下方向において高さ位置ＬＨ２に位置する。また、左側第一切欠部１６１の前端は、前後方向において前側位置ＬＦ１に位置する。左側第一切欠部１６１は、左側第一角部１７１を有する。

左側第一角部１７１は、左側第一切欠部１６１の後下端に位置する部分である。左側第一角部１７１は、左側第一切欠部１６１の後端（後辺）と下端（下辺）とが交わる部分に形成される。すなわち、左側第一角部１７１は、左側整流板１５０の左側第二部分１５２の上端及び左側第三部分１５３の前端により、側面視で二辺による角度が略９０度となるように形成される。

左側第二切欠部１６２は、左側第一部分１５１の上端と左側第二部分１５２の前端とで囲まれるように形成された切欠部である。すなわち、左側第二切欠部１６２は、上方及び前方が開放されるように形成される。左側第二切欠部１６２の後端は、前後方向において前側位置ＬＦ２に位置する。また、左側第二切欠部１６２の下端は、上下方向において高さ位置ＬＨ１に位置する。また、左側第二切欠部１６２の前端は、前後方向において前側位置ＬＦ１に位置する。左側第二切欠部１６２は、左側第二角部１７２を有する。

左側第二角部１７２は、左側第二切欠部１６２の後下端に位置する部分である。左側第二角部１７２は、左側第二切欠部１６２の後端（後辺）と下端（下辺）とが交わる部分に形成される。すなわち、左側第二角部１７２は、左側整流板１５０の左側第一部分１５１の上端及び左側第二部分１５２の前端により、側面視で二辺による角度が略９０度となるように形成される。

左側第三切欠部１６３は、左側第一部分１５１の前上端部を切り欠いたように形成された切欠部である。換言すれば、左側第三切欠部１６３は、左側第二切欠部１６２の前方に開放された口の角部が切り欠き状に形成された切欠部である。左側第三切欠部１６３は、上端が後方で下端が前方に位置するような斜め直線状の縁部を有する。

左側第四切欠部１６４は、左側第三部分１５３の前上端部を切り欠いたように形成された切欠部である。換言すれば、左側第四切欠部１６４は、左側第一切欠部１６１の上方に開放された口の角部が切り欠き状に形成された切欠部である。左側第四切欠部１６４は、上端が後方で下端が前方に位置するような斜め直線状の縁部を有する。

こうして、左側整流板１５０は、全体として側面視で上下方向に長い略矩形状であって、かつ、前方から後方へ向けて適宜切り欠かれたような形状（略Ｌ字形状）に形成される。また、左側整流板１５０は、左側第一切欠部１６１・左側第二切欠部１６２により、前方へ行くに従って下がっていく段差を有する階段状に形成される。なお、左側整流板１５０の左方（図６の紙面奥側）には、左側通気孔３２が配置される。

ここで、側面視において左側通気孔３２及び左側整流板１５０の互いの形状を比較すると、当該左側通気孔３２の前側の一部分を除いて、左側通気孔３２及び左側整流板１５０は互いに重複するように形成される。なお以下では、前記左側通気孔３２の前側の一部分を「非重複部分３２ａ」と称する。

左側通気孔３２の非重複部分３２ａは、側面視で後方へ開放される略Ｖ状に形成される。非重複部分３２ａの上部は、側面視で左側整流板１５０の左側第三部分１５３の下部の前方に位置し、左側第一切欠部１６１の下部と重複するように形成される。また、非重複部分３２ａの中央部は、側面視で左側整流板１５０の左側第二部分１５２の前方に位置し、左側第二切欠部１６２と重複するように形成される。また、非重複部分３２ａの下部は、側面視で左側第一部分１５１の上部の前方に位置し、左側第三切欠部１６３及び左側第一部分１５１の上部の前方の空間と重複するように形成される。

こうして、左側通気孔３２の非重複部分３２ａは、側面視で左側第一切欠部１６１と左側第二切欠部１６２との境界部分と、左側第二切欠部１６２と左側第三切欠部１６３との境界部分とを、それぞれ上下方向に跨ぐように形成される。換言すれば、左側通気孔３２の非重複部分３２ａは、左側第一切欠部１６１の下端と、左側第二切欠部１６２の下端と、を上下方向に跨ぐように形成される。

また、左側切欠部１６０の全体としての大きさは、右側整流板１１０の右側切欠部１２０の全体としての大きさよりも大きくなるように形成される。

以下では、図３及び図４に示す冷却ユニット９０（ラジエータ５０、オイルクーラ６０、燃料クーラ７０及びコンデンサ８０）及び当該冷却ユニット９０の後方に配置される冷却ファン４０の構成について説明する。

冷却ファン４０は、エンジン３の動力により回転可能に構成される。冷却ファン４０は、ファンシュラウド４１を具備する。

ファンシュラウド４１は、冷却ファン４０及びラジエータ５０の一部を収納する。ファンシュラウド４１は、その内側部分（冷却ファン４０を収納する場所）において、前後方向に貫通するように形成される。ファンシュラウド４１は、機体フレーム２に固定され、当該機体フレーム２から立設される。

また、ファンシュラウド４１の外縁は、当該ファンシュラウド４１とボンネット１０の内面との隙間を塞ぐように設けられる（不図示）。こうして、ボンネット１０の内部においては、ファンシュラウド４１により前側の空間と後側の空間とが区画されると共に、概ね当該ファンシュラウド４１の内側部分を通じてのみ、前側の空間と後側の空間とが互いに連通するように形成される。

ラジエータ５０は、エンジン３の冷却水を冷却するものである。ラジエータ５０は、エンジン３との間で、冷却水を循環可能に構成される。ラジエータ５０は、ラジエータコア５１及びアッパータンク５２を具備する。

ラジエータコア５１は、冷却水が流れる複数のチューブや複数の放熱フィンを有するものである。ラジエータコア５１は、正面視で略矩形状の外形を有し、前方から後方へ空気が通過可能に構成される。アッパータンク５２は、ラジエータコア５１の上端部を上方から覆うように形成される。

こうして、ラジエータ５０は、下端部がファンシュラウド４１に収納されると共に、機体フレーム２に固定される。ラジエータ５０のラジエータコア５１は、ファンシュラウド４１の内側部分で冷却ファン４０と前後方向に対向している。

図４に示すオイルクーラ６０は、所定の油圧機器等のオイル（作動油）を冷却するものである。オイルクーラ６０は、前記油圧機器等との間で、オイルを循環可能に構成される。オイルクーラ６０は、正面視で略矩形状の外形を有する。オイルクーラ６０は、オイルが流れるチューブ６１や放熱フィンを有し、前方から後方へ空気が通過可能に構成される。オイルクーラ６０は、所定のフレームを介して、支持台２１の上方に立設される。

また、オイルクーラ６０には、オイルが導入される導入ポート６２と、オイルが導出される導出ポート６３と、が設けられる（図１４参照）。導入ポート６２には、オイルが流れてくるオイル往路２００の一端部が接続される。オイル往路２００の中途部には、ブロック継手２５０が接続される（図３参照）。導出ポート６３には、オイルが流れていくオイル復路３００の一端部が接続される。また、オイルクーラ６０の右方には、当該オイルクーラ６０のチェックバルブ４００が設けられる。こうして、オイルクーラ６０の右方には、当該オイルクーラ６０にオイルが導入される構造、及び、オイルクーラ６０からオイルが導出される構造（以下で「オイル導入出構造」と称する）が設けられる。なお、オイル導入出構造についての詳細な説明は後述する。また、ブロック継手２５０の構成についての詳細な説明は後述する。

燃料クーラ７０は、エンジン３で用いられる燃料を冷却するものである。燃料クーラ７０は、正面視で略矩形状の外形を有する。燃料クーラ７０は、燃料が流れるチューブや放熱フィンを有し、前方から後方へ空気が通過可能に構成される。燃料クーラ７０は、所定のフレームを介して、支持台２１の上方に立設される。

コンデンサ８０は、空調装置で用いられる冷媒を冷却するものである。コンデンサ８０は、正面視で略矩形状の外形を有する。コンデンサ８０は、冷媒が流れるチューブや放熱フィンを有し、前方から後方へ空気が通過可能に構成される。コンデンサ８０は、所定のフレームを介して、支持台２１の上方に立設される。

以下では、図７から図９を用いて、冷却ユニット９０（ラジエータ５０、オイルクーラ６０、燃料クーラ７０及びコンデンサ８０）と、右側整流板１１０及び左側整流板１５０との互いの位置関係について詳細に説明する。

図７から図９に示すように、冷却ファン４０の前方には、ラジエータ５０が配置される。ラジエータ５０は、冷却ファン４０を収容するファンシュラウド４１の内側部分（前後方向に貫通する部分）に対して、上下左右方向に亘るように設けられる。ラジエータ５０の前方には、オイルクーラ６０及び燃料クーラ７０が配置される。

燃料クーラ７０は、オイルクーラ６０の上方に配置される。すなわち、燃料クーラ７０及びオイルクーラ６０は、前後方向において同一の場所に位置する。また、燃料クーラ７０の上端は、ラジエータ５０の上端よりも高さが低く形成される。

また、オイルクーラ６０及び燃料クーラ７０は、左右方向の長さが互いに略同一となるように形成される。オイルクーラ６０及び燃料クーラ７０の左右方向の長さは、ラジエータ５０の左右方向の長さよりも小さく形成される。また、オイルクーラ６０及び燃料クーラ７０は、ラジエータ５０の前方において、当該ラジエータ５０に対して左側に寄った位置に配置される。すなわち、オイルクーラ６０及び燃料クーラ７０の左端は、左右方向位置においてラジエータ５０の左端と略同一の場所に位置する。また、オイルクーラ６０及び燃料クーラ７０の右端は、左右方向位置においてラジエータ５０の右端よりも左方に位置する。オイルクーラ６０及び燃料クーラ７０の前方には、コンデンサ８０が配置される。

コンデンサ８０は、左右方向の長さがラジエータ５０と略同一となるように形成される。また、コンデンサ８０の上端は、燃料クーラ７０の上端と高さが略同一に形成される。

このような位置関係により、ラジエータ５０の上側の範囲Ｒ１の前方には、他の冷却器が配置されていない。また、ラジエータ５０の下側の範囲Ｒ２の前方においては、左側の範囲Ｒ３の前方にはコンデンサ８０、オイルクーラ６０及び燃料クーラ７０が配置され、右側の範囲Ｒ４の前方にはコンデンサ８０のみが配置されている。

図７及び図９に示すように、右側整流板１１０は、右側通気孔３１と冷却ユニット９０との間に配置されると共に、当該冷却ユニット９０のラジエータ５０の右端から前方へ延びるように配置される。右側整流板１１０の前端は、コンデンサ８０よりも前方に位置する。すなわち、右側整流板１１０は、冷却ユニット９０（ラジエータ５０、オイルクーラ６０、燃料クーラ７０及びコンデンサ８０）を右側方から覆うように配置される。

右側整流板１１０の右側第一切欠部１２１の後端（右側整流板１１０の前側位置ＲＦ２）は、側面視でオイルクーラ６０及び燃料クーラ７０の上方に位置するように形成されている。また、右側整流板１１０の右側第一切欠部１２１の下端（右側整流板１１０の高さ位置ＲＨ１）は、側面視でコンデンサ８０、オイルクーラ６０及び燃料クーラ７０の上端よりも高さが若干高く形成されている。なお、右側整流板１１０の右側第一切欠部１２１の上端及び下端（右側整流板１１０の高さ位置ＲＨ２及び高さ位置ＲＨ１）は、上記範囲Ｒ１の上端及び下端と略同一の高さに形成されている。

図８及び図９に示すように、左側整流板１５０は、左側通気孔３２と冷却ユニット９０との間に配置されると共に、当該冷却ユニット９０のラジエータ５０の左端から前方へ延びるように配置される。左側整流板１５０の前端は、コンデンサ８０よりも前方に位置する。すなわち、左側整流板１５０は、冷却ユニット９０（ラジエータ５０、オイルクーラ６０、燃料クーラ７０及びコンデンサ８０）を左側方から覆うように配置される。

左側整流板１５０の左側第一切欠部１６１の後端（左側整流板１５０の前側位置ＬＦ３）は、側面視でオイルクーラ６０及び燃料クーラ７０の上方に位置するように形成されている。また、左側整流板１５０の左側第二切欠部１６２の後端（左側整流板１５０の前側位置ＬＦ２）は、側面視でコンデンサ８０の上方に位置するように形成されている。また、左側整流板１５０の左側第二切欠部１６２の下端（左側整流板１５０の高さ位置ＬＨ１）は、側面視でコンデンサ８０、オイルクーラ６０及び燃料クーラ７０の上端と略同一の高さに形成されている。

このように、右側整流板１１０及び左側整流板１５０の切欠部は、それぞれ冷却ユニット９０と対応するように形成されている。

次に、図１０から図１３を用いて、右側通気孔３１及び左側通気孔３２から吸気された空気が、整流板１００により冷却ユニット９０へ案内される態様について具体的に説明する。

冷却ファン４０の駆動によって右側通気孔３１を介してボンネット１０の内部に取り込まれた空気のうち、右側整流板１１０に衝突した空気は、当該右側整流板１１０に沿って前方へ案内される。すなわち、右側通気孔３１を介してボンネット１０の内部に取り込まれた空気は、冷却ユニット９０の側方（真横）から当該冷却ユニット９０側へ案内されるのを規制され、当該右側整流板１１０によって前方へ迂回するように流れる。

そして、前方へと案内された空気のうち、右側第一切欠部１２１に到達した空気は、当該右側第一切欠部１２１を介して冷却ユニット９０側へと案内される。具体的には、右側第一切欠部１２１を介して冷却ユニット９０側へと案内された空気は、ラジエータ５０の上側の範囲Ｒ１の前方へと案内される。ここで、ラジエータ５０の上側の範囲Ｒ１の前方には、他の冷却器が配置されていない。したがって、ラジエータ５０の上側の範囲Ｒ１の前方には、他の冷却器とは関係なく、当該ラジエータ５０に比較的近い位置から（具体的には、右側整流板１１０の前側位置ＲＦ１ではなく、前側位置ＲＦ２から）空気を案内している。

また、右側第一切欠部１２１に到達した空気のうち一部は、右側角部１３１を介して冷却ユニット９０側へと案内される。こうして、側面視で二辺が交わる部分（右側角部１３１）から空気を供給することにより、ある程度の量の空気をまとめて冷却ユニット９０側へ案内することができる。本実施形態においては、右側角部１３１は、側面視で燃料クーラ７０の近傍に設けられる。こうして、右側角部１３１により、より多くの空気を取り入れ、燃料クーラ７０を効率よく冷却することができる。

また、前方へと案内された空気のうち、右側整流板１１０の前端に到達した空気は、当該前端を介して冷却ユニット９０側へと案内される。具体的には、右側整流板１１０の前端を介して冷却ユニット９０側へと案内された空気は、ラジエータ５０の下側の範囲Ｒ２の前方へと案内される。ここで、ラジエータ５０の下側の範囲Ｒ２の前方には、他の冷却器（コンデンサ８０、オイルクーラ６０及び燃料クーラ７０）が配置されている。したがって、ラジエータ５０の下側の範囲Ｒ２の前方には、当該ラジエータ５０に比較的離れた位置から（具体的には、右側整流板１１０の前側位置ＲＦ２ではなく、前側位置ＲＦ１から）空気を案内している。

このように、冷却ユニット９０には前後方向に複数の冷却器が並ぶ箇所と並ばない箇所とがあるため（すなわち、正面視の所定の場所に応じて最も前側の冷却器が異なるため）、右側整流板１１０によって前記最も前側の冷却器の前方へと空気を案内することができる。すなわち、右側第一切欠部１２１と右側整流板１１０の前端という、前後方向位置において互いに異なる２つのルートを介して、冷却ユニット９０の全ての冷却器に対して適切に空気を案内することができ、ひいては当該冷却器において効果的に冷却を行うことができる。

また、例えばラジエータ５０の上部に対しては、コンデンサ８０、オイルクーラ６０及び燃料クーラ７０を通過していない空気（温度上昇していない空気）を供給することができるため、ラジエータにおける冷却効率を向上させることができる。

また、右側第一切欠部１２１を介して冷却ユニット９０側へ案内された空気は、コンデンサ８０、オイルクーラ６０及び燃料クーラ７０を通過することがないため、これらのコンデンサ８０等に対して過剰な量の空気が供給されるのを抑制することができる。こうして、コンデンサ８０等に空気を円滑に通過させることができる。

また、前方へと案内された空気のうち、右側第二切欠部１２２及び右側第三切欠部１２３に到達した空気は、当該右側第二切欠部１２２及び右側第三切欠部１２３を介して冷却ユニット９０側へ案内される。ここで、右側第二切欠部１２２及び右側第三切欠部１２３は、上述の如く、上端が後方で下端が前方に位置するような斜め直線状の縁部を有する。すなわち、例えば側面視で直角に飛び出して形成されるような角部を介して空気を案内することがないため、空気を円滑に冷却ユニット９０の前方へ案内することができる。

また、右側第一切欠部１２１は、前方かつ上方が開放されている。こうして、右側第一切欠部１２１は、通気孔３０から取り込んだ空気のうち下側の空気を冷却ユニット９０へ案内するだけではなく、右側整流板１１０よりも上方の空気を当該右側第一切欠部１２１を介して冷却ユニット９０側へ案内し易くすることができる。

また、右側整流板１１０及び右側通気孔３１の互いの形状を比較した場合の、右側通気孔３１の非重複部分３１ａは、側面視で右側第一切欠部１２１と右側第一部分１１１との境界部分を上下方向に跨ぐように形成される。こうして、右側通気孔３１から吸気された空気を、右側整流板１１０により案内されることなく（右側整流板１１０を介することなく）冷却ユニット９０側へ案内することができる。こうして、右側整流板１１０を介することなく冷却ユニット９０側へと空気を案内することができるため、冷却ユニット９０の上下方向全体に亘って、冷却ユニット９０の平面視における中央側へと空気を案内し易くすることができる。

以上のように、冷却ファン４０によりボンネット１０の内部に取り込まれた空気は、右側整流板１１０の右側切欠部１２０（すなわち、吸気抵抗が低い部分）から冷却ユニット９０側へと案内され易くなる。すなわち、冷却ファン４０によりボンネット１０の内部に取り込まれた全ての空気がコンデンサ８０、オイルクーラ６０及び燃料クーラ７０を通過することを抑制できる（すなわち、コンデンサ８０等を通過する風量を減少できる）ため、冷却ユニット９０全体としての吸気抵抗を減少させ、ひいては冷却ファン４０が発生させる風量を増加させることができる。こうして、右側整流板１１０の右側切欠部１２０により、冷却ユニット９０を構成する各冷却器に適切な風量を分配することができる。

また、冷却ファン４０の駆動によって左側通気孔３２を介してボンネット１０の内部に取り込まれた空気のうち、左側整流板１５０に衝突した空気は、当該左側整流板１５０に沿って前方へ案内される。

そして、前方へと案内された空気は、右側整流板１１０に沿って前方へ案内された場合と同様に、切欠部（左側第一切欠部１６１、左側第二切欠部１６２、左側第三切欠部１６３及び左側第四切欠部１６４）及び左側整流板１５０の前端を介して冷却ユニット９０側へと案内される。なお、左側整流板１５０を介して冷却ユニット９０側へと案内される態様のうち、右側整流板１１０と概ね同じ態様については説明を省略する。

なお、左側整流板１５０は、上述の如く、右側整流板１１０とは異なり、左側第一切欠部１６１及び左側第二切欠部１６２により、前方へ行くに従って下がっていく段差を有する階段状に形成される。こうして、左側第一切欠部１６１、左側第二切欠部１６２及び左側整流板１５０の前端という、前後方向位置において互いに異なる３つのルートを介して、冷却ユニット９０の全ての冷却器に対して適切に空気を案内することができ、ひいては当該冷却器において効果的に冷却を行うことができる。

また、冷却ユニット９０において、コンデンサ８０、オイルクーラ６０及び燃料クーラ７０は、平面視で右側が前後方向に重複しないと共に、左側が前後方向に重複するように配置される。ここで、整流板１００においては、左側整流板１５０の左側切欠部１６０の全体としての大きさは、右側整流板１１０の右側切欠部１２０の全体としての大きさよりも大きくなるように形成される。こうして、正面視で重複する側には比較的多くの空気を案内すると共に、重複しない側には比較的少ない空気を案内することができる。そして、コンデンサ８０、オイルクーラ６０及び燃料クーラ７０に対して、過剰な空気が供給されるのを抑制する（すなわち、コンデンサ８０等を通過する風量を減少できる）と共に冷却効率を向上させることができる。

以下では、図４、図１４から図２５を用いて、本実施形態に係るオイルクーラ６０にオイルが導入される構造、及び、オイルクーラ６０からオイルが導出される構造（オイル導入出構造）について説明する。

図１４及び図１５に示すように、オイル導入出構造は、オイルクーラ６０の導入ポート６２及び導出ポート６３と、オイル往路２００と、オイル復路３００と、チェックバルブ４００と、を具備する。

なお、後述するように、オイル往路２００及びオイル復路３００においては、継手部（往路第一継手部２３１等）に配管（往路配管２１０等）が固定されるが、説明の便宜上、図面においては前記継手部に前記配管が固定される前の状態を示している。このように、各図面においては、説明の便宜上、各部材の図示の省略や変更を適宜行っている。

図１４から図１６等に示すオイルクーラ６０の導入ポート６２は、オイルクーラ６０にオイルが導入される部分である。導入ポート６２は、前後上下左右方向にそれぞれ面を向けた略立方体状に形成される。導入ポート６２は、左右方向に貫通する貫通孔が形成され、内周面にねじが形成される。導入ポート６２は、オイルクーラ６０の右下部に設けられる。より詳細には、導入ポート６２は、オイルクーラ６０において、右下部から右方に突出するように設けられたチューブ６１の端部に固定され、当該チューブ６１と連通される。

図１４から図１６等に示すオイルクーラ６０の導出ポート６３は、オイルクーラ６０からオイルが導出される部分である。導出ポート６３は、前後上下左右方向にそれぞれ面を向けた略立方体状に形成される。導出ポート６３は、左右方向に貫通する貫通孔が形成され、内周面にねじが形成される。導出ポート６３は、オイルクーラ６０の右上部に設けられる。より詳細には、導出ポート６３は、オイルクーラ６０において、右上部から右方に突出するように設けられたチューブ６１の端部に固定され、当該チューブ６１と連通される。

図４、図１４、図１５及び図１７等に示すオイル往路２００は、オイルクーラ６０へとオイルが流れてくるものである。オイル往路２００の（流通方向の）下流側端部は、オイルクーラ６０の導入ポート６２に接続される。オイル往路２００の（流通方向の）上流側端部は、パワーステアリング機構のコントロールユニットに接続される（不図示）。また、オイル往路２００における導入ポート６２との接続部（以下では「第一接続部５１０」と称する）には、チェックバルブ４００の下部が接続される。オイル往路２００は、往路配管２１０と、往路第一継手部２３１と、を具備する。

往路配管２１０は、オイル往路２００のうち、往路第一継手部２３１へとオイルが流れてくる部分である。往路配管２１０は、概ね機体フレーム２の右方に配置され、前後方向に延びるように形成される。往路配管２１０は、後述するブロック継手２５０との間において金属製の配管（例えば、銅管）等により形成される。往路配管２１０の下流側端部（前側端部）は、支持台２１を介して下方から上方へ延びるように形成され、往路第一継手部２３１の内部に挿入される。

往路第一継手部２３１は、往路配管２１０をオイルクーラ６０の導入ポート６２と接続するためのものである。往路第一継手部２３１は、継手本体部２３５と、継手リング部２３６と、継手ナット部２３７と、を具備する。

継手本体部２３５は、第一接続部５１０（導入ポート６２との接続部）の一部を構成するものである。継手本体部２３５は、継手本体上部２４１と、継手本体下部２４２と、を具備する。

継手本体上部２４１は、継手本体部２３５の上部を構成するものである。継手本体上部２４１は、前後上下左右方向にそれぞれ面を向けた略直方体状に形成される。継手本体上部２４１には、左右方向に貫通する継手本体貫通孔２４４が形成される。

継手本体下部２４２は、継手本体部２３５の下部を構成するものである。継手本体下部２４２は、上下方向に筒心を向けた略筒状に形成される。継手本体下部２４２は、継手本体上部２４１の底面から下方へ延びるように形成される。継手本体下部２４２は、継手本体上部２４１と一体的に形成される。継手本体下部２４２の内側は、継手本体上部２４１の継手本体貫通孔２４４と連通される。継手本体下部２４２の外周面には、ねじが形成される。継手本体下部２４２の内周面の上下方向中途部には、面を下方へ向けた段差部２４５が形成される。継手本体下部２４２の内周面のうち、段差部２４５よりも下方は、下方へ行くに従って徐々に内径が大きくなる傾斜面として形成される。

継手リング部２３６は、後述する継手ナット部２３７と共に、往路配管２１０を継手本体部２３５に固定するためのものである。継手リング部２３６は、上下方向に筒心を向けた略筒状に形成される。継手リング部２３６の外周面は、上方へ行くに従って徐々に外径が小さくなる傾斜面として形成される。

継手ナット部２３７は、継手リング部２３６と共に、往路配管２１０を継手本体部２３５に固定するためのものである。継手ナット部２３７は、軸心を上下方向へ向けた略六角ナット状に形成される。継手ナット部２３７の内周面には、ねじが形成される。継手ナット部２３７の下端部には、上下方向において他の部分よりも内径が小さい底面部２４６が形成される。こうして、継手ナット部２３７は、底面の一部が開口された有底筒状に形成される。

上述の如き構成の往路第一継手部２３１においては、継手リング部２３６及び継手ナット部２３７によって、往路配管２１０が継手本体部２３５に固定される。以下に、往路配管２１０が継手本体部２３５に固定される具体的な態様について説明する。

まず、往路配管２１０が、継手ナット部２３７及び継手リング部２３６を挿通した状態で継手本体部２３５に挿入される。往路配管２１０の先端は、継手本体部２３５の内側に形成された段差部２４５と上下方向に当接される。これにより、往路配管２１０の、継手本体部２３５に対する上方への相対的な移動が規制された状態となる。

この状態においては、往路配管２１０は、継手本体部２３５と固定されていない。したがって、往路配管２１０は、継手本体部２３５に対して（上述の如く上方を除いて）相対的に移動可能な状態となっている。具体的には、往路配管２１０は、継手本体部２３５に対して下方へ相対的に移動可能である。また、往路配管２１０は、継手本体部２３５に対して当該往路配管２１０の軸心回りに回転（移動）可能である。

この状態から、継手ナット部２３７が上方へと移動され、当該継手ナット部２３７の内周面と継手本体部２３５の継手本体下部２４２とが螺合される。こうして、継手ナット部２３７が螺合され、さらに上方へ移動すると、当該継手ナット部２３７の底面部２４６が継手リング部２３６に下方から当接し、当該継手リング部２３６を下方から上方へ押し上げる。継手リング部２３６は、上方へ押し上げられると、継手本体部２３５の継手本体下部２４２の傾斜面と当該継手リング部２３６の傾斜面とが摺動することによって、徐々に縮径するように変形される。

継手リング部２３６の内周面は、縮径するように変形すると、往路配管２１０の外周面に食い込むこととなる。継手リング部２３６の内周面が往路配管２１０の外周面に食い込むこと、継手ナット部２３７の螺合が終了される。こうして、継手リング部２３６の内周面が往路配管２１０の外周面に食い込むと、上方だけでなく、下方や軸心回りへの回転等の、往路配管２１０の継手本体部２３５に対する相対的な移動が規制された状態となる（図１７（ｂ）参照）。このような態様により、往路配管２１０が継手本体部２３５に固定される。

図４、図１４から図１６等に示すオイル復路３００は、オイルクーラ６０からオイルが流れていくものである。オイル復路３００の上流側端部は、オイルクーラ６０の導出ポート６３に接続される。オイル復路３００の下流側端部は、トランスミッションケース６に収容された前記変速機構に接続される。なお、オイル復路３００における導出ポート６３との接続部（以下では「第二接続部５２０」と称する）には、チェックバルブ４００の上部が接続される。オイル復路３００は、復路配管３１０と、復路継手部３３１と、を具備する。

復路配管３１０は、オイル復路３００のうち、復路継手部３３１からオイルが流れてくる部分である。図４に示すように、復路配管３１０の上流側端部（前側端部）は、復路継手部３３１の内部から下方へ延出されると共に支持台２１の下方で屈曲し、後方へ延びるように形成される。復路配管３１０は、概ね機体フレーム２の右方に配置され、前後方向に延びるように形成される。復路配管３１０は、金属製の配管（例えば、銅管）により形成される。

復路継手部３３１は、復路配管３１０をオイルクーラ６０の導出ポート６３と接続するためのものである。

復路継手部３３１は、第二接続部５２０（導出ポート６３との接続部）の一部を構成するものである。復路継手部３３１は、上端部に形成された継手上部３４１と、当該継手上部３４１から下方へ延出された継手下部３４３と、を具備する。

継手上部３４１は、右側及び左側に平面を有するように形成される。継手上部３４１には、左右方向に貫通する継手本体貫通孔３４５が形成される（図２１参照）。

継手下部３４３は、金属製の配管により形成される。継手下部３４３は、上下方向に細長く、かつ、上下方向中途部で屈曲した略パイプ状に形成される。より詳細には、継手下部３４３は、継手上部３４１の下面から真下方へ直線状に延びる部分と、当該部分から右下方へ直線状に延びる部分と、当該部分から真下方へ直線状に延びる部分と、により形成される。こうして、継手下部３４３は、隣接する往路配管２１０の往路第一継手部２３１を迂回するように形成される。

なお、継手下部３４３の下端には、所定の筒状部材が配置される。そして、当該筒状部材に対して、往路配管２１０の継手リング部２３６及び継手ナット部２３７と同様に構成された継手リング部３３６及び継手ナット部３３７が使用され、復路配管３１０と復路継手部３３１とが接続される。

図１４から図２０に示すチェックバルブ４００は、オイルクーラ６０へ流れるオイルの油圧が所定の油圧よりも高くなった場合に、当該オイルを当該オイルクーラ６０の導入ポート６２に導入することなく迂回させるためのものである。チェックバルブ４００は、上下方向に沿った長手状に形成される。チェックバルブ４００は、オイルが流通可能に構成された複数の略筒状部材を具備する。具体的には、図１８から図２０に示すように、チェックバルブ４００は、下側部材４１０と、上側部材４２０と、中間部材４３０と、を具備する。またチェックバルブ４００は、中間部材４３０の内部に設けられる部材として、上側Ｏリング４５１と、下側Ｏリング４５２と、止め輪４５３と、規制筒部４５４と、弁体４５５と、スプリング４５６と、を具備する。

下側部材４１０は、チェックバルブ４００の下部（下側）を構成するものである。下側部材４１０は、下側頭部４１１と、下側筒部４１２と、を具備する。

下側頭部４１１は、下側部材４１０の下部を構成するものである。下側頭部４１１は、前後上下左右方向にそれぞれ面を向けた略直方体状に形成される。下側頭部４１１には、左右方向に貫通する下側頭部貫通孔４１４が形成される。なお、下側頭部４１１は、後述するように、第一接続部５１０に接続される。

下側筒部４１２は、下側部材４１０の上部を構成するものである。下側筒部４１２は、上下方向に筒心を向けた略筒状に形成される。下側筒部４１２は、下側頭部４１１の上面から上方へ延びるように形成される。下側筒部４１２は、下側頭部４１１と一体的に形成される。下側筒部４１２の内側は、下側部材頭部の下側頭部貫通孔４１４と連通される。下側筒部４１２には、上端を含む上下方向の所定範囲において外径が縮径された下側筒部縮径部４１５が形成される。

上側部材４２０は、チェックバルブ４００の上部（上側）を構成するものである。上側部材４２０は、上側頭部４２１と、上側筒部４２２と、を具備する。

上側頭部４２１は、上側部材４２０の上部を構成するものである。上側頭部４２１は、前後上下左右方向にそれぞれ面を向けた略直方体状に形成される。上側頭部４２１には、左右方向に貫通する上側頭部貫通孔４２４が形成される。なお、上側頭部４２１は、後述するように第二接続部５２０に接続される。

上側筒部４２２は、上側部材４２０の下部を構成するものである。上側筒部４２２は、上下方向に筒心を向けた略筒状に形成される。上側筒部４２２は、上側頭部４２１の下面から下方へ延びるように形成される。上側筒部４２２は、上側頭部４２１と一体的に形成される。上側筒部４２２の内側は、上側頭部４２１の上側頭部貫通孔４２４と連通される。上側筒部４２２には、下端を含む上下方向の所定範囲に亘って外径が縮径された上側筒部縮径部４２５が形成される。

中間部材４３０は、下側部材４１０と上側部材４２０との間に設けられるものである。中間部材４３０は、下側部材４１０及び上側部材４２０とそれぞれ接続される。中間部材４３０は、上下方向に筒心を向けた略筒状に形成される。中間部材４３０は、中間貫通孔４３１を具備する。

中間貫通孔４３１は、中間部材４３０の上下方向に貫通する孔である。中間貫通孔４３１は、中間部材４３０の上面と下面とを連通するように形成される。中間貫通孔４３１の上端部には、上側部材４２０の上側筒部縮径部４２５が挿入される。また、中間貫通孔４３１の下端部には、下側部材４１０の下側筒部縮径部４１５が挿入される。このように、中間部材４３０は、上端部及び下端部において上側部材４２０及び下側部材４１０（互いに隣接する部材）と上下方向（長手方向）位置において互いに重複するように形成される。

また、図１９に示すように、中間貫通孔４３１は、中間縮径部４３２と、中間第一凹部４３３と、中間第二凹部４３４と、中間第三凹部４３５と、を具備する。

中間縮径部４３２は、中間貫通孔４３１の上下方向中央部よりも若干下方に形成される。中間縮径部４３２は、上下方向の所定範囲に亘って、他の部分よりも内径が小さく形成される。中間縮径部４３２は、いわゆる弁座として、後述する弁体４５５と当接可能に構成される。

中間第一凹部４３３は、中間貫通孔４３１の上端近傍に形成される。中間第一凹部４３３は、中間貫通孔４３１の内周面が径方向外側に凹むように形成される。

中間第二凹部４３４は、中間貫通孔４３１の下端近傍に形成される。中間第二凹部４３４は、中間貫通孔４３１の内周面が径方向外側に凹むように形成される。

中間第三凹部４３５は、中間貫通孔４３１の上下方向中央部よりも若干上方に形成される。換言すれば、中間第三凹部４３５は、中間縮径部４３２と中間第一凹部４３３との間に形成される。中間第三凹部４３５は、中間貫通孔４３１の内周面が径方向外側に凹むように形成される。

上側Ｏリング４５１は、平面視で円環状であって弾性変形可能に形成される。上側Ｏリング４５１は、中間貫通孔４３１の中間第一凹部４３３に嵌合される。上側Ｏリング４５１は、中間貫通孔４３１の内周面と上側部材４２０の上側筒部縮径部４２５の外周面との間で圧縮された状態（弾性変形した状態）で設けられる。こうして、上側Ｏリング４５１は、中間貫通孔４３１と上側筒部縮径部４２５との間を塞ぎ、当該間の連通を規制している。

下側Ｏリング４５２は、円環状であって弾性変形可能に形成される。下側Ｏリング４５２は、中間貫通孔４３１の中間第二凹部４３４に嵌合される。下側Ｏリング４５２は、中間貫通孔４３１の内周面と下側部材４１０の下側筒部縮径部４１５の外周面との間で圧縮された状態（弾性変形した状態）で設けられる。こうして、下側Ｏリング４５２は、中間貫通孔４３１と下側筒部縮径部４１５との間を塞ぎ、当該間の連通を規制している。

止め輪４５３は、平面視で略Ｃ字状の形状を有する。止め輪４５３は、中間貫通孔４３１の中間第三凹部４３５に嵌合される。

規制筒部４５４は、上下方向に筒心を向けた略筒状に形成される。規制筒部４５４の上端は、径方向内側へ向けて延出されたフランジ状に形成される。規制筒部４５４は、中間貫通孔４３１の内側に収納される。規制筒部４５４の上方には止め輪４５３が配置され、当該規制筒部４５４の上方への移動が規制される。

弁体４５５は、上下方向に筒心を向けた略筒状（有底筒状）に形成される。具体的には、弁体４５５の内側には、当該弁体４５５の外周面と上面とを連通する弁体貫通孔４５９が形成される。また、弁体４５５の下面は、径方向中央部が下方へ膨らむような膨出状に形成される。弁体４５５は、中間貫通孔４３１の内側に収納される。

スプリング４５６は、金属製の線材を螺旋状（コイル状）に成形した圧縮ばねである。スプリング４５６は、規制筒部４５４（より詳細には、規制筒部４５４の上端のフランジ状の部分）と弁体４５５との間に、伸縮方向を上下方向へ向けて圧縮された状態で配置される。こうして、スプリング４５６は、（上方への移動が規制された）規制筒部４５４から離間する方向、すなわち下方向へ向けて弁体４５５を付勢する。

上述の如き構成により、チェックバルブ４００においては、スプリング４５６の付勢力により弁体４５５が中間縮径部４３２（弁座）に当接されると、中間部材４３０の上下方向中途部で上下方向の連通が規制され、下側部材４１０側から上側部材４２０側へのオイルの流通が禁止された状態（以下では「閉状態」と称する）となる。

また、閉状態において、下側部材４１０側のオイルの油圧が所定の油圧よりも高くなった場合、より詳細にはスプリング４５６の付勢力に抗う程度に高くなった場合には、図２０に示すように、当該オイルにより弁体４５５が上方に押し上げられる。このように、弁体４５５が上方へと押し上げられると、当該弁体４５５が中間縮径部４３２（弁座）から離間するため、中間部材４３０の上下方向中途部が上下方向に連通される。これによって、チェックバルブ４００は、下側部材４１０側から上側部材４２０側へのオイルの流通が許容された状態（以下では「開状態」と称する）となる。

なお、チェックバルブ４００において、上側Ｏリング４５１、下側Ｏリング４５２、止め輪４５３、規制筒部４５４、弁体４５５、スプリング４５６及び中間縮径部４３２（弁座）は、複数の略筒状部材（下側部材４１０、上側部材４２０及び中間部材４３０）のうち、中間部材４３０に配置される。これにより、チェックバルブ４００の主たる構成を１つの部材（中間部材４３０）に集約したため、組み付け時の手間を削減することができ、また当該チェックバルブ４００全体としての構成の簡素化を図ることができる。

以下では、図１４から図１６、図２１及び図２２を用いて、第一接続部５１０の構成について詳細に説明する。

第一接続部５１０は、上述の如くオイル往路２００とオイルクーラ６０の導入ポート６２とが接続された部分であり、チェックバルブ４００の下部（下側部材４１０）も同様に接続される。第一接続部５１０においては、オイル往路２００とオイルクーラ６０の導入ポート６２とチェックバルブ４００の下側部材４１０とが、第一ボルト５１１を用いて接続される。

図２１及び図２２に示す第一ボルト５１１は、バンジョーボルトである。第一ボルト５１１は、第一頭部５１２と、第一軸部５１３と、第一軸穴５１４と、第一右側貫通孔５１５と、第一左側貫通孔５１６と、を具備する。

第一頭部５１２は、六角形状に形成された部分である。第一軸部５１３は、第一頭部５１２から左方へ延びるように形成された部分である。第一軸部５１３の外周面には、ねじが形成される。第一軸穴５１４は、第一軸部５１３の内部において、第一頭部５１２近傍から先端側（左方）へ向けて延びると共に先端で開口された穴である。第一右側貫通孔５１５は、第一軸部５１３の第一頭部５１２近傍において、前後方向（径方向）に貫通するように形成された孔である。また、第一左側貫通孔５１６は、第一軸部５１３の左右中央部において、前後方向（径方向）に貫通するように形成された孔である。第一軸穴５１４と第一右側貫通孔５１５と第一左側貫通孔５１６とは、互いに連通される。

第一接続部５１０において、第一ボルト５１１は、オイル往路２００の継手本体貫通孔２４４とチェックバルブ４００の下側頭部貫通孔４１４とを右方から左方に挿通されると共に、当該第一ボルト５１１の先端部がオイルクーラ６０の導入ポート６２に螺合される。なお、図２２に示すように、第一ボルト５１１と往路配管２１０の往路第一継手部２３１との間、オイル往路２００の往路第一継手部２３１とチェックバルブ４００の下側部材４１０との間、チェックバルブ４００の下側部材４１０と導入ポート６２との間には、それぞれワッシャ５３１が配置される。

また、第一ボルト５１１の第一右側貫通孔５１５は、往路第一継手部２３１の継手本体貫通孔２４４の内側に配置される。また、第一ボルト５１１の第一左側貫通孔５１６は、チェックバルブ４００の下側部材４１０の下側頭部貫通孔４１４の内側に配置される。

こうして、第一接続部５１０においては、オイル往路２００とチェックバルブ４００の下部（下側部材４１０）とオイルクーラ６０の導入ポート６２とが、第一ボルト５１１を介して互いに連通した状態で接続される。

以上のように、第一接続部５１０においては、オイル往路２００の継手本体貫通孔２４４とチェックバルブ４００の下側頭部貫通孔４１４とに第一ボルト５１１が挿通された状態から、当該第一ボルト５１１が導入ポート６２に螺合されることで、オイル往路２００とチェックバルブ４００と導入ポート６２とが互いに固定される。

すなわち、第一ボルト５１１が螺合される前であれば、例えばオイル往路２００は第一ボルト５１１を介して前後方向に揺動自在に設けられる。また、オイル往路２００においては、往路配管２１０が継手本体部２３５と固定される前であれば、上述の如く当該往路配管２１０は継手本体部２３５に対して軸心回りに回転可能に設けられる。このように、組み付け時において、往路配管２１０に対して複数種類の移動（前後方向の揺動や軸心回りの回転）を行うことできるため、組み付け性や加工性を向上させることができると共に、取り付ける際の応力を解消することができる。

また、オイル往路２００は、第一接続部５１０から下方に延びるように配置される。すなわち、オイル往路２００の下端部は、長手方向を上下方向へ向けると共に、チェックバルブ４００から下方へと延びるように配置される。このように、オイルクーラ６０の右方において、長手状の複数の部材を概ね上下方向に連なるように配置するため、当該オイルクーラ６０の右方のスペースを有効活用すると共に、省スペース化を図ることができる。

以下では、図１４から図１６、図２１及び図２２を用いて、第二接続部５２０の構成について詳細に説明する。

第二接続部５２０は、上述の如くオイル復路３００とオイルクーラ６０の導出ポート６３とが接続された部分であり、チェックバルブ４００の上部（上側部材４２０）も同様に接続される。第二接続部５２０において、オイル復路３００とオイルクーラ６０の導出ポート６３とチェックバルブ４００の上側部材４２０とが、第二ボルト５２１を用いて接続される。

なお、第二ボルト５２１は、第一ボルト５１１と同様の構成を有する。具体的には、第二ボルト５２１の第二頭部５２２と、第二軸部５２３と、第二軸穴５２４と、第二右側貫通孔５２５と、第二左側貫通孔５２６とは、それぞれ第一ボルト５１１の第一頭部５１２と、第一軸部５１３と、第一軸穴５１４と、第一右側貫通孔５１５と、第一左側貫通孔５１６に相当する部材である。

第二接続部５２０において、第二ボルト５２１は、オイル復路３００の継手本体貫通孔３４５とチェックバルブ４００の上側頭部貫通孔４２４とを右方から左方に挿通されると共に、当該第二ボルト５２１の先端部がオイルクーラ６０の導出ポート６３に螺合される。なお、図２２に示すように、第二ボルト５２１とオイル復路３００の復路継手部３３１との間、オイル復路３００の復路継手部３３１とチェックバルブ４００の上側部材４２０との間、チェックバルブ４００の上側部材４２０と導出ポート６３との間には、それぞれワッシャ５３１が配置される。

また、第二ボルト５２１の第二右側貫通孔５２５は、オイル復路３００の継手上部３４１の内側に配置される。また、第一ボルト５１１の第二左側貫通孔５２６は、チェックバルブ４００の上側部材４２０の内側に配置される。

こうして、第二接続部５２０においては、オイル復路３００とチェックバルブ４００の上部（上側部材４２０）とオイルクーラ６０の導出ポート６３とが、第二ボルト５２１を介して互いに連通した状態で接続される。

以上のように、第一接続部５１０及び第二接続部５２０により、チェックバルブ４００は長手方向を上下方向へ向けて配置される。また、図１６に示すように、チェックバルブ４００は、前後方向位置において、オイルクーラ６０と同一となるように配置される。すなわち、チェックバルブ４００は、側面視で略オイルクーラ６０と重複し、当該オイルクーラ６０よりも前方や後方にはみ出ないように配置される。これにより、オイルクーラ６０の右方のスペースを有効活用すると共に、省スペース化を図ることができる。また、チェックバルブ４００をオイルクーラ６０の近傍に配置することができるため、当該チェックバルブ４００の応答速度の向上を図ることができる。

また、組み付け時において、チェックバルブ４００は、第二接続部５２０において第二ボルト５２１が挿通される前であれば、第一接続部５１０の第一ボルト５１１を介して前後方向に揺動自在に設けられる。また、チェックバルブ４００は、第一接続部５１０において第一ボルト５１１が挿通される前であれば、第二接続部５２０の第二ボルト５２１を介して前後方向に揺動自在に設けられる。このように、チェックバルブ４００を組み付ける場合、第一ボルト５１１及び第二ボルト５２１のいずれか一方を先に挿通させた場合でも、いずれか他方を挿通させていなければ、当該チェックバルブ４００は前後方向に揺動自在となるため、組み付け性や加工性を向上させることができる。

また、チェックバルブ４００を組み付ける際、当該チェックバルブ４００の上端及び下端の上下方向位置が第一接続部５１０及び第二接続部５２０に応じて決定される。したがって、チェックバルブ４００の上端及び下端の上下方向位置（すなわち、チェックバルブ４００の長手方向の長さ）に比較的厳密な精度が求められるとも思われる。

しかしながら、上述の如く、チェックバルブ４００において、中間部材４３０は、上端部及び下端部において上側部材４２０及び下側部材４１０（互いに隣接する部材）と上下方向位置において互いに重複するように形成されている。また、中間部材４３０と上側部材４２０及び下側部材４１０とは、それぞれ例えばネジ（固定手段）により互いに固定されていない。すなわち、中間部材４３０と上側部材４２０及び下側部材４１０とは、上側Ｏリング４５１及び下側Ｏリング４５２を介して互いに相対移動可能に構成されているため、チェックバルブ４００の長手方向の長さ（全長）を任意に変更することができる。

具体的には、図２３に示すように、例えばチェックバルブ４００の全長を長くしたい場合には、上側部材４２０及び下側部材４１０を中間部材４３０から離間する方向へ引っ張る。これにより、上側部材４２０及び下側部材４１０は、中間部材４３０の上側Ｏリング４５１及び下側Ｏリング４５２と摺動しながら上方及び下方へとそれぞれ移動し、チェックバルブ４００の全長が長く変更される。また、例えばチェックバルブ４００の全長を短くしたい場合には、上側部材４２０及び下側部材４１０を中間部材４３０に近接する方向へ押し込む。これにより、上側部材４２０及び下側部材４１０は、中間部材４３０の上側Ｏリング４５１及び下側Ｏリング４５２と摺動しながら下方及び上方へとそれぞれ移動し、チェックバルブ４００の全長が短く変更される。

こうして、上述の如くチェックバルブ４００を組み付ける際、当該チェックバルブ４００の上端及び下端の上下方向位置が第一接続部５１０及び第二接続部５２０に応じて決定されるものの、チェックバルブ４００の全長が任意に変更可能であるため、組み付け性や加工性を向上させることができる。

以下では、図２４及び図２５を用いて、上述の如く構成されたオイル導入出構造におけるオイルの流通の態様について説明する。

まず、図２４に示すように、チェックバルブ４００は閉状態であるものとする。このような場合、オイル往路２００を流れてきたオイルは、往路配管２１０の往路第一継手部２３１から、第一ボルト５１１の第一右側貫通孔５１５を介して第一軸穴５１４へと導入される。第一軸穴５１４へと導入されたオイルは、当該第一軸穴５１４を先端側へ向けて流れる。そして、第一ボルト５１１の先端の開口からオイルクーラ６０の導入ポート６２へと導入される。

また、オイルクーラ６０の導出ポート６３から導出されるオイルは、第二ボルト５２１の先端の開口から第二軸穴５２４へと導入される。第二軸穴５２４へと導入されたオイルは、当該第二軸穴５２４を第二頭部５２２側へ向けて流れる。そして、第二右側貫通孔５２５を介してオイル復路３００へと導入される。

ここで、オイルクーラ６０の導入ポート６２へ流れるオイルに着目すると、第一ボルト５１１の第一軸穴５１４は、第一左側貫通孔５１６を介してチェックバルブ４００の下側部材４１０と連通されている。しかし、上述の如くチェックバルブ４００が閉状態であって、下側部材４１０側から上側部材４２０側へのオイルの流通が禁止されているため、当該第一ボルト５１１の第一軸穴５１４を流れるオイルは上側部材４２０側へと流れず、全てがオイルクーラ６０へと導入される。

これに対して、チェックバルブ４００の下側部材４１０側のオイルの油圧が所定の油圧よりも高くなると弁体４５５が上方に押し上げられ、図２３に示すように、チェックバルブ４００は閉状態から開状態になる。このように、チェックバルブ４００が開放状態となると、下側部材４１０側から上側部材４２０側へのオイルの流通が許容された状態となる。

このような場合、当該第一ボルト５１１の第一軸穴５１４を流れるオイルは、その一部が第一左側貫通孔５１６を介してチェックバルブ４００の下側部材４１０に導入されると共に、上側部材４２０側へと流れていく。上側部材４２０へと流れたオイルは、第二ボルト５２１の第二左側貫通孔５２６を介して第二軸穴５２４へと導入される。そして、第二軸穴５２４へと導入されたオイルは、当該第二軸穴５２４を第二頭部５２２側へ向けて流れる。そして、第二右側貫通孔５２５を介してオイル復路３００へと導入される。

このように、オイル導入出構造においては、チェックバルブ４００を用いることにより、チェックバルブ４００の下側部材４１０側のオイルの油圧に応じて、オイルをオイルクーラ６０の導入ポート６２に導入することなく迂回させることができる。こうして、チェックバルブ４００によりオイルクーラ６０に過大な圧力が加わるの抑制し、オイルクーラ６０の破損等の不具合が発生するのを抑制することができる。

以下では、図３、図２６から図３１を用いて、本実施形態に係るブロック継手２５０の構成について詳細に説明する。

ブロック継手２５０は、上述の如く、オイルクーラ６０とパワーステアリング機構のコントロールユニットとを結ぶオイル往路２００の中途部に設けられる。図２６及び図２７に示すブロック継手２５０は、ブロック本体部２５１と、第一ブロック開口部２５２と、第二ブロック開口部２５３と、ブロック貫通孔２５４と、を具備する。

ブロック本体部２５１は、ブロック継手２５０の主たる構造体である。ブロック本体部２５１は、略六面体（略多面体）により形成される。ブロック本体部２５１は、概ね上方へ面を向けた上面２６１と、概ね下方へ面を向けた下面２６２と、概ね左方へ面を向けた左面２６３と、概ね右方へ面を向けた右面２６４と、前方へ面を向けた前面２６５と、後方へ面を向けた後面２６６と、を具備する。左面２６３及び右面２６４は、略正方形状に形成される。また、上面２６１、下面２６２、前面２６５及び後面２６６は、略長方形状に形成される。

第一ブロック開口部２５２は、ブロック本体部２５１の前面２６５に形成される開口部である。第一ブロック開口部２５２は、真円状に開口される。第一ブロック開口部２５２は、前面２６５のうち下面２６２の近傍部分に形成される。第一ブロック開口部２５２の直径は、前面２６５の長手方向の長さ（上面２６１と下面２６２との対向方向の長さ）の略半分程度、かつ、前面２６５の短手方向の長さ（右面２６４と左面２６３との対向方向の長さ）の略３／４程度に形成される。

第二ブロック開口部２５３は、ブロック本体部２５１の上面２６１に形成される開口部である。すなわち、第二ブロック開口部２５３は、第一ブロック開口部２５２が形成された前面２６５と互いに隣り合う面に形成される。第二ブロック開口部２５３は、真円状に開口される。第二ブロック開口部２５３は、上面２６１のうち、右面２６４及び後面２６６の近傍部分に形成される。第二ブロック開口部２５３の直径は、上面２６１の長手方向の長さ（前面２６５と後面２６６との対向方向の長さ）の略半分程度、かつ、上面２６１の短手方向の長さ（右面２６４と左面２６３との対向方向の長さ）の略３／４程度に形成される。

ブロック貫通孔２５４は、ブロック本体部２５１の内部に形成される孔である。ブロック貫通孔２５４は、第一ブロック開口部２５２と第二ブロック開口部２５３とを接続するように形成される。より詳細には、ブロック貫通孔２５４は、第一ブロック開口部２５２から後面２６６側へ直線状に延びるように形成された部分と、第二ブロック開口部２５３から下面２６２側へ直線状に延びるように形成された部分とが、互いに交わることで形成される。このように、ブロック貫通孔２５４は、全体として略Ｌ字状に形成される。また、ブロック貫通孔２５４のうち、第一ブロック開口部２５２及び第二ブロック開口部２５３近傍の内周面には、それぞれねじが形成される。

上述の如く構成されたブロック継手２５０は、ステー２７０を介してフライホイールハウジング４に固定される。

まず、図３、図２８及び図３０を用いて、フライホイールハウジング４の構成について説明する。

フライホイールハウジング４は、図示せぬフライホイールを覆うものである。フライホイールハウジング４は、前後方向に厚みを有する中空の略円盤状であって、車体の左右方向に亘るように比較的大きく形成される。フライホイールハウジング４は、正面視で下端部を除いて略円形状に形成される。フライホイールハウジング４は、ボンネットサポート部材２４が取り付けられる取付台２３を具備する。なお、ボンネットサポート部材２４とは、ボンネット１０の後部を回動自在に支持すると共に、取付台２３から上方へ向けて立設するように形成されるものである。

取付台２３は、フライホイールハウジング４の左側及び右側にそれぞれ設けられる。なお以下では、左右の取付台２３のうち、右側の取付台２３に着目して説明を行うのとし、左側の取付台２３についての説明は省略する。また以下では、特に断りが無ければ、右側の取付台２３を単に「取付台２３」と称する。

取付台２３は、フライホイールハウジング４の右上部に形成される。より詳細には、取付台２３は、フライホイールハウジング４の外周部のうち、上端４ａと右端４ｂとの間の周方向中途部に形成される。取付台２３は、上方へ向けて凸となる凸形状に形成される。こうして、取付台２３は、フライホイールハウジング４の右上部から上方へ向けて突出するように形成される。取付台２３の上端（凸形状上面側）には、略水平な面が形成される。取付台２３の上端の高さは、フライホイールハウジング４の上端４ａより低い位置に形成される。

このように、取付台２３の全体は、正面視でフライホイールハウジング４の上端４ａから右方に伸ばした第一仮想線Ｌ１と、フライホイールハウジング４の右端４ｂから上方に伸ばした第二仮想線Ｌ２とに囲まれる領域内に配置される。すなわち、取付台２３は、上下左右方向においてフライホイールハウジング４の内側に位置するように形成される。

次に、ステー２７０の構成、及び、当該ステー２７０を介してブロック継手２５０がフライホイールハウジング４に固定された構成について説明する。

図２６及び図２７に示すステー２７０は、ブロック継手２５０をフライホイールハウジング４に固定するための部材である。ステー２７０は、金属製の略細長板状に形成される。ステー２７０は、ステー固定部２７１と、屈曲部２７２と、継手固定部２７３と、を具備する。

ステー固定部２７１は、ステー２７０をフライホイールハウジング４に固定するための部分である。図２８及び図３１に示すように、ステー固定部２７１は、板面を上下方向へ向けた状態で、取付台２３の上端の後端部と互いに接触するように配置される。ステー固定部２７１は、取付台２３の上端にボルトを介して固定される。

屈曲部２７２は、ステー２７０が屈曲された部分である。屈曲部２７２により、ステー２７０のうち、ステー固定部２７１以外の部分は、板面を右上方及び左下方へ向けると共に、当該ステー固定部２７１から右下方に延びるように形成される。

継手固定部２７３は、ブロック継手２５０を固定するための部分である。継手固定部２７３は、ステー２７０の右下端に形成される。継手固定部２７３には、ブロック継手２５０の左面２６３が接触するように配置される。こうして、継手固定部２７３にブロック継手２５０が溶接等により固定される。

こうして、ブロック継手２５０は、ステー２７０を介してフライホイールハウジング４と離間した状態で固定される。ブロック継手２５０の上下方向位置は、キャビン１２の底面と略同一になるように形成される（図３０参照）。

図３１に示すように、上述の如く固定されたブロック継手２５０は、取付台２３の全体と同様に、正面視でフライホイールハウジング４の上端４ａから右方に伸ばした第一仮想線Ｌ１と、フライホイールハウジング４の右端４ｂから上方に伸ばした第二仮想線Ｌ２とに囲まれる領域内に配置される。すなわち、ブロック継手２５０は、上下左右方向においてフライホイールハウジング４の内側に位置するように形成される。

ブロック継手２５０は、上述の如く、オイルクーラ６０とパワーステアリング機構のコントロールユニットとを結ぶオイル往路２００の中途部に設けられる。より詳細には、ブロック継手２５０は、オイル往路２００のオイルが流れてくる部分である往路配管２１０のうち、コントロールユニット側（上流側）にある往路上流側配管２１１と、オイルクーラ６０側（下流側）にある往路下流側配管２１２との間に設けられ、これらの配管を互いに連通した状態で接続している。

往路上流側配管２１１は、可撓性を有するゴム製の配管である。往路上流側配管２１１は、フライホイールハウジング４の上方から当該フライホイールハウジング４側へ向けて延びるように形成される。そして、往路上流側配管２１１の下流側端部（すなわち、ブロック継手２５０側の端部）は、ステー２７０の上方で当該ステー２７０の延出方向（右下方）に沿って（概ね平行となるように）延びるように形成される。往路上流側配管２１１の下流側端部には、往路第二継手部２３２が設けられる。

往路第二継手部２３２は、略円筒状に形成される。往路第二継手部２３２は、往路上流側配管２１１の下流側端部が挿入された状態で固定される。往路第二継手部２３２の外周面には、ねじが形成される。

往路下流側配管２１２は、（少なくとも往路上流側配管２１１よりも可撓性を有さない）金属製の配管である。往路下流側配管２１２の上流側端部（すなわち、ブロック継手２５０側の端部）には、往路第三継手部２３３が設けられる。

往路第三継手部２３３は、略円筒状に形成される。往路第三継手部２３３は、往路下流側配管２１２の上流側端部が挿入された状態で固定される。往路第三継手部２３３の外周面には、ねじが形成される。

上述の如く構成された往路第二継手部２３２は、ブロック継手２５０の第二ブロック開口部２５３にねじ込まれる。こうして、ブロック継手２５０に、往路上流側配管２１１が接続（固定）される。また、往路第三継手部２３３は、ブロック継手２５０の第一ブロック開口部２５２にねじ込まれる。こうして、ブロック継手２５０に、往路下流側配管２１２が接続（固定）される。

これにより、ブロック継手２５０は、オイル往路２００の中途部において、上流側の往路上流側配管２１１と下流側の往路下流側配管２１２とを互いに連通した状態で接続する。

このように、ブロック継手２５０は、オイル往路２００の中途部において、互いに隣り合う面（前面２６５及び上面２６１）に、往路上流側配管２１１と往路下流側配管２１２とを接続している。これにより、簡易な構成でオイル往路２００の中途部に所定の角度（本実施形態においては、９０度）を設けることができる。

また、本実施形態においては、往路上流側配管２１１は、ゴム製の配管であり、これに対して、往路下流側配管２１２は、金属製の配管である。このように、可撓性の異なる配管をブロック継手２５０を介して容易に接続することができるため、設計自由度を向上させることができる。すなわち、これらの配管が設けられる配置場所や用途等に応じて、往路上流側配管２１１及び往路下流側配管２１２を適宜選択して使用することができる。例えば、往路下流側配管２１２を使用すると、強度、耐震性及び耐久性の向上を図ることができる。また、往路上流側配管２１１を使用すると、低コスト化や組み付けの容易化を図ることができる。

また、ブロック継手２５０は、ステー２７０を介してフライホイールハウジング４に固定されている。このように、比較的剛性の強いフライホイールハウジング４を使用して、設計自由度を向上させることができる。

また、上述の如く、往路上流側配管２１１の下流側端部は、ステー２７０の上方で当該ステー２７０の延出方向に沿って延びるように形成される。これにより、省スペース化を図ることができる。また、ゴム製の配管である往路上流側配管２１１に沿って金属製のステー２７０を配置することによって、当該往路上流側配管２１１を保護することができる。

また、ブロック継手２５０は、ステー２７０を介してフライホイールハウジング４と離間した状態で固定される。すなわち、往路上流側配管２１１と往路下流側配管２１２との接続部が、フライホイールハウジング４を含む車体から離間した状態となるため、車体の振動に対する往路上流側配管２１１と往路下流側配管２１２との接続部（ブロック継手２５０）への影響を軽減させることができる。特に本実施形態においては、ステー２７０のステー固定部２７１が板面を上下方向へ向けた状態で固定されているため、車体の上下方向の振動を効果的に吸収することができ、ブロック継手２５０への影響を効果的に軽減させることができる。

また、ステー２７０は、フライホイールハウジング４のうち、上端（凸形状上面側）に略水平な面が形成された取付台２３に固定されている。こうして、略円盤状の大きな部材であるがために比較的有効活用し難い場所であるフライホイールハウジング４近傍を、有効活用することができる。また、取付台２３は、ボンネットサポート部材２４が取り付けられる部材である。このように、フライホイールハウジング４において他の用途に使用される部分を用いてブロック継手２５０を固定するため、構成の簡易化を図ることができると共に、当該フライホイールハウジング４近傍を有効活用することができる。

さらに、ブロック継手２５０は、上下左右方向においてフライホイールハウジング４の内側に位置するように形成される。これにより、フライホイールハウジング４近傍を効果的に有効活用することができる。

以上の如く、本実施形態に係るトラクタ１（作業車）は、
左右側部に通気孔３０を有するボンネット１０と、
前記ボンネット１０の内部に設けられ、前記通気孔３０を介して前記ボンネット１０の外部の空気を内部に取り込む冷却ファン４０と、
前記ボンネット１０の内部で前記冷却ファン４０の前方に設けられ、前記冷却ファン４０により取り込まれた空気によって冷却対象となる流体を冷却する冷却ユニット９０と、
前記ボンネット１０の内部で前記通気孔３０と前記冷却ユニット９０との間に設けられると共に、側面視略矩形状であって前方かつ上方が開放された切欠部（右側切欠部１２０・左側切欠部１６０）を有する一対の整流板１００（右側整流板１１０・左側整流板１５０）と、を具備するものである。

このような構成により、通気孔３０からボンネット１０の内部に取り込んだ空気の流れを、一対の整流板１００（右側整流板１１０・左側整流板１５０）によって好適に整えることができる。
具体的には、通気孔３０から取り込んだ後の当該通気孔３０と整流板１００との間（すなわち、冷却ユニット９０の側方）にある空気を、整流板１００の前端部から案内するルートと、整流板の切欠部から案内するルートという、前後方向位置において互いに異なる２つのルートを介して、冷却ユニット９０の前方へと案内することができる。
すなわち、通気孔３０から取り込んだ後の当該通気孔３０と整流板１００との間にある空気を、上下方向位置において互いに異なる位置、かつ、冷却ユニット９０よりも前方の前後方向位置において互いに異なる位置に案内することができるため、当該冷却ユニット９０の必要に応じて適切な風量を供給することができる。これにより、冷却ユニット９０の冷却効率を向上させることができる。
また、例えば切欠部（右側切欠部１２０・左側切欠部１６０）を有しない場合と比べて全体の吸気抵抗が減少するため、ボンネット１０の内部の全体の風量を増やすことができる。
また、冷却ファン４０の回転数を上げることなくボンネット１０の内部の全体の風量を増やすことができるため、冷却ファン４０の騒音の増加を抑制することができる。

また、トラクタ１において、
前記切欠部（右側切欠部１２０・左側切欠部１６０）は、
二辺による角度が略９０度である角部（右側角部１３１・左側第一角部１７１・左側第二角部１７２）を有するものである。

このような構成により、例えば右側角部１３１により多くの空気を取り入れることができる。これにより、特に熱が停滞または集中する、もしくはより空気を流したいときに、必要な部位（本実施形態においては、燃料クーラ７０）の近傍に右側角部１３１を設けることで、効率よく空気を案内することができる。

また、トラクタ１において、
前記一対の整流板１００の前記切欠部には、
前方に下がっていく階段状の段差を有する左側第一切欠部１６１・左側第二切欠部１６２が含まれるものである。

このような構成により、整流板１００の切欠部内においても段差を有することにより、通気孔３０から取り込んだ後の当該通気孔３０と整流板１００との間にある空気を、前後方向位置において互いに異なる複数のルートを介して冷却ユニット９０の前方へと案内することができる。

また、トラクタ１において、
前記一対の整流板１００の前記切欠部には、
前方に開放された口の角部が切り欠き状に形成された右側第二切欠部１２２・右側第三切欠部１２４・左側第三切欠部１６３・左側第四切欠部１６４が含まれるものである。

このような構成により、通気孔３０から取り込んだ後の当該通気孔３０と整流板１００との間にある空気を、整流板１００を介してできるだけ円滑に冷却ユニット９０の前方へと案内することができる。

また、トラクタ１において、
前記ボンネット１０の前記通気孔３０は、
側面視で前記整流板１００と重複する第一部分と、重複しない第二部分（非重複部分３１ａ・非重複部分３２ａ）と、を有し、
前記第二部分は、
前記切欠部（右側第一切欠部１２１・左側第一切欠部１６１・左側第二切欠部１６２）の下端部を上下方向に跨ぐように設けられるものである。

このような構成により、冷却ユニット９０の前方へ案内される空気に、整流板１００を介して案内される空気だけでなく、整流板１００を介さずに案内される空気を含ませることができる。

また、トラクタ１において、
前記冷却ユニット９０は、
冷却対象が互いに異なる複数の冷却器を有し、
前記複数の冷却器は、
ラジエータ５０（第一の冷却器）と、前記ラジエータ５０（第一の冷却器）の前方に設けられると共に前記ラジエータ５０（第一の冷却器）よりも上端部の高さ位置が低く形成されたコンデンサ８０・オイルクーラ６０・燃料クーラ７０（第二の冷却器）と、を含み、
前記一対の整流板１００の前記切欠部には、
側面視で前記ラジエータ５０（第一の冷却器）から前方に離間した位置に設けられた切欠部（右側切欠部１２０・左側切欠部１６０）が含まれるものである。

このような構成により、第一の冷却器（ラジエータ５０）に対して、温度上昇していない空気（コンデンサ８０・オイルクーラ６０・燃料クーラ７０（第二の冷却器）を通過していない空気）を供給することができる。

また、トラクタ１において、
前記一対の整流板１００の前記切欠部には、
側面視で前記コンデンサ８０・オイルクーラ６０・燃料クーラ７０（第二の冷却器）の上方に設けられた右側第一切欠部１２１・左側第一切欠部１６１が含まれるものである。

このような構成により、整流板１００の右側第一切欠部１２１・左側第一切欠部１６１から冷却ユニット９０の前方へと案内された空気はコンデンサ８０・オイルクーラ６０・燃料クーラ７０（第二の冷却器）に供給されないため、当該第二の冷却器に対して過剰な量の空気が供給されるのを抑制することができる。

また、トラクタ１において、
前記第二の冷却器は、
オイルクーラ６０・燃料クーラ７０（第三の冷却器）と、前記オイルクーラ６０・燃料クーラ７０（第三の冷却器）の前方に設けられるコンデンサ８０（第四の冷却器）と、を含み、
前記コンデンサ８０・オイルクーラ６０・燃料クーラ７０（第三の冷却器及び前記第四の冷却器）は、
正面視で左右一方側が重複しないと共に左右他方側が重複するように設けられ、
前記一対の整流板１００の前記切欠部は、
側面視で前記左右一方側の前記右側切欠部１２０よりも前記左右他方側の前記左側切欠部１６０の方が大きく形成されるものである。

このような構成により、前記コンデンサ８０・オイルクーラ６０・燃料クーラ７０（第三の冷却器及び前記第四の冷却器）が正面視で重複する側には比較的多くの空気を案内すると共に、重複しない側には比較的少ない空気を案内することができる。
こうして、前記コンデンサ８０・オイルクーラ６０・燃料クーラ７０（第三の冷却器及び前記第四の冷却器）に対して、過剰な空気が供給されるのを抑制すると共に冷却効率を向上させることができる。

なお、本実施形態に係るトラクタ１は、作業車の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る右側切欠部１２０・左側切欠部１６０は、切欠部の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る右側整流板１１０・左側整流板１５０は、整流板の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る非重複部分３１ａ・非重複部分３２ａは、重複しない第二部分の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るラジエータ５０は、第一の冷却器の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るコンデンサ８０・オイルクーラ６０・燃料クーラ７０は、第二の冷却器の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るオイルクーラ６０・燃料クーラ７０は、第三の冷却器の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るコンデンサ８０は、第四の冷却器の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る右側角部１３１・左側第一角部１７１・左側第二角部１７２は、角部の実施の一形態である。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。

例えば、本実施形態においては、作業車としてトラクタ１を例示したが、このような態様に限られない。例えば作業車は、その他の農業車両、建設車両、産業車両等であってもよい。

また、本実施形態においては、冷却ユニット９０に、ラジエータ５０、オイルクーラ６０、燃料クーラ７０及びコンデンサ８０が含まれるものとしたが、これに限定するものではない。また、ラジエータ５０、オイルクーラ６０、燃料クーラ７０及びコンデンサ８０の配置構成は、本実施形態に係るものに限定されず、任意の配置構成を採用することができる。

また、整流板１００の構成は、本実施形態に係るもの限定するものではない。例えば、右側整流板１１０及び左側整流板１５０は、本実施形態に係る全ての切欠部を備えなくてもよい。また、右側整流板１１０及び左側整流板１５０は、本実施形態に係る切欠部とは異なる切欠部が形成されてもよい。

また、右側整流板１１０及び左側整流板１５０は、前端（前方へ向いた部分）を車体内側へ向けて屈曲させるように形成されてもよい。このような構成により、より円滑に空気を冷却ユニット９０側へ案内することができる。また、右側整流板１１０及び左側整流板１５０は、上端や前端の位置をボンネット１０のすぐ近傍に位置させてもよい。このような構成により、例えば開いた状態にあるボンネット１０を閉じる場合に、ボンネット１０の先端側が左右方向に傾いた状態で閉じられると、当該ボンネット１０の内側を右側整流板１１０及び左側整流板１５０に当てることができ、当該ボンネット１０を正しい位置へと案内することができる。

また、本実施形態においては、左側第一切欠部１６１・左側第二切欠部１６２により１つの段差を有する階段状に形成していたが、２つ以上の段差を有することもできる。

また、本実施形態においては、右側角部１３１を燃料クーラ７０の近傍に設けていたがこれに限定するものではない。すなわち、右側角部１３１は、熱が停滞または集中するような部位や、より空気を流したい部位等、任意の部位の近傍に設けることで、当該部位により多くの空気を案内し、効率よく冷却することができる。

以上の如く、本実施形態に係るトラクタ１（作業車）は、
正面視で略矩形状に形成され、右側（左右方向一側）の上下に導出ポート６３及び導入ポート６２（接続ポート）を有するオイルクーラ６０と、
前記導入ポート６２（上下いずれか一方の接続ポート）に接続されると共に前記オイルクーラ６０にオイルを供給するオイル往路２００（オイル供給油路）と、
前記導出ポート６３（上下いずれか他方の接続ポート）に接続されると共に前記オイルクーラ６０からオイルを排出するオイル復路３００（オイル排出油路）と、
長手状に形成されると共に、長手方向一側の油圧に応じて当該長手方向一側から長手方向他側へ向かうオイルの流れを許容するチェックバルブ４００（バルブ）と、
を具備し、
前記チェックバルブ４００（バルブ）は、
前記長手方向一側の端部が前記導入ポート６２（一方の接続ポート）と前記オイル往路２００（オイル供給油路）との第一接続部５１０（第一の接続部）に接続されると共に、前記長手方向他側の端部が前記導出ポート６３（他方の接続ポート）と前記オイル復路３００（オイル排出油路）との第二接続部５２０（第二の接続部）に接続され、前記長手方向を上下方向へ向けて配置されるものである。

このような構成により、オイルクーラ６０の側方のスペースを有効活用し、省スペース化を図ることができる。

また、トラクタ１（作業車）において、
前記チェックバルブ４００（バルブ）は、
前記長手方向にオイルが流通可能に構成された複数の筒状部材（下側部材４１０、中間部材４３０及び上側部材４２０）を有し、
前記複数の筒状部材は、
前記長手方向に互いに隣接する一の筒状部材及び他の筒状部材を有し、
前記一の筒状部材及び前記他の筒状部材の前記長手方向の位置において互いに重複する部分は、
略環状の第一のシール部材（上側Ｏリング４５１及び下側Ｏリング４５２）を介して相対移動可能となるように一方が他方に対して挿入されているものである。

このような構成により、チェックバルブ４００の上下方向のバラつきを吸収することができ、組み付け性や加工性を向上させることができる。

また、トラクタ１（作業車）において、
前記複数の筒状部材には、
前記第一接続部５１０（第一の接続部）に接続される下側部材４１０と、
前記第二接続部５２０（第二の接続部）に接続される上側部材４２０と、
前記長手方向において前記下側部材４１０と前記上側部材４２０との間に設けられると共にそれぞれと互いに隣接する中間部材４３０と、
が含まれ、
前記下側部材４１０及び前記中間部材４３０は、それぞれ前記一の筒状部材及び前記他の筒状部材として一方が他方に対して挿入され、
前記上側部材４２０及び前記中間部材４３０は、それぞれ前記一の筒状部材及び前記他の筒状部材として一方が他方に対して挿入されているものである。

このような構成により、下側部材４１０及び上側部材４２０に対して中間部材４３０を長手方向に相対移動可能であるため、チェックバルブ４００の上下方向のバラつきを吸収することができ、組み付け性や加工性を向上させることができる。

また、トラクタ１（作業車）において、
前記中間部材４３０は、
前記中間部材４３０の内部に設けられた中間縮径部４３２（弁座）と、
前記中間部材４３０の内部を前記長手方向に摺動自在に設けられる弁体４５５と、
前記長手方向一側の油圧に抗って前記弁体を前記弁座側に付勢するスプリング４５６（付勢部材）と、
を有するものである。

このような構成により、複数の部材が組み合わされて形成されるチェックバルブ４００において、主たる構成を１つの部材（中間部材４３０）に集約したため、当該バルブ全体としての構成の簡素化を図ることができる。

また、トラクタ１（作業車）において、
前記チェックバルブ４００は、
前記チェックバルブ４００の前記長手方向一側の端部を前記左右方向に貫通する下側頭部貫通孔４１４（第一の貫通孔）を有し、
前記下側頭部貫通孔４１４（第一の貫通孔）を左右方向他側に挿通される第一ボルト５１１（第一の締結部材）を介して前記第一接続部５１０（第一の接続部）と接続されるものである。

このような構成により、組み付け時において、チェックバルブ４００の長手方向一側の端部を中心としてチェックバルブ４００を前後方向に揺動させることできるため、組み付け性や加工性を向上させることができる。

また、トラクタ１（作業車）において、
前記チェックバルブ４００は、
前記チェックバルブ４００の前記長手方向他側の端部を前記左右方向に貫通する上側頭部貫通孔４２４（第二の貫通孔）を有し、
前記上側頭部貫通孔４２４（第二の貫通孔）を前記左右方向他側に挿通される第二ボルト５２１（第二の締結部材）を介して前記第二接続部５２０（第二の接続部）と接続されるものである。

このような構成により、組み付け時において、チェックバルブ４００の長手方向他側の端部を中心としてチェックバルブ４００を前後方向に揺動させることできるため、組み付け性や加工性を向上させることができる。

また、トラクタ１（作業車）において、
前記オイル復路３００（オイル排出油路）の前記上流側端部（第二の接続部側の端部）は、
前記上流側端部（第二の接続部側の端部）の長手方向を前記上下方向へ向けると共に、前記チェックバルブ４００（バルブ）と隣接するように配置されるものである。

また、トラクタ１（作業車）において、
前記オイル往路２００（オイル供給油路）の前記下流側端部（第一の接続部側の端部）は、
前記下流側端部（第一の接続部側の端部）の長手方向を前記上下方向へ向けると共に、前記チェックバルブ４００（バルブ）から下方に延びるように配置されるものである。

また、トラクタ１（作業車）において、
前記オイル往路２００（オイル供給油路）の前記下流側端部（第一の接続部側の端部）には、
前記第一接続部５１０に含まれ、前記左右方向に貫通した継手本体貫通孔２４４（第三の貫通孔）を有する継手本体部２３５（第一の供給油路側接続部）と、
オイルの流路となる往路配管２１０（流路部）と、
前記継手本体部２３５（第一の供給油路側接続部）と前記往路配管２１０（流路部）とを固定する継手リング部２３６及び継手ナット部２３７（固定手段）と、
が設けられ、
前記継手本体部２３５（第一の供給油路側接続部）は、
前記継手本体貫通孔２４４（第三の貫通孔）を前記左方（左右方向他側）に挿通される第一ボルト５１１（第三の締結部材）を介して前記導入ポート６２（一方の接続ポート）と接続されると共に、前記往路配管２１０（流路部）が相対移動可能に接続された状態で前記継手リング部２３６及び継手ナット部２３７（固定手段）により当該往路配管２１０（流路部）と固定されるものである。

このような構成により、組み付け時において、第一ボルト５１１（第三の締結部材）を中心としてオイル往路２００（オイル供給油路）を前後方向に揺動させたり、継手本体部２３５（第一の供給油路側接続部）に対して往路配管２１０（流路部）を任意に移動させること（例えば、軸回りに回転させること）ができるため、組み付け性や加工性を向上させることができる。

また、トラクタ１において、
前記オイルクーラ６０は、前記ボンネット１０の内部に配置され、
前記エンジン３の前方に設けられるものである。

このような構成により、ボンネット１０の内部のエンジン３の前方において、オイルクーラ６０の側方のスペースを有効活用し、省スペース化を図ることができる。

なお、本実施形態に係るチェックバルブ４００は、バルブの実施の一形態である。
また、本実施形態に係る導出ポート６３及び導入ポート６２は、接続ポートの実施の一形態である。
また、本実施形態に係るオイル往路２００は、オイル供給油路の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るオイル復路３００は、オイル排出油路の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る第一接続部５１０は、第一の接続部の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る第二接続部５２０は、第二の接続部の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る下側部材４１０、中間部材４３０及び上側部材４２０は、複数の筒状部材の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る上側Ｏリング４５１及び下側Ｏリング４５２は、第一のシール部材の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るスプリング４５６は、付勢部材の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る中間縮径部４３２は、弁座の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る下側頭部貫通孔４１４は、第一の貫通孔の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る第一ボルト５１１は、第一の締結部材の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る上側頭部貫通孔４２４は、第二の貫通孔の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る第二ボルト５２１は、第二の締結部材の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る継手本体貫通孔２４４は、第三の貫通孔の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る継手本体部２３５は、第一の供給油路側接続部の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る継手リング部２３６及び継手ナット部２３７は、固定手段の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る第一ボルト５１１は、第三の締結部材の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るは、の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るは、の実施の一形態である。

例えば、本実施形態において、オイルクーラ６０は、ボンネット１０の内部に配置されるものとしたが、これに限定されない。また、オイルクーラ６０は、エンジン３の前方に配置されるものとしたが、これに限定されない。

また、チェックバルブ４００は、上流側が下方で下流側が上方を向くように配置されたが、反対向きであってもよい。また、チェックバルブ４００は、３つの筒状部材から構成されたが、２つや４つ以上であってもよい。また、チェックバルブ４００は、中間部材４３０に対して、下側部材４１０及び上側部材４２０がそれぞれＯリングを介して移動可能な状態に接続されたが、下側部材４１０及び上側部材４２０の両方ではなく、いずれか一方がＯリングを介して移動可能な状態に接続されてもよい。また、中間部材４３０に対して、下側部材４１０及び上側部材４２０はそれぞれ内側に挿入されたが、下側部材４１０及び上側部材４２０に対して中間部材４３０が挿入されてもよい。

以上の如く、本実施形態に係るトラクタ１（作業車）は、
オイル（流体）が流通する往路下流側配管２１２（第一管路）と、
前記オイル（流体）が流通すると共に前記往路下流側配管２１２（第一管路）よりも可撓性を有する往路上流側配管２１１（第二管路）と、
前記往路下流側配管２１２（第一管路）と前記往路上流側配管２１１（第二管路）とを接続するブロック継手２５０と、
を具備するものである。

このような構成により、ブロック継手２５０を介して可撓性の異なる管路を接続できるため、設計自由度を向上させることができる。
こうして、配置場所や用途等に応じて、往路下流側配管２１２（第一管路）及び往路上流側配管２１１（第二管路）を適宜選択して使用することができる。例えば、往路下流側配管２１２（第一管路）を使用し、強度、耐震性及び耐久性の向上を図ることができる。また、往路上流側配管２１１（第二管路）を使用し、低コスト化や組み付けの容易化を図ることができる。

また、トラクタ１において、
前記ブロック継手２５０は、
略六面体（多面体）により形成され、
前面２６５（所定の一の面）に前記往路下流側配管２１２（第一管路）が接続され、
前記前面２６５（所定の一の面）と互いに隣り合う上面２６１（他の面）に前記往路上流側配管２１１（第二管路）が接続されるものである。

このような構成により、簡易な構成により、往路下流側配管２１２（第一管路）と往路上流側配管２１１（第二管路）との間に所定の角度を設けることができる。
また、本実施形態においてブロック継手２５０は、ブロック状の部材（ブロック本体部２５１）に対して、互いに隣り合う２つの面から孔を開けることにより形成される。このように、ブロック継手２５０は簡易な構成で形成することができるため、低コスト化を図ることができる。

また、トラクタ１において、
前記ブロック継手２５０は、
前記ブロック継手２５０が固定されるフライホイールハウジング４（被固定部材）とステー２７０を介して離間した状態で固定されるものである。

このような構成により、車体の揺れに対する往路下流側配管２１２（第一管路）及び往路上流側配管２１１（第二管路）の接続部分（ブロック継手２５０）への影響を抑制することができる。

また、トラクタ１において、
前記ステー２７０は、
前記フライホイールハウジング４（被固定部材）とのステー固定部２７１から前記ブロック継手２５０とのステー固定部２７１へ向けて延出されるように形成され、
前記往路上流側配管２１１（第二管路）は、
前記ステー２７０に対して延出される方向に沿わすように設けられるものである。

このような構成により、省スペース化を図ることができる。

また、トラクタ１において、
前記被固定部材は、フライホイールハウジング４により構成されるものである。

このような構成により、フライホイールハウジング４を使用して、設計自由度を向上させることができる。

また、トラクタ１において、
前記ステー２７０は、前記フライホイールハウジング４上側部に凸形状に設けられた取付台２３に固定され、
前記取付台２３は、前記凸形状上面側が略水平な面を設けられるものである。

このような構成により、フライホイールハウジング４に設けられた比較的安定して固定し易い場所にステー２７０を設けることができ、フライホイールハウジング４近傍（比較的有効活用し難い場所）を有効活用することができる。

また、トラクタ１において、
前記ブロック継手２５０は、
側面視で前記フライホイールハウジング４と重複すると共に、上下左右方向において前記フライホイールハウジング４の内側に位置するように設けられるものである。

このような構成により、フライホイールハウジング４近傍（比較的有効活用し難い場所）を有効活用することができる。また、ブロック継手２５０が他の部材と干渉することを抑制し易くすることができる。

また、トラクタ１において、
前記取付台２３は、
前記ステー２７０と、
ボンネットサポート部材２４が取り付けられるものである。

このような構成により、ステー２７０及びボンネットサポート部材２４を取り付けるための場所を兼ねることができるため（それぞれ取り付けるための専用の場所を設ける必要がないため）、フライホイールハウジング４近傍（比較的有効活用し難い場所）を有効活用することができる。

なお、本実施形態に係る往路下流側配管２１２は、第一管路の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る往路上流側配管２１１は、第二管路の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るブロック継手２５０は、継手の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るフライホイールハウジング４は、被固定部材の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る取付台２３は、取付台の実施の一形態である。

例えば、ブロック継手２５０が接続する配管は、本実施形態に係る往路上流側配管２１１（第二管路）と前記往路下流側配管２１２（第一管路）とに限るものではなく、任意の配管を接続することができる。また、本実施形態において、往路上流側配管２１１はゴム製の配管であり、往路下流側配管２１２は金属製の配管であるものとしたが、これに限るものではない。すなわち、ブロック継手２５０が接続する配管の材料は、任意に選択することができる。また、ブロック継手２５０が接続する配管を流れる流体は、オイルに限るものではなく任意の流体とすることができる。

また、ブロック継手２５０は、略六面体により形成されるものとしたが、例えば略八面体等、任意の多面体により形成することができる。

また、ブロック継手２５０は、フライホイールハウジング４に固定するものとしたが、当該フライホイールハウジング４とは異なる部材に固定してもよい。また、ブロック継手２５０は、（ボンネットサポート部材２４を取り付けるための）取付台２３に取り付けるものとしたが、フライホイールハウジング４の任意の場所に取り付けることができる。また、ブロック継手２５０は、ステー２７０を介さずに、直接取付台２３に取り付けてもよい。

１トラクタ
３エンジン
１０ボンネット
６２導入ポート
６３導出ポート
６０オイルクーラ
２００オイル往路
３００オイル復路
４００チェックバルブ
４１０下側部材
４２０上側部材
４３０中間部材
４５１上側Ｏリング
４５２下側Ｏリング
５１０第一接続部
５２０第二接続部

Claims

正面視で略矩形状に形成され、左右方向一側の上下に接続ポートを有するオイルクーラと、
前記上下いずれか一方の接続ポートに接続されると共に前記オイルクーラにオイルを供給するオイル供給油路と、
前記上下いずれか他方の接続ポートに接続されると共に前記オイルクーラからオイルを排出するオイル排出油路と、
長手状に形成されると共に、長手方向一側の油圧に応じて当該長手方向一側から長手方向他側へ向かうオイルの流れを許容するバルブと、
を具備し、
前記バルブは、
前記長手方向一側の端部が前記一方の接続ポートと前記オイル供給油路との第一の接続部に接続されると共に、前記長手方向他側の端部が前記他方の接続ポートと前記オイル排出油路との第二の接続部に接続され、前記長手方向を上下方向へ向けて配置される、
作業車。
前記バルブは、
前記長手方向にオイルが流通可能に構成された複数の筒状部材を有し、
前記複数の筒状部材は、
前記長手方向に互いに隣接する一の筒状部材及び他の筒状部材を有し、
前記一の筒状部材及び前記他の筒状部材の前記長手方向の位置において互いに重複する部分は、
略環状の第一のシール部材を介して相対移動可能となるように一方が他方に対して挿入されている、
請求項１に記載の作業車。
前記複数の筒状部材には、
前記第一の接続部に接続される下側部材と、
前記第二の接続部に接続される上側部材と、
前記長手方向において前記下側部材と前記上側部材との間に設けられると共にそれぞれと互いに隣接する中間部材と、
が含まれ、
前記下側部材及び前記中間部材は、それぞれ前記一の筒状部材及び前記他の筒状部材として一方が他方に対して挿入され、
前記上側部材及び前記中間部材は、それぞれ前記一の筒状部材及び前記他の筒状部材として一方が他方に対して挿入されている、
請求項２に記載の作業車。
前記中間部材は、
前記中間部材の内部に設けられた弁座と、
前記中間部材の内部を前記長手方向に摺動自在に設けられる弁体と、
前記長手方向一側の油圧に抗って前記弁体を前記弁座側に付勢する付勢部材と、
を有する、
請求項３に記載の作業車。
前記バルブは、
前記バルブの前記長手方向一側の端部を前記左右方向に貫通する第一の貫通孔を有し、
前記第一の貫通孔を左右方向他側に挿通される第一の締結部材を介して前記第一の接続部と接続される、
請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載の作業車。
前記バルブは、
前記バルブの前記長手方向他側の端部を前記左右方向に貫通する第二の貫通孔を有し、
前記第二の貫通孔を前記左右方向他側に挿通される第二の締結部材を介して前記第二の接続部と接続される、
請求項１から請求項５までのいずれか一項に記載の作業車。
前記オイル排出油路の前記第二の接続部側の端部は、
前記第二の接続部側の端部の長手方向を前記上下方向へ向けると共に、前記バルブと隣接するように配置される、
請求項１から請求項６までのいずれか一項に記載の作業車。
前記オイル供給油路の前記第一の接続部側の端部は、
前記第一の接続部側の端部の長手方向を前記上下方向へ向けると共に、前記バルブから下方に延びるように配置される、
請求項１から請求項７までのいずれか一項に記載の作業車。
前記オイル供給油路の前記第一の接続部側の端部には、
前記第一の接続部に含まれ、前記左右方向に貫通した第三の貫通孔を有する第一の供給油路側接続部と、
オイルの流路となる流路部と、
前記第一の供給油路側接続部と前記流路部とを固定する固定手段と、
が設けられ、
前記第一の供給油路側接続部は、
前記第三の貫通孔を前記左右方向他側に挿通される第三の締結部材を介して前記一方の接続ポートと接続されると共に、前記流路部が相対移動可能に接続された状態で前記固定手段により当該流路部と固定される、
請求項１から請求項８までのいずれか一項に記載の作業車。
前記オイルクーラは、前記ボンネットの内部に配置され、
前記エンジンの前方に設けられる、
請求項１から請求項９までのいずれか一項に記載の作業車。