JP2020099346A - コンバイン - Google Patents

Abstract

【課題】運転座席前方側の視認性を良くする。【解決手段】コンバインは、走行機体に搭載された運転キャビン５と、運転キャビン５の内部に配設された運転座席５０と、運転キャビン５の前部に立設された左右一対のフロントピラー５２ａ、５２ｂと、を備える。左右一対のフロントピラー５２ａ、５２ｂの間における運転キャビン５の屋根部５３から運転座席５０の座面５０ａよりも下側にわたる範囲に、フロントガラス５４が設けられている。【選択図】図５

Description

本発明は、運転キャビン内に運転座席、及び操縦操作具を配備してあるコンバインに関
する。

従来、運転キャビン内に運転座席、及び操縦操作具を配備してあるコンバインとしては、下記の［１］及び［２］に記載のものが存在する。
［１］運転座席の前方位置にステアリングハンドルを備えたコンバイン（特許文献１参照
）。
［２］運転座席の前方側にダッシュボードを備え、そのダッシュボード上に操縦操作具と
してのパワステレバーを備えたコンバイン（特許文献２参照）。

特開平１０−７５６３４号公報（段落「００１０」，図２，図４） 特開平１０−４７４９号公報（段落「０００７」，図１，図４）

上記［１］に記載の構造を有したコンバインでは、運転座席の直前方にステアリングハ
ンドル及びその支持台が備えられて、運転座席の前方側の視界が遮られている。このため、運転中に操縦者が運転キャビン前側下方の視界、例えば、刈取部の駆動状況や刈取り跡
を確認する際には、その刈取部や刈り跡の一部がステアリングハンドル及びその支持台に
遮られて死角となる。操縦者が前記死角となる部分を確認するためには、体を前後左右に
動かして前方下方を覗き込む必要があって、運転座席からの運転キャビンの前側下方の視
認性が低下する虞がある。

上記［２］に記載の構造を有したコンバインでは、操縦操作具としてのパワステレバー
は運転座席の前方位置ではなく右側方に設けられているが、そのパワステレバーは、運転
座席の前方に存在している横幅の広いダッシュボードに備えられている。このため、運転
座席の前方側をダッシュボードで塞がれた閉塞感があるとともに、運転座席に搭座した姿
勢で運転キャビンの前側下方を視認することができない不便さがある。

本発明は、操縦操作具もしくは操縦操作具を設けるための構造によって運転座席前方側
の運転キャビン下方側の視界が遮られることを回避して、運転座席からの運転キャビンの
前側下方の視認性が良いコンバインを提供することを目的としている。

上記目的を達成するために講じた本発明におけるコンバインの技術手段では、次の点に
構成上の特徴、及び作用効果がある。
〔解決手段１〕
運転キャビン内に運転座席を配備してあり、前記運転キャビンの左右一対のフロントピ
ラーの間に設けたフロントガラスを、その運転キャビンの屋根部から前記運転座席の座面
よりも下方にわたる範囲に設け、
操縦操作用の操作具をステアリングレバーで構成し、このステアリングレバーを、前記
運転座席の直前方位置から左右方向での横一側方に外れた位置の運転キャビン内に配設し
て、前記運転座席とその直前方位置のフロントガラスとの間に運転キャビンの前方側下方
を見通し可能な空間部を存在させ、かつ前記ステアリングレバーの握り部を前記運転座席
の座面よりも高い位置に設けてあることを特徴とする。

〔解決手段１にかかる発明の作用及び効果〕
上記解決手段１で示した特徴構成によると、フロントガラスが運転キャビンの屋根部か
ら運転座席の座面よりも下方にわたる範囲に設けられていることと、操縦操作用の操作具
として片手で操作することが可能なステアリングレバーを用いて、そのステアリングレバ
ーを運転座席の直前方位置から外れた横一側方に設けることとによって、運転座席の直前
方位置から、操縦操作具やその操縦操作具を取り付けるための構造などの前方視界を遮る
ものを除外するようにしたものである。
これによって、運転座席と直前方位置のフロントガラスとの間に、運転キャビンの前方
側下方を見通し可能な空間部を存在させ得て、運転座席に搭座した状態での運転キャビン
の前方下方の視認性を向上させることができたものである。
また、ステアリングレバーの握り部を運転座席の座面よりも高い位置に設けることによってステアリングレバーの操作性も良好な状態で設けることができる。

〔解決手段２〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記ステアリングレバーは、前記フロントピラーに支持されていることである。

〔解決手段２にかかる発明の作用及び効果〕
上記解決手段２で示した特徴構成によると、ステアリングレバーはフロントピラーに支
持されているので、ステアリングレバーを支持するための支持台などを特別に設ける必要
はなく、フロントピラーを支持手段として利用することができ、構造の簡素化と小型化を
図り得る点で有利である。

〔解決手段３〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記フロントガラスが、前
記運転キャビンの床面の前縁よりも前方側へ膨出して設けてあるとともに、前記フロント
ガラスの横側端縁と運転キャビンの横側面の前側端縁との接続箇所に位置するフロントピ
ラーが、前記フロントガラスの横側端縁の形状に沿い、かつ、前記運転キャビンの床面へ
の取付箇所よりも上部側が前方側に位置するように設けてあり、前記ステアリングレバー
は前記運転キャビンの乗降用ドアが設けられた側の横側方寄り箇所で、前記フロントピラ
ーの下端よりも前方側に配設されていることである。

〔解決手段３にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段３で示した構成によると、フロントガラスが運転キャビンの床面の前縁
よりも前方側へ膨出して設けられているので、フロントガラスが運転キャビンの床面の前
縁から垂直に立設されているもの、あるいは、運転キャビンの床面の前縁よりも上方側が
後傾するようなフロントガラスを備えた場合に比べて、運転キャビンの前方下方側を覗き
込み易くなり、運転座席の直前方位置に操縦操作具やその操縦操作具を取り付けるための
構造などの前方視界を遮るものがないことと相俟って、運転キャビンの前方下方の視認性
をより一層向上させ得る利点がある。
そして、前記フロントガラスの横側端縁の形状に沿い、かつ、運転キャビンの床面への
取付箇所よりも上部側が前方側に位置するもフロントピラーの下端よりも前方側にステア
リングレバーが配設されることにより、このステアリングレバーが運転キャビンへの運転
者の乗降に際して邪魔になる虞が少ない。すなわち、運転者が運転キャビンの乗降用ドア
が設けられた乗降口から乗り降りする場合には、フロントピラーの下端よりも後方側箇所
の運転キャビンの床面に対して乗り降りするものであるから、フロントピラーの下端より
も前方側に位置するステアリングレバーが運転者の身体に触れる虞が少なくて済む利点が
ある。

〔解決手段４〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記ステアリングレバーは、キースイッチを装備したボックス本体の上部側に装備してあり、前記ボックス本体は、
平面視で前記運転キャビンの左右方向での端部側ほど前方寄りで、かつ運転キャビンの左
右方向での中央側ほど後方寄りとなるように傾斜した前面と、平面視で運転キャビンの左
右方向での端部側ほど前方寄りで、かつ運転キャビンの左右方向での中央側ほど後方寄り
となるように傾斜した後面とを備えているということである。

〔解決手段４にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段４で示した構成によると、運転座席に搭座した操縦者がボックス本体を
見たときのボックス本体の水平方向幅が短く見えて操縦者の視界を広く確保できるように
なる。
つまり、平面視で操縦者の存在位置となる運転座席側からボックス本体をみたとき、例えばボックス本体が前面側が機体前方側に向き、後面側が機体後方側に向く単なる矩形の
もので構成されていれば、運転座席側からみるボックス本体の水平方向幅は、ボックス本
体の前面側における運転キャビンの左右方向での中央側の角部と、ボックス本体の後面側
における運転キャビンの左右方向での端部側の角部とを結ぶ対角方向の長さに相当する幅
広のものとなるが、この解決手段４にかかる発明では、上述のようにボックス本体の前面
側及び後面側に傾斜面を備えたので、ボックス本体を矩形状に形成した場合に比べて、運
転座席側からみてボックス本体の水平方向での幅が短くなり操縦者の視界を広く確保できるようになる利点がある。

〔解決手段５〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記ステアリングレバーは
前記運転座席の座面の側部箇所に配置されたアームレストに支持されているということで
ある。

〔解決手段５にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段５で示した構成によると、運転座席に搭座する操縦者の前方視界からは
外れた位置のアームレストによってステアリングレバーを支持することにより、運転キャ
ビンの前方下方に対する視認性を良好な状態に維持しながら、アームレストに肘を安定的
に支持させた状態で操作性良くステアリングレバーを把持することができる利点がある。

本発明に係る普通型コンバインの右側面図である。 本発明に係る普通型コンバインの左側面図である。 本発明に係る普通型コンバインの平面図である。 運転キャビンの右側面図である。 運転キャビンの正面図である。 運転キャビンの左側面図である。 運転キャビンの背面図である。 運転キャビンの横断平面図である。 運転キャビンの縦断正面図である。 図９におけるＸ−Ｘ線断面図である。 図９におけるＸI−ＸI線断面図である。 運転キャビンの右前方のフロントピラー及び操作ボックス付近で、乗降用ドアを少し開いた状態を示す説明図である。 図１２におけるＸIII−ＸIII線断面図である。 別実施形態における運転キャビンの床面部分を示す概略断面図である。 別実施形態におけるサイドパネルボックス部分を示す概略平面図である。 別実施形態におけるサイドパネルボックス部分を示す概略平面図である。 別実施形態におけるステアリングレバー取付箇所を示す概略平面図である。

以下、本発明を適用したコンバインの実施形態を図面の記載に基づいて説明する。
〔全体構成〕
図１乃至図３は本発明のコンバインの一例である普通型コンバインの全体を示している。
左右一対のクローラ式走行装置１０を備えた機体フレーム１１上に、脱穀装置２、穀粒
タンク３、及び運転キャビン５を搭載した走行機体１の前部に、刈取搬送装置４を昇降操
作自在に装備させて普通型コンバインが構成されている。前記機体フレーム１１上では、
図３に示すように、右前部に運転キャビン５が配設され、その後方側の右後部に穀粒タン
ク３が設けられ、その穀粒タンク３の左方側である左後部に脱穀装置２が配設されている。

前記刈取搬送装置４は、前記脱穀装置２の前部から運転キャビン５の左横側方を通って
前方へ延出された処理物搬送用のフィーダ４０と、そのフィーダ４０に対して被処理物を
供給する刈取部４１、及び刈取部４１の上部で植立茎稈の穂先側を掻き寄せるリール装置
４２とを備えている。
前記刈取部４１は、植立茎稈を刈り取るバリカン型の刈刃４１ａと、刈り取られること
によって被処理物となった茎稈をフィーダ４０の入り口部４０ａ側へ向けて寄せ集めるための横送りオーガ４１ｂとを備え、前記フィーダ４０はチェーン式の掻き揚げコンベア４
０ｂを内装している。
したがって、倒伏状態の茎稈はリール装置４２である程度掻き上げられ、刈刃４１ａで
刈り取られた後、オーガ４１ｂでフィーダ４０の入り口部４０ａへ向けて搬送され、前記
入り口４０ａに到達した茎稈（被処理物）が掻き揚げコンベア４０ｂによってフィーダ４
０の底面に沿って掻き揚げ搬送され、脱穀装置２の前端部に投入される。

前記刈取搬送装置４は、図２に示すように、機体フレーム１１上の固定箇所に対して水
平方向の横軸心ｘ周りで上下揺動自在に枢支されていて、昇降用油圧シリンダ１２を伸縮
操作することで、刈取部４１が地面に近接した刈取作業姿勢と、刈取部４１が地面から所
定高さまで上昇した非刈取作業姿勢とに姿勢変更自在に構成されている。

前記脱穀装置２は、全稈投入型に形成されていて、前後方向に長い扱胴２０を備えて脱
穀処理し、被処理物中の塵埃を後方から排出するとともに、脱穀された穀粒を含む被処理
物を穀粒タンク３へ送り込むように構成されている。
穀粒タンク３では、脱穀装置２側から送り込まれた穀粒を含む被処理物を一時的に貯留
し、穀粒タンク３から穀粒排出用オーガ３０を介して外部へ穀粒を含む被処理物が回収さ
れるように構成されている。

前記運転キャビン５の下部には、図６及び図７に示すようにエンジンルーム１３が設け
てあり、運転キャビン５内の運転座席５０の後方下方に位置する状態でエンジン１４、及
びラジエータ１５が左側から順に配設されている。
エンジンルーム１３の右外側には、図４に示すように防塵カバー１６を配設してあり、
右外側から外気を吸引するラジエータ１５が、吸気時に外部の塵埃等を吸入するのを防止
するように構成してあり、ラジエータ１５を通過した吸入外気はエンジン１４を冷却した
のち、エンジンルーム１３の左側方（図７中の左側）へ排気されるように構成してある。

〔運転キャビン〕
図４乃至図１１に示すように、運転キャビン５は、機体フレーム１１に固設された支持
材１１ａによって支持された床板５１の上面側に床面５Ａを備えており、前記床板５１の
上側に四本の支柱５２が立設され、その支柱５２によって屋根部５３が支持されている。
上記四本の支柱５２のうち、機体前方側の左右一対の支柱５２ａ，５２ｂ（フロントピ
ラーに相当する）は、床板５１の最下部の床面５Ａから立設されているが、左右の後方側
の支柱５２ｃ，５２ｄは、床板５１のうち、運転座席５０の支持台及びボンネット隔壁を
兼ねる床板上部５１ａから立設されている（図９乃至図１１参照）。

前記四本の支柱５２のうち、機体前方側の左右一対の支柱５２ａ，５２ｂ（フロントピ
ラーに相当する）の間には、曲面ガラスで構成されたフロントガラス５４が設けてある。
このフロントガラス５４は前記床面５Ａから屋根部５３までの全範囲にわたって設けて
あり、図１０及び図１１に示すように、前記床面５Ａの前縁よりも前方側へ膨出させてあ
るとともに、フロントガラス５４が、側面視で水平面に対する下方側部分の傾斜角度θ１
よりも上方側部分での傾斜角度θ２が大きくなるように、下端側ほど後側に位置するよう
に前側に凸状に湾曲した傾斜面に形成してある。
また、前記フロントガラス５４は、平面視でも、図８に示すように、左右方向での中央
部箇所が左右方向での両端部箇所よりも前方側へ膨出する突曲形状に形成してある。した
がって、フロントガラス５４は、単なる水平方向もしくは上下方向の何れかの軸線周りで
の曲率を有した単曲面ではなく、上下方向と左右方向との互いに交差する複数の軸線周り
での曲率を有した複曲面によって構成されている。

上記フロントガラス５４の側面視での曲面形状は、図１０及び図１１に示すフロントガ
ラス５４の上端よりも少し下方側の位置が最も機体前方側に位置する最大前方突出位置Ｐ
となるように、一定曲率の曲面で形成されたフロントガラス５４の取付姿勢を定めたもの
であるが、このフロントガラス５４の側面視での曲率は、一定曲率のものに限らず、例え
ば、下方側部分の曲率が上方側部分の曲率よりも大きいもの、あるいは、逆に下方側部分
の曲率が上方側部分の曲率よりも小さいもの等を採用することも可能である。
上記のように、フロントガラス５４の最大前方突出位置Ｐを、フロントガラス５４の上
端よりも少し下方側の位置としているのは、運転キャビン５の前方下方を覗き込むとき、
操縦者の頭部を最大限フロントガラス５４に近づける際に、この最大前方突出位置Ｐがフ
ロントガラス５４の上端と一致している場合よりも、少しでも前方に近づけられるからで
ある。

上記フロントガラス５４の平面視での曲面形状は、図８に示すように左右方向の全体に
わたって一定の曲率で形成されたものではなく、両端部箇所近くの曲率が中央部箇所近く
の曲率よりも大きくなっており、中央部箇所では直線に近い緩やかな湾曲面となっている
。
ただし、これはあくまでも一例であり、前記フロントガラス５４の平面視での曲面形状
を、左右方向の全体にわたって一定の曲率で形成したものを採用することも可能である。

前記フロントガラス５４の左右両端側に位置するところの、前記機体前方側の左右一対
の支柱５２ａ，５２ｂは、図４及び図６に示すように、前記フロントガラス５４の横側端
縁の形状に沿って、側面視でのフロントガラス５４の前記傾斜面の傾斜と同様な傾斜を有
した形状に形成されている。
つまり、この支柱５２ａ，５２ｂは、側面視で水平面に対する下方側部分の傾斜角度θ
１よりも上方側部分での傾斜角度θ２が大きくなるように形成されたフロントガラス５４
の湾曲形状と同様に、下端側ほど後側に位置するように前側に凸状に湾曲した傾斜を有し
ており、前記運転キャビン５の床面５Ａへの取付箇所よりも上部側が前方側に位置するよ
うに設けてある。

運転キャビン５の横側面箇所のうち、右側面箇所では、右前方側の支柱５２ａと右後方
側の支柱５２ｃとの間が、操縦者が乗り降りするための乗降口として形成されており、こ
の乗降口を開閉するための乗降用ドア５５が右後方側の支柱５２ｃ側に設けたヒンジ５５
ａを介して開閉操作自在に装着してある。
この乗降用ドア５５の機体前方側の端縁は、前記フロントガラス５４の傾斜面の傾斜と
同様な傾斜を有した右前方側の支柱５２ａの湾曲形状に沿った端縁形状に形成してあり、
この端縁部分では、下端側よりも上端側が大きく前方側へ張り出している。

この乗降用ドア５５は、図４に示すように、外周枠５５ｂを上下方向での中間位置で横
切るように掛け渡された横桟部材５５ｃを境にして、下方側が一枚物の透明ガラス５５ｄ
によって構成され、上方側は前後一対の透明ガラス製の引き違い戸でスライド操作により
開閉可能に構成されたドア窓５５ｅとなっている。
上記横桟部材５５ｃの上下方向の高さ位置は、運転キャビン５内の運転座席５０の座面
５０ａよりも高く、後述する操作ボックス６の上面よりも低い高さ位置に設定してある。
そして、この横桟部材５５ｃのドア内面側には、図８及び図９に示すように、運転キャ
ビン５の室内側から乗降用ドア５５を開閉操作する際に把持する内側把持部材５５ｆを備
えてある。尚、図４及び図５図中の符号５５ｇは、外方側から開閉操作する際に用いる取
っ手であり、運転キャビン５の機体前方側の支柱５２ａに沿った傾斜姿勢で取り付けてあ
る。

運転キャビン５の横側面箇所のうち、左側面箇所では、図６に示すように、左横側壁５
６の一部に、左前方側の支柱５２ｂと左後方側の支柱５２ｄとの間で、かつ横側面箇所の
上下方向の中間位置から上方側に、前後一対の透明ガラス製の引き違い戸でスライド操作
により開閉可能に構成された横窓５６ａが設けてある。
この引き違い戸で構成された開閉可能な横窓５６ａは、下端側が前記乗降用ドア５５の
横桟部材５５ｃの上下方向高さと同様に、運転キャビン５内の運転座席５０の座面５０ａ
よりも高く、後述する操作ボックス６の上面よりも低い高さ位置に設定してあり、上端側
は屋根部５３の下縁に達する上下方向高さ位置に設定してある。

運転キャビン５の側面部分のうち、前記乗降用ドア５５が設けられた右側面箇所の前記
乗降用ドア５５よりも後方側の部分から、後側面箇所に至る箇所には、図４及び図８に示
すように、右後方側の支柱５２ｃよりも後方側の右側面箇所の前記乗降用ドア５５よりも
後方側の部分から、後側面箇所に至る箇所にわたって、運転キャビン５の右後方の角部相
当箇所を見通し可能な透明ガラスを嵌め込んで、開閉不能な固定窓５７を構成してある。
この固定窓５７及び固定窓５７が取り付けられた運転キャビン５の右後方角部の外壁は、
図８に示すように湾曲した形状に形成されている。
また、運転キャビン５の後面側箇所では、図７、図８、及び図１１に示すように、後壁
５８の一部に、前記固定窓５７が形成された箇所よりも左側で、かつ、運転座席５０のシ
ートバック５０ｂの上端よりも上方側から屋根部５３の下縁にわたって、左右一対の透明
ガラス製の引き違い戸でスライド操作により開閉可能に構成された後窓５８ａが形成され
ている。

前記四本の支柱５２によって支持される屋根部５３は、図４乃至図６に示されるように
、その前面側部分がフロントガラス５４の上端部よりも前方側に突出した状態で設けてあ
り、この前面側部分で左右の端部と、その端部に近い位置とに、刈取部４１及び刈取部４
１の前方を照らす前照灯５３ａが四基取り付けられている。

前記運転キャビン５の床面５Ａは、平面視におけるフロントガラス５４の下端縁の形状
が、図８に示すように、左右方向での中央部箇所が左右方向での両端部箇所よりも前方側
へ膨出する突曲形状であることから、その前縁形状が、フロントガラス５４の下端縁の形
状に沿って、左右方向での中央部箇所が左右方向での両端部箇所よりも前方側へ膨出する
突曲形状に形成されている。
そして、その床面５Ａの前縁近くには、図８乃至図１１に示すように、床面５Ａの少し
上方に位置するように足置き部５１ｂを設けてある。この足置き部５１ｂは、床面５Ａに
対して左右両端側のステー５１ｃを介して、機体前方側が高く後方側が低い傾斜姿勢で取
り付けてあり、運転座席５０の直前方に位置して、運転座席５０の座面５０ａの左右方向
幅と同程度、もしくは少し短い程度の左右方向幅を有している。
また、前記足置き部５１ｂは、機体前方側の左右一対の支柱５２ａ，５２ｂ（フロント
ピラーに相当する）の下端位置よりも、当該足置き部５１ｂの少なくとも前辺部分が前方
側に位置するように、床面５Ａの前縁の中央部箇所が左右方向での両端部箇所よりも前方
側へ膨出する突曲形状の前記前縁の中央部箇所で、その前縁に近接させて位置させること
により、できるだけ前方側に配設してある。
これによって、運転座席５０も相対的に前方側へ寄せて配設することが可能となり、運
転キャビン５の前方下方を覗き込む際に有利である。

図４乃至図６、及び図８に示すように、前記運転キャビン５の乗降用ドア５５を設けた
側の横側面箇所の前側で、前記右前方側の支柱５２ａに対してキャビンガード５９を連設
してある。このキャビンガード５９は、側面視でフロントピラーである右前方側の支柱５
２ａの湾曲形状に沿って湾曲した形状の金属製パイプ材によって形成されていて、前記右
前方側の支柱５２ａの下端部近くと上端部近くとにボルト連結されている。
そして、キャビンガード５９は、前記右前方側の支柱５２ａに対して、横外方側に所定
間隔を隔てて位置する第１棒状ガード部５９ａと、さらにその第１棒状ガード部５９ａの
前方側へ所定間隔を隔てて位置する第２棒状ガード部５９ｂとを有して構成されている。
このキャビンガード５９は、その第１棒状ガード部５９ａ、及び第２棒状ガード部５９
ｂが、前記乗降用ドア５５を開放して操縦者が乗り降りする際に、手摺りとして把持しな
がら乗り降りすることが可能であるように十分な強度を有して、掴みやすい位置に設けて
ある。

上記のように構成されたキャビンガード５９に対して、図４及び図５に示すように、ウ
インカー８０が、左右方向で前記右前方側の支柱５２ａと第１棒状ガード部５９ａとの間
に位置し、前後方向で第１棒状ガード部５９ａと第２棒状ガード部５９ｂとの間に位置し
、かつ、上下方向で乗降ドア５５の取っ手５５ｇよりも下方に位置する状態で第１棒状ガ
ード部５９ａに装着してある。
また、上記のキャビンガード５９に対しては、図４及び図５に示すように、バックミラ
ー８１が、前記第２棒状ガード部５９ｂの横外側で、かつ、上下方向では運転座席５０の
シートバック５０ｂの上端と同程度、もしくはそれよりも高い位置に位置するように取り
付けてある。
さらに前記キャビンガード５９の第１棒状ガード部５９ａの上端部箇所には、アンテナ
８２が上方に向けて延出した状態で取り付けてある。
図５に示すように、フロントガラス５４の上部外面には、ワイパー８３が配設されてい
る。

〔操縦部の構造〕
図８に示すように、操縦部である運転キャビン５の内部では、運転座席５０が左右方向
でのほぼ中央に配設してあるとともに、前記運転座席５０の右前方側にステアリング操作
等を行うための操作ボックス６が設けられ、左側に変速操作等を行うためのサイドパネル
ボックス７が設けられている。

運転座席５０は、座面５０ａとシートバック５０ｂとを備えている。また、この運転座
席５０の右横側部には、図４、図８、及び図１０に示すように、乗降用ドア５５を開放し
て運転キャビン５内に乗り込む際に、操縦者が掴んで身体を引き上げながら機上へ上がる
際の補助として用いることができるように乗降用取っ手５０ｃを設けてある。
この乗降用取っ手５０ｃは、図８及び図１０に示すように、運転キャビン５内の床板上
部５１ｂにおける運転座席５０の搭載箇所とその背部側に立設されている箇所とにわたっ
て設けられた側面視で逆Ｌ字型の取付部材５１ｄに対して取り付けられた側面視でコの字
状の部材によって構成してある。

〔操作ボックス〕
運転キャビン５の右横側端部に設けられる操縦操作用の操作ボックス６は、図８及び図
１２に示されるように、ボックス本体６０の上面側にステアリングレバー６１、コンビネ
ーションスイッチ６２、及びキースイッチ６３が装備されている。そしてこの操作ボック
ス６のボックス本体６０が、運転座席５０の右前方側で、運転キャビン５の乗降用ドア５
５が設けられた側である右前方側の支柱５２ａに対して、取付部材６ａを介して片持ち状
に固定支持されている。
この操作ボックス６は、そのボックス本体６０が支柱５２ａに支持された状態で、平面
視でボックス本体６０の前側に、運転キャビン５の左右方向での端部側ほど前方寄りで運
転キャビン５の左右方向での中央側ほど後方寄りとなるように傾斜した前面６０ａを備え
、後側にも、平面視で運転キャビン５の左右方向での端部側ほど前方寄りで運転キャビン
５の左右方向での中央側ほど後方寄りとなるように傾斜した後面６０ｂを備えている。
これによって、運転座席５０に搭座した操縦者がボックス本体６０を見たときのボック
ス本体６０の水平方向幅が短く見えるようになる。

つまり、例えば図８に仮想線で示すように、前面側が機体前方側に向き、後面側が機体
後方側に向く単なる矩形のものでボックス本体６０が構成されていれば、運転座席５０側
からみるボックス本体６０の水平方向幅は、ボックス本体６０の前面側における運転キャ
ビン５の左右方向での中央側の角部と、ボックス本体６０の後面側における運転キャビン
５の左右方向での端部側の角部とを結ぶ対角方向の長さに相当する幅広のものとなる。
本発明におけるボックス本体６０は、このような矩形状のボックス本体６０ではなく、
前述したように、運転キャビン５の左右方向での端部側ほど前方寄りで運転キャビン５の
左右方向での中央側ほど後方寄りとなるように傾斜した前面６０ａと、平面視で運転キャ
ビン５の左右方向での端部側ほど前方寄りで運転キャビン５の左右方向での中央側ほど後
方寄りとなるように傾斜した後面６０ｂとを備えている。
したがって、平面視で操縦者の存在位置となる運転座席５０の座面５０ａの中央位置Ｏ
を視点として、この中央位置Ｏからボックス本体６０の左右方向の端部への投影線Ｌ１，
Ｌ２は、前述した矩形状のボックス本体６０（図８中の仮想線参照）の左右方向の端部へ
の投影線Ｌ１’，Ｌ２’よりも幅の狭いものとなる。これによって、操縦者の視界を広く
確保できるようになる。

前記ボックス本体６０の上面側に設けられるステアリングレバー６１とコンビネーショ
ンスイッチ６２とは、前記ステアリングレバー６１が運転座席５０に近い後方側寄りに位
置し、前記コンビネーションスイッチ６２が前記ステアリングレバー６１よりも運転座席
５０から遠い前方側寄りに設けられている。
前記操作ボックス６の取付位置は、図５，９，１１に示すように、運転座席５０の座面
５０ａよりも高い位置で、かつ、前記乗降用ドア５５の室内側に取り付けられた内側把持
部材５５ｆよりも少し高い位置にボックス本体６０の上面が位置するように設けてある。
また、この操作ボックス６の平面視での位置は、図８及び図９に示されているように、
操作ボックス６に設けてある操向操作用のステアリングレバー６１が、運転座席５０の前
方よりも少し右外側に外れて位置している。
つまり、前記ステアリングレバー６１が運転座席５０の直前方位置から左右方向での横
一側方に外れた位置の運転キャビン５内に配設されたことにより、操縦操作用の操作具に
相当する前記ステアリングレバー６１や、ステアリングレバー６１を取り付けるための支
持構造に相当するものであるボックス本体６０等が運転座席５０の直前位置からは除外さ
れ、直前方の前方視界を遮るものがほとんどなくなるので、前記運転座席５０とその直前
方位置のフロントガラス５４下方との間に運転キャビン５の前方側下方を見通し可能な空
間部Ｓ０が存在した状態となる。これによって、運転座席５０に搭座した状態での運転キ
ャビン５の前方下方の視認性を向上させることができたものである。

そして、前記操作ボックス６は、図４及び図１１に示されるように、側面視で運転キャ
ビン５の右前方側の支柱５２ａの下端よりも機体前方側に位置するように配設されている
。したがって、運転キャビン５への乗降時には、前記運転キャビン５の右前方側の支柱５
２ａの下端よりも機体後方側に存在する運転キャビン５内の床面５Ａの上方に存在する領
域に対して乗り降りするものであるところの操縦者が、前記領域から外れた前方側に設け
てある操作ボックス６に接触する可能性は少なくて済む。

前記操作ボックス６は、側面視で運転キャビン５の右前方側の支柱５２ａの下端よりも
機体前方側に位置するものであるが、図８及び図１１に示されるように、フロントガラス
５４に対しては、そのフロントガラス５４との間に間隔を隔てて設けてある。これは、操
作ボックス６の上側に設けられるステアリングレバー６１が前後左右に揺動操作された場
合に、その前方側への揺動範囲を十分に確保して支障なく揺動操作を行えるようにするた
めのものである。

操向操作用のステアリングレバー６１は、前後左右の十字方向に揺動操作が可能である
ようにボックス本体６０に支持させてある。そして、ステアリングレバー６１の操作位置
は、ボックス本体６０に内装されている図示しない位置検出体によって検出されるもので
あり、ステアリングレバー６１の操作位置をリンク機構などの機械的連係機構で操向機構
などに連係させるような構造のものではなく、ボックス本体６０内の各機器は導電線や信
号線からなるハーネス６６を介して連係対象の装置と連係されている。

上記のステアリングレバー６１を右方向に揺動操作すると、ボックス本体６０に内装さ
れている図示しない位置検出体の検出結果に基づいて、クローラ式走行装置１０が右方向
に旋回するように操向操作され、ステアリングレバー６１を左方向に揺動操作すると、ボ
ックス本体６０に内装されている図示しない位置検出体の検出結果に基づいて、クローラ
式走行装置１０が左方向に旋回するように操向操作される。
また、ステアリングレバー６１を前方に揺動操作すると、ボックス本体６０に内装され
ている図示しない位置検出体の検出結果に基づいて、フィーダ４０及び刈取部４１が、ス
テアリングレバー６１の操作位置に対応した速度で下降する。同様に、ステアリングレバ
ー６１を後方に揺動操作すると、フィーダ４０及び刈取部４１が、ステアリングレバー６
１の操作位置に対応した速度で上昇する。中立位置からの揺動操作量が多い程、下降速度
または上昇速度が速くなる。ステアリングレバー６１の揺動操作を止めて中立位置に保持
すると、フィーダ４０及び刈取部４１はその位置で停止する。

前記操作ボックス６に装備されているコンビネーションスイッチ６２は、図８及び図１
２に示すように、中央の押しボタン６２ａを押すことで警報用のフォーンを鳴らし、押し
ボタン６２ａの周部に備えたレバー６２ｂを回動操作することで前照灯５３ａの入り切り
操作を行うように構成されている。
さらに前記操作ボックス６には、キーを差し込んでエンジン１４を始動及び停止可能な
スタータスイッチを操作するためのキースイッチ６３も装備されている。

図１２及び図１３に示すように、前記操作ボックス６に導入される導電線、及び信号線
などのハーネス６６は、運転キャビン５の右前方側の支柱５２ａに沿って、その支柱５２
ａとは別個に運転キャビン内部に配設されたハーネスカバー６４に内装されている。
したがって、ハーネス６６の配線や点検等の必要が生じた場合には、前記支柱５２ａを
分解するような作業を要さず、ハーネスカバー６４を着脱あるいは分解することで簡単に
内部のハーネス６６に対する作業を行うことができる。

図１１乃至図１３に示すように、運転キャビン５の右前方側の支柱５２ａには、前記ボ
ックス本体６０の下方側に位置させて、乗降用ドア５５のキャビン室内側に装備されたロ
ック装置５５ｈが係脱するためのドアキャッチャ６５を設けてある。このドアキャッチャ
６５は、側面視で運転キャビン５の右前方側の支柱５２ａの下端よりも機体前方側で、か
つ、前記ボックス本体６０の後端よりも機体前方側に位置するように設けられている。
したがって、運転キャビン５への乗降時には、前記運転キャビン５の右前方側の支柱５
２ａの下端よりも機体後方側に存在する運転キャビン５内の床面５Ａの上方に存在する領
域に対して乗り降りするものであるところの操縦者が、前記領域から外れた前方側に設け
てある操作ボックス６のボックス本体６０の後端よりもさらに機体前方側に位置するドア
キャッチャ６５に接触する可能性は少なくて済む。

〔サイドパネルボックス〕
運転キャビン５内での運転座席５０の左横側部には、図８乃至図１０に示すようにサイ
ドパネルボックス７が設けられている。
このサイドパネルボックス７は、図９及び図１０に示すように、その上面が前記運転座
席５０の座面５０ａよりも低く形成されているとともに、走行用の主変速レバー７２（変
速レバーに相当する）等が配設されたボックス主部７０と、前記ボックス主部７０の前端
側に位置して電装品が配設された電装品配置部７１とを備えている。
さらに前記ボックス主部７０では、前記運転座席５０から遠い側で走行用の主変速レバ
ー７２や副変速レバー７３などの各種レバー類が配設された外側部分７０Ａと、運転座席
５０に近い側で各種のスイッチ操作具７４が配設されている内側部分７０Ｂとを備えてい
る。前記主変速レバー７２及び副変速レバー７３などの各種レバー類の握り部は前記座面
５０ａよりも高い位置にあるように取り付けられている。

前記電装品配置部７１では、通常の刈取脱穀作業中に目視する頻度の高い計器類を備え
た計器表示部７１ａが樹脂製のケースに収容された状態で設けてあり、メータパネルとし
て機能するものであり、前記ボックス主部７０の機体前方側の端部に一体的に取り付けて
ある。
前記計器表示部７１ａでは、例えば、中央部に実際の作業車速を表示する作業速度計や
エンジン回転数からの負荷を表示する負荷表示メータなどが設けられ、その両側には、例
えばエンジン回転計や燃料計が設けられている。
この電装品配置部７１は、各種計器部分を液晶などの画像表示手段で表示するようにし
たものであってもよい。

図６及び図１０に示されるように、前記電装品配置部７１は、上下方向厚みが前記ボッ
クス主部７０と比べると薄いものであり、上面はボックス主部７０と同一平面上にあるよ
うにボックス主部７０の前端上部から斜め右方前方側へ片持ち状に連設されている。
したがって、電装品配置部７１の下面と運転キャビン５の床面５Ａとの間には上下方向
での間隔が生じ、また、ボックス主部７０の前端縁７０ａと前方のフロントガラス５４の
内面との間にも前後方向での間隔が生じている。つまり、前記電装品配置部７１の下側に
相当する箇所には、運転座席５０側からサイドパネルボックス７が存在する側の運転キャ
ビン５の側部下方を目視可能な開放空間Ｓ１が形成されている。
前記ボックス主部７０の前端縁７０ａは、図６及び図１０に示されるように、フロント
ガラス５４の内面の傾斜に沿って、下方側ほど機体後方側に位置するように傾斜する形状
に形成されている。

前記ボックス主部７０の前端部から延出される電装品配置部７１は、図８及び図１０に
示されるように、前記フロントガラス５４の両端側に位置する機体前方側の左右一対の支
柱５２ａ，５２ｂの下端、及び運転キャビン５の床面５Ａの前縁よりも機体前方側へ延出
されていて、かつ平面視でフロントガラス５４の背面に沿うように屈曲形成され、延出端
側が運転座席５０の前方側（斜め右方前方側）へ向かうように屈曲した形状となっている
。
前記電装品配置部７１は、平面視で運転座席５０に近い後方側が直線的な側縁を有し、
フロントガラス５４に近い前方側がフロントガラス５４の内面形状に近い湾曲した側縁を
備えている。
これによって、前記電装品配置部７１を、例えば、その計器表示部７１ａで各種計器部
分が機体前後方向に並べて配設してある構造のものに比べ、前記計器表示部７１ａでの各
種計器部分がフロントガラス５４の背面に沿う方向で並ぶ状態となる。このため、前述の
ように各種計器部分が機体前後方向に並ぶ構造のものに比べ、運転座席５０から各計器部
分が配置されている箇所までの距離の差を少なくし得て、機体前方側に位置するものほど
運転座席５０からの距離が遠くなって見難いというような不具合を招くことなく、目視し
易くなる利点がある。
それでいて、前記電装品配置部７１はボックス主部７０側から片持ち状で延出され、電
装品配置部７１の下側には前記開放空間Ｓ１が存在し、電装品配置部７１の下側に前方視
界を遮るものが存在していないので、運転座席５０側から電装品配置部７１の下側を通し
て運転キャビン５の前方側の側部下方を目視し易いものである。

前記ボックス主部７０では、運転座席５０から遠い側の外側部分７０Ａに、機械的連係
機構（図示せず）を介して各種関連装置（図外）に連係される走行用の主変速レバー７２
や副変速レバー７３などの各種レバー類を配設してあり、その外側部分７０Ａよりも運転
座席５０に近い側の内側部分７０Ｂに、機械的連係機構を用いずに電気的に各種関連機器
と接続される各種のスイッチ操作具７４が配設されている。
そして、図８、９、及び図１０に示すように、前記外側部分７０Ａは運転キャビン５の
床板５１から立設された箱状に形成されているものであるが、前記内側部分７０Ｂは、外
側部分７０Ａの上部から運転座席５０側に張り出すように膨出形成してあり、その内側部
分７０Ｂの下方側には、前記運転座席５０から離れる方向に凹入するに凹入空間Ｓ２を設
けてある。

上記外側部分７０Ａに設けられる主変速レバー７２や副変速レバー７３などの各種レバ
ー類は、図５及び図９に示すように、その握り部近くが、運転キャビン５の左側面箇所の
左横側壁５６、もしくは横窓５６ａから離れて運転座席５０が存在する側へ近づくように
傾斜させてある。
つまり、前記外側部分７０Ａの上面のレバーガイドから上向きに突出した主変速レバー
７２のレバー基部が前方右方に屈曲し、前記外側部分７０Ａの上面のレバーガイドから上
向きに突出した副変速レバー７３などのレバー基部が運転座席５０側に屈曲している。

前記内側部分７０Ｂは、図８に示すように、その機体前方側の前端部７６が、前記外側
部分７０Ａと、これに接続される電装品配置部７１との接続箇所７５よりも機体後方側に
位置するように形成されている。また、前記内側部分７０Ｂの前端部７６は、運転座席５
０側ほど後方に位置する傾斜している。
これによって、前記内側部分７０Ｂの前端部７６と前記電装品配置部７１の内向きの側
縁との間で、電装品配置部７１とボックス主部７０との接続箇所７５を含んでその前後に
位置するキャビン室内側の側縁部分に、平面視で運転座席５０から離れる方向に凹入する
形状の凹入部Ｓ３が形成されている。
このように、電装品配置部７１とボックス主部７０との接続箇所７５を含む位置のキャ
ビン室内側の側縁部分に凹入部Ｓ３が形成されたことで、電装品配置部７１やボックス主
部７０よりも高い位置である運転座席５０に塔座している操縦者の視点から、運転キャビ
ン５の前方側の側部下方をさらに目視し易くすることができる。

また、前記凹入部Ｓ３が形成された箇所と平面視で重合する運転キャビン５の床面５Ａ
上には、図８乃至図１０に示すように、駐車ブレーキペダル８４が配設されている。
これによって、運転座席５０に搭座する操縦者が駐車ブレーキペダル８４を踏み込む際
に、運転座席５０の座面５０ａよりも低い位置にあるサイドパネルボックス７の存在によ
って邪魔されることなく、前記凹入部Ｓ３に脚部を入り込ませた状態で駐車ブレーキペダ
ル８４を踏み込み操作することができる。

上記のように構成された普通型コンバインでは、フロントガラス５４が単なる扁平ガラ
スではなく、水平面に対して下方側部分よりも上方側部分での傾斜角度が大きい傾斜面を
有した湾曲形状に形成されているので、運転キャビン５の室内側から前方下方の覗き込み
を良好に行うことができ、かつ、運転キャビン５内で運転座席５０の左側に配設されるサ
イドパネルボックス７の前部に位置する電装品配置部７１と運転キャビン５の床面５Ａと
の間に開放空間Ｓ１を形成して、図８に示すように運転座席５０から左右方向の視野β１
を、前記開放空間Ｓ１が形成されない場合の視野β２に比べて広く確保することができる
。
これによって、図３に示すように、刈取搬送装置４の刈取部４１における右端（既刈り
側）で、運転キャビン５と刈取部４１との間から刈取搬送装置４の通過後における地面の
刈り残しの有無を見るための一つのチェックポイントＣＰ１、及び、刈取部４１からフィ
ーダ４０への受け継ぎ箇所での受け継ぎ状態が良好であるか否かを確認するための他のチ
ェックポイントＣＰ２での目視を行い易くなったものである。

〔別実施形態の１〕
フロントガラス５４は、実施の形態で示したように、上下方向と左右方向との互いに交
差する複数の軸線周りでの曲率を有した複曲面によって構成されたものに限らず、例えば
水平方向の軸線周りでの曲率を有した単曲面で構成されたものであってもよい。
この場合、運転キャビン５の床面５Ａの前端縁は直線形状になるが、機体前方側の左右
一対の支柱５２ａ，５２ｂ（フロントピラーに相当する）は、フロントガラス５４の左右
方向の両端縁形状に沿って、側面視で水平面に対する下方側部分の傾斜角度θ１よりも上
方側部分での傾斜角度θ２が大きくなるように湾曲した形状となるように形成すればよい
。
その他の構成は前述した実施形態のものと同様である。

〔別実施形態の２〕
フロントガラス５４は、実施の形態で示したように、上下方向と左右方向との互いに交
差する複数の軸線周りでの曲率を有した複曲面によって構成されたもの、あるいは単曲面
で形成されたものに限らず、例えば、側面視で水平面に対する下方側部分の傾斜角度θ１
よりも上方側部分での傾斜角度θ２が大きい屈折形状となるように、複数の扁平ガラスを
組み合わせて形成してもよい。
この場合も、運転キャビン５の床面５Ａの前端縁は直線形状になるが、機体前方側の左
右一対の支柱５２ａ，５２ｂ（フロントピラーに相当する）は、フロントガラス５４の左
右方向の両端縁形状に沿って、側面視で水平面に対する下方側部分の傾斜角度θ１よりも
上方側部分での傾斜角度θ２が大きくなるように屈折した形状となるように形成すればよ
い。
その他の構成は前述した実施形態のものと同様である。

〔別実施形態の３〕
上記実施形態では、フロントガラス５４を屋根部５３から床面５Ａに達する範囲に設け
たものであるが、これに限られるものではなく、例えば、フロントガラス５４の下端が運
転座席５０の座面５０ａよりも下側で前記床面５Ａよりも高い位置にまで達する範囲とし
てもよい。
この場合、フロントガラス５４の下端が床面５Ａに達する範囲にまで設けたものに比べ
れば運転キャビン５の前方下方側の視野は狭くなるが、フロントガラス５４が単なる扁平
ガラスではなく、側面視で水平面に対する下方側部分の傾斜角度θ１よりも上方側部分で
の傾斜角度θ２が大きくなるような傾斜を有したものであることによって、運転座席５０
を運転キャビン５内でかなり前方側へ配設できるものであるから、フロントガラス５４が
着座した操縦者の腰部付近にまでしか達していないような構造のものと比べて、運転キャ
ビン５の前方下方側の視野をかなり大きく確保して、運転キャビン５の直前の下方に近い
側まで操縦者は視線を落とすことができる。
その他の構成は前述した実施形態のものと同様である。

〔別実施形態の４〕
運転キャビン５内に配設される足置き部５１ｂとしては、実施の形態で示したように、
床面５Ａの上に別途足置き用の部材を取り付けた構造のものに限らず、図１４に示すよう
に、運転キャビン５の床面５Ａの前端部に、前上がりに傾斜した部分を設けることによっ
て足置き部５１ｂを形成してもよい。その他の構成は前述した実施形態のものと同様であ
る。

〔別実施形態の５〕
操縦部を構成するサイドパネルボックス７の電装品配置部７１は、実施の形態で示した
ように、平面視でフロントガラス５４の背面に沿うように屈曲形成され、延出端側が運転
座席５０の前方側（斜め右方前方側）へ向かうように屈曲した形状のものに限らず、例え
ば、図１５に示すように、サイドパネルボックス７の電装品配置部７１はボックス主部７
０の前方側に直線的に延出された構造のものであってもよい。
この場合、電装品配置部７１とボックス主部７０との接続箇所７５を含む位置のキャビ
ン室内側の側縁部分には、平面視で運転座席５０から離れる方向に凹入する形状の凹入部
Ｓ３は形成されなくなるが、運転座席５０に近い側で各種のスイッチ操作具７４が配設さ
れている内側部分７０Ｂの前端部７６が電装品配置部７１とボックス主部７０との接続箇
所７５よりも機体後方側に位置していることで運転キャビン５の前方側における側部下方
を覗き込み易くなる。
また、前記駐車ブレーキペダル８４を、運転座席５０に近い側で各種のスイッチ操作具
７４が配設されている内側部分７０Ｂの前端部７６よりも前方側に配設することで、座面
５０ａよりも低い位置にあるサイドパネルボックス７の存在によって邪魔されることなく
駐車ブレーキペダル８４を踏み込み操作することができる。
尚、図示しないが、電装品配置部７１が左右方向に向けられた計器表示部７１ａを備え
て前記ボックス主部７０の前端部から運転座席５０の前方側へ延出されて、ボックス主部
７０と電装品配置部７１との平面視での形状がＬ字状に屈曲した形状となるように形成さ
れたものであってもよい。
その他の構成は前述した実施形態のものと同様である。

〔別実施形態の６〕
操縦部を構成するサイドパネルボックス７は、実施の形態で示したように、電装品配置
部７１とボックス主部７０との接続箇所７５を含む位置のキャビン室内側の側縁部分に、
平面視で運転座席５０から離れる方向に凹入する形状の凹入部Ｓ３を形成したものに限ら
ず、例えば、図１６示すように、前記接続箇所７５から前方側に離れた位置で、サイドパ
ネルボックス７の電装品配置部７１側に、平面視で運転座席５０から離れる方向に凹入す
る形状の凹入部Ｓ３を形成してもよい。
その他の構成は前述した実施形態のものと同様である。

〔別実施形態の７〕
操作ボックス６は、実施の形態で示したように、機体前方側の右前方側の支柱５２ａ（
フロントピラーに相当する）に支持させた構造のものに限らす、例えば、運転キャビン５
の床面５Ａから前記右前方側の支柱５２ａの近くに支持脚を立設して、その支持脚に操作
ボックス６を支持させるようにしてもよい。
その他の構成は前述した実施形態のものと同様である。

〔別実施形態の８〕
実施の形態では、操作ボックス６のボックス本体６０の形状として、平面視でボックス
本体６０の前側に、運転キャビン５の左右方向での端部側ほど前方寄りで運転キャビン５
の左右方向での中央側ほど後方寄りとなるように傾斜した前面６０ａを備え、後側にも、
平面視で運転キャビン５の左右方向での端部側ほど前方寄りで運転キャビン５の左右方向
での中央側ほど後方寄りとなるように傾斜した後面６０ｂを備えたものを示したが、この
ような形状のものに限らず、前記傾斜した前面６０ａのみを備えたもの、あるいは前記傾
斜した後面６０ｂのみを備えたものであってもよい。
また、前記実施の形態では、前記傾斜した前面６０ａとして、ボックス本体６０の前側
の全体を傾斜させた構造のものを示し、前記傾斜した後面６０ｂとして、ボックス本体６
０の後側の一部だけを傾斜させた構造のものを示したが、これに限らず、傾斜した前面６
０ａとして、ボックス本体６０の前側の一部だけを傾斜させたり、前記傾斜した後面６０
ｂとして、ボックス本体６０の後側の全体を傾斜させた構造のものであってもよい。
このような傾斜した前面６０ａや傾斜した後面６０ｂを備えていない単なる平面視矩形
状に形成されたボックス本体６０を用いてもよい。その他の構成は前述した実施形態のも
のと同様である。

〔別実施形態の９〕
運転キャビン５の乗降用ドア５５は、実施の形態で示したように、機体後方側のヒンジ
５５ａを揺動支点として開閉作動するものい限らず、例えば前記ヒンジ５５ａを右前方側
の支柱５２ａに設けて、機体前方側の揺動支点周りで開閉作動するように構成されたもの
であってもよい。
その他の構成は前述した実施形態のものと同様である。

〔別実施形態の１０〕
実施の形態では、乗降用ドア５５に設けたドア窓５５ｅや、運転キャビン５の左側面箇
所に設けた横窓５６ａや、運転キャビン５の後側面箇所に設けた後窓５８ａを、それぞれ
一対の透明ガラス製の引き違い戸でスライド操作により開閉可能な構成としたが、このよ
うな構造に限らず、例えば、水平方向で揺動開閉自在、あるいは上下方向で揺動自在な構
造によって構成してもよい。
その他の構成は前述した実施形態のものと同様である。

〔別実施形態の１１〕
ステアリングレバー６１の取付位置としては、実施の形態で示したような運転キャビン
５の前部の横一側部に設けたものに限らず、例えば、図１７に示すように、運転座席５０
の横側位置に設けられるアームレスト５０ｄに装備させたものであってもよい。
すなわち、前記アームレスト５０ｄは、運転座席５０のシートバック５０ｂの右横側部
に対して横軸５０ｅを介して回動自在に枢支してあり、このアームレスト５０ｄの先端部
に操作ボックス６が取り付けてある。前記アームレスト５０ｄは、そのアームレスト５０
ｄの上面がほぼ水平となる使用姿勢でストッパー５０ｆによって下方から支持された肘掛
け可能な使用姿勢となる。
前記アームレスト５０ｄの遊端側を前記横軸５０ｅ周りで上方側へ持ち上げると、図１
７に仮想線で示すように、アームレスト５０ｄはストッパー５０ｆとともに運転座席５０
の後方側へ位置変更された非使用姿勢となり、運転キャビン５に対する操縦者の乗り降り
の邪魔にならない箇所に位置した状態となる。

前記アームレスト５０ｄに取り付けられる操作ボックス６は、前述した実施形態のもの
と同様に、ボックス本体６０の上面側にステアリングレバー６１、コンビネーションスイ
ッチ６２、及びキースイッチ６３が装備されている。そして、ボックス本体６０の上面は
アームレスト５０ｄの上面よりも少し低く位置し、前記ステアリングレバー６１の握り部
がアームレスト５０ｄの上面よりも少し高く位置するように配設してあり、操縦者がアームレスト５０ｄに肘をかけた状態で、前記ステアリングレバー６１の操作、ならびにコンビネーションスイッチ６２の操作を行い易く構成してある。

上記アームレスト５０ｄを、運転座席５０の前部から離れた箇所へ移動させるための構成としては、上述したような横軸５０ｅ周りでの上下揺動に限らず、例えば次のように構成してもよい。
図示しないが、例えば、アームレスト５０ｄの全体を運転座席５０のシートバック５０ｂに対して前後移動可能であるように構成する、又は、アームレスト５０ｄそのものを伸縮自在な構造として、遊端側の操作ボックス６とともに前後移動させる、あるいは、アームレスト５０ｄの後端側を上下方向の揺動軸心周りで揺動可能に支持して、アームレスト５０ｄの前端側を運転座席５０の前部に対して横外側に移行させるようにしてもよい。
また、前記アームレスト５０ｄは、運転座席５０のシートバック５０ｂに対して支持されたものに限らず、例えば運転座席５０の座面５０ａを構成するシートに支持されたもの、あるいは、運転座席５０近くの床部分に支持されたものであってもよい。
その他の構成は前述した実施形態のものと同様である。

本発明に係るコンバインの構成は、実施の形態で示したような普通型コンバインに限ら
ず自脱型コンバインにも適用可能であり、また、稲、麦等の穀物を収穫するコンバインに
限らず、大豆などの豆類や菜種などを収穫するコンバインに適用してもよい。

５ 運転キャビン
５Ａ 床面
５０ 運転座席
５０ａ 座面
５０ｄ アームレスト
５２ａ フロントピラー
５２ｂ フロントピラー
５３ 屋根部
５４ フロントガラス
５５ 乗降用ドア
６０ ボックス本体
６０ａ 前面
６０ｂ 後面
６１ ステアリングレバー
６３ キースイッチ
Ｓ０ 空間部

本発明は、運転キャビンを走行機体に搭載したコンバインに関する。

従来、運転キャビン内に運転座席、及び操縦操作具を配備してあるコンバインとしては、下記の［１］及び［２］に記載のものが存在する。
［１］運転座席の前方位置にステアリングハンドルを備えたコンバイン（特許文献１参照）。
［２］運転座席の前方側にダッシュボードを備え、そのダッシュボード上に操縦操作具としてのパワステレバーを備えたコンバイン（特許文献２参照）。

特開平１０−７５６３４号公報（段落「００１０」，図２，図４） 特開平１０−４７４９号公報（段落「０００７」，図１，図４）

上記［１］に記載の構造を有したコンバインでは、運転座席の直前方にステアリングハンドル及びその支持台が備えられて、運転座席の前方側の視界が遮られている。このため、運転中に操縦者が運転キャビン前側下方の視界、例えば、刈取部の駆動状況や刈取り跡を確認する際には、その刈取部や刈り跡の一部がステアリングハンドル及びその支持台に遮られて死角となる。操縦者が前記死角となる部分を確認するためには、体を前後左右に動かして前方下方を覗き込む必要があって、運転座席からの運転キャビンの前側下方の視認性が低下する虞がある。

上記［２］に記載の構造を有したコンバインでは、操縦操作具としてのパワステレバーは運転座席の前方位置ではなく右側方に設けられているが、そのパワステレバーは、運転座席の前方に存在している横幅の広いダッシュボードに備えられている。このため、運転座席の前方側をダッシュボードで塞がれた閉塞感があるとともに、運転座席に搭座した姿勢で運転キャビンの前側下方を視認することができない不便さがある。

本発明は、操縦操作具もしくは操縦操作具を設けるための構造によって運転座席前方側の運転キャビン下方側の視界が遮られることを回避して、運転座席からの運転キャビンの前側下方の視認性が良いコンバインを提供することを目的としている。

本発明においては、以下の構成を備えたコンバインが提供される。
走行機体に搭載された運転キャビンと、
前記運転キャビンよりも機体前下側に設けられた刈取部と、が備えられ、
前記運転キャビンに、運転座席と、ステアリングレバーが立設された操作ボックスと、計器表示部が設けられた電装品配置部と、前記運転キャビンの前部に立設された左右一対のフロントピラーと、前記左右一対のフロントピラーの間における前記運転キャビンの屋根部から前記運転座席の座面よりも下側にわたる範囲に設けられたフロントガラスと、が備えられ、
前記運転キャビンにおいて、前記操作ボックスが機体左右方向一方側に設けられるとともに、前記電装品配置部が機体左右方向他方側に設けられ、
前記操作ボックスは、前記運転座席のうちの機体左右方向一方側の横側部よりも、機体左右方向一方側に設けられ、
前記フロントガラスと前記運転座席の前端との間、かつ、前記操作ボックスのうちの前記電装品配置部側の端部と前記電装品配置部のうちの前記操作ボックス側の端部との間において、前記運転座席に着座した運転者の前方の視界を阻害する障害物が存在しないように、空間が形成されているコンバイン。

上記特徴構成によると、フロントガラスが運転キャビンの屋根部から運転座席の座面よりも下側にわたる範囲に設け、ステアリングレバーを運転座席の直前方位置から外れた横一側方に設けることによって、運転座席の直前方位置から、ステアリングレバー等の操縦操作具やその操縦操作具を取り付けるための構造などの前方視界を遮るものを除外するようにしたものである。
これによって、運転座席に搭座した状態での運転キャビンの前方下方の視認性を向上させることができたものである。

以下、上記構成に加えるとさらに好適な構成を列挙する。

前記運転座席に対して機体左右方向他側方に、走行用の変速レバーが立設されたサイドパネルボックスが備えられ、
前記電装品配置部は、機体前後方向において、前記サイドパネルボックスの前端部と前記フロントガラスとの間に設けられているコンバイン。

機体左右方向における前記ステアリングレバーと前記電装品配置部との間に、足置き部が配設されているコンバイン。

本発明に係る普通型コンバインの右側面図である。 本発明に係る普通型コンバインの左側面図である。 本発明に係る普通型コンバインの平面図である。 運転キャビンの右側面図である。 運転キャビンの正面図である。 運転キャビンの左側面図である。 運転キャビンの背面図である。 運転キャビンの横断平面図である。 運転キャビンの縦断正面図である。 図９におけるＸ−Ｘ線断面図である。 図９におけるＸI−ＸI線断面図である。 運転キャビンの右前方のフロントピラー及び操作ボックス付近で、乗降用ドアを少し開いた状態を示す説明図である。 図１２におけるＸIII−ＸIII線断面図である。 別実施形態における運転キャビンの床面部分を示す概略断面図である。 別実施形態におけるサイドパネルボックス部分を示す概略平面図である。 別実施形態におけるサイドパネルボックス部分を示す概略平面図である。 別実施形態におけるステアリングレバー取付箇所を示す概略平面図である。

以下、本発明を適用したコンバインの実施形態を図面の記載に基づいて説明する。
〔全体構成〕
図１乃至図３は本発明のコンバインの一例である普通型コンバインの全体を示している。
左右一対のクローラ式走行装置１０を備えた機体フレーム１１上に、脱穀装置２、穀粒タンク３、及び運転キャビン５を搭載した走行機体１の前部に、刈取搬送装置４を昇降操作自在に装備させて普通型コンバインが構成されている。前記機体フレーム１１上では、図３に示すように、右前部に運転キャビン５が配設され、その後方側の右後部に穀粒タンク３が設けられ、その穀粒タンク３の左方側である左後部に脱穀装置２が配設されている。

前記刈取搬送装置４は、前記脱穀装置２の前部から運転キャビン５の左横側方を通って前方へ延出された処理物搬送用のフィーダ４０と、そのフィーダ４０に対して被処理物を供給する刈取部４１、及び刈取部４１の上部で植立茎稈の穂先側を掻き寄せるリール装置４２とを備えている。
前記刈取部４１は、植立茎稈を刈り取るバリカン型の刈刃４１ａと、刈り取られることによって被処理物となった茎稈をフィーダ４０の入り口部４０ａ側へ向けて寄せ集めるための横送りオーガ４１ｂとを備え、前記フィーダ４０はチェーン式の掻き揚げコンベア４０ｂを内装している。
したがって、倒伏状態の茎稈はリール装置４２である程度掻き上げられ、刈刃４１ａで刈り取られた後、横送りオーガ４１ｂでフィーダ４０の入り口部４０ａへ向けて搬送され、前記入り口部４０ａに到達した茎稈（被処理物）が掻き揚げコンベア４０ｂによってフィーダ４０の底面に沿って掻き揚げ搬送され、脱穀装置２の前端部に投入される。

前記刈取搬送装置４は、図２に示すように、機体フレーム１１上の固定箇所に対して水平方向の横軸心ｘ周りで上下揺動自在に枢支されていて、昇降用油圧シリンダ１２を伸縮操作することで、刈取部４１が地面に近接した刈取作業姿勢と、刈取部４１が地面から所定高さまで上昇した非刈取作業姿勢とに姿勢変更自在に構成されている。

前記脱穀装置２は、全稈投入型に形成されていて、前後方向に長い扱胴２０を備えて脱穀処理し、被処理物中の塵埃を後方から排出するとともに、脱穀された穀粒を含む被処理物を穀粒タンク３へ送り込むように構成されている。
穀粒タンク３では、脱穀装置２側から送り込まれた穀粒を含む被処理物を一時的に貯留し、穀粒タンク３から穀粒排出用オーガ３０を介して外部へ穀粒を含む被処理物が回収されるように構成されている。

前記運転キャビン５の下部には、図６及び図７に示すようにエンジンルーム１３が設けてあり、運転キャビン５内の運転座席５０の後方下方に位置する状態でエンジン１４、及びラジエータ１５が左側から順に配設されている。
エンジンルーム１３の右外側には、図４に示すように防塵カバー１６を配設してあり、右外側から外気を吸引するラジエータ１５が、吸気時に外部の塵埃等を吸入するのを防止するように構成してあり、ラジエータ１５を通過した吸入外気はエンジン１４を冷却したのち、エンジンルーム１３の左側方（図７中の左側）へ排気されるように構成してある。

〔運転キャビン〕
図４乃至図１１に示すように、運転キャビン５は、機体フレーム１１に固設された支持材１１ａによって支持された床板５１の上面側に床面５Ａを備えており、前記床板５１の上側に四本の支柱５２が立設され、その支柱５２によって屋根部５３が支持されている。
上記四本の支柱５２のうち、機体前方側の左右一対の支柱５２ａ，５２ｂ（フロントピラーに相当する）は、床板５１の最下部の床面５Ａから立設されているが、左右の後方側の支柱５２ｃ，５２ｄは、床板５１のうち、運転座席５０の支持台及びボンネット隔壁を兼ねる床板上部５１ａから立設されている（図９乃至図１１参照）。

前記四本の支柱５２のうち、機体前方側の左右一対の支柱５２ａ，５２ｂ（フロントピラーに相当する）の間には、曲面ガラスで構成されたフロントガラス５４が設けてある。
このフロントガラス５４は前記床面５Ａから屋根部５３までの全範囲にわたって設けてあり、図１０及び図１１に示すように、前記床面５Ａの前縁よりも前方側へ膨出させてあるとともに、フロントガラス５４が、側面視で水平面に対する下方側部分の傾斜角度θ１よりも上方側部分での傾斜角度θ２が大きくなるように、下端側ほど後側に位置するように前側に凸状に湾曲した傾斜面に形成してある。
また、前記フロントガラス５４は、平面視でも、図８に示すように、左右方向での中央部箇所が左右方向での両端部箇所よりも前方側へ膨出する突曲形状に形成してある。したがって、フロントガラス５４は、単なる水平方向もしくは上下方向の何れかの軸線周りでの曲率を有した単曲面ではなく、上下方向と左右方向との互いに交差する複数の軸線周りでの曲率を有した複曲面によって構成されている。

上記フロントガラス５４の側面視での曲面形状は、図１０及び図１１に示すフロントガラス５４の上端よりも少し下方側の位置が最も機体前方側に位置する最大前方突出位置Ｐとなるように、一定曲率の曲面で形成されたフロントガラス５４の取付姿勢を定めたものであるが、このフロントガラス５４の側面視での曲率は、一定曲率のものに限らず、例えば、下方側部分の曲率が上方側部分の曲率よりも大きいもの、あるいは、逆に下方側部分の曲率が上方側部分の曲率よりも小さいもの等を採用することも可能である。
上記のように、フロントガラス５４の最大前方突出位置Ｐを、フロントガラス５４の上端よりも少し下方側の位置としているのは、運転キャビン５の前方下方を覗き込むとき、操縦者の頭部を最大限フロントガラス５４に近づける際に、この最大前方突出位置Ｐがフロントガラス５４の上端と一致している場合よりも、少しでも前方に近づけられるからである。

上記フロントガラス５４の平面視での曲面形状は、図８に示すように左右方向の全体にわたって一定の曲率で形成されたものではなく、両端部箇所近くの曲率が中央部箇所近くの曲率よりも大きくなっており、中央部箇所では直線に近い緩やかな湾曲面となっている。
ただし、これはあくまでも一例であり、前記フロントガラス５４の平面視での曲面形状を、左右方向の全体にわたって一定の曲率で形成したものを採用することも可能である。

前記フロントガラス５４の左右両端側に位置するところの、前記機体前方側の左右一対の支柱５２ａ，５２ｂは、図４及び図６に示すように、前記フロントガラス５４の横側端縁の形状に沿って、側面視でのフロントガラス５４の前記傾斜面の傾斜と同様な傾斜を有した形状に形成されている。
つまり、この支柱５２ａ，５２ｂは、側面視で水平面に対する下方側部分の傾斜角度θ１よりも上方側部分での傾斜角度θ２が大きくなるように形成されたフロントガラス５４の湾曲形状と同様に、下端側ほど後側に位置するように前側に凸状に湾曲した傾斜を有しており、前記運転キャビン５の床面５Ａへの取付箇所よりも上部側が前方側に位置するように設けてある。

運転キャビン５の横側面箇所のうち、右側面箇所では、右前方側の支柱５２ａと右後方側の支柱５２ｃとの間が、操縦者が乗り降りするための乗降口として形成されており、この乗降口を開閉するための乗降用ドア５５が右後方側の支柱５２ｃ側に設けたヒンジ５５ａを介して開閉操作自在に装着してある。
この乗降用ドア５５の機体前方側の端縁は、前記フロントガラス５４の傾斜面の傾斜と同様な傾斜を有した右前方側の支柱５２ａの湾曲形状に沿った端縁形状に形成してあり、この端縁部分では、下端側よりも上端側が大きく前方側へ張り出している。

この乗降用ドア５５は、図４に示すように、外周枠５５ｂを上下方向での中間位置で横切るように掛け渡された横桟部材５５ｃを境にして、下方側が一枚物の透明ガラス５５ｄによって構成され、上方側は前後一対の透明ガラス製の引き違い戸でスライド操作により開閉可能に構成されたドア窓５５ｅとなっている。
上記横桟部材５５ｃの上下方向の高さ位置は、運転キャビン５内の運転座席５０の座面５０ａよりも高く、後述する操作ボックス６の上面よりも低い高さ位置に設定してある。
そして、この横桟部材５５ｃのドア内面側には、図８及び図９に示すように、運転キャビン５の室内側から乗降用ドア５５を開閉操作する際に把持する内側把持部材５５ｆを備えてある。尚、図４及び図５図中の符号５５ｇは、外方側から開閉操作する際に用いる取っ手であり、運転キャビン５の機体前方側の支柱５２ａに沿った傾斜姿勢で取り付けてある。

運転キャビン５の横側面箇所のうち、左側面箇所では、図６に示すように、左横側壁５６の一部に、左前方側の支柱５２ｂと左後方側の支柱５２ｄとの間で、かつ横側面箇所の上下方向の中間位置から上方側に、前後一対の透明ガラス製の引き違い戸でスライド操作により開閉可能に構成された横窓５６ａが設けてある。
この引き違い戸で構成された開閉可能な横窓５６ａは、下端側が前記乗降用ドア５５の横桟部材５５ｃの上下方向高さと同様に、運転キャビン５内の運転座席５０の座面５０ａよりも高く、後述する操作ボックス６の上面よりも低い高さ位置に設定してあり、上端側は屋根部５３の下縁に達する上下方向高さ位置に設定してある。

運転キャビン５の側面部分のうち、前記乗降用ドア５５が設けられた右側面箇所の前記乗降用ドア５５よりも後方側の部分から、後側面箇所に至る箇所には、図４及び図８に示すように、右後方側の支柱５２ｃよりも後方側の右側面箇所の前記乗降用ドア５５よりも後方側の部分から、後側面箇所に至る箇所にわたって、運転キャビン５の右後方の角部相当箇所を見通し可能な透明ガラスを嵌め込んで、開閉不能な固定窓５７を構成してある。この固定窓５７及び固定窓５７が取り付けられた運転キャビン５の右後方角部の外壁は、図８に示すように湾曲した形状に形成されている。
また、運転キャビン５の後面側箇所では、図７、図８、及び図１１に示すように、後壁５８の一部に、前記固定窓５７が形成された箇所よりも左側で、かつ、運転座席５０のシートバック５０ｂの上端よりも上方側から屋根部５３の下縁にわたって、左右一対の透明ガラス製の引き違い戸でスライド操作により開閉可能に構成された後窓５８ａが形成されている。

前記四本の支柱５２によって支持される屋根部５３は、図４乃至図６に示されるように、その前面側部分がフロントガラス５４の上端部よりも前方側に突出した状態で設けてあり、この前面側部分で左右の端部と、その端部に近い位置とに、刈取部４１及び刈取部４１の前方を照らす前照灯５３ａが四基取り付けられている。

前記運転キャビン５の床面５Ａは、平面視におけるフロントガラス５４の下端縁の形状が、図８に示すように、左右方向での中央部箇所が左右方向での両端部箇所よりも前方側へ膨出する突曲形状であることから、その前縁形状が、フロントガラス５４の下端縁の形状に沿って、左右方向での中央部箇所が左右方向での両端部箇所よりも前方側へ膨出する突曲形状に形成されている。
そして、その床面５Ａの前縁近くには、図８乃至図１１に示すように、床面５Ａの少し上方に位置するように足置き部５１ｂを設けてある。この足置き部５１ｂは、床面５Ａに対して左右両端側のステー５１ｃを介して、機体前方側が高く後方側が低い傾斜姿勢で取り付けてあり、運転座席５０の直前方に位置して、運転座席５０の座面５０ａの左右方向幅と同程度、もしくは少し短い程度の左右方向幅を有している。
また、前記足置き部５１ｂは、機体前方側の左右一対の支柱５２ａ，５２ｂ（フロントピラーに相当する）の下端位置よりも、当該足置き部５１ｂの少なくとも前辺部分が前方側に位置するように、床面５Ａの前縁の中央部箇所が左右方向での両端部箇所よりも前方側へ膨出する突曲形状の前記前縁の中央部箇所で、その前縁に近接させて位置させることにより、できるだけ前方側に配設してある。
これによって、運転座席５０も相対的に前方側へ寄せて配設することが可能となり、運転キャビン５の前方下方を覗き込む際に有利である。

図４乃至図６、及び図８に示すように、前記運転キャビン５の乗降用ドア５５を設けた側の横側面箇所の前側で、前記右前方側の支柱５２ａに対してキャビンガード５９を連設してある。このキャビンガード５９は、側面視でフロントピラーである右前方側の支柱５２ａの湾曲形状に沿って湾曲した形状の金属製パイプ材によって形成されていて、前記右前方側の支柱５２ａの下端部近くと上端部近くとにボルト連結されている。
そして、キャビンガード５９は、前記右前方側の支柱５２ａに対して、横外方側に所定間隔を隔てて位置する第１棒状ガード部５９ａと、さらにその第１棒状ガード部５９ａの前方側へ所定間隔を隔てて位置する第２棒状ガード部５９ｂとを有して構成されている。
このキャビンガード５９は、その第１棒状ガード部５９ａ、及び第２棒状ガード部５９ｂが、前記乗降用ドア５５を開放して操縦者が乗り降りする際に、手摺りとして把持しながら乗り降りすることが可能であるように十分な強度を有して、掴みやすい位置に設けてある。

上記のように構成されたキャビンガード５９に対して、図４及び図５に示すように、ウインカー８０が、左右方向で前記右前方側の支柱５２ａと第１棒状ガード部５９ａとの間に位置し、前後方向で第１棒状ガード部５９ａと第２棒状ガード部５９ｂとの間に位置し、かつ、上下方向で乗降用ドア５５の取っ手５５ｇよりも下方に位置する状態で第１棒状ガード部５９ａに装着してある。
また、上記のキャビンガード５９に対しては、図４及び図５に示すように、バックミラー８１が、前記第２棒状ガード部５９ｂの横外側で、かつ、上下方向では運転座席５０のシートバック５０ｂの上端と同程度、もしくはそれよりも高い位置に位置するように取り付けてある。
さらに前記キャビンガード５９の第１棒状ガード部５９ａの上端部箇所には、アンテナ８２が上方に向けて延出した状態で取り付けてある。
図５に示すように、フロントガラス５４の上部外面には、ワイパー８３が配設されている。

〔操縦部の構造〕
図８に示すように、操縦部である運転キャビン５の内部では、運転座席５０が左右方向でのほぼ中央に配設してあるとともに、前記運転座席５０の右前方側にステアリング操作等を行うための操作ボックス６が設けられ、左側に変速操作等を行うためのサイドパネルボックス７が設けられている。

運転座席５０は、座面５０ａとシートバック５０ｂとを備えている。また、この運転座席５０の右横側部には、図４、図８、及び図１０に示すように、乗降用ドア５５を開放して運転キャビン５内に乗り込む際に、操縦者が掴んで身体を引き上げながら機上へ上がる際の補助として用いることができるように乗降用取っ手５０ｃを設けてある。
この乗降用取っ手５０ｃは、図８及び図１０に示すように、運転キャビン５内の床板上部５１ａにおける運転座席５０の搭載箇所とその背部側に立設されている箇所とにわたって設けられた側面視で逆Ｌ字型の取付部材５１ｄに対して取り付けられた側面視でコの字状の部材によって構成してある。

〔操作ボックス〕
運転キャビン５の右横側端部に設けられる操縦操作用の操作ボックス６は、図８及び図１２に示されるように、ボックス本体６０の上面側にステアリングレバー６１、コンビネーションスイッチ６２、及びキースイッチ６３が装備されている。そしてこの操作ボックス６のボックス本体６０が、運転座席５０の右前方側で、運転キャビン５の乗降用ドア５５が設けられた側である右前方側の支柱５２ａに対して、取付部材６ａを介して片持ち状に固定支持されている。
この操作ボックス６は、そのボックス本体６０が支柱５２ａに支持された状態で、平面視でボックス本体６０の前側に、運転キャビン５の左右方向での端部側ほど前方寄りで運転キャビン５の左右方向での中央側ほど後方寄りとなるように傾斜した前面６０ａを備え、後側にも、平面視で運転キャビン５の左右方向での端部側ほど前方寄りで運転キャビン５の左右方向での中央側ほど後方寄りとなるように傾斜した後面６０ｂを備えている。
これによって、運転座席５０に搭座した操縦者がボックス本体６０を見たときのボックス本体６０の水平方向幅が短く見えるようになる。

つまり、例えば図８に仮想線で示すように、前面側が機体前方側に向き、後面側が機体後方側に向く単なる矩形のものでボックス本体６０が構成されていれば、運転座席５０側からみるボックス本体６０の水平方向幅は、ボックス本体６０の前面側における運転キャビン５の左右方向での中央側の角部と、ボックス本体６０の後面側における運転キャビン５の左右方向での端部側の角部とを結ぶ対角方向の長さに相当する幅広のものとなる。
本発明におけるボックス本体６０は、このような矩形状のボックス本体６０ではなく、前述したように、運転キャビン５の左右方向での端部側ほど前方寄りで運転キャビン５の左右方向での中央側ほど後方寄りとなるように傾斜した前面６０ａと、平面視で運転キャビン５の左右方向での端部側ほど前方寄りで運転キャビン５の左右方向での中央側ほど後方寄りとなるように傾斜した後面６０ｂとを備えている。
したがって、平面視で操縦者の存在位置となる運転座席５０の座面５０ａの中央位置Ｏを視点として、この中央位置Ｏからボックス本体６０の左右方向の端部への投影線Ｌ１，Ｌ２は、前述した矩形状のボックス本体６０（図８中の仮想線参照）の左右方向の端部への投影線Ｌ１’，Ｌ２’よりも幅の狭いものとなる。これによって、操縦者の視界を広く確保できるようになる。

前記ボックス本体６０の上面側に設けられるステアリングレバー６１とコンビネーションスイッチ６２とは、前記ステアリングレバー６１が運転座席５０に近い後方側寄りに位置し、前記コンビネーションスイッチ６２が前記ステアリングレバー６１よりも運転座席５０から遠い前方側寄りに設けられている。
前記操作ボックス６の取付位置は、図５，９，１１に示すように、運転座席５０の座面５０ａよりも高い位置で、かつ、前記乗降用ドア５５の室内側に取り付けられた内側把持部材５５ｆよりも少し高い位置にボックス本体６０の上面が位置するように設けてある。
また、この操作ボックス６の平面視での位置は、図８及び図９に示されているように、操作ボックス６に設けてある操向操作用のステアリングレバー６１が、運転座席５０の前方よりも少し右外側に外れて位置している。
つまり、前記ステアリングレバー６１が運転座席５０の直前方位置から左右方向での横一側方に外れた位置の運転キャビン５内に配設されたことにより、操縦操作用の操作具に相当する前記ステアリングレバー６１や、ステアリングレバー６１を取り付けるための支持構造に相当するものであるボックス本体６０等が運転座席５０の直前位置からは除外され、直前方の前方視界を遮るものがほとんどなくなるので、前記運転座席５０とその直前方位置のフロントガラス５４下方との間に運転キャビン５の前方側下方を見通し可能な空間部Ｓ０が存在した状態となる。これによって、運転座席５０に搭座した状態での運転キャビン５の前方下方の視認性を向上させることができたものである。

そして、前記操作ボックス６は、図４及び図１１に示されるように、側面視で運転キャビン５の右前方側の支柱５２ａの下端よりも機体前方側に位置するように配設されている。したがって、運転キャビン５への乗降時には、前記運転キャビン５の右前方側の支柱５２ａの下端よりも機体後方側に存在する運転キャビン５内の床面５Ａの上方に存在する領域に対して乗り降りするものであるところの操縦者が、前記領域から外れた前方側に設けてある操作ボックス６に接触する可能性は少なくて済む。

前記操作ボックス６は、側面視で運転キャビン５の右前方側の支柱５２ａの下端よりも機体前方側に位置するものであるが、図８及び図１１に示されるように、フロントガラス５４に対しては、そのフロントガラス５４との間に間隔を隔てて設けてある。これは、操作ボックス６の上側に設けられるステアリングレバー６１が前後左右に揺動操作された場合に、その前方側への揺動範囲を十分に確保して支障なく揺動操作を行えるようにするためのものである。

操向操作用のステアリングレバー６１は、前後左右の十字方向に揺動操作が可能であるようにボックス本体６０に支持させてある。そして、ステアリングレバー６１の操作位置は、ボックス本体６０に内装されている図示しない位置検出体によって検出されるものであり、ステアリングレバー６１の操作位置をリンク機構などの機械的連係機構で操向機構などに連係させるような構造のものではなく、ボックス本体６０内の各機器は導電線や信号線からなるハーネス６６を介して連係対象の装置と連係されている。

上記のステアリングレバー６１を右方向に揺動操作すると、ボックス本体６０に内装されている図示しない位置検出体の検出結果に基づいて、クローラ式走行装置１０が右方向に旋回するように操向操作され、ステアリングレバー６１を左方向に揺動操作すると、ボックス本体６０に内装されている図示しない位置検出体の検出結果に基づいて、クローラ式走行装置１０が左方向に旋回するように操向操作される。
また、ステアリングレバー６１を前方に揺動操作すると、ボックス本体６０に内装されている図示しない位置検出体の検出結果に基づいて、フィーダ４０及び刈取部４１が、ステアリングレバー６１の操作位置に対応した速度で下降する。同様に、ステアリングレバー６１を後方に揺動操作すると、フィーダ４０及び刈取部４１が、ステアリングレバー６１の操作位置に対応した速度で上昇する。中立位置からの揺動操作量が多い程、下降速度または上昇速度が速くなる。ステアリングレバー６１の揺動操作を止めて中立位置に保持すると、フィーダ４０及び刈取部４１はその位置で停止する。

前記操作ボックス６に装備されているコンビネーションスイッチ６２は、図８及び図１２に示すように、中央の押しボタン６２ａを押すことで警報用のフォーンを鳴らし、押しボタン６２ａの周部に備えたレバー６２ｂを回動操作することで前照灯５３ａの入り切り操作を行うように構成されている。
さらに前記操作ボックス６には、キーを差し込んでエンジン１４を始動及び停止可能なスタータスイッチを操作するためのキースイッチ６３も装備されている。

図１２及び図１３に示すように、前記操作ボックス６に導入される導電線、及び信号線などのハーネス６６は、運転キャビン５の右前方側の支柱５２ａに沿って、その支柱５２ａとは別個に運転キャビン内部に配設されたハーネスカバー６４に内装されている。
したがって、ハーネス６６の配線や点検等の必要が生じた場合には、前記支柱５２ａを分解するような作業を要さず、ハーネスカバー６４を着脱あるいは分解することで簡単に内部のハーネス６６に対する作業を行うことができる。

図１１乃至図１３に示すように、運転キャビン５の右前方側の支柱５２ａには、前記ボックス本体６０の下方側に位置させて、乗降用ドア５５のキャビン室内側に装備されたロック装置５５ｈが係脱するためのドアキャッチャ６５を設けてある。このドアキャッチャ６５は、側面視で運転キャビン５の右前方側の支柱５２ａの下端よりも機体前方側で、かつ、前記ボックス本体６０の後端よりも機体前方側に位置するように設けられている。
したがって、運転キャビン５への乗降時には、前記運転キャビン５の右前方側の支柱５２ａの下端よりも機体後方側に存在する運転キャビン５内の床面５Ａの上方に存在する領域に対して乗り降りするものであるところの操縦者が、前記領域から外れた前方側に設けてある操作ボックス６のボックス本体６０の後端よりもさらに機体前方側に位置するドアキャッチャ６５に接触する可能性は少なくて済む。

〔サイドパネルボックス〕
運転キャビン５内での運転座席５０の左横側部には、図８乃至図１０に示すようにサイドパネルボックス７が設けられている。
このサイドパネルボックス７は、図９及び図１０に示すように、その上面が前記運転座席５０の座面５０ａよりも低く形成されているとともに、走行用の主変速レバー７２（変速レバーに相当する）等が配設されたボックス主部７０と、前記ボックス主部７０の前端側に位置して電装品が配設された電装品配置部７１とを備えている。
さらに前記ボックス主部７０では、前記運転座席５０から遠い側で走行用の主変速レバー７２や副変速レバー７３などの各種レバー類が配設された外側部分７０Ａと、運転座席５０に近い側で各種のスイッチ操作具７４が配設されている内側部分７０Ｂとを備えている。前記主変速レバー７２及び副変速レバー７３などの各種レバー類の握り部は前記座面５０ａよりも高い位置にあるように取り付けられている。

前記電装品配置部７１では、通常の刈取脱穀作業中に目視する頻度の高い計器類を備えた計器表示部７１ａが樹脂製のケースに収容された状態で設けてあり、メータパネルとして機能するものであり、前記ボックス主部７０の機体前方側の端部に一体的に取り付けてある。
前記計器表示部７１ａでは、例えば、中央部に実際の作業車速を表示する作業速度計やエンジン回転数からの負荷を表示する負荷表示メータなどが設けられ、その両側には、例えばエンジン回転計や燃料計が設けられている。
この電装品配置部７１は、各種計器部分を液晶などの画像表示手段で表示するようにしたものであってもよい。

図６及び図１０に示されるように、前記電装品配置部７１は、上下方向厚みが前記ボックス主部７０と比べると薄いものであり、上面はボックス主部７０と同一平面上にあるようにボックス主部７０の前端上部から斜め右方前方側へ片持ち状に連設されている。
したがって、電装品配置部７１の下面と運転キャビン５の床面５Ａとの間には上下方向での間隔が生じ、また、ボックス主部７０の前端縁７０ａと前方のフロントガラス５４の内面との間にも前後方向での間隔が生じている。つまり、前記電装品配置部７１の下側に相当する箇所には、運転座席５０側からサイドパネルボックス７が存在する側の運転キャビン５の側部下方を目視可能な開放空間Ｓ１が形成されている。
前記ボックス主部７０の前端縁７０ａは、図６及び図１０に示されるように、フロントガラス５４の内面の傾斜に沿って、下方側ほど機体後方側に位置するように傾斜する形状に形成されている。

前記ボックス主部７０の前端部から延出される電装品配置部７１は、図８及び図１０に示されるように、前記フロントガラス５４の両端側に位置する機体前方側の左右一対の支柱５２ａ，５２ｂの下端、及び運転キャビン５の床面５Ａの前縁よりも機体前方側へ延出されていて、かつ平面視でフロントガラス５４の背面に沿うように屈曲形成され、延出端側が運転座席５０の前方側（斜め右方前方側）へ向かうように屈曲した形状となっている。
前記電装品配置部７１は、平面視で運転座席５０に近い後方側が直線的な側縁を有し、フロントガラス５４に近い前方側がフロントガラス５４の内面形状に近い湾曲した側縁を備えている。
これによって、前記電装品配置部７１を、例えば、その計器表示部７１ａで各種計器部分が機体前後方向に並べて配設してある構造のものに比べ、前記計器表示部７１ａでの各種計器部分がフロントガラス５４の背面に沿う方向で並ぶ状態となる。このため、前述のように各種計器部分が機体前後方向に並ぶ構造のものに比べ、運転座席５０から各計器部分が配置されている箇所までの距離の差を少なくし得て、機体前方側に位置するものほど運転座席５０からの距離が遠くなって見難いというような不具合を招くことなく、目視し易くなる利点がある。
それでいて、前記電装品配置部７１はボックス主部７０側から片持ち状で延出され、電装品配置部７１の下側には前記開放空間Ｓ１が存在し、電装品配置部７１の下側に前方視界を遮るものが存在していないので、運転座席５０側から電装品配置部７１の下側を通して運転キャビン５の前方側の側部下方を目視し易いものである。

前記ボックス主部７０では、運転座席５０から遠い側の外側部分７０Ａに、機械的連係機構（図示せず）を介して各種関連装置（図外）に連係される走行用の主変速レバー７２や副変速レバー７３などの各種レバー類を配設してあり、その外側部分７０Ａよりも運転座席５０に近い側の内側部分７０Ｂに、機械的連係機構を用いずに電気的に各種関連機器と接続される各種のスイッチ操作具７４が配設されている。
そして、図８、９、及び図１０に示すように、前記外側部分７０Ａは運転キャビン５の床板５１から立設された箱状に形成されているものであるが、前記内側部分７０Ｂは、外側部分７０Ａの上部から運転座席５０側に張り出すように膨出形成してあり、その内側部分７０Ｂの下方側には、前記運転座席５０から離れる方向に凹入するに凹入空間Ｓ２を設けてある。

上記外側部分７０Ａに設けられる主変速レバー７２や副変速レバー７３などの各種レバー類は、図５及び図９に示すように、その握り部近くが、運転キャビン５の左側面箇所の左横側壁５６、もしくは横窓５６ａから離れて運転座席５０が存在する側へ近づくように傾斜させてある。
つまり、前記外側部分７０Ａの上面のレバーガイドから上向きに突出した主変速レバー７２のレバー基部が前方右方に屈曲し、前記外側部分７０Ａの上面のレバーガイドから上向きに突出した副変速レバー７３などのレバー基部が運転座席５０側に屈曲している。

前記内側部分７０Ｂは、図８に示すように、その機体前方側の前端部７６が、前記外側部分７０Ａと、これに接続される電装品配置部７１との接続箇所７５よりも機体後方側に位置するように形成されている。また、前記内側部分７０Ｂの前端部７６は、運転座席５０側ほど後方に位置する傾斜している。
これによって、前記内側部分７０Ｂの前端部７６と前記電装品配置部７１の内向きの側縁との間で、電装品配置部７１とボックス主部７０との接続箇所７５を含んでその前後に位置するキャビン室内側の側縁部分に、平面視で運転座席５０から離れる方向に凹入する
形状の凹入部Ｓ３が形成されている。
このように、電装品配置部７１とボックス主部７０との接続箇所７５を含む位置のキャビン室内側の側縁部分に凹入部Ｓ３が形成されたことで、電装品配置部７１やボックス主部７０よりも高い位置である運転座席５０に塔座している操縦者の視点から、運転キャビン５の前方側の側部下方をさらに目視し易くすることができる。

また、前記凹入部Ｓ３が形成された箇所と平面視で重合する運転キャビン５の床面５Ａ上には、図８乃至図１０に示すように、駐車ブレーキペダル８４が配設されている。
これによって、運転座席５０に搭座する操縦者が駐車ブレーキペダル８４を踏み込む際に、運転座席５０の座面５０ａよりも低い位置にあるサイドパネルボックス７の存在によって邪魔されることなく、前記凹入部Ｓ３に脚部を入り込ませた状態で駐車ブレーキペダル８４を踏み込み操作することができる。

上記のように構成された普通型コンバインでは、フロントガラス５４が単なる扁平ガラスではなく、水平面に対して下方側部分よりも上方側部分での傾斜角度が大きい傾斜面を有した湾曲形状に形成されているので、運転キャビン５の室内側から前方下方の覗き込みを良好に行うことができ、かつ、運転キャビン５内で運転座席５０の左側に配設されるサイドパネルボックス７の前部に位置する電装品配置部７１と運転キャビン５の床面５Ａとの間に開放空間Ｓ１を形成して、図８に示すように運転座席５０から左右方向の視野β１を、前記開放空間Ｓ１が形成されない場合の視野β２に比べて広く確保することができる。
これによって、図３に示すように、刈取搬送装置４の刈取部４１における右端（既刈り側）で、運転キャビン５と刈取部４１との間から刈取搬送装置４の通過後における地面の刈り残しの有無を見るための一つのチェックポイントＣＰ１、及び、刈取部４１からフィーダ４０への受け継ぎ箇所での受け継ぎ状態が良好であるか否かを確認するための他のチェックポイントＣＰ２での目視を行い易くなったものである。

〔別実施形態の１〕
フロントガラス５４は、実施の形態で示したように、上下方向と左右方向との互いに交差する複数の軸線周りでの曲率を有した複曲面によって構成されたものに限らず、例えば水平方向の軸線周りでの曲率を有した単曲面で構成されたものであってもよい。
この場合、運転キャビン５の床面５Ａの前端縁は直線形状になるが、機体前方側の左右一対の支柱５２ａ，５２ｂ（フロントピラーに相当する）は、フロントガラス５４の左右方向の両端縁形状に沿って、側面視で水平面に対する下方側部分の傾斜角度θ１よりも上方側部分での傾斜角度θ２が大きくなるように湾曲した形状となるように形成すればよい。
その他の構成は前述した実施形態のものと同様である。

〔別実施形態の２〕
フロントガラス５４は、実施の形態で示したように、上下方向と左右方向との互いに交差する複数の軸線周りでの曲率を有した複曲面によって構成されたもの、あるいは単曲面で形成されたものに限らず、例えば、側面視で水平面に対する下方側部分の傾斜角度θ１よりも上方側部分での傾斜角度θ２が大きい屈折形状となるように、複数の扁平ガラスを組み合わせて形成してもよい。
この場合も、運転キャビン５の床面５Ａの前端縁は直線形状になるが、機体前方側の左右一対の支柱５２ａ，５２ｂ（フロントピラーに相当する）は、フロントガラス５４の左右方向の両端縁形状に沿って、側面視で水平面に対する下方側部分の傾斜角度θ１よりも上方側部分での傾斜角度θ２が大きくなるように屈折した形状となるように形成すればよい。
その他の構成は前述した実施形態のものと同様である。

〔別実施形態の３〕
上記実施形態では、フロントガラス５４を屋根部５３から床面５Ａに達する範囲に設けたものであるが、これに限られるものではなく、例えば、フロントガラス５４の下端が運転座席５０の座面５０ａよりも下側で前記床面５Ａよりも高い位置にまで達する範囲としてもよい。
この場合、フロントガラス５４の下端が床面５Ａに達する範囲にまで設けたものに比べれば運転キャビン５の前方下方側の視野は狭くなるが、フロントガラス５４が単なる扁平ガラスではなく、側面視で水平面に対する下方側部分の傾斜角度θ１よりも上方側部分での傾斜角度θ２が大きくなるような傾斜を有したものであることによって、運転座席５０を運転キャビン５内でかなり前方側へ配設できるものであるから、フロントガラス５４が着座した操縦者の腰部付近にまでしか達していないような構造のものと比べて、運転キャビン５の前方下方側の視野をかなり大きく確保して、運転キャビン５の直前の下方に近い側まで操縦者は視線を落とすことができる。
その他の構成は前述した実施形態のものと同様である。

〔別実施形態の４〕
運転キャビン５内に配設される足置き部５１ｂとしては、実施の形態で示したように、床面５Ａの上に別途足置き用の部材を取り付けた構造のものに限らず、図１４に示すように、運転キャビン５の床面５Ａの前端部に、前上がりに傾斜した部分を設けることによって足置き部５１ｂを形成してもよい。その他の構成は前述した実施形態のものと同様である。

〔別実施形態の５〕
操縦部を構成するサイドパネルボックス７の電装品配置部７１は、実施の形態で示したように、平面視でフロントガラス５４の背面に沿うように屈曲形成され、延出端側が運転座席５０の前方側（斜め右方前方側）へ向かうように屈曲した形状のものに限らず、例えば、図１５に示すように、サイドパネルボックス７の電装品配置部７１はボックス主部７０の前方側に直線的に延出された構造のものであってもよい。
この場合、電装品配置部７１とボックス主部７０との接続箇所７５を含む位置のキャビン室内側の側縁部分には、平面視で運転座席５０から離れる方向に凹入する形状の凹入部Ｓ３は形成されなくなるが、運転座席５０に近い側で各種のスイッチ操作具７４が配設されている内側部分７０Ｂの前端部７６が電装品配置部７１とボックス主部７０との接続箇所７５よりも機体後方側に位置していることで運転キャビン５の前方側における側部下方を覗き込み易くなる。
また、前記駐車ブレーキペダル８４を、運転座席５０に近い側で各種のスイッチ操作具７４が配設されている内側部分７０Ｂの前端部７６よりも前方側に配設することで、座面５０ａよりも低い位置にあるサイドパネルボックス７の存在によって邪魔されることなく駐車ブレーキペダル８４を踏み込み操作することができる。
尚、図示しないが、電装品配置部７１が左右方向に向けられた計器表示部７１ａを備えて前記ボックス主部７０の前端部から運転座席５０の前方側へ延出されて、ボックス主部７０と電装品配置部７１との平面視での形状がＬ字状に屈曲した形状となるように形成されたものであってもよい。
その他の構成は前述した実施形態のものと同様である。

〔別実施形態の６〕
操縦部を構成するサイドパネルボックス７は、実施の形態で示したように、電装品配置部７１とボックス主部７０との接続箇所７５を含む位置のキャビン室内側の側縁部分に、平面視で運転座席５０から離れる方向に凹入する形状の凹入部Ｓ３を形成したものに限らず、例えば、図１６示すように、前記接続箇所７５から前方側に離れた位置で、サイドパネルボックス７の電装品配置部７１側に、平面視で運転座席５０から離れる方向に凹入する形状の凹入部Ｓ３を形成してもよい。
その他の構成は前述した実施形態のものと同様である。

〔別実施形態の７〕
操作ボックス６は、実施の形態で示したように、機体前方側の右前方側の支柱５２ａ（フロントピラーに相当する）に支持させた構造のものに限らす、例えば、運転キャビン５の床面５Ａから前記右前方側の支柱５２ａの近くに支持脚を立設して、その支持脚に操作ボックス６を支持させるようにしてもよい。
その他の構成は前述した実施形態のものと同様である。

〔別実施形態の８〕
実施の形態では、操作ボックス６のボックス本体６０の形状として、平面視でボックス本体６０の前側に、運転キャビン５の左右方向での端部側ほど前方寄りで運転キャビン５の左右方向での中央側ほど後方寄りとなるように傾斜した前面６０ａを備え、後側にも、平面視で運転キャビン５の左右方向での端部側ほど前方寄りで運転キャビン５の左右方向での中央側ほど後方寄りとなるように傾斜した後面６０ｂを備えたものを示したが、このような形状のものに限らず、前記傾斜した前面６０ａのみを備えたもの、あるいは前記傾斜した後面６０ｂのみを備えたものであってもよい。
また、前記実施の形態では、前記傾斜した前面６０ａとして、ボックス本体６０の前側の全体を傾斜させた構造のものを示し、前記傾斜した後面６０ｂとして、ボックス本体６０の後側の一部だけを傾斜させた構造のものを示したが、これに限らず、傾斜した前面６０ａとして、ボックス本体６０の前側の一部だけを傾斜させたり、前記傾斜した後面６０ｂとして、ボックス本体６０の後側の全体を傾斜させた構造のものであってもよい。
このような傾斜した前面６０ａや傾斜した後面６０ｂを備えていない単なる平面視矩形状に形成されたボックス本体６０を用いてもよい。その他の構成は前述した実施形態のものと同様である。

〔別実施形態の９〕
運転キャビン５の乗降用ドア５５は、実施の形態で示したように、機体後方側のヒンジ５５ａを揺動支点として開閉作動するものい限らず、例えば前記ヒンジ５５ａを右前方側の支柱５２ａに設けて、機体前方側の揺動支点周りで開閉作動するように構成されたものであってもよい。
その他の構成は前述した実施形態のものと同様である。

〔別実施形態の１０〕
実施の形態では、乗降用ドア５５に設けたドア窓５５ｅや、運転キャビン５の左側面箇所に設けた横窓５６ａや、運転キャビン５の後側面箇所に設けた後窓５８ａを、それぞれ一対の透明ガラス製の引き違い戸でスライド操作により開閉可能な構成としたが、このような構造に限らず、例えば、水平方向で揺動開閉自在、あるいは上下方向で揺動自在な構造によって構成してもよい。
その他の構成は前述した実施形態のものと同様である。

〔別実施形態の１１〕
ステアリングレバー６１の取付位置としては、実施の形態で示したような運転キャビン５の前部の横一側部に設けたものに限らず、例えば、図１７に示すように、運転座席５０の横側位置に設けられるアームレスト５０ｄに装備させたものであってもよい。
すなわち、前記アームレスト５０ｄは、運転座席５０のシートバック５０ｂの右横側部に対して横軸５０ｅを介して回動自在に枢支してあり、このアームレスト５０ｄの先端部に操作ボックス６が取り付けてある。前記アームレスト５０ｄは、そのアームレスト５０ｄの上面がほぼ水平となる使用姿勢でストッパー５０ｆによって下方から支持された肘掛け可能な使用姿勢となる。
前記アームレスト５０ｄの遊端側を前記横軸５０ｅ周りで上方側へ持ち上げると、図１７に仮想線で示すように、アームレスト５０ｄはストッパー５０ｆとともに運転座席５０の後方側へ位置変更された非使用姿勢となり、運転キャビン５に対する操縦者の乗り降りの邪魔にならない箇所に位置した状態となる。

前記アームレスト５０ｄに取り付けられる操作ボックス６は、前述した実施形態のものと同様に、ボックス本体６０の上面側にステアリングレバー６１、コンビネーションスイッチ６２、及びキースイッチ６３が装備されている。そして、ボックス本体６０の上面はアームレスト５０ｄの上面よりも少し低く位置し、前記ステアリングレバー６１の握り部がアームレスト５０ｄの上面よりも少し高く位置するように配設してあり、操縦者がアームレスト５０ｄに肘をかけた状態で、前記ステアリングレバー６１の操作、ならびにコンビネーションスイッチ６２の操作を行い易く構成してある。

上記アームレスト５０ｄを、運転座席５０の前部から離れた箇所へ移動させるための構成としては、上述したような横軸５０ｅ周りでの上下揺動に限らず、例えば次のように構成してもよい。
図示しないが、例えば、アームレスト５０ｄの全体を運転座席５０のシートバック５０ｂに対して前後移動可能であるように構成する、又は、アームレスト５０ｄそのものを伸縮自在な構造として、遊端側の操作ボックス６とともに前後移動させる、あるいは、アームレスト５０ｄの後端側を上下方向の揺動軸心周りで揺動可能に支持して、アームレスト５０ｄの前端側を運転座席５０の前部に対して横外側に移行させるようにしてもよい。
また、前記アームレスト５０ｄは、運転座席５０のシートバック５０ｂに対して支持されたものに限らず、例えば運転座席５０の座面５０ａを構成するシートに支持されたもの、あるいは、運転座席５０近くの床部分に支持されたものであってもよい。
その他の構成は前述した実施形態のものと同様である。

本発明に係るコンバインの構成は、実施の形態で示したような普通型コンバインに限らず自脱型コンバインにも適用可能であり、また、稲、麦等の穀物を収穫するコンバインに限らず、大豆などの豆類や菜種などを収穫するコンバインに適用してもよい。

１ 走行機体
５ 運転キャビン
６ 操作ボックス
７ サイドパネルボックス
４１ 刈取部
５０ 運転座席
５０ａ 座面
５１ｂ 足置き部
５２ａ 支柱（フロントピラー）
５２ｂ 支柱（フロントピラー）
５３ 屋根部
５４ フロントガラス
６１ ステアリングレバー
７１ 電装品配置部
７１ａ 計器表示部
７２ 主変速レバー（走行用の変速レバー）

Claims (1)

1. 走行機体に搭載された運転キャビンと、
   前記運転キャビンの内部に配設された運転座席と、
   前記運転キャビンの前部に立設された左右一対のフロントピラーと、を備え、
   前記左右一対のフロントピラーの間における前記運転キャビンの屋根部から前記運転座席の座面よりも下側にわたる範囲に、フロントガラスが設けられているコンバイン。

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