JP2020105933A - 電動圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】軽量化を実現しつつ駆動軸が好適に回転可能であり、かつ軸長の大型化を抑制可能な電動圧縮機を提供する。【解決手段】本発明の圧縮機は、ハウジング１と、固定ブロック３と、駆動軸５と、モータ機構７と、固定スクロール９と、可動スクロール１１とを備えている。固定ブロック３は、ハウジング１に固定されてモータ機構７と可動スクロール１１との間に配置されている。モータ機構７は、ステータ７ａとロータ７ｂとを有している。駆動軸５には、バランスウェイト３３が設けられている。バランスウェイト３３は、駆動軸５の径方向に延びており、固定ブロック３とステータ７ａとの間に配置されている。ステータ７ａは、ステータコア７１とコイルエンド７３とを有している。バランスウェイト３３は、コイルエンド７３の一部を駆動軸５の径方向及び軸方向に覆っている。【選択図】図１

Description

本発明は電動圧縮機に関する。

特許文献１に従来の電動圧縮機（以下、単に圧縮機という。）が開示されている。この圧縮機は、ハウジングと、駆動軸と、モータ機構と、固定スクロールと、可動スクロールと、固定ブロックとを備えている。

駆動軸は、ハウジング内に設けられており、駆動軸心周りで回転可能となっている。モータ機構は、ハウジング内に設けられており、駆動軸を回転させる。モータ機構は、ステータとロータとを有している。ステータは、ハウジング内に固定されている。ロータは、駆動軸に固定されてステータ内に配置されており、駆動軸とともに回転する。固定スクロールは、ハウジングに固定されており、ハウジング内に配置されている。可動スクロールは、ハウジング内に設けられており、駆動軸と接続されている。固定ブロックは、ハウジングに固定されており、可動スクロールとモータ機構との間に配置されている。固定ブロックは、駆動軸を回転可能に支承している。

また、この圧縮機では、駆動軸にバランスウェイトが設けられている。バランスウェイトは、可動スクロールと固定ブロックとの間に配置されている。バランスウェイトは、駆動軸心から離れるように駆動軸の径方向に延在している。

この圧縮機では、モータ機構が駆動軸を回転させることにより、可動スクロールが駆動軸とともに回転する。これにより、可動スクロールは、固定スクロールとの間に圧縮室を形成しつつ、圧縮室において冷媒を圧縮する。そして、この圧縮機では、駆動軸の回転によってバランスウェイトが生じさせた遠心力が駆動軸に作用することにより、駆動軸の回転時における径方向の振れが抑制されている。

特開平２−９１４８９号公報

上記従来の圧縮機において、更なる軽量化を図るため、バランスウェイトを軽量化することが考えられる。ここで、単純にバランスウェイトを軽量化すると、駆動軸の回転時にバランスウェイトが生じさせる遠心力が小さくなるため、駆動軸の径方向の振れを十分に抑制できなくなる。このため、バランスウェイトを軽量化する場合には、その分、バランスウェイトを駆動軸の径方向で駆動軸心からより長く延在させて、駆動軸心からより離れた位置で遠心力を生じさせる必要がある。しかし、この圧縮機では、バランスウェイトが可動スクロールと固定ブロックとの間に配置されているため、可動スクロールと固定ブロックとの間に十分なスペースを確保することが困難であり、バランスウェイトを駆動軸の径方向に長く延在させ難い。

そこで、固定ブロックの外部、すなわち、固定ブロックとステータとの間にバランスウェイトを配置することが考えられる。しかしながら、この場合には、固定ブロックとステータとの間にバランスウェイトを配置するためのスペースが必要となることから、圧縮機の軸長の大型化を招いてしまう。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、軽量化を実現しつつ駆動軸が好適に回転可能であり、かつ軸長の大型化を抑制可能な電動圧縮機を提供することを解決すべき課題としている。

本発明の電動圧縮機は、ハウジングと、
前記ハウジング内に設けられ、駆動軸心周りで回転可能な駆動軸と、
前記ハウジング内に設けられ、前記駆動軸を回転させるモータ機構と、
前記ハウジングに固定されて前記ハウジング内に配置された固定スクロールと、
前記ハウジング内に設けられて前記駆動軸と接続され、前記駆動軸とともに回転しつつ、前記固定スクロールとの間に冷媒を圧縮する圧縮室を形成する可動スクロールと、
前記ハウジングに固定されて前記モータ機構と前記可動スクロールとの間に配置され、前記駆動軸を回転可能に支承する固定ブロックとを備え、
前記モータ機構は、前記ハウジング内に固定されるステータと、前記駆動軸に固定されて前記ステータ内に配置され、前記駆動軸とともに回転可能なロータとを有し、
前記駆動軸又は前記ロータには、前記駆動軸の径方向に延在するバランスウェイトが設けられ、
前記バランスウェイトは、前記固定ブロックと前記ステータとの間に配置され、
前記ステータは、筒状をなすステータコアと、前記ステータコアの端面から前記駆動軸の軸方向に突出する環状のコイルエンドとを有し、
前記バランスウェイトは、前記コイルエンドの一部を前記駆動軸の径方向及び軸方向に覆っていることを特徴とする。

本発明の電動圧縮機では、駆動軸又はロータに設けられたバランスウェイトが固定ブロックとステータとの間に配置されている。このため、この圧縮機では、可動スクロールと固定ブロックとの間にバランスウェイトを配置する構成に比べて、バランスウェイトの設計の自由度を高くすることができる。具体的には、バランスウェイトは、ステータのコイルエンドの一部を駆動軸の径方向に覆っている。これにより、バランスウェイト駆動軸の径方向で駆動軸心から十分に離れた位置まで延在させることができ、バランスウェイトは、駆動軸の回転時に駆動軸心から十分に離れた位置で遠心力を生じさせることができる。これにより、この圧縮機では、バランスウェイトを軽量化しつつ、バランスウェイトが生じさせた遠心力によって、駆動軸の回転時における駆動軸の径方向の振れを好適に抑制できる。

また、この圧縮機では、バランスウェイトは、コイルエンドの一部を駆動軸の軸方向に覆っている。このため、バランスウェイトを固定ブロックとステータとの間に配置しつつも、バランスウェイトとステータ、ひいては、バランスウェイトとモータ機構とを軸方向に近づけることができる。

したがって、本発明の電動圧縮機によれば、軽量化を実現しつつ駆動軸が好適に回転可能であり、かつ軸長の大型化を抑制できる。

バランスウェイトは、駆動軸に一体に形成されていることが好ましい。この場合には、圧入等によってバランスウェイトを駆動軸に組み付ける構成に比べて、部品点数を削減できるとともに、駆動軸に対するバランスウェイトの位置決め作業が不用となる。このため、製造を容易化できるとともに、バランスウェイトによって、駆動軸の径方向の振れをより好適に抑制できる。

コイルエンドは、固定ブロックに近づくにつれて駆動軸の径方向に広がる内周面を有し得る。また、バランスウェイトは、固定ブロックに近づきつつ駆動軸の径方向に延在する傾斜部を有し得る。そして、傾斜部は内周面の一部を覆っていることが好ましい。

この場合には、バランスウェイトとコイルエンドとの干渉を好適に防止しつつ、バランスウェイトがコイルエンドの一部を駆動軸の径方向及び軸方向に好適に覆うことが可能となる。このため、この圧縮機では、バランスウェイトを駆動軸の径方向で駆動軸心からより離れた位置まで延在させることで、バランスウェイトをより軽量化することができる。また、バランスウェイトとステータとを軸方向に好適に近づけることができるため、軸長の大型化を好適に抑制できる。

また、ブロックは、モータ機構に向かって突出するボスを有し得る。ボスの内部には、駆動軸を回転可能に支承する軸受が設けられ得る。さらに、ボスの外径は、コイルエンドの内径よりも小さく形成され得る。そして、コイルエンドは、ボスの少なくとも一部を駆動軸の軸方向に覆っていることが好ましい。この場合には、固定ブロックとコイルエンド、ひいては、固定ブロックとモータ機構とを軸方向に好適に近づけることができるため、軸長の大型化をより好適に抑制できる。

本発明の電動圧縮機によれば、軽量化を実現しつつ駆動軸が好適に回転可能であり、かつ軸長の大型化を抑制できる。

図１は、実施例１の圧縮機を示す断面図である。 図２は、実施例１の圧縮機に係り、駆動軸及びバランスウェイトを示す斜視図である。 図３は、実施例１の圧縮機に係り、バランスウェイト及びステータ等を示す要部拡大断面図である。 図４は、実施例２の圧縮機を示す断面図である。

以下、本発明を具体化した実施例１、２を図面を参照しつつ説明する。実施例１、２の圧縮機は、具体的には、スクロール型電動圧縮機である。これらの圧縮機は、図示しない車両に搭載されており、車両の冷凍回路を構成している。

（実施例１）
図１に示すように、実施例１の圧縮機は、ハウジング１と、固定ブロック３と、駆動軸５と、モータ機構７と、固定スクロール９と、可動スクロール１１とを備えている。ハウジング１は、モータハウジング１３とコンプレッサハウジング１５とで構成されている。

本実施例では、モータハウジング１３が位置する側を圧縮機の前方側とし、コンプレッサハウジング１５が位置する側を圧縮機の後方側として、圧縮機の前後方向を規定している。また、圧縮機の上下方向を規定している。そして、図２以降では、図１に対応して前後方向及び上下方向を規定している。なお、これらの各方向は説明の便宜上のための一例であり、圧縮機は、搭載される車両等に対応して、その姿勢が適宜変更される。

モータハウジング１３は、前壁１３ａと第１周壁１３ｂとを有している。前壁１３ａは、モータハウジング１３の前端、すなわち、ハウジング１の前端に位置しており、モータハウジング１３の径方向に延びている。第１周壁１３ｂは、前壁１３ａと接続しており、前壁１３ａから駆動軸５の駆動軸心Ｏ方向で後方に向かって延びている。これらの前壁１３ａと第１周壁１３ｂとにより、モータハウジング１３は、有底の筒状をなしている。そして、前壁１３ａと第１周壁１３ｂとにより、モータハウジング１３内には、モータ室１７が形成されている。なお、駆動軸心Ｏは、圧縮機の前後方向と平行である。

モータハウジング１３には、吸入口１３ｃと支持部１３ｄとが形成されている。吸入口１３ｃは、第１周壁１３ｂに形成されており、モータ室１７と連通している。吸入口１３ｃは、図示しない蒸発器と接続されており、蒸発器を経た冷媒をモータ室１７内に吸入させる。つまり、モータ室１７は、吸入室を兼ねている。支持部１３ｄは、前壁１３ａからモータ室１７内に向かって突出している。支持部１３ｄは、円筒状をなしており、内部に第１ラジアル軸受１９が設けられている。なお、吸入口１３ｃを前壁１３ａに形成しても良い。

コンプレッサハウジング１５は、後壁１５ａと第２周壁１５ｂとを有している。後壁１５ａは、コンプレッサハウジング１５の後端、すなわち、ハウジング１の後端に位置しており、コンプレッサハウジング１５の径方向に延びている。第２周壁１５ｂは、後壁１５ａと接続しており、後壁１５ａから駆動軸心Ｏ方向で前方に向かって延びている。これらの後壁１５ａと第２周壁１５ｂとにより、コンプレッサハウジング１５も、有底の筒状をなしている。

コンプレッサハウジング１５には、油分離室１５ｃと、第１凹部１５ｄと、吐出通路１５ｅと、吐出口１５ｆとが形成されている。油分離室１５ｃは、コンプレッサハウジング１５内において後方側に位置しており、コンプレッサハウジング１５の径方向に延びている。第１凹部１５ｄは、コンプレッサハウジング１５内において、油分離室１５ｃよりも前方側に位置しており、油分離室１５ｃに向かって凹む形状をなしている。吐出通路１５ｅは、コンプレッサハウジング１５内において駆動軸心Ｏ方向に延びており、油分離室１５ｃと第１凹部１５ｄとに接続している。吐出口１５ｆは、油分離室１５ｃの上端と連通しており、コンプレッサハウジング１５の外部に向かって開口している。吐出口１５ｆは、図示しない凝縮器と接続されている。

油分離室１５ｃ内には、分離筒２１が固定されている。分離筒２１は、円筒状をなす外周面２１ａを有している。外周面２１ａは、油分離室１５ｃの内周面１５０と同軸をなしている。これらの外周面２１ａ及び内周面１５０によって、セパレータが構成されている。また、油分離室１５ｃ内において、分離筒２１よりも下方側には、フィルタ２３が設けられている。

固定ブロック３は、モータハウジング１３とコンプレッサハウジング１５との間に設けられている。そして、モータハウジング１３とコンプレッサハウジング１５と固定ブロック３とは、コンプレッサハウジング１５側から複数のボルト２５によって締結されている。こうして、固定ブロック３は、モータハウジング１３とコンプレッサハウジング１５とに挟持されつつ、モータハウジング１３及びコンプレッサハウジング１５、すなわちハウジング１に固定されている。そして、固定ブロック３は、ハウジング１内において、モータ機構７と可動スクロール１１との間に配置されている。なお、図１及び図４では、複数のボルト２５のうちの１つのみを図示している。また、ハウジング１に対する固定ブロック３の固定方法は、適宜設計可能である。

固定ブロック３には、モータ室１７内、ひいてはモータ機構７に向かって突出するボス３ａが形成されている。ボス３ａの先端には、挿通孔３ｂが形成されている。ボス３ａ内には、第２ラジアル軸受２７と、シール材２９とが設けられている。第２ラジアル軸受２７は、本発明における「軸受」の一例である。ボス３ａの外径は、後述するコイルエンド７３の内径よりも小さく形成されている。また、固定ブロック３の後面側には、複数の自転阻止ピン３１が固定されている。各自転阻止ピン３１は、固定ブロック３から後方に向かって延びている。なお、図１及び図４では、複数の自転阻止ピン３１のうちの１つのみを図示している。

図２に示すように、駆動軸５は、駆動軸心Ｏ方向に延びる円柱状をなしている。駆動軸５は、小径部５ａと、大径部５ｂと、テーパ部５ｃとで構成されている。小径部５ａは、駆動軸５の前端側に位置している。大径部５ｂは、小径部５ａよりも後方側に位置している。大径部５ｂは、小径部５ａよりも大径に形成されている。大径部５ｂの後端には、平面状をなす後端面５ｄが形成されている。テーパ部５ｃは、小径部５ａと大径部５ｂとの間に位置している。テーパ部５ｃは前端で小径部５ａと接続している。そして、テーパ部５ｃは、後方に向かうにつれて拡径しつつ、後端で大径部５ｂに接続している。

また、大径部５ｂには、偏心ピン５０が固定されている。偏心ピン５０は、後端面５ｄにおいて、駆動軸心Ｏから偏心した位置に配置されている。偏心ピン５０は、駆動軸５よりも小径をなす円柱状に形成されており、後端面５ｄから後方に向かって延びている。

図１に示すように、駆動軸５は、ハウジング１内に設けられている。そして、駆動軸５は、小径部５ａが第１ラジアル軸受１９を介して、モータハウジング１３の支持部１３ｄに回転可能に支承されている。また、大径部５ｂの後端側及び偏心ピン５０は、固定ブロック３の挿通孔３ｂに挿通されて、ボス３ａ内に進入している。そして、ボス３ａ内において、大径部５ｂの後端側は、第２ラジアル軸受２７に回転可能に支承されている。こうして、駆動軸５は、ハウジング１内で駆動軸心Ｏ周りに回転可能となっている。また、シール材２９によって、固定ブロック３と駆動軸５との間が封止されている。さらに、偏心ピン５０は、ボス３ａ内でブッシュ５０ａに嵌合している。

図２に示すように、駆動軸５において、大径部５ｂには、バランスウェイト３３が一体に形成されている。バランスウェイト３３は、大径部５ｂにおいて、駆動軸心Ｏから偏心した位置に配置されている。より具体的には、バランスウェイト３３は、駆動軸心Ｏを挟んで偏心ピン５０の反対側となる位置に配置されている。

バランスウェイト３３は、略扇型をなす板状に形成されている。バランスウェイト３３は駆動軸５の径方向で大径部５ｂから離れる方向、すなわち、大径部５ｂからモータハウジング１３の第１周壁１３ｂ側に向かって延びている。図３に示すように、バランスウェイト３３は、基端部３３ａと、傾斜部３３ｂと、先端部３３ｃとで構成されている。基端部３３ａは、大径部５ｂと接続しており、大径部５ｂから駆動軸５の径方向に略垂直に延びている。傾斜部３３ｂは、基端部３３ａと接続している。傾斜部３３ｂは、基端部３３ａよりも後方側、つまり固定ブロック３に近づきつつ、駆動軸５の径方向に傾斜して延びている。先端部３３ｃは、傾斜部３３ｂと接続しており、傾斜部３３ｂから駆動軸５の径方向に略垂直に延びている。

バランスウェイト３３は、駆動軸５がハウジング１内に設けられることにより、モータ室１７内に位置している。つまり、バランスウェイト３３は、モータ室１７内であって、固定ブロック３とモータ機構７との間に位置している。

図１に示すように、モータ機構７は、モータ室１７内に収容されており、バランスウェイト３３よりも前方に位置している。モータ機構７は、ステータ７ａとロータ７ｂとを有している。ステータ７ａは、モータ室１７内において、第１周壁１３ｂの内周面に固定されている。ステータ７ａは、モータハウジング１３の外部に設けられたインバータ（図示略）と接続されている。

ステータ７ａは、ステータコア７１とコイルエンド７３とを有している。ステータコア７１は円筒状に形成されている。ステータコア７１には、コイル７５が捲回されている。コイルエンド７３は、ステータコア７１から軸方向で前後に突出する環状をなしている。コイルエンド７３は、コイル７５の一部によって形成されている。ここで、上記のように、ボス３ａの外径は、コイルエンド７３の内径よりも小さいため、コイルエンド７３は、モータ室１７内において、ボス３ａの先端を駆動軸５の軸方向に覆っている。

図３に示すように、コイルエンド７３は、駆動軸５に面する内周面７３ａを有している。内周面７３ａにおける後方側、つまり、固定ブロック３側は、固定ブロック３に近づくにつれて駆動軸５の径方向に広がる形状をなしている。より具体的には、内周面７３ａの後方側は、バランスウェイト３３の傾斜部３３ｂに沿いつつ、傾斜部３３ｂ、ひいてはバランスウェイト３３から遠ざかるように傾斜している。このような内周面７３ａの形状により、モータ室１７内において、傾斜部３３ｂと内周面７３ａ、ひいては、バランスウェイト３３とコイルエンド７３との干渉が回避されている。

この圧縮機では、モータ室１７内において、バランスウェイト３３の傾斜部３３ｂは、コイルエンド７３の内周面７３ａの後方側を駆動軸５の径方向及び軸方向に覆っている。具体的には、傾斜部３３ｂは、第１領域Ｘ１において、内周面７３ａの後方側を駆動軸５の径方向に覆っている。換言すれば、バランスウェイト３３は、駆動軸５側から、第１領域Ｘ１で傾斜部３３ｂが内周面７３ａの後方側を覆う位置まで延在している。そして、傾斜部３３ｂは、第２領域Ｘ２において、内周面７３ａの後方側を駆動軸５の軸方向に覆っている。

図１に示すように、ロータ７ｂは、ステータ７ａ内に配置されており、駆動軸５の大径部５ｂに固定されている。ロータ７ｂは、ステータ７ａ内で回転することにより、駆動軸５を駆動軸心Ｏ周りで回転させる。

固定スクロール９は、コンプレッサハウジング１５に固定されており、コンプレッサハウジング１５内に配置されている。固定スクロール９は、固定基板９ａと、固定周壁９ｂと、固定渦巻壁９ｃとを有している。固定基板９ａは、固定スクロール９の後端に位置しており、円盤状に形成されている。固定基板９ａには、第２凹部９ｄと吐出ポート９ｅとが形成されている。第２凹部９ｄは、固定基板９ａの後端面から前方に向かって凹む形状をなしている。第２凹部９ｄは、固定スクロール９がコンプレッサハウジング１５に固定されることにより、第１凹部１５ｄと対向する。こうして、第１凹部１５ｄと第２凹部９ｄとによって、吐出室３５が形成されている。吐出室３５は、吐出通路１５ｅを通じて油分離室１５ｃと連通している。吐出ポート９ｅは、固定基板９ａ内を駆動軸心Ｏ方向に延びており、第２凹部９ｄ、ひいては、吐出室３５と連通している。

また、固定基板９ａには、ピン３７によって、吐出リード弁３９とリテーナ４１とが取り付けられている。ピン３７、吐出リード弁３９及びリテーナ４１は、吐出室３５内に配置されている。吐出リード弁３９は、弾性変形することにより、吐出ポート９ｅの開閉を行う。リテーナ４１は、吐出リード弁３９の弾性変形量を調整する。

固定周壁９ｂは、固定基板９ａの外周で固定基板９ａと接続しており、前方に向かって筒状に延びている。固定渦巻壁９ｃは、固定基板９ａの前面に立ち上げられており、固定周壁９ｂの内側で固定周壁９ｂと一体をなしている。

また、固定スクロール９には、給油通路４３が形成されている。給油通路４３は、固定基板９ａ内及び固定周壁９ｂ内を貫通している。これにより、給油通路４３の後端は固定基板９ａの後端面に開口しており、給油通路４３の前端は固定周壁９ｂの前端面に開口している。給油通路４３は、フィルタ２３を通じて油分離室１５ｃと連通している。なお、給油通路４３の形状は適宜設計可能である。

可動スクロール１１は、コンプレッサハウジング１５内に設けられており、固定スクロール９と固定ブロック３との間に位置している。可動スクロール１１は、可動基板１１ａと、可動渦巻壁１１ｂとを有している。可動基板１１ａは、可動スクロール１１の前端に位置しており、円盤状に形成されている。可動基板１１ａには、第３ラジアル軸受４５を介してブッシュ５０ａが回転可能に支持されている。これにより、可動スクロール１１は、ブッシュ５０ａ及び偏心ピン５０を通じて、駆動軸心Ｏから偏心した位置で駆動軸５と接続されている。

また、可動基板１１ａには、各自転阻止ピン３１の先端部を遊嵌状態で受ける自転阻止孔１１ｃが凹設されている。各自転阻止孔１１ｃには円筒状のリング４７が遊嵌されている。

可動渦巻壁１１ｂは、可動基板１１ａの前面に立ち上げられており、固定基板９ａに向かって延びている。可動渦巻壁１１ｂの中心近傍には、可動渦巻壁１１ｂの前端に開口しつつ、可動渦巻壁１１ｂ内を前後方向に延びて可動基板１１ａまで貫通する給気孔１１ｄが貫設されている。

固定スクロール９と可動スクロール１１とは互いに噛み合わされている。これにより、固定スクロール９と可動スクロール１１との間には、固定基板９ａ、固定渦巻壁９ｃ、可動基板１１ａ及び可動渦巻壁１１ｂによって、圧縮室４９が形成されている。圧縮室４９は、吐出ポート９ｅと連通している。

固定スクロール９及び可動スクロール１１と、固定ブロック３との間には、弾性プレート５１が設けられている。そして、固定スクロール９及び可動スクロール１１は、弾性プレート５１を介して固定ブロック３と当接している。弾性プレート５１は、金属製の薄板によって形成されている。可動スクロール１１は、弾性プレート５１の弾性変形時の復元力によって、固定スクロール９側に付勢されている。

また、可動基板１１ａ及び弾性プレート５１により、固定ブロック３のボス３ａ内には、背圧室５３が形成されている。背圧室５３は給気孔１１ｄと連通している。また、図示を省略するものの、固定ブロック３と、固定周壁９ｂと、可動渦巻壁１１ｂの最外周部との間には、モータ室１７を圧縮室４９に連通させる吸入通路が形成されている。

この電動圧縮機では、インバータによって制御されつつ、モータ機構７が作動することにより、駆動軸５が駆動軸心Ｏ周りで回転する。これにより、可動スクロール１１が回転し、可動基板１１ａが固定渦巻壁９ｃの先端を摺動するとともに、固定渦巻壁９ｃと可動渦巻壁１１ｂとが互いに摺動する。この際、各自転阻止ピン３１がリング４７の内周面を摺動しつつ転動することにより、可動スクロール１１は自転が規制されて公転のみ可能となっている。このように、可動スクロール１１が回転することにより、モータ室１７内の冷媒が吸入通路を経て圧縮室４９内に吸入される。そして、圧縮室４９は、可動スクロール１１の回転によって、容積を減少させつつ、内部の冷媒を圧縮する。

また、この圧縮機では、可動スクロール１１の回転によって、給気孔１１ｄが圧縮室４９に僅かに開く。これにより、圧縮室４９内の高圧の冷媒の一部が給気孔１１ｄを経て背圧室５３内に流入し、背圧室５３が高圧となる。このため、この圧縮機では、弾性プレート５１及び背圧室５３の圧力によって、可動スクロール１１が固定スクロール９側に付勢され、圧縮室４９が好適に封止される。

圧縮室４９で圧縮された高圧の冷媒は、吐出ポート９ｅから吐出室３５に吐出され、さらに、吐出室３５から、吐出通路１５ｅを経て油分離室１５ｃに至る。そして、この高圧の冷媒は、分離筒２１の外周面２１ａと油分離室１５ｃの内周面１５０との間を周回する過程で潤滑油を分離しつつ、分離筒２１の内部を流通して吐出口１５ｆから吐出される。

一方、冷媒から分離された潤滑油は、油分離室１５ｃ内に貯留される。そして、この潤滑油は、フィルタ２３を経て給油通路４３を流通することにより、固定スクロール９と可動スクロール１１との摺動箇所に供給され、固定スクロール９と可動スクロール１１との摺動箇所を潤滑する。また、給油通路４３を流通する潤滑油は、第２ラジアル軸受２７と駆動軸５との間の他、モータ室１７内にも供給される。

そして、この圧縮機では、可動スクロール１１が偏心ピン５０及びブッシュ５０ａを通じて、駆動軸５と接続されている。このため、駆動軸５の回転時には、可動スクロール１１の公転に伴う遠心力が駆動軸５に作用する。一方、駆動軸５の回転時には、バランスウェイト３３が生じさせた遠心力も駆動軸５に作用する。これらの遠心力は、駆動軸心Ｏ周りで回転する駆動軸５に対し、駆動軸心Ｏに交差する方向に作用することになる。

ここで、この圧縮機では、バランスウェイト３３は、駆動軸５に形成されて固定ブロック３とステータ７ａとの間に配置されている。このため、この圧縮機では、固定ブロック３のボス３ａ内、つまり、可動スクロール１１と固定ブロック３との間にバランスウェイト３３を配置する構成に比べて、バランスウェイト３３の設計の自由度が高くなっている。具体的には、第１領域Ｘ１において、バランスウェイト３３の傾斜部３３ｂは、コイルエンド７３の内周面７３ａの一部、つまり、内周面７３ａの後方側を駆動軸５の径方向に覆っている。これにより、この圧縮機では、バランスウェイト３３を駆動軸５の径方向で駆動軸心Ｏから十分に離れた位置まで延在させることが可能となっている。このため、バランスウェイト３３は、駆動軸５の回転時に駆動軸心Ｏから十分に離れた位置で遠心力を生じさせることが可能となっている。

これにより、この圧縮機では、バランスウェイト３３を略扇型をなす板状に形成してバランスウェイト３３を軽量化しつつ、バランスウェイト３３が生じさせた遠心力によって、駆動軸５に作用する可動スクロール１１の遠心力を好適に相殺することが可能となっている。こうして、この圧縮機では、バランスウェイト３３によって、駆動軸５の回転時における駆動軸５の径方向の振れを好適に抑制することが可能となっている。

また、この圧縮機では、第２領域Ｘ２において、バランスウェイト３３の傾斜部３３ｂは、コイルエンド７３の内周面７３ａの後方側を駆動軸５の軸方向に覆っている。このため、この圧縮機では、バランスウェイト３３を固定ブロック３とステータ７ａとの間に配置しつつも、バランスウェイト３３とステータ７ａ、ひいては、バランスウェイト３３とモータ機構７とを軸方向に近づけることが可能となっている。

したがって、実施例１の圧縮機によれば、軽量化を実現しつつ駆動軸５が好適に回転可能であり、かつ軸長の大型化を抑制できる。

特に、この圧縮機では、バランスウェイト３３が駆動軸５の大径部５ｂに一体に形成されている。このため、バランスウェイト３３と駆動軸５とを別々に形成し、圧入等によってバランスウェイト３３を大径部５ｂに組み付ける構成に比べて、部品点数を削減できる。また、この圧縮機では、大径部５ｂに対するバランスウェイト３３の位置決め作業を行うことなく、大径部５ｂにおいて、駆動軸心Ｏを挟んで偏心ピン５０の反対側となる位置にバランスウェイト３３を設けることが可能となっている。これらのため、この圧縮機では、製造を容易化しつつ、バランスウェイト３３によって、駆動軸心Ｏに交差する方向の駆動軸５の振れを好適に抑制可能となっている。

また、コイルエンド７３の内周面７３ａは、固定ブロック３に近づくにつれて駆動軸５の径方向に広がる形状をなしている。このため、この圧縮機では、モータ室１７内において、バランスウェイト３３の傾斜部３３ｂと、コイルエンド７３の内周面７３ａとの干渉が防止されている。これにより、この圧縮機では、バランスウェイト３３を駆動軸５の径方向で駆動軸心Ｏから十分に離れた位置まで延在させることが可能となっているため、バランスウェイト３３を好適に軽量化することが可能となっている。また、バランスウェイト３３とステータ７ａとを軸方向に十分に接近させることも可能となっているため、圧縮機の軸長の大型化を十分に抑制することが可能となっている。

さらに、この圧縮機では、固定ブロック３のボス３ａの外径がコイルエンド７３の内径よりも小さく形成されており、コイルエンド７３は、モータ室１７内において、ボス３ａの先端を駆動軸５の軸方向に覆っている。これにより、この圧縮機では、固定ブロック３とコイルエンド７３、ひいては、固定ブロック３とモータ機構７とが軸方向に好適に接近しており、この点においても、軸長の大型化を抑制することが可能となっている。

（実施例２）
図４に示すように、実施例２の圧縮機では、バランスウェイト３３に換えて、バランスウェイト５５が設けられている。バランスウェイト５５は、ロータ７ｂの後面に一体に形成されており、ロータ７ｂから後方に向かって延びている。これにより、バランスウェイト５５は、モータ室１７内であって、固定ブロック３とモータ機構７との間に位置している。また、ロータ７ｂが駆動軸５の大径部５ｂに固定されることにより、バランスウェイト５５は、駆動軸心Ｏを挟んで偏心ピン５０の反対側となる位置に配置されている。

詳細な図示を省略するものの、バランスウェイト３３と同様、バランスウェイト５５も略扇型をなす板状に形成されている。バランスウェイト５５は、基端部５５ａと、傾斜部５５ｂと、先端部５５ｃとで構成されている。基端部５５ａは、ロータ７ｂと接続しており、ロータ７ｂから後方に向かって直線状に延びている。傾斜部５５ｂは、基端部５５ａと接続している。傾斜部５５ｂは、固定ブロック３に近づきつつ、駆動軸５の径方向に傾斜して延びている。先端部５５ｃは、傾斜部５５ｂと接続しており、傾斜部５５ｂから後方に向かって直線状に延びている。

この圧縮機でも、モータ室１７内において、バランスウェイト５５の傾斜部５５ｂは、コイルエンド７３の内周面７３ａの後方側を駆動軸５の径方向及び軸方向に覆っている。この圧縮機における他の構成は実施例１の圧縮機と同様であり、同一の構成については同一の符号を付して構成に関する詳細な説明を省略する。

ロータ７ｂは、駆動軸５とともに駆動軸心Ｏ周りで回転するため、バランスウェイト５５が生じさせた遠心力は、ロータ７ｂを通じて駆動軸５に作用する。そして、バランスウェイト５５の傾斜部５５ｂは、コイルエンド７３の内周面７３ａの後方側を駆動軸５の径方向に覆っている。このため、この圧縮機でも、バランスウェイト５５を軽量化しつつ、バランスウェイト５５が生じさせた遠心力によって、駆動軸５に作用する可動スクロール１１の遠心力を好適に相殺することが可能となっている。こうして、この圧縮機では、バランスウェイト５５によって、駆動軸５の回転時における駆動軸５の径方向の振れを好適に抑制することが可能となっている。

また、バランスウェイト５５の傾斜部５５ｂは、コイルエンド７３の内周面７３ａの後方側を駆動軸５の軸方向に覆っている。このため、この圧縮機でも、バランスウェイト５５を固定ブロック３とステータ７ａとの間に配置しつつも、バランスウェイト５５とモータ機構７とをステータ７ａの軸方向に近づけることが可能となっている。この圧縮機における他の作用は、実施例１の圧縮機と同様である。

以上において、本発明を実施例１、２に即して説明したが、本発明は上記実施例１、２に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

例えば、実施例１の圧縮機では、バランスウェイト３３を略扇型をなす板状に形成している。しかし、これに限らず、基端部３３ａ、傾斜部３３ｂ及び先端部３３ｃの各形状を含め、バランスウェイト３３の形状は、可動スクロール１１の公転に伴う遠心力の大きさに応じて、適宜設計可能である。実施例２の圧縮機におけるバランスウェイト５５についても同様である。

さらに、実施例１の圧縮機において、圧入やネジ止め等によってバランスウェイト３３を大径部５ｂに固定することで、バランスウェイト３３を駆動軸５に設ける構成としても良い。

また、実施例２の圧縮機において、圧入やネジ止め等によってバランスウェイト５５をロータ７ｂに固定することで、バランスウェイト５５をロータ７ｂに設ける構成としても良い。

本発明は車両等の空調装置に利用可能である。

１…ハウジング
３…固定ブロック
３ａ…ボス
５…駆動軸
７…モータ機構
７ａ…ステータ
７ｂ…ロータ
９…固定スクロール
１１…可動スクロール
２７…第２ラジアル軸受（軸受）
３３…バランスウェイト
３３ｂ…傾斜部
４９…圧縮室
５５…バランスウェイト
５５ｂ…傾斜部
７１…ステータコア
７３…コイルエンド
７３ａ…内周面
Ｏ…駆動軸心

Claims (4)

1. ハウジングと、
   前記ハウジング内に設けられ、駆動軸心周りで回転可能な駆動軸と、
   前記ハウジング内に設けられ、前記駆動軸を回転させるモータ機構と、
   前記ハウジングに固定されて前記ハウジング内に配置された固定スクロールと、
   前記ハウジング内に設けられて前記駆動軸と接続され、前記駆動軸とともに回転しつつ、前記固定スクロールとの間に冷媒を圧縮する圧縮室を形成する可動スクロールと、
   前記ハウジングに固定されて前記モータ機構と前記可動スクロールとの間に配置され、前記駆動軸を回転可能に支承する固定ブロックとを備え、
   前記モータ機構は、前記ハウジング内に固定されるステータと、前記駆動軸に固定されて前記ステータ内に配置され、前記駆動軸とともに回転可能なロータとを有し、
   前記駆動軸又は前記ロータには、前記駆動軸の径方向に延在するバランスウェイトが設けられ、
   前記バランスウェイトは、前記固定ブロックと前記ステータとの間に配置され、
   前記ステータは、筒状をなすステータコアと、前記ステータコアの端面から前記駆動軸の軸方向に突出する環状のコイルエンドとを有し、
   前記バランスウェイトは、前記コイルエンドの一部を前記駆動軸の径方向及び軸方向に覆っていることを特徴とする電動圧縮機。
2. 前記バランスウェイトは、前記駆動軸に一体に形成されている請求項１記載の電動圧縮機。
3. 前記コイルエンドは、前記固定ブロックに近づくにつれて前記駆動軸の径方向に広がる内周面を有し、
   前記バランスウェイトは、前記固定ブロックに近づきつつ前記駆動軸の径方向に延在する傾斜部を有し、
   前記傾斜部は前記内周面の一部を覆っている請求項１又は２記載の電動圧縮機。
4. 前記固定ブロックは、前記モータ機構に向かって突出するボスを有し、
   前記ボスの内部には、前記駆動軸を回転可能に支承する軸受が設けられ、
   前記ボスの外径は、前記コイルエンドの内径よりも小さく形成され、
   前記コイルエンドは、前記ボスの少なくとも一部を前記駆動軸の軸方向に覆っている請求項１乃至３のいずれか１項記載の電動圧縮機。

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