CN111379704A - 电动压缩机 - Google Patents

Abstract

压缩机具备壳体、固定块、驱动轴、马达机构、固定涡盘以及可动涡盘。固定块固定于壳体并配置于马达机构与可动涡盘之间。马达机构具有定子和转子。在驱动轴设置有平衡配重。平衡配重沿驱动轴的径向延伸，并配置于固定块和定子之间。定子具有定子铁心和线圈端部。平衡配重将线圈端部的一部分沿驱动轴的径向以及轴向覆盖。

Description

电动压缩机

技术领域

本发明涉及电动压缩机。

背景技术

在日本特开2003-74480号公报中公开了以往的电动压缩机(以下，简称为压缩机。)。该压缩机具备壳体、驱动轴、马达机构、固定涡盘、可动涡盘以及固定块。

驱动轴设置于壳体内，并能够绕旋转轴心旋转。马达机构设置于壳体内，并使驱动轴旋转。马达机构具有定子和转子。定子固定于壳体内。转子固定于驱动轴并配置于定子内，与驱动轴一起旋转。固定涡盘固定于壳体，并配置于壳体内。可动涡盘设置于壳体内，并与驱动轴连接。固定块固定于壳体，并配置于可动涡盘与马达机构之间。固定块将驱动轴支承为能够旋转。

在该压缩机中，在驱动轴设置有平衡配重。平衡配重配置于可动涡盘与固定块之间。平衡配重以从旋转轴心离开的方式沿驱动轴的径向延伸。

在该压缩机中，马达机构使驱动轴旋转，从而可动涡盘与驱动轴一起旋转。由此，可动涡盘在其与固定涡盘之间划分出压缩室。可动涡盘在压缩室中压缩制冷剂。并且，在该压缩机中，通过驱动轴的旋转而由平衡配重产生的离心力作用于驱动轴。由此，驱动轴旋转时的径向上的振动得以抑制。

在上述以往的压缩机中，为了谋求进一步的轻量化，考虑将平衡配重轻量化。在此，若单纯地将平衡配重轻量化，则驱动轴旋转时由平衡配重产生的离心力变小，因此，不能充分地抑制驱动轴的径向上的振动。因此，在将平衡配重轻量化的情况下，需要相应地使平衡配重在驱动轴的径向上从旋转轴心更长地延伸，而在更远离旋转轴心的位置产生离心力。但是，在该压缩机中，由于平衡配重配置于可动涡盘与固定块之间，因此，难以在可动涡盘与固定块之间确定足够的空间，难以使平衡配重在驱动轴的径向上较长地延伸。

发明内容

本发明的目的在于提供既能够实现轻型化又能够使驱动轴适当地旋转，并且能够抑制轴长的大型化的电动压缩机。

一方案的电动压缩机具备：壳体；驱动轴，其设置于所述壳体内，并能够绕旋转轴心旋转；马达机构，其设置于所述壳体内，并使所述驱动轴旋转；固定涡盘，其固定于所述壳体并配置于所述壳体内；可动涡盘，其设置于所述壳体内，与所述驱动轴连接且与所述驱动轴一起旋转，并且在该可动涡盘与所述固定涡盘之间划分出压缩制冷剂的压缩室；以及固定块，其固定于所述壳体并配置于所述马达机构与所述可动涡盘之间，该固定块将所述驱动轴支承为能够旋转。所述马达机构具有：定子，其固定于所述壳体内；以及转子，其固定于所述驱动轴并配置于所述定子内，且能够与所述驱动轴一起旋转。在所述驱动轴或所述转子设置有沿所述驱动轴的径向延伸的平衡配重，所述平衡配重配置于所述固定块与所述定子之间。所述定子具有：呈筒状的定子铁心；以及环状的线圈端部，其从所述定子铁心的端面沿所述驱动轴的轴向突出。所述平衡配重将所述线圈端部的一部分沿所述驱动轴的径向以及轴向覆盖。所述固定块具有朝向所述马达机构突出的凸起。在所述凸起的内部设置有将所述驱动轴支承为能够旋转的轴承。所述凸起的外径比所述线圈端部的内径小。所述线圈端部将所述凸起的至少一部分沿所述驱动轴的轴向覆盖。

附图说明

图1是示出第一实施方式的压缩机的剖视图。

图2是示出第一实施方式的压缩机的驱动轴以及平衡配重的立体图。

图3是示出第一实施方式的压缩机的平衡配重以及定子等的主要部分放大剖视图。

图4是示出第二实施方式的压缩机的剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图对第一以及第二实施方式进行说明。具体而言，第一以及第二实施方式的压缩机是涡旋型电动压缩机。各压缩机搭载于未图示的车辆，构成车辆的制冷回路。

(第一实施方式)

如图1所示，第一实施方式的压缩机具备壳体1、固定块3、驱动轴5、马达机构7、固定涡盘9以及可动涡盘11。壳体1具备马达壳体13和压缩器壳体15。

如图1所示，在本实施方式中，将马达壳体13所位于的一侧定义为压缩机的前侧，将压缩器壳体15所位于的一侧定义为压缩机的后侧，来规定压缩机的前后方向。另外，在图1中，规定压缩机的上下方向。并且，在图2以后，与图1对应地规定前后方向以及上下方向。需要说明的是，上述各方向是为了便于说明的一例，压缩机能与所搭载的车辆等对应地适当变更自身的姿态。

马达壳体13具有前壁13a和第一周壁13b。前壁13a位于马达壳体13的前端，即位于壳体1的前端，并沿马达壳体13的径向延伸。第一周壁13b与前壁13a连接，并在沿着驱动轴5的旋转轴心O的方向上从前壁13a朝向后方延伸。通过上述前壁13a和第一周壁13b，马达壳体13构成有底的筒状。并且，通过前壁13a和第一周壁13b，在马达壳体13内划分出马达室17。需要说明的是，旋转轴心O与压缩机的前后方向平行。

马达壳体13具有吸入口13c和支承部13d。吸入口13c设置于第一周壁13b，并与马达室17连通。吸入口13c与未图示的蒸发器连接，使经过蒸发器后的制冷剂吸入马达室17内。换句话说，马达室17兼作吸入室。支承部13d从前壁13a朝向马达室17内突出。支承部13d呈圆筒状，并在内部设置有第一径向轴承19。需要说明的是，吸入口13c也可以设置于前壁13a。

压缩器壳体15具有后壁15a和第二周壁15b。后壁15a位于压缩器壳体15的后端，即位于壳体1的后端，并沿压缩器壳体15的径向延伸。第二周壁15b与后壁15a连接，在沿着旋转轴心O的方向上从后壁15a朝向前方延伸。通过上述后壁15a和第二周壁15b，压缩器壳体15也构成有底的筒状。

在压缩器壳体15形成有油分离室15c、第一凹部15d、排出通路15e以及排出口15f。油分离室15c在压缩器壳体15内位于后侧，并沿压缩器壳体15的径向延伸。第一凹部15d在压缩器壳体15内位于比油分离室15c靠前方的位置，并具有朝向油分离室15c而凹陷的形状。排出通路15e在压缩器壳体15内沿旋转轴心O方向延伸，并与油分离室15c和第一凹部15d连接。排出口15f与油分离室15c的上端连通，并朝向压缩器壳体15的外部而开口。排出口15f与未图示的冷凝器连接。

在油分离室15c内固定有分离筒21。分离筒21呈圆筒状，并具有外周面21a。外周面21a位于与油分离室15c的内周面150同轴的位置。通过上述外周面21a以及内周面150而构成分离器。另外，在油分离室15c内，在比分离筒21靠下方的位置设置有过滤器23。

固定块3设置于马达壳体13与压缩器壳体15之间。并且，马达壳体13、压缩器壳体15以及固定块3通过在从压缩器壳体15朝向马达壳体13的方向上插入的多个螺栓25而紧固。这样，固定块3在被马达壳体13和压缩器壳体15夹持的状态下固定于马达壳体13以及压缩器壳体15，即固定于壳体1。并且，固定块3在壳体1内配置于马达机构7与可动涡盘11之间。需要说明的是，在图1以及图4中，仅图示了多个螺栓25中的一个。另外，固定块3相对于壳体1的固定方法能够适当设计。

固定块3具有朝向马达室17内、进而朝向马达机构7突出的凸起3a。在凸起3a的前端设置有插通孔3b。在凸起3a内设置有第二径向轴承27和密封件29。第二径向轴承27是本发明中的“轴承”的一例。凸起3a的外径比后述的线圈端部73的内径小。另外，在固定块3的后表面固定有多个自转阻止销31。各自转阻止销31从固定块3朝向后方延伸。需要说明的是，在图1以及图4中，仅图示了多个自转阻止销31中的一个。

如图2所示，驱动轴5具有沿旋转轴心O方向延伸的圆柱状。驱动轴5具有小径部5a、大径部5b以及锥部5c。小径部5a位于驱动轴5的前端。大径部5b位于比小径部5a靠后方的位置。大径部5b与小径部5a相比为大径。大径部5b的后端具有呈平面状的后端面5d。锥部5c位于小径部5a与大径部5b之间。锥部5c在前端与小径部5a连接。并且，锥部5c随着朝向后方而扩径，并且在后端与大径部5b连接。

另外，在大径部5b固定有偏心销50。偏心销50在后端面5d配置于从旋转轴心O偏心的位置。偏心销50呈比驱动轴5小径的圆柱状，并从后端面5d朝向后方延伸。

如图1所示，驱动轴5设置于壳体1内。并且，驱动轴5的小径部5a借助第一径向轴承19而被马达壳体13的支承部13d支承为能够旋转。另外，大径部5b的后部以及偏心销50穿过固定块3的插通孔3b而进入凸起3a内。并且，在凸起3a内，大径部5b的后部被第二径向轴承27支承为能够旋转。这样，驱动轴5能够在壳体1内绕旋转轴心O旋转。另外，固定块3与驱动轴5之间的边界通过密封件29封闭。并且，偏心销50在凸起3a内嵌合于衬套50a。

如图2所示，在驱动轴5，平衡配重33一体地设置于大径部5b。平衡配重33在大径部5b配置于从旋转轴心O偏心的位置。更加具体而言，平衡配重33配置于隔着旋转轴心O而成为偏心销50的相反侧的位置。

平衡配重33呈大致扇型的板状。平衡配重33朝向在驱动轴5的径向上远离大径部5b的方向延伸，即从大径部5b朝向马达壳体13的第一周壁13b延伸。如图3所示，平衡配重33具有基端部33a、倾斜部33b以及前端部33c。基端部33a与大径部5b连接，并从大径部5b沿驱动轴5的径向大致垂直地延伸。倾斜部33b与基端部33a连接。倾斜部33b比基端部33a靠后方，换句话说在接近固定块3的同时沿驱动轴5的径向倾斜地延伸。前端部33c与倾斜部33b连接，并从倾斜部33b沿驱动轴5的径向大致垂直地延伸。

通过将驱动轴5设置于壳体1内，从而平衡配重33位于马达室17内。换句话说，平衡配重33在马达室17内位于固定块3与马达机构7之间。

如图1所示，马达机构7收容于马达室17内，并位于比平衡配重33靠前方的位置。马达机构7具有定子7a和转子7b。定子7a在马达室17内固定于第一周壁13b的内周面。定子7a与在马达壳体13的外部设置的逆变器(省略图示)连接。

定子7a具有定子铁心71和线圈端部73。定子铁心71呈圆筒状。在定子铁心71卷绕有线圈75。线圈端部73呈在轴向上从定子铁心71向前后突出的环状。线圈端部73由线圈75的一部分构成。在此，如上所述，凸起3a的外径比线圈端部73的内径小，因此线圈端部73在马达室17内将凸起3a的前端沿驱动轴5的轴向覆盖。

如图3所示，线圈端部73具有面向驱动轴5的内周面73a。内周面73a的后部具有随着接近固定块3而沿驱动轴5的径向扩展的形状。更加具体而言，内周面73a的后部以沿着平衡配重33的倾斜部33b且从倾斜部33b、进而从平衡配重33离开的方式倾斜。通过这种内周面73a的形状，在马达室17内，倾斜部33b与内周面73a、进而平衡配重33与线圈端部73的干涉得以避免。

在该压缩机中，在马达室17内，平衡配重33的倾斜部33b将线圈端部73的内周面73a的后部沿驱动轴5的径向以及轴向覆盖。

具体而言，倾斜部33b在第一区域X1将内周面73a的后部沿驱动轴5的径向覆盖。换言之，平衡配重33从驱动轴5延伸到在第一区域X1倾斜部33b将内周面73a的后部覆盖的位置。并且，倾斜部33b在第二区域X2将内周面73a的后部沿驱动轴5的轴向覆盖。

如图1所示，转子7b配置于定子7a内，并固定于驱动轴5的大径部5b。转子7b通过在定子7a内旋转，而使驱动轴5绕旋转轴心O旋转。

固定涡盘9固定于压缩器壳体15，并配置于压缩器壳体15内。固定涡盘9具有固定基板9a、固定周壁9b以及固定涡卷壁9c。固定基板9a位于固定涡盘9的后端，且呈圆盘状。固定基板9a具有第二凹部9d和排出口9e。第二凹部9d具有从固定基板9a的后端面朝向前方而凹陷的形状。固定涡盘9固定于压缩器壳体15，从而第二凹部9d与第一凹部15d对置。这样，通过第一凹部15d和第二凹部9d而划分出排出室35。排出室35通过排出通路15e而与油分离室15c连通。排出口9e在固定基板9a内沿旋转轴心O方向延伸，并与第二凹部9d、进而与排出室35连通。

在固定基板9a，通过销37而安装有排出簧片阀39和保持件41。销37、排出簧片阀39以及保持件41配置于排出室35内。排出簧片阀39通过发生弹性变形来进行排出口9e的开闭。保持件41对排出簧片阀39的弹性变形量进行调整。

固定周壁9b在固定基板9a的外周与固定基板9a连接，并朝向前方呈筒状地延伸。固定涡卷壁9c在固定基板9a的前表面立起，并在固定周壁9b的内侧与固定周壁9b成为一体。

固定涡盘9具有供油通路43。供油通路43将固定基板9a内以及固定周壁9b内贯通。由此，供油通路43的后端在固定基板9a的后端面开口，供油通路43的前端在固定周壁9b的前端面开口。供油通路43通过过滤器23而与油分离室15c连通。需要说明的是，供油通路43的形状能够适当设计。

可动涡盘11设置于压缩器壳体15内，并位于固定涡盘9与固定块3之间。可动涡盘11具有可动基板11a和可动涡卷壁11b。可动基板11a位于可动涡盘11的前端，并形成为圆盘状。衬套50a借助第三径向轴承45能够旋转地支承于可动基板11a。由此，可动涡盘11通过衬套50a以及偏心销50而在从旋转轴心O偏心的位置与驱动轴5连接。

另外，在可动基板11a，以凹陷的方式设置有自转阻止孔11c，自转阻止孔11c在具有游隙的状态下承接各自转阻止销31的前端部。在各自转阻止孔11c，以具有游隙的方式嵌有圆筒状的环47。

可动涡卷壁11b在可动基板1la的前表面立起，并朝向固定基板9a延伸。在可动涡卷壁11b的中心附近设置有供气孔11d，供气孔11d在可动涡卷壁11b的前端开口，并且在可动涡卷壁11b内沿前后方向延伸而贯通到可动基板11a。

固定涡盘9与可动涡盘11相互啮合。由此，在固定涡盘9与可动涡盘11之间，通过固定基板9a、固定涡卷壁9c、可动基板11a以及可动涡卷壁11b而划分出压缩室49。压缩室49与排出口9e连通。

在固定涡盘9与固定块3之间以及可动涡盘11与固定块3之间设置有弹性板51。并且，固定涡盘9以及可动涡盘11经由弹性板51而与固定块3抵接。弹性板51由金属制的薄板构成。可动涡盘11由于弹性板51的弹性变形时的复原力而被朝向固定涡盘9施力。

通过可动基板11a以及弹性板51，在固定块3的凸起3a内划分出背压室53。背压室53与供气孔11d连通。另外，虽然省略图示，但是在固定块3、固定周壁9b以及可动涡卷壁11b的最外周部之间划分出使马达室17与压缩室49连通的吸入通路。

在该电动压缩机中，马达机构7一边被逆变器控制一边进行动作，从而驱动轴5绕旋转轴心O旋转。由此，可动涡盘11旋转，可动基板11a在固定涡卷壁9c的前端滑动，并且固定涡卷壁9c与可动涡卷壁11b相互滑动。此时，各自转阻止销31在环47的内周面滑动的同时转动，从而可动涡盘11的自转被限制而仅能够进行公转。这样，通过可动涡盘11旋转，从而马达室17内的制冷剂经由吸入通路而被吸入压缩室49内。并且，压缩室49通过可动涡盘11的旋转而使容积减少且压缩内部的制冷剂。

在该压缩机中，通过可动涡盘11的旋转，从而供气孔11d向压缩室49稍微打开。由此，压缩室49内的高压的制冷剂的一部分经由供气孔11d而流入背压室53内，背压室53成为高压。因此，在该压缩机中，可动涡盘11由于弹性板51以及背压室53的压力而被朝向固定涡盘9施力，从而压缩室49被适当地封闭。

在压缩室49被压缩的高压的制冷剂从排出口9e向排出室35排出，进一步从排出室35经由排出通路15e而到达油分离室15c。并且，该高压的制冷剂在环绕分离筒21的外周面21a与油分离室15c的内周面150之间的过程中将润滑油分离，并且使润滑油在分离筒21的内部流通而从排出口15f排出。

从制冷剂分离出的润滑油贮存于油分离室15c内。并且，该润滑油经由过滤器23而在供油通路43流通，由此该润滑油向固定涡盘9与可动涡盘11的滑动部位供给，对固定涡盘9与可动涡盘11的滑动部位进行润滑。另外，在供油通路43流通的润滑油除了向第二径向轴承27与驱动轴5之间供给之外，也向马达室17内供给。

并且，在该压缩机中，可动涡盘11通过偏心销50以及衬套50a而与驱动轴5连接。因此，在驱动轴5的旋转时，与可动涡盘11的公转相伴的离心力作用于驱动轴5。在驱动轴5的旋转时，由平衡配重33产生的离心力也作用于驱动轴5。上述的离心力在与旋转轴心O交叉的方向上作用于绕旋转轴心O旋转的驱动轴5。

在此，在该压缩机中，平衡配重33设置于驱动轴5并配置于固定块3与定子7a之间。因此，在该压缩机中，与在固定块3的凸起3a内，换句话说在可动涡盘11与固定块3之间配置平衡配重33的结构相比，平衡配重33的设计的自由度变高。具体而言，在第一区域X1，平衡配重33的倾斜部33b将线圈端部73的内周面73a的一部分，换句话说将内周面73a的后部沿驱动轴5的径向覆盖。由此，在该压缩机中，能够使平衡配重33延伸到在驱动轴5的径向上充分地远离旋转轴心O的位置。因此，平衡配重33能够在驱动轴5的旋转时在充分地远离旋转轴心O的位置上产生离心力。

由此，在该压缩机中，通过将平衡配重33构成为呈大致扇型的板状，能够使平衡配重33轻型化，并且能够通过由平衡配重33产生的离心力将可动涡盘11作用于驱动轴5的离心力适当地抵消。这样，在该压缩机中，能够通过平衡配重33来适当地抑制驱动轴5的旋转时的驱动轴5的径向上的振动。

另外，在该压缩机中，在第二区域X2，平衡配重33的倾斜部33b将线圈端部73的内周面73a的后部沿驱动轴5的轴向覆盖。因此，在该压缩机中，能够将平衡配重33配置于固定块3与定子7a之间，并且能够使平衡配重33与定子7a，进而使平衡配重33与马达机构7在轴向上接近。

因此，根据第一实施方式的压缩机，既能够实现轻型化又能够使驱动轴5适当地旋转，并且能够抑制轴长的大型化。

特别是，在该压缩机中，平衡配重33一体地设置于驱动轴5的大径部5b。因此，与分别独立地形成平衡配重33和驱动轴5并通过压入而将平衡配重33组装于大径部5b的结构相比，能够削减部件数量。另外，在该压缩机中，能够在大径部5b将平衡配重33设置于隔着旋转轴心O而成为偏心销50的相反侧的位置，而不用进行平衡配重33相对于大径部5b的定位作业。由于这些，在该压缩机中，能够使制造容易化，并且能够通过平衡配重33适当地抑制驱动轴5的与旋转轴心O交叉的方向上的振动。

另外，线圈端部73的内周面73a具有随着接近固定块3而沿驱动轴5的径向扩展的形状。因此，在该压缩机中，在马达室17内，平衡配重33的倾斜部33b与线圈端部73的内周面73a的干涉得以防止。由此，在该压缩机中，能够使平衡配重33延伸到在驱动轴5的径向上充分地远离旋转轴心O的位置，因此能够使平衡配重33适当地轻型化。另外，也能够使平衡配重33与定子7a在轴向上充分地接近，因此能够充分地抑制压缩机的轴长的大型化。

并且，在该压缩机中，固定块3的凸起3a的外径形成为比线圈端部73的内径小，线圈端部73在马达室17内将凸起3a的前端沿驱动轴5的轴向覆盖。由此，在该压缩机中，固定块3与线圈端部73，进而固定块3与马达机构7在轴向上适当地接近，从而在这点上，也能够抑制轴长的大型化。

(第二实施方式)

如图4所示，在第二实施方式的压缩机中，代替平衡配重33而设置有平衡配重55。平衡配重55一体地设置于转子7b的后表面，并从转子7b朝向后方延伸。由此，在马达室17内，平衡配重55位于固定块3与马达机构7之间。另外，通过将转子7b固定于驱动轴5的大径部5b，从而平衡配重55配置于隔着旋转轴心O而成为偏心销50的相反侧的位置。

虽然省略详细的图示，但是与平衡配重33同样地，平衡配重55也是呈大致扇型的板状。平衡配重55具有基端部55a、倾斜部55b以及前端部55c。基端部55a与转子7b连接，并从转子7b朝向后方呈直线状地延伸。倾斜部55b与基端部55a连接。倾斜部55b接近固定块3的同时沿驱动轴5的径向倾斜地延伸。前端部55c与倾斜部55b连接，并从倾斜部55b朝向后方呈直线状地延伸。

在该压缩机中，在马达室17内，平衡配重55的倾斜部55b也将线圈端部73的内周面73a的后部沿驱动轴5的径向以及轴向覆盖。该压缩机的其他结构与第一实施方式的压缩机相同，对相同的结构标注相同的附图标记并省略与结构相关的详细的说明。

转子7b与驱动轴5一起绕旋转轴心O旋转，因此平衡配重55所产生的离心力通过转子7b作用于驱动轴5。并且，平衡配重55的倾斜部55b将线圈端部73的内周面73a的后部沿驱动轴5的径向覆盖。因此，在该压缩机中，也能够使平衡配重55轻型化，并且能够通过由平衡配重55产生的离心力将可动涡盘11作用于驱动轴5的离心力适当地抵消。这样，在该压缩机中，能够通过平衡配重55来适当地抑制驱动轴5的旋转时的驱动轴5的径向上的振动。

另外，平衡配重55的倾斜部55b将线圈端部73的内周面73a的后部沿驱动轴5的轴向覆盖。因此，在该压缩机中，也能够将平衡配重55配置于固定块3与定子7a之间，并且也能够使平衡配重55与马达机构7在定子7a的轴向上接近。该压缩机的其他作用与第一实施方式的压缩机相同。

以上，结合第一以及第二实施方式进行了说明，但本发明并不被上述第一以及第二实施方式限制，当然能够在不脱离本发明主旨的范围内进行适当变更而应用。

例如，在第一实施方式的压缩机中，将平衡配重33形成为呈大致扇型的板状。但是，并不局限于此，包含基端部33a、倾斜部33b以及前端部33c的各形状在内，平衡配重33的形状能够根据与可动涡盘11的公转相伴的离心力的大小而适当设计。对于第二实施方式的压缩机中的平衡配重55也是同样的。

并且，在第一实施方式的压缩机中，也可以是利用压入、螺纹固定等固定手段将平衡配重33固定于大径部5b，由此将平衡配重33设置于驱动轴5的结构。

另外，在第二实施方式的压缩机中，也可以是利用压入、螺纹固定等固定手段将平衡配重55固定于转子7b，由此将平衡配重55设置于转子7b的结构。

Claims (3)

1.一种电动压缩机，其中，

所述电动压缩机具备：

壳体；

驱动轴，其设置于所述壳体内，并能够绕旋转轴心旋转；

马达机构，其设置于所述壳体内，并构成为使所述驱动轴旋转；

固定涡盘，其固定于所述壳体并配置于所述壳体内；

可动涡盘，其设置于所述壳体内，与所述驱动轴连接且与所述驱动轴一起旋转，并且在该可动涡盘与所述固定涡盘之间划分出压缩制冷剂的压缩室；以及

固定块，其固定于所述壳体并配置于所述马达机构与所述可动涡盘之间，该固定块将所述驱动轴支承为能够旋转，

所述马达机构具有：

定子，其固定于所述壳体内；以及

转子，其固定于所述驱动轴并配置于所述定子内，且能够与所述驱动轴一起旋转，

在所述驱动轴或所述转子设置有沿所述驱动轴的径向延伸的平衡配重，

所述平衡配重配置于所述固定块与所述定子之间，

所述定子具有：

筒状的定子铁心；以及

环状的线圈端部，其从所述定子铁心的端面沿所述驱动轴的轴向突出，

所述平衡配重将所述线圈端部的一部分沿所述驱动轴的径向以及轴向覆盖，

所述固定块具有朝向所述马达机构突出的凸起，

在所述凸起的内部设置有将所述驱动轴支承为能够旋转的轴承，

所述凸起的外径比所述线圈端部的内径小，

所述线圈端部将所述凸起的至少一部分沿所述驱动轴的轴向覆盖。

2.根据权利要求1所述的电动压缩机，其中，

所述平衡配重一体地设置于所述驱动轴。

3.根据权利要求1或2所述的电动压缩机，其中，

所述线圈端部具有随着接近所述固定块而沿所述驱动轴的径向扩展的内周面，

所述平衡配重具有一边接近所述固定块一边沿所述驱动轴的径向延伸的倾斜部，

所述倾斜部将所述内周面的一部分覆盖。

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