JP2009275533A

JP2009275533A - 圧縮機

Info

Publication number: JP2009275533A
Application number: JP2008125377A
Authority: JP
Inventors: Satoshi Egashira; 諭江頭; Kazuhiro Kuroki; 和博黒木; Masao Iguchi; 雅夫井口; Hiroyuki Motonami; 博之元浪
Original assignee: Toyota Industries Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 2008-05-13
Filing date: 2008-05-13
Publication date: 2009-11-26

Abstract

【課題】貯油室内の油量を一定に維持することができ、かつ、圧縮機の車体への取り付けの自由度を上げることができる圧縮機を提供する。
【解決手段】車体フレームに取り付けた圧縮機における駆動軸７の軸心線Ｘ１を通る鉛直面Ｘ３により貯油室４９を分割したとき、貯油室４９の一方側に吸入室３２に連通する第１の貯油量調整孔５３が、他方側に吸入室３２に連通する第２の貯油量調整孔５４が配設されており、第１の貯油量調整孔５３及び第２の貯油量調整孔５４のうち、一方の貯油量調整孔を含む水平面よりも上方位置に他方の貯油量調整孔が配設されている。
【選択図】図２

Description

本願発明は、例えば、車両用空調装置に用いられる圧縮機の潤滑に関するものである。

例えば、特許文献１の図１及び図３に開示されたスクロール式圧縮機は、固定スクロール部材及び可動スクロール部材からなる圧縮機構が電動モータにより回転される回転軸によって駆動されている。第２ハウジング構成体には圧縮室に吐出弁を介して連通する吐出室が配設され、吐出室の周囲に環状に区画された第２油貯溜室が配設されている。

吐出室内において油分離器により冷媒ガスから分離された油は高圧の冷媒ガスと共に油通路を通り、背圧室に供給される。この過程で油は圧縮機の各摺動部を潤滑するとともに抽油通路を通り、第２油貯溜室に供給され、貯留される。

第２油貯溜室内の油は圧縮機構における吸引作用により油戻し通路を通して吸入室内へ導入される。吸入室内の油は冷媒ガスとともに圧縮室へ取り込まれて圧縮された後、吐出室から図示しない外部冷媒回路へ供給され、外部冷媒回路内の潤滑も行なう。

圧縮機においては、冷媒ガス中に適当量の油を混入させ、圧縮機のベアリングや摺動部あるいは外部冷媒回路等の潤滑や冷却が行われている。特許文献１には特に明示されていないが、第２油貯溜室内に貯留される油量の増減に応じて次のような問題点が生じる。即ち、第２油貯溜室内の油量が少な過ぎると、圧縮機の潤滑不良を生じるという問題がある。逆に第２油貯溜室内の油量が過剰になると、外部冷媒回路内の油不足が生じるとともに外部冷媒回路から吸入口を介して圧縮機のモータ収容室に戻る油量が減少する。このため、外部冷媒回路内やモータ収容室内の潤滑不良が生じるほか、熱容量の低下により電動モータの冷却不良が生じる等の大きな問題が生じる。

これらの問題を解消するために、従来は第２油貯溜室内の油量が予め設定した一定量に維持できるように、吸入室と連通する調整孔を第２油貯溜室内に配設する方法が行なわれていた。油戻し通路から吸入室へ戻る油量は微量に設定されているため、圧縮機の通常運転中、第２油貯溜室内の油量は増加する傾向にある。しかし、一定量以上の余分な油は前記調整孔から吸入室へ強制的に戻されるので、第２油貯溜室内の貯油量の過不足がなくなり、前記のような潤滑不良や冷却不良の問題を解消することができる。

特開２００４−３０１０９０号公報

従来行なわれていた前記調整孔による第２油貯溜室内の油量調整は、特許文献１の図３に表されるように、例えば圧縮機が通常車体フレームに搭載された場合に正常に機能する構成である。しかし、車両側のニーズとして、圧縮機を駆動軸の回転方向に一定角度傾けた状態で設置する場合が多々ある。

例えば、圧縮機が前記調整孔と反対側の方向に傾けた状態で設置されると、前記調整孔の位置が高くなり、予め設定した一定量よりも過剰な状態で貯油されることになる。即ち、吸入室へ戻される油量が不足するという前記した従来と同様の問題が生じる。逆に圧縮機が前記調整孔の方向へ傾けて設置されると、前記調整孔の位置が低くなる。このため、油は早期に前記調整孔から吸入室側へ戻されてしまい、予め設定した一定量よりも少ない貯油状態になる。従って、前記した従来と同様の潤滑不足の問題が生じる。

本願発明の目的は、貯油室内の油量を一定に維持することができ、かつ、圧縮機の車体への取り付けの自由度を上げることができる圧縮機を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の本願発明は、ハウジング内に冷媒ガスの吸入室、圧縮室、吐出室及び冷媒ガスから分離された油の貯油室を備えるとともに圧縮機構に連結する駆動軸を収容した圧縮機において、車体フレームに取り付けた前記圧縮機における前記駆動軸の軸心線を通る鉛直面により前記貯油室を分割したとき、前記貯油室の一方側に前記吸入室に連通する第１の貯油量調整孔が、他方側に前記吸入室に連通する第２の貯油量調整孔が配設され、前記第１の貯油量調整孔及び第２の貯油量調整孔のうち、一方の貯油量調整孔を含む水平面よりも上方位置に他方の貯油量調整孔が配設されていることを特徴とする。ここで、「水平面」とは、鉛直面に対して直交する平面を意味する。

請求項１記載の本願発明によれば、貯油室内の油量を予め設定した一定量に維持することができ、かつ、圧縮機の車体への取り付けの自由度を上げることができる。従って、圧縮機のベアリング等の摺動部における潤滑を充分行なうことができる。

請求項２に記載の本願発明は、前記貯油室内の油を前記吸入室へ常時供給する油供給孔を設けたことを特徴とする。従って、圧縮機の低速運転時においても、前記吸入室へ油を不足することなく供給することができる。

請求項３に記載の本願発明は、前記吐出室は前記駆動軸の軸心線を含む中心側に配設され、前記貯油室は前記吐出室の周囲に環状に配設されていることを特徴とする。従って、吐出室の周囲を有効利用することができ、圧縮機のコンパクト化に貢献することができる。

請求項４に記載の本願発明は、前記圧縮機は前記ハウジング内に前記駆動軸を回転するモータを内蔵した電動圧縮機であることを特徴とする。従って、モータを構成する機構の潤滑及び冷却を充分行うことができる。

請求項５に記載の本願発明は、前記圧縮機内の油を前記貯油室に回収する抽油通路と前記第１の貯油量調整孔又は第２の貯油量調整孔のうち前記抽油通路に近い位置に配設された貯油量調整孔との間に仕切り部材を配設したことを特徴とする。従って、抽油通路から供給される油が前記第１の貯油量調整孔又は第２の貯油量調整孔に直接流入することを防止し、油を貯油室に適切に貯留することができる。

本願発明は、貯油室内の油量を一定に維持することができ、かつ、圧縮機の車体への取り付けの自由度を上げることができる。

（第１の実施形態）
以下、第１の実施形態を図１及び図３に基づいて説明する。
図１はモータを内蔵したスクロール式圧縮機（以下、単に圧縮機という）の概要を示すものである。なお、本願明細書では図１の左側をフロント、右側をリアとして説明する。ハウジング１はフロントハウジング２及びリアハウジング３を有し、両者をボルト４にて締結することにより構成されている。また、ハウジング１は横置き型の圧縮機として示されている。フロントハウジング２は大径筒部２ａ及び大径筒部２ａのフロント側に延出した有底円筒状の小径筒部２ｂを有する。リアハウジング３はリア側に底部を有する有底円筒体として形成されている。

フロントハウジング２の底部内壁中央部には、円筒状のボス部５が内部に突出され、大径筒部２ａの開口端側には、中央部に貫通孔を有する軸受部材６が圧入されている。ボス部５と軸受部材６との間には駆動軸７が配置され、それぞれベアリング８、９により回転可能に支持されている。軸受部材６と駆動軸７との間にはシール部材１０が介在され、軸受部材６のフロント側とリア側とを封鎖している。この構成により、軸受部材６のフロント側には、密閉されたモータ収容室１１が区画される。

フロントハウジング２の小径筒部２ｂの内周面には、コイル１２を備えたステータ１３が設けられている。また、駆動軸７には、ステータ１３の内周側に位置するようにロータ１４が固定されている。コイル１２、ステータ１３、ロータ１４及び駆動軸７はモータ１５を構成する。小径筒部２ｂの外周面の一部にはアルミ製の冷却板１６が配置され、冷却板１６の上面にシール部材１７を介在してインバータケース１８が固定されている。インバータケース１８にはインバータ回路を実装した回路基板が収納されている。従って、電源となるインバータからコイル１２への給電によって、ロータ１４及び駆動軸７が一体となって回転される。

大径筒部２ａの開口端側には、円板上に形成された固定スクロール体１９が配設されている。固定スクロール体１９は外周壁２０及びフロント側に突出して形成された固定渦巻壁２１を有する。また、固定スクロール体１９は外周壁２０のフロント側端面が軸受部材６のリア側に形成されたフランジ部６ａに接合され、リアハウジング３をフロントハウジング２にボルト４によって締結することにより固定される。この構成により、固定スクロール体１９及び軸受部材６の間には密閉された背圧室２２が区画形成されている。

駆動軸７はリア側が背圧室２２内に突出し、駆動軸７の軸心線Ｘ１から一定距離偏心した軸心線Ｘ２を有する偏心軸２３が設けられている。偏心軸２３の外周にはブッシュ２４が嵌合し、固定されている。ブッシュ２４は円板上に形成された可動スクロール体２５をベアリング２６を介して相対回転可能に支持している。

可動スクロール体２５は環状の外周壁２７及びリア側に突出して形成された可動渦巻壁２８を備えている。外周壁２７はそのフロント側端面が軸受部材６のフランジ部６ａに接触している。可動渦巻壁２８は固定スクロール体１９の固定渦巻壁２１に噛み合わされ、固定渦巻壁２１のフロント側端面が可動スクロール体２５に、可動渦巻壁２８のリア側端面が固定スクロール体１９にそれぞれ接触するように構成されている。従って、可動スクロール体２５の旋回時に、固定渦巻壁２１と可動渦巻壁２８との間には複数の圧縮室２９が形成される。

可動スクロール体２５のフロント側には複数の孔３０が形成され、軸受部材６のフランジ部６ａのリア側に突出して形成した複数のピン３１が複数の孔３０にそれぞれ遊嵌することによって可動スクロール体２５の自転を阻止している。

固定スクロール体１９の外周壁２０と可動スクロール体２５の外周壁２７との間には、吸入室３２が形成されている。吸入室３２は図示しない吸入通路によりモータ収容室１１と連通している。

フロントハウジング２の大径筒部２ａのフロント側には、モータ収容室１１と連通する冷媒ガスの吸入口３３が形成され、図示しない外部冷媒回路の蒸発器につながる外部管路と接続している。従って、外部冷媒回路から帰還する低圧の冷媒ガスは吸入口３３からモータ収容室１１に導入され、さらに図示しない吸入通路を介して吸入室３２へ導入される。なお、ステータ１３の外周面に形成されたスラスト方向の複数の溝（図示せず）及びステータ１３とロータ１４との間の隙間は冷媒ガスの通路となり、冷媒ガス中に混在する油によりモータ１５の各構成部とベアリング８、９の潤滑及び冷却が行われる。また、冷却板１６を冷却することによりインバータケース１８内の回路基板を冷却することができる。

リアハウジング３の内部に形成した区画壁３４と固定スクロール体１９との間には、吐出室３５が形成されている。固定スクロール体１９及び可動スクロール体２５により区画される中心位置の圧縮室２９は、固定スクロール体１９の中心部に形成した吐出孔３６により吐出室３５と連通する。固定スクロール体１９のリア側には、吐出孔３６を開閉するためのリード弁よりなる吐出弁３７及び吐出弁３７の開度を規制するリテーナ３８が配設され、ボルト３９によって固定されている。

従って、モータ１５が駆動されると、駆動軸７及び偏心軸２３の回転により可動スクロール体２５が固定スクロール体１９の軸心（駆動軸７の軸心線Ｘ１と同一線上にある）の周りで旋回される。このとき、可動スクロール体２５はピン３１によって自転が阻止され、旋回運動のみを行なう。可動スクロール体２５の旋回運動により、圧縮室２９が固定スクロール体１９の固定渦巻壁２１及び可動スクロール体２５の可動渦巻壁２８の外周側から中心側へ容積を減少しつつ移動される。この圧縮室２９の移動により、吸入室３２から取り込まれた低圧冷媒ガスの圧縮が行われる。圧縮された高圧冷媒ガスは、吐出孔３６から吐出弁３７を介して吐出室３５に吐出される。

リアハウジング３には、筒状の油分離器４０を内包する油分離室４１が形成されている。油分離室４１は油分離器４０の外周面と対向する位置に設けられた連通孔４２によって吐出室３５と連通する。油分離器４０の下端は油分離室４１内に開口し、上端は吐出口４３に開口している。吐出口４３は図示しない外部冷媒回路の凝縮器につながる外部管路と接続する。従って、吐出室３５から油分離室４１に流出する高圧の冷媒ガスは、油分離器４０の外周面を旋回することにより油を分離され、油分離器４０の下端から吐出口４３へ流れる。冷媒ガスから分離された油は油分離室４１の下方に滴下する。

固定スクロール体１９に形成された絞り通路４４に連通する油導出路４５がリアハウジング３に形成されている。油導出路４５はフィルタ４６を介して油分離室４１の下部に開口し、絞り通路４４は背圧室２２に連通している。従って、油分離室４１内の少量の冷媒ガスを含有する高圧の油は油導出路４５及び絞り通路４４を介して背圧室２２に供給され、ベアリング２６等の潤滑機能及び可動スクロール体２５を固定スクロール体１９に付勢する機能を行なう。

図２に示すように、固定スクロール体１９のリア側壁面には吐出室３５を囲む環状の区画壁４７が突出形成され、区画壁４７とリアハウジング３のフロント側壁面との間にシールリング４８が介在される。一方、リアハウジング３には吐出室３５の周囲を取り囲むように、区画壁４７の外周囲に貯油室４９が形成されている。

貯油室４９の上方位置には抽油通路５０が開口され、背圧室２２と連通している。抽油通路５０はボール及びスプリングにより構成されるチェック弁５１（図１参照）を有する。チェック弁５１は背圧室２２内の圧力と貯油室４９内の圧力との差に応じて開かれる。従って、圧縮機の通常運転状態では、チェック弁５１の動作によって背圧室２２の圧力、即ち背圧室２２の圧力に基づく可動スクロール体２５の付勢力がほぼ一定に保たれる。また、背圧室２２内の油は抽油通路５０及びチェック弁５１を通して貯油室４９に回収され、貯留される。

油が常時貯留される貯油室４９内の下方側（図２の下側）には、固定スクロール体１９のリア側壁面に吸入室３２と連通する油供給孔としての油戻し孔５２が形成されている。油戻し孔５２は大きく絞った細孔で形成されており、圧縮機の低速運転時に油が油戻し孔５２から吸入室３２へ必要量供給され、圧縮機や外部冷媒回路の潤滑機能及び冷却機能を充足することができる。

貯油室４９内において、固定スクロール体１９のリア側壁面にはさらに第１の貯油量調整孔５３及び第２の貯油量調整孔５４が２箇所に形成されている。図２は、多くの圧縮機が車両の車体フレームに通常設置される場合を示している。第１の貯油量調整孔５３は、駆動軸７の軸心線Ｘ１を通る鉛直面Ｘ３によって貯油室４９を分割したとき、貯油室４９の一方である鉛直面Ｘ３の左側に配設され、その高さ位置は予め設定された貯油量の油面Ｙに相当する。

一方、第２の貯油量調整孔５４は第１の貯油量調整孔５３の反対側に位置するように、貯油室４９の他方である鉛直面Ｘ３の右側に配設されている。第２の貯油量調整孔５４の高さ位置は第１の貯油量調整孔５３を含む水平面よりも高く、図３に示すように、圧縮機が駆動軸７の回転方向に一定角度傾けて設置された場合に前記予め設定された貯油量に達した時の油面Ｙに相当する。但し、第２の貯油量調整孔５４の高さ位置は圧縮機が設置される時の傾き角度に応じた適切な位置に形成されるものである。なお、第１の貯油量調整孔５３を含む水平面とは、圧縮機を車体に取り付けた状態において、図２に示した第１の貯油量調整孔５３の孔径内の１点を通る水平面を指すものである。ここで、「水平面」とは、鉛直面Ｘ３に対して直交する平面を意味する。

なお、符号５５は貯油室４９内上部の固定スクロール体１９のリア側壁面に形成したガス戻し孔であり、貯留された油から分離された冷媒ガスを吸入室３２に導入することができる。また、吐出孔３６の両側に示した符号５６、５７は吐出孔３６よりも小径に形成された過剰圧力調整用の補助吐出孔である。補助吐出孔５６、５７は固定スクロール体１９及び可動スクロール体２５の中心に区画される圧縮室２９よりも外周に隣接して区画される他の圧縮室２９に連通する。補助吐出孔５６、５７は図示しないが、吐出孔３６の吐出弁３７と同様に構成された吐出弁を有し、各吐出弁の開度がリテーナ５８、５９によって規制されている。前記他の圧縮室２９内の圧力が過剰になると、冷媒ガスの漏れが生じて圧縮効率を低下するため、補助吐出孔５６、５７は一定圧力以上になると吐出弁が開き、吸入室３２へ冷媒ガスを放出して圧縮効率の安定化を図っている。

以上のように構成された第１の実施形態の作用を以下に説明する。
圧縮機の運転が開始され、モータ１５の駆動軸７が回転すると、偏心軸２３により可動スクロール体２５が旋回運動する。吸入室３２から導入された低圧の冷媒ガスは固定スクロール体１９と可動スクロール体２５との間に区画される圧縮室２９によって圧縮される。圧縮された高圧の冷媒ガスは吐出孔３６から吐出室３５へ吐出され、さらに連通孔４２から油分離室４１へ導入される。油分離器４０の周囲を旋回する冷媒ガスは油を分離されて吐出口４３へ流出する。

但し、一部の油は冷媒ガスとともに吐出口４３から外部冷媒回路へ供給され、外部冷媒回路内の潤滑を行なう。また、外部冷媒回路から吸入口３３を通りモータ収容室１１へ帰還した冷媒ガス中の油はモータ１５及びベアリング８、９の潤滑及び冷却を行なうとともに冷却板１６を介してインバータケース１８内の回路基板の冷却を行なう。

一方、冷媒ガスから分離された高圧の油は一部の冷媒ガスとともに油導出路４５及び絞り通路４４を通り背圧室２２へ供給される。背圧室２２では可動スクロール体２５を付勢するとともにベアリング２６及び可動スクロール体２５の摺動部の潤滑を行なう。背圧室２２内の圧力が一定圧以上になると、チェック弁５１が開き、冷媒ガスとともに油が貯油室４９に排出される。

圧縮機の運転中、貯油室４９には油が順次貯留されていく。図２に示した圧縮機の設置状態では、予め設定された貯油量の油面Ｙを超えた過剰な油は第１の貯油量調整孔５３から排出され、吸入室３２へ供給される。従って、貯油室４９内の油は予め設定された貯油量に維持される。また、吸入室３２内の油は低圧の冷媒ガスとともに圧縮室２９へ吸入されるため、冷媒ガスとともに背圧室２２への供給と外部冷媒回路及びモータ収容室１１への供給が過不足なく行なわれ、各部の潤滑及び冷却が適性に行われる。

図３に示すように、図２の構成を有する圧縮機が駆動軸の回転方向、即ち、図２の時計方向に一定角度傾いた状態で設置された場合は、予め設定された貯油量の油面Ｙを超えた過剰な油は第２の貯油量調整孔５４から排出され、吸入室３２へ供給される。従って、圧縮機が車体フレームに一定角度傾けて設置された場合であっても、貯油室４９内に予め設定された貯油量を維持することができるとともに背圧室２２、モータ収容室１１及び外部冷媒回路内の潤滑と必要な個所の冷却が適性に行われる。

前記した本願発明の第１の実施形態では、以下の作用効果が得られる。
（１）車体フレームに取り付けた圧縮機における駆動軸７の軸心線Ｘ１を通る鉛直面Ｘ３により貯油室４９を分割したとき、貯油室４９の一方側に吸入室３２に連通する第１の貯油量調整孔５３が、他方側に吸入室３２に連通する第２の貯油量調整孔５４が配設されており、第１の貯油量調整孔５３及び第２の貯油量調整孔５４のうち、一方の貯油量調整孔を含む水平面よりも上方位置に他方の貯油量調整孔が配設されている。従って、貯油室４９内の油量を一定に維持することができ、かつ、圧縮機の車体への取り付けの自由度を上げることができる。また、貯油室４９内の貯油量を一定に維持するための構成が極めて簡単で、従来の圧縮機の内部構造の大きな変更を必要としない。
（２）貯油室４９内の油を吸入室３２へ常時供給する油戻し孔５２を設けた。従って、貯油室４９内に貯められた油が油戻し孔５２を介して吸入室３２へ供給されるため、圧縮機の低速運転時における可動スクロール体２５と固定スクロール体１９との摺動部における潤滑を充分行なうことができる。
（３）吐出室３５は駆動軸７の軸心線Ｘ１を含む中心側に配設され、貯油室４９は吐出室３５の周囲に環状に配設されている。従って、吐出室３５の周囲を有効利用することができ、圧縮機のコンパクト化に貢献することができる。
（４）圧縮機はハウジング１内に駆動軸７を回転するモータ１５を内蔵した電動圧縮機である。従って、モータを構成する機構の潤滑及び冷却を充分行なうことができる。

（第２の実施形態）
図４に示す第２の実施形態は、第１の実施形態の一部を変更したもので、第１の実施形態と同一の構成については同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。

一般に、抽油通路５０からは圧縮機内の油が冷媒ガスとともに貯油室４９内に回収されているため、一部が周囲に飛散し易い傾向がある。第２の貯油量調整孔５４は比較的抽油通路５０に近い位置に配設されているため、飛散した油が直接第２の貯油量調整孔５４に吸引され易いという問題が生じ易い。この結果、貯油室４９内における予め設定された一定量の油の貯留を維持できなくなる恐れが生じる。

第２の実施形態は、抽油通路５０と第２の貯油量調整孔５４との間に板状の仕切り部材６０を配設したものである。仕切り部材６０を配設することにより、抽油通路５０から第２の貯油量調整孔５４側に飛散した油は仕切り部材６０に衝突し、矢印で示されるように貯油室４９の下方に滴下する。従って、回収した油が直接第２の貯油量調整孔５４に吸引されることは無い。なお、仕切り部材６０は板状に限らず、飛散した油が第２の貯油量調整孔５４に直接吸引されないように構成されるものならば、いかなる形状のものにも置き換えることが可能である。

本願発明は、前記した各実施形態の構成に限定されるものではなく本願発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、次のように実施することができる。

（１）第１の実施形態は圧縮機を駆動軸７の回転方向の内、図２の時計方向側に傾いた状態で設置する例を示したが、本願発明は図２の反時計方向側に傾けて設置した場合でも実施することができる。この例では、第１の実施形態における第１の貯油量調整孔５３と第２の貯油量調整孔５４がそれぞれの高さ位置を逆にした状態に配設される。従って、圧縮機が図２の状態では第２の貯油量調整孔５４が油面Ｙの位置に存在し、圧縮機が図２の反時計方向側に傾けて設置された状態では第１の貯油量調整孔５３が油面Ｙの位置に存在することになる。
（２）第２の実施形態における仕切り部材６０の位置は、抽油通路５０の配設位置により異なる。例えば、抽油通路５０が第１の貯油量調整孔５３に近い位置に配設された場合は、仕切り部材６０を抽油通路５０と第１の貯油量調整孔５３との間に配設することになる。
（３）圧縮機（スクロール式に限らず他の方式の圧縮機を含む）は第１の実施形態のようにモータを内蔵した内部駆動源により運転されるものに限らず、例えば車両のエンジン等の外部駆動源によって運転されるものであっても良い。
（４）本願発明を実施する圧縮機はスクロール式に限らず、斜板式、ベーン式、ワッブル式あるいはルーツ式等の各圧縮機において実施することができる。

本願発明を実施したスクロール式圧縮機の縦断面図である。圧縮機の設置状態を示す図１のＡ−Ａ線断面図である。図２の圧縮機を一定角度傾けて設置した状態を示すＡ−Ａ線断面図である。第２の実施形態を示す図２相当の断面図である。

符号の説明

１ハウジング
７駆動軸
１１モータ収容室
１５モータ
１９固定スクロール体
２１固定渦巻壁
２２背圧室
２３偏心軸
２５可動スクロール体
２８可動渦巻壁
２９圧縮室
３２吸入室
３５吐出室
３６吐出孔
３８リテーナ
４９貯油室
５０抽油通路
５２油戻し孔
５３第１の貯油量調整孔
５４第２の貯油量調整孔
５５ガス戻し孔
６０仕切り部材
Ｘ１駆動軸の軸心線
Ｘ３垂線
Ｙ油面

Claims

ハウジング内に冷媒ガスの吸入室、圧縮室、吐出室及び冷媒ガスから分離された油の貯油室を備えるとともに圧縮機構に連結する駆動軸を収容した圧縮機において、
車体フレームに取り付けた前記圧縮機における前記駆動軸の軸心線を通る鉛直面により前記貯油室を分割したとき、前記貯油室の一方側に前記吸入室に連通する第１の貯油量調整孔が、他方側に前記吸入室に連通する第２の貯油量調整孔が配設されており、前記第１の貯油量調整孔及び第２の貯油量調整孔のうち、一方の貯油量調整孔を含む水平面よりも上方位置に他方の貯油量調整孔が配設されていることを特徴とする圧縮機。
前記貯油室内の油を前記吸入室へ常時供給する油戻し孔を設けたことを特徴とする請求項１に記載の圧縮機。
前記吐出室は前記駆動軸の軸心線を含む中心側に配設され、前記貯油室は前記吐出室の周囲に環状に配設されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の圧縮機。
前記圧縮機は前記ハウジング内に前記駆動軸を回転するモータを内蔵した電動圧縮機であることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の圧縮機。
前記圧縮機内の油を前記貯油室に回収する抽油通路と、前記第１の貯油量調整孔又は第２の貯油量調整孔のうち前記抽油通路に近い位置に配設された貯油量調整孔との間に仕切り部材を配設したことを特徴する請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の圧縮機。