JP2012100604A5 - - Google Patents
Download PDFInfo
- Publication number
- JP2012100604A5 JP2012100604A5 JP2010253189A JP2010253189A JP2012100604A5 JP 2012100604 A5 JP2012100604 A5 JP 2012100604A5 JP 2010253189 A JP2010253189 A JP 2010253189A JP 2010253189 A JP2010253189 A JP 2010253189A JP 2012100604 A5 JP2012100604 A5 JP 2012100604A5
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- driver
- seat
- electrical component
- cabin
- box main
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Description
本発明は、運転キャビン内で運転座席の横側部にサイドパネルボックスを配備してある普通型コンバインに関する。尚、以下の説明では、単に「コンバイン」とも称する。
従来、運転キャビン内で運転座席の横側部にサイドパネルボックスを設けたコンバインとしては、下記の［１］及び［２］に記載のものが存在する。
［１］運転キャビンの内部側からサイドパネルボックスを設けた側の横側方の下方を目視する要望を達成するために、サイドパネルボックスが存在する側における運転キャビンの一部をフィーダの上方に重合させて構成したもの（特許文献１参照）。
［２］運転座席の横側部の存在するサイドパネルボックスの前端側が、運転キャビンの前端縁から離れた箇所に位置するように、サイドボックスの前後長さを短くして運転キャビン内で前端から離れた後方側に寄せて位置させることにより、運転キャビンの前端とサイドボックスの前端との間から運転キャビンの側部下方を目視するように、また、運転キャビンの床面に形成した窓部から運転キャビンの直下方を目視するようにしたもの（特許文献２参照）。
［１］運転キャビンの内部側からサイドパネルボックスを設けた側の横側方の下方を目視する要望を達成するために、サイドパネルボックスが存在する側における運転キャビンの一部をフィーダの上方に重合させて構成したもの（特許文献１参照）。
［２］運転座席の横側部の存在するサイドパネルボックスの前端側が、運転キャビンの前端縁から離れた箇所に位置するように、サイドボックスの前後長さを短くして運転キャビン内で前端から離れた後方側に寄せて位置させることにより、運転キャビンの前端とサイドボックスの前端との間から運転キャビンの側部下方を目視するように、また、運転キャビンの床面に形成した窓部から運転キャビンの直下方を目視するようにしたもの（特許文献２参照）。
上記［１］に記載の構造を有したコンバインでは、運転キャビン及び運転座席が、ある程度機体左右方向での中央側に寄せられた状態となる。これによって、サイドパネルボックスが存在する側におけるフィーダ存在箇所の前方側については、ある程度は目視し易くなるものであるが、運転キャビンの側部側はサイドパネルボックスの存在によって遮られているため、その側部下方側を目視し難くて、さらなる改善が要望される。
また、サイドパネルボックスが存在する側の運転キャビンの一部をフィーダの上方に重合させて構成しているため、サイドパネルボックスに設ける操作レバー類の配設に制約を受けて構造上の複雑化を招く虞がある。
また、サイドパネルボックスが存在する側の運転キャビンの一部をフィーダの上方に重合させて構成しているため、サイドパネルボックスに設ける操作レバー類の配設に制約を受けて構造上の複雑化を招く虞がある。
前記［２］に記載の構造を有したコンバインでは、上記［１］に記載のようにサイドパネルボックスが存在する側の運転キャビンの一部をフィーダの上方に重合させるのではなく、サイドパネルボックスの前端側を運転キャビンの前端縁から後方側へ離して、フロントガラスとサイドパネルボックスとの間に前後方向の間隔を設けている。
これによって、サイドパネルボックスに設ける操作レバー類の配設に制約を受けるような構造の複雑化を招くことなく、前記間隔を通してサイドパネルボックスが存在する側の運転キャビンの側部下方を目視し易くなる点では有用である。しかしながら、前記間隔を設けるためにサイドパネルボックスの前端側を後退させているので、サイドパネルポックス上に配設する機器の数や位置に制約を受け、特に、前方を目視して運転を行いながら監視したい計器類を前方側に配設することができず、サイドパネルボックス自体が機能上の制約を受けるという問題があった。
これによって、サイドパネルボックスに設ける操作レバー類の配設に制約を受けるような構造の複雑化を招くことなく、前記間隔を通してサイドパネルボックスが存在する側の運転キャビンの側部下方を目視し易くなる点では有用である。しかしながら、前記間隔を設けるためにサイドパネルボックスの前端側を後退させているので、サイドパネルポックス上に配設する機器の数や位置に制約を受け、特に、前方を目視して運転を行いながら監視したい計器類を前方側に配設することができず、サイドパネルボックス自体が機能上の制約を受けるという問題があった。
本発明は、運転キャビン内から、サイドパネルボックスが存在する側の運転キャビンの側部下方位置の視認を行い易いコンバインを、サイドパネルボックス自体の機能低減や構造の複雑化を招くことなく提供できるようにすることを目的としている。
上記目的を達成するために講じた本発明における普通型コンバインの技術手段では、次の点に構成上の特徴、及び作用効果がある。
〔解決手段１〕
運転キャビン内に運転座席の横側部にサイドパネルボックスを配備し、
前記サイドパネルボックスに、走行用の変速レバーが配設されたボックス主部と、前記ボックス主部の前端側に位置して電装品が配設された電装品配置部とを備え、
前記運転キャビンのフロントガラスを前記運転キャビンの屋根部から前記電装品配置部よりも下方にわたって設け、
前記ボックス主部と前記フロントガラスとの間に、前記電装品配置部を前記ボックス主部から前方に片持ち支持し、
前記電装品配置部の下方に、前記運転座席から前記運転キャビンの前方側下方を見通し可能な空間部を形成してある。
〔解決手段２〕
運転キャビン内に運転座席の横側部にサイドパネルボックスを配備し、
前記サイドパネルボックスに、走行用の変速レバーが配設されたボックス主部と、前記ボックス主部の前端側に位置して電装品が配設された電装品配置部とを備え、
前記運転キャビンのフロントガラスを前記運転キャビンの屋根部から床面にわたって設け、
前記ボックス主部と前記フロントガラスとの間に、前記電装品配置部を前記ボックス主部から前方に片持ち支持し、
前記電装品配置部と前記床面との間に、前記運転座席から前記運転キャビンの前方側下方を見通し可能な空間部を形成してある。
〔解決手段１〕
運転キャビン内に運転座席の横側部にサイドパネルボックスを配備し、
前記サイドパネルボックスに、走行用の変速レバーが配設されたボックス主部と、前記ボックス主部の前端側に位置して電装品が配設された電装品配置部とを備え、
前記運転キャビンのフロントガラスを前記運転キャビンの屋根部から前記電装品配置部よりも下方にわたって設け、
前記ボックス主部と前記フロントガラスとの間に、前記電装品配置部を前記ボックス主部から前方に片持ち支持し、
前記電装品配置部の下方に、前記運転座席から前記運転キャビンの前方側下方を見通し可能な空間部を形成してある。
〔解決手段２〕
運転キャビン内に運転座席の横側部にサイドパネルボックスを配備し、
前記サイドパネルボックスに、走行用の変速レバーが配設されたボックス主部と、前記ボックス主部の前端側に位置して電装品が配設された電装品配置部とを備え、
前記運転キャビンのフロントガラスを前記運転キャビンの屋根部から床面にわたって設け、
前記ボックス主部と前記フロントガラスとの間に、前記電装品配置部を前記ボックス主部から前方に片持ち支持し、
前記電装品配置部と前記床面との間に、前記運転座席から前記運転キャビンの前方側下方を見通し可能な空間部を形成してある。
上記解決手段１、２で示した特徴構成によると、サイドパネルボックスのうち、走行用の変速レバーが配設されるボックス主部は走行用の変速装置に対するリンク機構等を配設する必要からボックス状に形成しているが、電装品配置部ではリンク機構等の、他の装置との機械的な連係機構を配設する必要がなくハーネスを配設するだけでよいので、この電装品配置部の下方には空間を形成することが可能である。
そこで解決手段１、２では、サイドパネルボックスのうち、電装品が配設された電装品配置部が、運転座席に搭座する操縦者が視認し易いところのサイドパネルボックスの前端側に位置するものでありながら、ボックス主部から前方に片持ち支持された電装品配置部の下方に、又は電装品配置部と床面との間に、運転座席から運転キャビンの前方側下方を見通し可能な空間部を形成している。
これによって、サイドパネルボックスに設ける変速レバー等の配設に制約を受けるような構造上の複雑化を招くことなく、運転座席側から、電装品配置部の視認性が良好な状態を維持しながら前記空間部を通して運転キャビンの前方側下方を目視することが可能となる利点がある。
そこで解決手段１、２では、サイドパネルボックスのうち、電装品が配設された電装品配置部が、運転座席に搭座する操縦者が視認し易いところのサイドパネルボックスの前端側に位置するものでありながら、ボックス主部から前方に片持ち支持された電装品配置部の下方に、又は電装品配置部と床面との間に、運転座席から運転キャビンの前方側下方を見通し可能な空間部を形成している。
これによって、サイドパネルボックスに設ける変速レバー等の配設に制約を受けるような構造上の複雑化を招くことなく、運転座席側から、電装品配置部の視認性が良好な状態を維持しながら前記空間部を通して運転キャビンの前方側下方を目視することが可能となる利点がある。
〔解決手段３〕
前記フロントガラスを、その上側が前方側へ傾斜する傾斜面に形成し、
前記電装品配置部の上面に設けた計器表示部の前端縁を、前記運転キャビンの床面の前端縁よりも前方に突出させてある。
前記フロントガラスを、その上側が前方側へ傾斜する傾斜面に形成し、
前記電装品配置部の上面に設けた計器表示部の前端縁を、前記運転キャビンの床面の前端縁よりも前方に突出させてある。
〔解決手段４〕
前記ボックス主部における前記電装品配置部の後方にスイッチ操作具が配設され、
前記電装品配置部の前記運転座席側の側端縁を、前記スイッチ操作具の前記運転座席側の側端縁よりも左右方向内側に突出させてある。
〔解決手段５〕
前記運転キャビンの前部に左右一対のフロントピラーが設けられ、
前記電装品配置部が平面視で前記ボックス主部から、前記運転座席の座面の中央位置と前記電装品配置部側のフロントピラーとを結ぶ線に略直交に突出している。
〔解決手段６〕
前記電装品配置部の下側に、平面視で前記運転座席から離れる方向に凹入する形状の凹入部が形成され、前記凹入部に駐車ブレーキペダルが配設されている。
前記ボックス主部における前記電装品配置部の後方にスイッチ操作具が配設され、
前記電装品配置部の前記運転座席側の側端縁を、前記スイッチ操作具の前記運転座席側の側端縁よりも左右方向内側に突出させてある。
〔解決手段５〕
前記運転キャビンの前部に左右一対のフロントピラーが設けられ、
前記電装品配置部が平面視で前記ボックス主部から、前記運転座席の座面の中央位置と前記電装品配置部側のフロントピラーとを結ぶ線に略直交に突出している。
〔解決手段６〕
前記電装品配置部の下側に、平面視で前記運転座席から離れる方向に凹入する形状の凹入部が形成され、前記凹入部に駐車ブレーキペダルが配設されている。
〔解決手段７〕
前記ボックス主部には、機体左右方向で、前記運転座席から遠い外側部分に走行用の変速レバーが配設され、前記運転座席に近い内側部分にスイッチ操作具が配設されているとともに、前記スイッチ操作具が配設された運転座席に近い内側部分の下部に、前記運転座席から離れる方向に凹入する凹入空間が設けられている。
前記ボックス主部には、機体左右方向で、前記運転座席から遠い外側部分に走行用の変速レバーが配設され、前記運転座席に近い内側部分にスイッチ操作具が配設されているとともに、前記スイッチ操作具が配設された運転座席に近い内側部分の下部に、前記運転座席から離れる方向に凹入する凹入空間が設けられている。
上記の解決手段７で示した構成によると、走行用の変速レバーが配設されるボックス主部は走行用の変速装置に対するリンク機構等を配設する必要からボックス状に形成しているが、スイッチ操作具が配設されている内側部分では、リンク機構等の他の装置との機械的な連係機構を配設する必要がなくハーネスを配設するだけでよいので、前記スイッチ操作具が配設されている内側部分の下方には空間を形成することが可能である。
そこで解決手段７では、スイッチ操作具が配設されている内側部分を、走行用の変速レバー等が配設されるボックス主部よりも運転座席に近い側に位置させて、その内側部分の下部に運転座席から離れる方向に凹入する凹入空間を設けることにより、運転キャビン内の床面を少しでも広げて、運転座席に搭座する操縦者の脚元をできるだけ広く確保し得る利点がある。
そこで解決手段７では、スイッチ操作具が配設されている内側部分を、走行用の変速レバー等が配設されるボックス主部よりも運転座席に近い側に位置させて、その内側部分の下部に運転座席から離れる方向に凹入する凹入空間を設けることにより、運転キャビン内の床面を少しでも広げて、運転座席に搭座する操縦者の脚元をできるだけ広く確保し得る利点がある。
〔解決手段８〕
前記ボックス主部のうち、前記スイッチ操作具が配設された内側部分の前端部は、前記電装品配置部との接続箇所よりも後方側寄りの位置に形成してある。
前記ボックス主部のうち、前記スイッチ操作具が配設された内側部分の前端部は、前記電装品配置部との接続箇所よりも後方側寄りの位置に形成してある。
〔解決手段８にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段８で示した構成によると、運転座席に近い側の内側部分の前端が電装品配置部との接続箇所よりも後方側寄り位置に形成されているので、この内側部分の前端部が電装品配置部との接続箇所と同じ位置、あるいは、電装品配置部との接続箇所よりも前方側寄りの位置に形成された場合に比べて、運転座席側から前方側部下方に対する視野を広く形成し易い点で有利である。
〔解決手段９〕
前記運転キャビンの前部に左右一対のフロントピラーが設けられ、
操縦操作用のステアリングレバーを前記運転座席に向かって持ち出した状態で、前記フロントガラスの横側端縁を平面視で前記フロントピラーよりも前方側に膨出させてある。
〔解決手段１０〕
前記電装品配置部を機体左右方向における一方側に配設し、
前記機体左右方向における他方側に操縦操作用のステアリングレバーを配設し、
前記電装品配置部と前記ステアリングレバーとの間に、前記運転座席から運転キャビン前方への見通し空間を形成してある。
〔解決手段１１〕
前記運転キャビンの前部に左右一対のフロントピラーが設けられ、
ステアリングレバーが、一方の前記フロントピラーから前記運転座席に向かって片持ち支持されている。
〔解決手段１２〕
前記ボックス主部の前端縁が、側面視で前記フロントガラスの傾斜面に沿った形状に形成されている。
上記の解決手段８で示した構成によると、運転座席に近い側の内側部分の前端が電装品配置部との接続箇所よりも後方側寄り位置に形成されているので、この内側部分の前端部が電装品配置部との接続箇所と同じ位置、あるいは、電装品配置部との接続箇所よりも前方側寄りの位置に形成された場合に比べて、運転座席側から前方側部下方に対する視野を広く形成し易い点で有利である。
〔解決手段９〕
前記運転キャビンの前部に左右一対のフロントピラーが設けられ、
操縦操作用のステアリングレバーを前記運転座席に向かって持ち出した状態で、前記フロントガラスの横側端縁を平面視で前記フロントピラーよりも前方側に膨出させてある。
〔解決手段１０〕
前記電装品配置部を機体左右方向における一方側に配設し、
前記機体左右方向における他方側に操縦操作用のステアリングレバーを配設し、
前記電装品配置部と前記ステアリングレバーとの間に、前記運転座席から運転キャビン前方への見通し空間を形成してある。
〔解決手段１１〕
前記運転キャビンの前部に左右一対のフロントピラーが設けられ、
ステアリングレバーが、一方の前記フロントピラーから前記運転座席に向かって片持ち支持されている。
〔解決手段１２〕
前記ボックス主部の前端縁が、側面視で前記フロントガラスの傾斜面に沿った形状に形成されている。
〔解決手段１３〕
前記ボックス主部に走行用の変速レバーが設けられ、前記走行用の変速レバーの握り部側を基端部側よりも前記運転座席が存在する側へ近づくように傾斜させてある。
前記ボックス主部に走行用の変速レバーが設けられ、前記走行用の変速レバーの握り部側を基端部側よりも前記運転座席が存在する側へ近づくように傾斜させてある。
上記の解決手段１３で示した構成によると、サイドパネルボックスを運転キャビンの横側面箇所に近接させて配設しても、そのサイドパネルボックスに装備される走行用の変速レバーの握り部側が基端部側よりも運転座席が存在する側へ近づくように傾斜しているので、運転座席側から遠くに手を伸ばしてレバー操作を行うような不便さや、変速レバーを把持する操縦者の手や腕が運転キャビンの横側面箇所の他物との接触で阻害されるというような不具合を生じる虞が少ない。
〔解決手段１４〕
前記電装品が、作業車速を表示する作業速度計、エンジン回転数からの負荷を表示する負荷表示メータ、エンジン回転計又は燃料計である。
〔解決手段１４〕
前記電装品が、作業車速を表示する作業速度計、エンジン回転数からの負荷を表示する負荷表示メータ、エンジン回転計又は燃料計である。
以下、本発明を適用した普通型コンバインの実施形態を図面の記載に基づいて説明する。
〔全体構成〕
図１乃至図３は本発明の普通型コンバインの全体を示している。
左右一対のクローラ式走行装置１０を備えた機体フレーム１１上に、脱穀装置２、穀粒タンク３、及び運転キャビン５を搭載した走行機体１の前部に、刈取搬送装置４を昇降操作自在に装備させて普通型コンバインが構成されている。前記機体フレーム１１上では、図３に示すように、右前部に運転キャビン５が配設され、その後方側の右後部に穀粒タンク３が設けられ、その穀粒タンク３の左方側である左後部に脱穀装置２が配設されている。
〔全体構成〕
図１乃至図３は本発明の普通型コンバインの全体を示している。
左右一対のクローラ式走行装置１０を備えた機体フレーム１１上に、脱穀装置２、穀粒タンク３、及び運転キャビン５を搭載した走行機体１の前部に、刈取搬送装置４を昇降操作自在に装備させて普通型コンバインが構成されている。前記機体フレーム１１上では、図３に示すように、右前部に運転キャビン５が配設され、その後方側の右後部に穀粒タンク３が設けられ、その穀粒タンク３の左方側である左後部に脱穀装置２が配設されている。
前記刈取搬送装置４は、前記脱穀装置２の前部から運転キャビン５の左横側方を通って前方へ延出された処理物搬送用のフィーダ４０と、そのフィーダ４０に対して被処理物を供給する刈取部４１、及び刈取部４１の上部で植立茎稈の穂先側を掻き寄せるリール装置４２とを備えている。
前記刈取部４１は、植立茎稈を刈り取るバリカン型の刈刃４１ａと、刈り取られることによって被処理物となった茎稈をフィーダ４０の入り口部４０ａ側へ向けて寄せ集めるための横送りオーガ４１ｂとを備え、前記フィーダ４０はチェーン式の掻き揚げコンベア４０ｂを内装している。
したがって、倒伏状態の茎稈はリール装置４２である程度掻き上げられ、刈刃４１ａで刈り取られた後、オーガ４１ｂでフィーダ４０の入り口部４０ａへ向けて搬送され、前記入り口４０ａに到達した茎稈（被処理物）が掻き揚げコンベア４０ｂによってフィーダ４０の底面に沿って掻き揚げ搬送され、脱穀装置２の前端部に投入される。
前記刈取部４１は、植立茎稈を刈り取るバリカン型の刈刃４１ａと、刈り取られることによって被処理物となった茎稈をフィーダ４０の入り口部４０ａ側へ向けて寄せ集めるための横送りオーガ４１ｂとを備え、前記フィーダ４０はチェーン式の掻き揚げコンベア４０ｂを内装している。
したがって、倒伏状態の茎稈はリール装置４２である程度掻き上げられ、刈刃４１ａで刈り取られた後、オーガ４１ｂでフィーダ４０の入り口部４０ａへ向けて搬送され、前記入り口４０ａに到達した茎稈（被処理物）が掻き揚げコンベア４０ｂによってフィーダ４０の底面に沿って掻き揚げ搬送され、脱穀装置２の前端部に投入される。
前記刈取搬送装置４は、図２に示すように、機体フレーム１１上の固定箇所に対して水平方向の横軸心ｘ周りで上下揺動自在に枢支されていて、昇降用油圧シリンダ１２を伸縮操作することで、刈取部４１が地面に近接した刈取作業姿勢と、刈取部４１が地面から所定高さまで上昇した非刈取作業姿勢とに姿勢変更自在に構成されている。
前記脱穀装置２は、全稈投入型に形成されていて、前後方向に長い扱胴２０を備えて脱穀処理し、被処理物中の塵埃を後方から排出するとともに、脱穀された穀粒を含む被処理物を穀粒タンク３へ送り込むように構成されている。
穀粒タンク３では、脱穀装置２側から送り込まれた穀粒を含む被処理物を一時的に貯留し、穀粒タンク３から穀粒排出用オーガ３０を介して外部へ穀粒を含む被処理物が回収されるように構成されている。
穀粒タンク３では、脱穀装置２側から送り込まれた穀粒を含む被処理物を一時的に貯留し、穀粒タンク３から穀粒排出用オーガ３０を介して外部へ穀粒を含む被処理物が回収されるように構成されている。
前記運転キャビン５の下部には、図６及び図７に示すようにエンジンルーム１３が設けてあり、運転キャビン５内の運転座席５０の後方下方に位置する状態でエンジン１４、及
びラジエータ１５が左側から順に配設されている。
エンジンルーム１３の右外側には、図４に示すように防塵カバー１６を配設してあり、右外側から外気を吸引するラジエータ１５が、吸気時に外部の塵埃等を吸入するのを防止するように構成してあり、ラジエータ１５を通過した吸入外気はエンジン１４を冷却したのち、エンジンルーム１３の左側方（図７中の左側）へ排気されるように構成してある。
びラジエータ１５が左側から順に配設されている。
エンジンルーム１３の右外側には、図４に示すように防塵カバー１６を配設してあり、右外側から外気を吸引するラジエータ１５が、吸気時に外部の塵埃等を吸入するのを防止するように構成してあり、ラジエータ１５を通過した吸入外気はエンジン１４を冷却したのち、エンジンルーム１３の左側方（図７中の左側）へ排気されるように構成してある。
〔運転キャビン〕
図４乃至図１１に示すように、運転キャビン５は、機体フレーム１１に固設された支持材１１ａによって支持された床板５１の上面側に床面５Ａを備えており、前記床板５１の上側に四本の支柱５２が立設され、その支柱５２によって屋根部５３が支持されている。
上記四本の支柱５２のうち、機体前方側の左右一対の支柱５２ａ，５２ｂ（フロントピラーに相当する）は、床板５１の最下部の床面５Ａから立設されているが、左右の後方側の支柱５２ｃ，５２ｄは、床板５１のうち、運転座席５０の支持台及びボンネット隔壁を兼ねる床板上部５１ａから立設されている（図９乃至図１１参照）。
図４乃至図１１に示すように、運転キャビン５は、機体フレーム１１に固設された支持材１１ａによって支持された床板５１の上面側に床面５Ａを備えており、前記床板５１の上側に四本の支柱５２が立設され、その支柱５２によって屋根部５３が支持されている。
上記四本の支柱５２のうち、機体前方側の左右一対の支柱５２ａ，５２ｂ（フロントピラーに相当する）は、床板５１の最下部の床面５Ａから立設されているが、左右の後方側の支柱５２ｃ，５２ｄは、床板５１のうち、運転座席５０の支持台及びボンネット隔壁を兼ねる床板上部５１ａから立設されている（図９乃至図１１参照）。
前記四本の支柱５２のうち、機体前方側の左右一対の支柱５２ａ，５２ｂ（フロントピラーに相当する）の間には、曲面ガラスで構成されたフロントガラス５４が設けてある。
このフロントガラス５４は前記床面５Ａから屋根部５３までの全範囲にわたって設けてあり、図１０及び図１１に示すように、前記床面５Ａの前縁よりも前方側へ膨出させてあるとともに、フロントガラス５４が、側面視で水平面に対する下方側部分の傾斜角度θ１よりも上方側部分での傾斜角度θ２が大きくなるように、下端側ほど後側に位置するように前側に凸状に湾曲した傾斜面に形成してある。
また、前記フロントガラス５４は、平面視でも、図８に示すように、左右方向での中央部箇所が左右方向での両端部箇所よりも前方側へ膨出する突曲形状に形成してある。したがって、フロントガラス５４は、単なる水平方向もしくは上下方向の何れかの軸線周りでの曲率を有した単曲面ではなく、上下方向と左右方向との互いに交差する複数の軸線周りでの曲率を有した複曲面によって構成されている。
このフロントガラス５４は前記床面５Ａから屋根部５３までの全範囲にわたって設けてあり、図１０及び図１１に示すように、前記床面５Ａの前縁よりも前方側へ膨出させてあるとともに、フロントガラス５４が、側面視で水平面に対する下方側部分の傾斜角度θ１よりも上方側部分での傾斜角度θ２が大きくなるように、下端側ほど後側に位置するように前側に凸状に湾曲した傾斜面に形成してある。
また、前記フロントガラス５４は、平面視でも、図８に示すように、左右方向での中央部箇所が左右方向での両端部箇所よりも前方側へ膨出する突曲形状に形成してある。したがって、フロントガラス５４は、単なる水平方向もしくは上下方向の何れかの軸線周りでの曲率を有した単曲面ではなく、上下方向と左右方向との互いに交差する複数の軸線周りでの曲率を有した複曲面によって構成されている。
上記フロントガラス５４の側面視での曲面形状は、図１０及び図１１に示すフロントガラス５４の上端よりも少し下方側の位置が最も機体前方側に位置する最大前方突出位置Ｐとなるように、一定曲率の曲面で形成されたフロントガラス５４の取付姿勢を定めたものであるが、このフロントガラス５４の側面視での曲率は、一定曲率のものに限らず、例えば、下方側部分の曲率が上方側部分の曲率よりも大きいもの、あるいは、逆に下方側部分の曲率が上方側部分の曲率よりも小さいもの等を採用することも可能である。
上記のように、フロントガラス５４の最大前方突出位置Ｐを、フロントガラス５４の上端よりも少し下方側の位置としているのは、運転キャビン５の前方下方を覗き込むとき、操縦者の頭部を最大限フロントガラス５４に近づける際に、この最大前方突出位置Ｐがフロントガラス５４の上端と一致している場合よりも、少しでも前方に近づけられるからである。
上記のように、フロントガラス５４の最大前方突出位置Ｐを、フロントガラス５４の上端よりも少し下方側の位置としているのは、運転キャビン５の前方下方を覗き込むとき、操縦者の頭部を最大限フロントガラス５４に近づける際に、この最大前方突出位置Ｐがフロントガラス５４の上端と一致している場合よりも、少しでも前方に近づけられるからである。
上記フロントガラス５４の平面視での曲面形状は、左右方向の全体にわたって一定の曲率で形成されたものではなく、両端部箇所近くの曲率が中央部箇所近くの曲率よりも大きくなっており、中央部箇所では直線に近い緩やかな湾曲面となっている。
ただし、これはあくまでも一例であり、前記フロントガラス５４の平面視での曲面形状を、左右方向の全体にわたって一定の曲率で形成したものを採用することも可能である。
ただし、これはあくまでも一例であり、前記フロントガラス５４の平面視での曲面形状を、左右方向の全体にわたって一定の曲率で形成したものを採用することも可能である。
前記フロントガラス５４の左右両端側に位置するところの、前記機体前方側の左右一対の支柱５２ａ，５２ｂは、前記フロントガラス５４の横側端縁の形状に沿って、側面視でのフロントガラス５４の前記傾斜面の傾斜と同様な傾斜を有した湾曲形状に形成されている。
つまり、この支柱５２ａ，５２ｂは、側面視で水平面に対する下方側部分の傾斜角度θ１よりも上方側部分での傾斜角度θ２が大きくなるように形成されたフロントガラス５４の湾曲形状と同様に、下端側ほど後側に位置するように前側に凸状に湾曲した傾斜を有しており、前記運転キャビン５の床面５Ａへの取付箇所よりも上部側が前方側に位置するように設けてある。
つまり、この支柱５２ａ，５２ｂは、側面視で水平面に対する下方側部分の傾斜角度θ１よりも上方側部分での傾斜角度θ２が大きくなるように形成されたフロントガラス５４の湾曲形状と同様に、下端側ほど後側に位置するように前側に凸状に湾曲した傾斜を有しており、前記運転キャビン５の床面５Ａへの取付箇所よりも上部側が前方側に位置するように設けてある。
前記フロントガラス５４の左右両端側に位置するところの、前記機体前方側の左右一対の支柱５２ａ，５２ｂは、前記フロントガラス５４の横側端縁の形状に沿って、側面視でのフロントガラス５４の前記傾斜面の傾斜と同様な傾斜を有した形状に形成されている。
運転キャビン５の横側面箇所のうち、右側面箇所では、右前方側の支柱５２ａと右後方側の支柱５２ｃとの間が、操縦者が乗り降りするための乗降口として形成されており、この乗降口を開閉するための乗降用ドア５５が右後方側の支柱５２ｃ側に設けたヒンジ５５ａを介して開閉操作自在に装着してある。
この乗降用ドア５５の機体前方側の端縁は、前記フロントガラス５４の傾斜面の傾斜と同様な傾斜を有した右前方側の支柱５２ａの湾曲形状に沿った端縁形状に形成してあり、この端縁部分では、下端側よりも上端側が大きく前方側へ張り出している。
この乗降用ドア５５の機体前方側の端縁は、前記フロントガラス５４の傾斜面の傾斜と同様な傾斜を有した右前方側の支柱５２ａの湾曲形状に沿った端縁形状に形成してあり、この端縁部分では、下端側よりも上端側が大きく前方側へ張り出している。
この乗降用ドア５５は、図４に示すように、外周枠５５ｂを上下方向での中間位置で横切るように掛け渡された横桟部材５５ｃを境にして、下方側が一枚物の透明ガラス５５ｄによって構成され、上方側は前後一対の透明ガラス製の引き違い戸でスライド操作により開閉可能に構成されたドア窓５５ｅとなっている。
上記横桟部材５５ｃの上下方向の高さ位置は、運転キャビン５内の運転座席５０の座面５０ａよりも高く、後述する操作ボックス６の上面よりも低い高さ位置に設定してある。
そして、この横桟部材５５ｃのドア内面側には、図８及び図９に示すように、運転キャビン５の室内側から乗降用ドア５５を開閉操作する際に把持する内側把持部材５５ｆを備えてある。尚、図４及び図５図中の符号５５ｇは、外方側から開閉操作する際に用いる取っ手であり、運転キャビン５の機体前方側の支柱５２ａに沿った傾斜姿勢で取り付けてある。
上記横桟部材５５ｃの上下方向の高さ位置は、運転キャビン５内の運転座席５０の座面５０ａよりも高く、後述する操作ボックス６の上面よりも低い高さ位置に設定してある。
そして、この横桟部材５５ｃのドア内面側には、図８及び図９に示すように、運転キャビン５の室内側から乗降用ドア５５を開閉操作する際に把持する内側把持部材５５ｆを備えてある。尚、図４及び図５図中の符号５５ｇは、外方側から開閉操作する際に用いる取っ手であり、運転キャビン５の機体前方側の支柱５２ａに沿った傾斜姿勢で取り付けてある。
運転キャビン５の横側面箇所のうち、左側面箇所では、図６に示すように、左横側壁５６の一部に、左前方側の支柱５２ｂと左後方側の支柱５２ｄとの間で、かつ横側面箇所の上下方向の中間位置から上方側に、前後一対の透明ガラス製の引き違い戸でスライド操作により開閉可能に構成された横窓５６ａが設けてある。
この引き違い戸で構成された開閉可能な横窓５６ａは、下端側が前記乗降用ドア５５の横桟部材５５ｃの上下方向高さと同様に、運転キャビン５内の運転座席５０の座面５０ａよりも高く、後述する操作ボックス６の上面よりも低い高さ位置に設定してあり、上端側は屋根部５３の下縁に達する上下方向高さ位置に設定してある。
この引き違い戸で構成された開閉可能な横窓５６ａは、下端側が前記乗降用ドア５５の横桟部材５５ｃの上下方向高さと同様に、運転キャビン５内の運転座席５０の座面５０ａよりも高く、後述する操作ボックス６の上面よりも低い高さ位置に設定してあり、上端側は屋根部５３の下縁に達する上下方向高さ位置に設定してある。
運転キャビン５の側面部分のうち、前記乗降用ドア５５が設けられた右側面箇所の前記乗降用ドア５５よりも後方側の部分から、後側面箇所に至る箇所には、図４及び図８に示すように、右後方側の支柱５２ｃよりも後方側の右側面箇所の前記乗降用ドア５５よりも後方側の部分から、後側面箇所に至る箇所にわたって、運転キャビン５の右後方の角部相当箇所を見通し可能な透明ガラスを嵌め込んで、開閉不能な固定窓５７を構成してある。この固定窓５７及び固定窓５７が取り付けられた運転キャビン５の右後方角部の外壁は、図８に示すように湾曲した形状に形成されている。
また、運転キャビン５の後面側箇所では、図７、図８、及び図１１に示すように、後壁５８の一部に、前記固定窓５７が形成された箇所よりも左側で、かつ、運転座席５０のシートバック５０ｂの上端よりも上方側から屋根部５３の下縁にわたって、左右一対の透明ガラス製の引き違い戸でスライド操作により開閉可能に構成された後窓５８ａが形成され
ている。
また、運転キャビン５の後面側箇所では、図７、図８、及び図１１に示すように、後壁５８の一部に、前記固定窓５７が形成された箇所よりも左側で、かつ、運転座席５０のシートバック５０ｂの上端よりも上方側から屋根部５３の下縁にわたって、左右一対の透明ガラス製の引き違い戸でスライド操作により開閉可能に構成された後窓５８ａが形成され
ている。
前記四本の支柱５２によって支持される屋根部５３は、図４乃至図６に示されるように、その前面側部分がフロントガラス５４の上端部よりも前方側に突出した状態で設けてあり、この前面側部分で左右の端部と、その端部に近い位置とに、刈取部４１及び刈取部４１の前方を照らす前照灯５３ａが四基取り付けられている。
前記運転キャビン５の床面５Ａは、平面視におけるフロントガラス５４の下端縁の形状が、図８に示すように、左右方向での中央部箇所が左右方向での両端部箇所よりも前方側へ膨出する突曲形状であることから、その前縁形状が、フロントガラス５４の下端縁の形状に沿って、左右方向での中央部箇所が左右方向での両端部箇所よりも前方側へ膨出する突曲形状に形成されている。
そして、その床面５Ａの前縁近くには、図８乃至図１１に示すように、床面５Ａの少し上方に位置するように足置き部５１ｂを設けてある。この足置き部５１ｂは、床面５Ａに対して左右両端側のステー５１ｃを介して、機体前方側が高く後方側が低い傾斜姿勢で取り付けてあり、運転座席５０の直前方に位置して、運転座席５０の座面５０ａの左右方向幅と同程度、もしくは少し短い程度の左右方向幅を有している。
また、前記足置き部５１ｂは、機体前方側の左右一対の支柱５２ａ，５２ｂ（フロントピラーに相当する）の下端位置よりも、当該足置き部５１ｂの少なくとも前辺部分が前方側に位置するように、床面５Ａの前縁の中央部箇所が左右方向での両端部箇所よりも前方側へ膨出する突曲形状の前記前縁の中央部箇所で、その前縁に近接させて位置させることにより、できるだけ前方側に配設してある。
これによって、運転座席５０も相対的に前方側へ寄せて配設することが可能となり、運転キャビン５の前方下方を覗き込む際に有利である。
そして、その床面５Ａの前縁近くには、図８乃至図１１に示すように、床面５Ａの少し上方に位置するように足置き部５１ｂを設けてある。この足置き部５１ｂは、床面５Ａに対して左右両端側のステー５１ｃを介して、機体前方側が高く後方側が低い傾斜姿勢で取り付けてあり、運転座席５０の直前方に位置して、運転座席５０の座面５０ａの左右方向幅と同程度、もしくは少し短い程度の左右方向幅を有している。
また、前記足置き部５１ｂは、機体前方側の左右一対の支柱５２ａ，５２ｂ（フロントピラーに相当する）の下端位置よりも、当該足置き部５１ｂの少なくとも前辺部分が前方側に位置するように、床面５Ａの前縁の中央部箇所が左右方向での両端部箇所よりも前方側へ膨出する突曲形状の前記前縁の中央部箇所で、その前縁に近接させて位置させることにより、できるだけ前方側に配設してある。
これによって、運転座席５０も相対的に前方側へ寄せて配設することが可能となり、運転キャビン５の前方下方を覗き込む際に有利である。
図４乃至図６、及び図８に示すように、前記運転キャビン５の乗降用ドア５５を設けた側の横側面箇所の前側で、前記右前方側の支柱５２ａに対してキャビンガード５９を連設してある。このキャビンガード５９は、側面視でフロントピラーである右前方側の支柱５２ａの湾曲形状に沿って湾曲した形状の金属製パイプ材によって形成されていて、前記右前方側の支柱５２ａの下端部近くと上端部近くとにボルト連結されている。
そして、キャビンガード５９は、前記右前方側の支柱５２ａに対して、横外方側に所定間隔を隔てて位置する第１棒状ガード部５９ａと、さらにその第１棒状ガード部５９ａの前方側へ所定間隔を隔てて位置する第２棒状ガード部５９ｂとを有して構成されている。
このキャビンガード５９は、その第１棒状ガード部５９ａ、及び第２棒状ガード部５９ｂが、前記乗降用ドア５５を開放して操縦者が乗り降りする際に、手摺りとして把持しながら乗り降りすることが可能であるように十分な強度を有して、掴みやすい位置に設けてある。
そして、キャビンガード５９は、前記右前方側の支柱５２ａに対して、横外方側に所定間隔を隔てて位置する第１棒状ガード部５９ａと、さらにその第１棒状ガード部５９ａの前方側へ所定間隔を隔てて位置する第２棒状ガード部５９ｂとを有して構成されている。
このキャビンガード５９は、その第１棒状ガード部５９ａ、及び第２棒状ガード部５９ｂが、前記乗降用ドア５５を開放して操縦者が乗り降りする際に、手摺りとして把持しながら乗り降りすることが可能であるように十分な強度を有して、掴みやすい位置に設けてある。
上記のように構成されたキャビンガード５９に対して、図４及び図５に示すように、ウインカー８０が、左右方向で前記右前方側の支柱５２ａと第１棒状ガード部５９ａとの間に位置し、前後方向で第１棒状ガード部５９ａと第２棒状ガード部５９ｂとの間に位置し、かつ、上下方向で乗降ドア５５の取っ手５５ｇよりも下方に位置する状態で第１棒状ガード部５９ａに装着してある。
また、上記のキャビンガード５９に対しては、図４及び図５に示すように、バックミラー８１が、前記第２棒状ガード部５９ｂの横外側で、かつ、上下方向では運転座席５０のシートバック５０ｂの上端と同程度、もしくはそれよりも高い位置に位置するように取り付けてある。
さらに前記キャビンガード５９の第１棒状ガード部５９ａの上端部箇所には、アンテナ８２が上方に向けて延出した状態で取り付けてある。
図５に示すように、フロントガラス５４の上部外面には、ワイパー８３が配設されてい
る。
また、上記のキャビンガード５９に対しては、図４及び図５に示すように、バックミラー８１が、前記第２棒状ガード部５９ｂの横外側で、かつ、上下方向では運転座席５０のシートバック５０ｂの上端と同程度、もしくはそれよりも高い位置に位置するように取り付けてある。
さらに前記キャビンガード５９の第１棒状ガード部５９ａの上端部箇所には、アンテナ８２が上方に向けて延出した状態で取り付けてある。
図５に示すように、フロントガラス５４の上部外面には、ワイパー８３が配設されてい
る。
〔操縦部の構造〕
図８に示すように、操縦部である運転キャビン５の内部では、運転座席５０が左右方向でのほぼ中央に配設してあるとともに、前記運転座席５０の右前方側にステアリング操作等を行うための操作ボックス６が設けられ、左側に変速操作等を行うためのサイドパネルボックス７が設けられている。
図８に示すように、操縦部である運転キャビン５の内部では、運転座席５０が左右方向でのほぼ中央に配設してあるとともに、前記運転座席５０の右前方側にステアリング操作等を行うための操作ボックス６が設けられ、左側に変速操作等を行うためのサイドパネルボックス７が設けられている。
運転座席５０は、座面５０ａとシートバック５０ｂとを備えている。また、この運転座席５０の右横側部には、図４、図８、及び図１０に示すように、乗降用ドア５５を開放して運転キャビン５内に乗り込む際に、操縦者が掴んで身体を引き上げながら機上へ上がる際の補助として用いることができるように乗降用取っ手５０ｃを設けてある。
この乗降用取っ手５０ｃは、図８及び図１０に示すように、運転キャビン５内の床板上部５１ｂにおける運転座席５０の搭載箇所とその背部側に立設されている箇所とにわたって設けられた側面視で逆Ｌ字型の取付部材５１ｄに対して取り付けられた側面視でコの字状の部材によって構成してある。
この乗降用取っ手５０ｃは、図８及び図１０に示すように、運転キャビン５内の床板上部５１ｂにおける運転座席５０の搭載箇所とその背部側に立設されている箇所とにわたって設けられた側面視で逆Ｌ字型の取付部材５１ｄに対して取り付けられた側面視でコの字状の部材によって構成してある。
〔操作ボックス〕
運転キャビン５の右横側端部に設けられる操作ボックス６は、図８及び図１２に示されるように、ボックス本体６０の上面側にステアリングレバー６１、コンビネーションスイッチ６２、及びキースイッチ６３が装備されている。そしてこの操作ボックス６のボックス本体６０が、運転座席５０の右前方側で、運転キャビン５の乗降用ドア５５が設けられた側である右前方側の支柱５２ａに対して、取付部材６ａを介して片持ち状に固定支持されている。
この操作ボックス６は、そのボックス本体６０が支柱５２ａに支持された状態で、平面視でボックス本体６０の前側に、運転キャビン５の左右方向での端部側ほど前方寄りで運転キャビン５の左右方向での中央側ほど後方寄りとなるように傾斜した前面６０ａを備え、後側にも、平面視で運転キャビン５の左右方向での端部側ほど前方寄りで運転キャビン５の左右方向での中央側ほど後方寄りとなるように傾斜した傾斜後面６０ｂを備えている。
これによって、運転座席５０に搭座した操縦者がボックス本体６０を見たときのボックス本体６０の水平方向幅が短く見えるようになる。つまり、平面視で操縦者の存在位置となる運転座席５０の座面５０ａの中央を視点としたボックス本体６０への投影線の方向に沿うように前記前面６０ａ及び傾斜後面６０ｂが傾斜しているので、このような傾斜した面を備えていない単なる矩形のものでボックス本体６０を形成した場合に比べて、水平方向での幅が短く見えるようになる。
また、前記ボックス本体６０の上面側に設けられるステアリングレバー６１とコンビネーションスイッチ６２とは、前記ステアリングレバー６１が運転座席５０に近く、後方側寄りに位置し、前記コンビネーションスイッチ６２が前記ステアリングレバー６１よりも遠く前方側寄りに設けられている。
前記操作ボックス６の取付位置は、図５，９，１１に示すように、運転座席５０の座面５０ａよりも高い位置で、かつ、前記乗降用ドア５５の室内側に取り付けられた内側把持部材５５ｆよりも少し高い位置にボックス本体６０の上面が位置するように設けてある。
また、この操作ボックス６の平面視での位置は、図８に示されているように、操作ボックス６に設けてある操向操作用のステアリングレバー６１が、運転座席５０の前方よりも少し右外側に外れて位置している。
運転キャビン５の右横側端部に設けられる操作ボックス６は、図８及び図１２に示されるように、ボックス本体６０の上面側にステアリングレバー６１、コンビネーションスイッチ６２、及びキースイッチ６３が装備されている。そしてこの操作ボックス６のボックス本体６０が、運転座席５０の右前方側で、運転キャビン５の乗降用ドア５５が設けられた側である右前方側の支柱５２ａに対して、取付部材６ａを介して片持ち状に固定支持されている。
この操作ボックス６は、そのボックス本体６０が支柱５２ａに支持された状態で、平面視でボックス本体６０の前側に、運転キャビン５の左右方向での端部側ほど前方寄りで運転キャビン５の左右方向での中央側ほど後方寄りとなるように傾斜した前面６０ａを備え、後側にも、平面視で運転キャビン５の左右方向での端部側ほど前方寄りで運転キャビン５の左右方向での中央側ほど後方寄りとなるように傾斜した傾斜後面６０ｂを備えている。
これによって、運転座席５０に搭座した操縦者がボックス本体６０を見たときのボックス本体６０の水平方向幅が短く見えるようになる。つまり、平面視で操縦者の存在位置となる運転座席５０の座面５０ａの中央を視点としたボックス本体６０への投影線の方向に沿うように前記前面６０ａ及び傾斜後面６０ｂが傾斜しているので、このような傾斜した面を備えていない単なる矩形のものでボックス本体６０を形成した場合に比べて、水平方向での幅が短く見えるようになる。
また、前記ボックス本体６０の上面側に設けられるステアリングレバー６１とコンビネーションスイッチ６２とは、前記ステアリングレバー６１が運転座席５０に近く、後方側寄りに位置し、前記コンビネーションスイッチ６２が前記ステアリングレバー６１よりも遠く前方側寄りに設けられている。
前記操作ボックス６の取付位置は、図５，９，１１に示すように、運転座席５０の座面５０ａよりも高い位置で、かつ、前記乗降用ドア５５の室内側に取り付けられた内側把持部材５５ｆよりも少し高い位置にボックス本体６０の上面が位置するように設けてある。
また、この操作ボックス６の平面視での位置は、図８に示されているように、操作ボックス６に設けてある操向操作用のステアリングレバー６１が、運転座席５０の前方よりも少し右外側に外れて位置している。
そして、前記操作ボックス６は、図４及び図１１に示されるように、側面視で運転キャビン５の右前方側の支柱５２ａの下端よりも機体前方側に位置するように配設されている。したがって、運転キャビン５への乗降時には、前記運転キャビン５の右前方側の支柱５
２ａの下端よりも機体後方側に存在する運転キャビン５内の床面５Ａの上方に存在する領域に対して乗り降りするものであるところの操縦者が、前記領域から外れた前方側に設けてある操作ボックス６に接触する可能は少なくて済む。
２ａの下端よりも機体後方側に存在する運転キャビン５内の床面５Ａの上方に存在する領域に対して乗り降りするものであるところの操縦者が、前記領域から外れた前方側に設けてある操作ボックス６に接触する可能は少なくて済む。
前記操作ボックス６は、側面視で運転キャビン５の右前方側の支柱５２ａの下端よりも機体前方側に位置するものであるが、図８及び図１１に示されるように、フロントガラス５４に対しては、そのフロントガラス５４との間に間隔を隔てて設けてある。これは、操作ボックス６の上側に設けられるステアリングレバー６１が前後左右に揺動操作された場合に、その前方側への揺動範囲を十分に確保して支障なく揺動操作を行えるようにするためのものである。
操向操作用のステアリングレバー６１は、前後左右の十字方向に揺動操作が可能であるようにボックス本体６０に支持させてある。そして、ステアリングレバー６１の操作位置は、ボックス本体６０に内装されている図示しない位置検出体によって検出されるものであり、ステアリングレバー６１の操作位置をリンク機構などの機械的連係機構で操向機構などに連係させるような構造のものではなく、ボックス本体６０内の各機器は導電線や信号線からなるハーネス６６を介して連係対象の装置と連係されている。
上記のステアリングレバー６１を右方向に揺動操作すると、ボックス本体６０に内装されている図示しない位置検出体の検出結果に基づいて、クローラ式走行装置１０が右方向に旋回するように操向操作され、ステアリングレバー６１を左方向に揺動操作すると、ボックス本体６０に内装されている図示しない位置検出体の検出結果に基づいて、クローラ式走行装置１０が左方向に旋回するように操向操作される。
また、ステアリングレバー６１を前方に揺動操作すると、ボックス本体６０に内装されている図示しない位置検出体の検出結果に基づいて、フィーダ４０及び刈取部４１が、ステアリングレバー６１の操作位置に対応した速度で下降する。同様に、ステアリングレバー６１を後方に揺動操作すると、フィーダ４０及び刈取部４１が、ステアリングレバー６１の操作位置に対応した速度で上昇する。中立位置からの揺動操作量が多い程、下降速度または上昇速度が速くなる。ステアリングレバー６１の揺動操作を止めて中立位置に保持すると、フィーダ４０及び刈取部４１はその位置で停止する。
また、ステアリングレバー６１を前方に揺動操作すると、ボックス本体６０に内装されている図示しない位置検出体の検出結果に基づいて、フィーダ４０及び刈取部４１が、ステアリングレバー６１の操作位置に対応した速度で下降する。同様に、ステアリングレバー６１を後方に揺動操作すると、フィーダ４０及び刈取部４１が、ステアリングレバー６１の操作位置に対応した速度で上昇する。中立位置からの揺動操作量が多い程、下降速度または上昇速度が速くなる。ステアリングレバー６１の揺動操作を止めて中立位置に保持すると、フィーダ４０及び刈取部４１はその位置で停止する。
前記操作ボックス６に装備されているコンビネーションスイッチ６２は、図８及び図１２に示すように、中央の押しボタン６２ａを押すことで警報用のフォーンを鳴らし、押しボタン６２ａの周部に備えたレバー６２ｂを回動操作することで前照灯５３ａの入り切り操作を行うように構成されている。
さらに前記操作ボックス６には、キーを差し込んでエンジン１４を始動及び停止可能なスタータスイッチを操作するためのキースイッチ６３も装備されている。
さらに前記操作ボックス６には、キーを差し込んでエンジン１４を始動及び停止可能なスタータスイッチを操作するためのキースイッチ６３も装備されている。
図１２及び図１３に示すように、前記操作ボックス６に導入される導電線、及び信号線などのハーネス６６は、運転キャビン５の右前方側の支柱５２ａに沿って、その支柱５２ａとは別個に運転キャビン内部に配設されたハーネスカバー６４に内装されている。
したがって、ハーネス６６の配線や点検等の必要が生じた場合には、前記支柱５２ａを分解するような作業を要さず、ハーネスカバー６４を着脱あるいは分解することで簡単に内部のハーネス６６に対する作業を行うことができる。
したがって、ハーネス６６の配線や点検等の必要が生じた場合には、前記支柱５２ａを分解するような作業を要さず、ハーネスカバー６４を着脱あるいは分解することで簡単に内部のハーネス６６に対する作業を行うことができる。
図１１乃至図１３に示すように、運転キャビン５の右前方側の支柱５２ａには、前記ボックス本体６０の下方側に位置させて、乗降用ドア５５のキャビン室内側に装備されたロック装置５５ｈが係脱するためのドアキャッチャ６５を設けてある。このドアキャッチャ６５は、側面視で運転キャビン５の右前方側の支柱５２ａの下端よりも機体前方側で、かつ、前記ボックス本体６０の後端よりも機体前方側に位置するように設けられている。
したがって、運転キャビン５への乗降時には、前記運転キャビン５の右前方側の支柱５２ａの下端よりも機体後方側に存在する運転キャビン５内の床面５Ａの上方に存在する領域に対して乗り降りするものであるところの操縦者が、前記領域から外れた前方側に設けてある操作ボックス６のボックス本体６０の後端よりもさらに機体前方側に位置するドアキャッチャ６５に接触する可能は少なくて済む。
したがって、運転キャビン５への乗降時には、前記運転キャビン５の右前方側の支柱５２ａの下端よりも機体後方側に存在する運転キャビン５内の床面５Ａの上方に存在する領域に対して乗り降りするものであるところの操縦者が、前記領域から外れた前方側に設けてある操作ボックス６のボックス本体６０の後端よりもさらに機体前方側に位置するドアキャッチャ６５に接触する可能は少なくて済む。
〔サイドパネルボックス〕
運転キャビン５内での運転座席５０の左横側部には、図８乃至図１０に示すようにサイドパネルボックス７が設けられている。
このサイドパネルボックス７は、図９及び図１０に示すように、その上面が前記運転座席５０の座面５０ａよりも低く形成されているとともに、走行用の主変速レバー７２（変速レバーに相当する）等が配設されたボックス主部７０と、前記ボックス主部７０の前端側に位置して電装品が配設された電装品配置部７１とを備えている。
さらに前記ボックス主部７０では、前記運転座席５０から遠い側で走行用の主変速レバー７２や副変速レバー７３などの各種レバー類が配設された外側部分７０Ａと、運転座席５０に近い側で各種のスイッチ操作具７４が配設されている内側部分７０Ｂとを備えている。前記主変速レバー７２及び副変速レバー７３などの各種レバー類の握り部は前記座面５０ａよりも高い位置にあるように取り付けられている。
運転キャビン５内での運転座席５０の左横側部には、図８乃至図１０に示すようにサイドパネルボックス７が設けられている。
このサイドパネルボックス７は、図９及び図１０に示すように、その上面が前記運転座席５０の座面５０ａよりも低く形成されているとともに、走行用の主変速レバー７２（変速レバーに相当する）等が配設されたボックス主部７０と、前記ボックス主部７０の前端側に位置して電装品が配設された電装品配置部７１とを備えている。
さらに前記ボックス主部７０では、前記運転座席５０から遠い側で走行用の主変速レバー７２や副変速レバー７３などの各種レバー類が配設された外側部分７０Ａと、運転座席５０に近い側で各種のスイッチ操作具７４が配設されている内側部分７０Ｂとを備えている。前記主変速レバー７２及び副変速レバー７３などの各種レバー類の握り部は前記座面５０ａよりも高い位置にあるように取り付けられている。
前記電装品配置部７１では、通常の刈取脱穀作業中に目視する頻度の高い計器類を備えた計器表示部７１ａが樹脂製のケースに収容された状態で設けてあり、メータパネルとして機能するものであり、前記ボックス主部７０の機体前方側の端部に一体的に取り付けてある。
前記計器表示部７１ａでは、例えば、中央部に実際の作業車速を表示する作業速度計やエンジン回転数からの負荷を表示する負荷表示メータなどが設けられ、その両側には、例えばエンジン回転計や燃料計が設けられている。
この電装品配置部７１は、各種計器部分を液晶などの画像表示手段で表示するようにしたものであってもよい。
前記計器表示部７１ａでは、例えば、中央部に実際の作業車速を表示する作業速度計やエンジン回転数からの負荷を表示する負荷表示メータなどが設けられ、その両側には、例えばエンジン回転計や燃料計が設けられている。
この電装品配置部７１は、各種計器部分を液晶などの画像表示手段で表示するようにしたものであってもよい。
図６及び図１０に示されるように、前記電装品配置部７１は、上下方向厚みが前記ボックス主部７０と比べると薄いものであり、上面はボックス主部７０と同一平面上にあるようにボックス主部７０の前端上部から斜め右方前方側へ片持ち状に連設されている。
したがって、電装品配置部７１の下面と運転キャビン５の床面５Ａとの間には上下方向での間隔が生じ、また、ボックス主部７０の前端縁７０ａと前方のフロントガラス５４の内面との間にも前後方向での間隔が生じている。つまり、前記電装品配置部７１の下側に相当する箇所には、運転座席５０側からサイドパネルボックス７が存在する側の運転キャビン５の側部下方を目視可能な開放空間（空間部の一例）Ｓ１が形成されている。
前記ボックス主部７０の前端縁７０ａは、図６及び図１０に示されるように、フロントガラス５４の内面の傾斜に沿って、下方側ほど機体後方側に位置するように傾斜する形状に形成されている。
したがって、電装品配置部７１の下面と運転キャビン５の床面５Ａとの間には上下方向での間隔が生じ、また、ボックス主部７０の前端縁７０ａと前方のフロントガラス５４の内面との間にも前後方向での間隔が生じている。つまり、前記電装品配置部７１の下側に相当する箇所には、運転座席５０側からサイドパネルボックス７が存在する側の運転キャビン５の側部下方を目視可能な開放空間（空間部の一例）Ｓ１が形成されている。
前記ボックス主部７０の前端縁７０ａは、図６及び図１０に示されるように、フロントガラス５４の内面の傾斜に沿って、下方側ほど機体後方側に位置するように傾斜する形状に形成されている。
前記ボックス主部７０の前端部から延出される電装品配置部７１は、図８及び図１０に示されるように、前記フロントガラス５４の両端側に位置する機体前方側の左右一対の支柱５２ａ，５２ｂの下端、及び運転キャビン５の床面５Ａの前縁よりも機体前方側へ延出されていて、かつ平面視でフロントガラス５４の背面に沿うように屈曲形成され、延出端側が運転座席５０の前方側（斜め右方前方側）へ向かうように屈曲した形状となっている。
前記電装品配置部７１は、平面視で運転座席５０に近い後方側が直線的な側縁を有し、フロントガラス５４に近い前方側がフロントガラス５４の内面形状に近い湾曲した側縁を備えている。
これによって、前記電装品配置部７１を、例えば、その計器表示部７１ａで各種計器部分が機体前後方向に並べて配設してある構造のものに比べ、前記計器表示部７１ａでの各種計器部分がフロントガラス５４の背面に沿う方向で並ぶ状態となる。このため、前述のように各種計器部分が機体前後方向に並ぶ構造のものに比べ、運転座席５０から各計器部分が配置されている箇所までの距離の差を少なくし得て、機体前方側に位置するものほど運転座席５０からの距離が遠くなって見難いというような不具合を招くことなく、目視し易くなる利点がある。
それでいて、前記電装品配置部７１はボックス主部７０側から片持ち状で延出され、電装品配置部７１の下側には前記開放空間Ｓ１が存在し、電装品配置部７１の下側に前方視界を遮るものが存在していないので、運転座席５０側から電装品配置部７１の下側を通して運転キャビン５の前方側の側部下方を目視し易いものである。
前記電装品配置部７１は、平面視で運転座席５０に近い後方側が直線的な側縁を有し、フロントガラス５４に近い前方側がフロントガラス５４の内面形状に近い湾曲した側縁を備えている。
これによって、前記電装品配置部７１を、例えば、その計器表示部７１ａで各種計器部分が機体前後方向に並べて配設してある構造のものに比べ、前記計器表示部７１ａでの各種計器部分がフロントガラス５４の背面に沿う方向で並ぶ状態となる。このため、前述のように各種計器部分が機体前後方向に並ぶ構造のものに比べ、運転座席５０から各計器部分が配置されている箇所までの距離の差を少なくし得て、機体前方側に位置するものほど運転座席５０からの距離が遠くなって見難いというような不具合を招くことなく、目視し易くなる利点がある。
それでいて、前記電装品配置部７１はボックス主部７０側から片持ち状で延出され、電装品配置部７１の下側には前記開放空間Ｓ１が存在し、電装品配置部７１の下側に前方視界を遮るものが存在していないので、運転座席５０側から電装品配置部７１の下側を通して運転キャビン５の前方側の側部下方を目視し易いものである。
前記ボックス主部７０では、運転座席５０から遠い側の外側部分７０Ａに、機械的連係機構（図示せず）を介して各種関連装置（図外）に連係される走行用の主変速レバー７２や副変速レバー７３などの各種レバー類を配設してあり、その外側部分７０Ａよりも運転座席５０に近い側の内側部分７０Ｂに、機械的連係機構を用いずに電気的に各種関連機器と接続される各種のスイッチ操作具７４が配設されている。
そして、図８、９、及び図１０に示すように、前記外側部分７０Ａは運転キャビン５の床板５１から立設された箱状に形成されているものであるが、前記内側部分７０Ｂは、外側部分７０Ａの上部から運転座席５０側に張り出すように膨出形成してあり、その内側部分７０Ｂの下方側には、前記運転座席５０から離れる方向に凹入する凹入空間Ｓ２を設けてある。
そして、図８、９、及び図１０に示すように、前記外側部分７０Ａは運転キャビン５の床板５１から立設された箱状に形成されているものであるが、前記内側部分７０Ｂは、外側部分７０Ａの上部から運転座席５０側に張り出すように膨出形成してあり、その内側部分７０Ｂの下方側には、前記運転座席５０から離れる方向に凹入する凹入空間Ｓ２を設けてある。
上記外側部分７０Ａに設けられる主変速レバー７２や副変速レバー７３などの各種レバー類は、図５及び図９に示すように、その握り部近くが、運転キャビン５の左側面箇所の左横側壁５６、もしくは横窓５６ａから離れて運転座席５０が存在する側へ近づくように傾斜させてある。
つまり、前記外側部分７０Ａの上面のレバーガイドから上向きに突出した主変速レバー７２のレバー基部が前方右方に屈曲し、前記外側部分７０Ａの上面のレバーガイドから上向きに突出した副変速レバー７３などのレバー基部が運転座席５０側に屈曲している。
つまり、前記外側部分７０Ａの上面のレバーガイドから上向きに突出した主変速レバー７２のレバー基部が前方右方に屈曲し、前記外側部分７０Ａの上面のレバーガイドから上向きに突出した副変速レバー７３などのレバー基部が運転座席５０側に屈曲している。
前記内側部分７０Ｂは、図８に示すように、その機体前方側の前端部７６が、前記外側部分７０Ａと、これに接続される電装品配置部７１との接続箇所７５よりも機体後方側に位置するように形成されている。また、前記内側部分７０Ｂの前端部７６は、運転座席５０側ほど後方に位置する傾斜している。
これによって、前記内側部分７０Ｂの前端部７６と前記電装品配置部７１の内向きの側縁との間で、電装品配置部７１とボックス主部７０との接続箇所７５を含んでその前後に位置するキャビン室内側の側縁部分に、平面視で運転座席５０から離れる方向に凹入する形状の凹入部Ｓ３が形成されている。
このように、電装品配置部７１とボックス主部７０との接続箇所７５を含む位置のキャビン室内側の側縁部分に凹入部Ｓ３が形成されたことで、電装品配置部７１やボックス主部７０よりも高い位置である運転座席５０に塔座している操縦者の視点から、運転キャビン５の前方側の側部下方をさらに目視し易くすることができる。
これによって、前記内側部分７０Ｂの前端部７６と前記電装品配置部７１の内向きの側縁との間で、電装品配置部７１とボックス主部７０との接続箇所７５を含んでその前後に位置するキャビン室内側の側縁部分に、平面視で運転座席５０から離れる方向に凹入する形状の凹入部Ｓ３が形成されている。
このように、電装品配置部７１とボックス主部７０との接続箇所７５を含む位置のキャビン室内側の側縁部分に凹入部Ｓ３が形成されたことで、電装品配置部７１やボックス主部７０よりも高い位置である運転座席５０に塔座している操縦者の視点から、運転キャビン５の前方側の側部下方をさらに目視し易くすることができる。
また、前記凹入部Ｓ３が形成された箇所と平面視で重合する運転キャビン５の床面５Ａ上には、図８乃至図１０に示すように、駐車ブレーキペダル８４が配設されている。
これによって、運転座席５０に搭座する操縦者が駐車ブレーキペダル８４を踏み込む際に、運転座席５０の座面５０ａよりも低い位置にあるサイドパネルボックス７の存在によって邪魔されることなく、前記凹入部Ｓ３に脚部を入り込ませた状態で駐車ブレーキペダル８４を踏み込み操作することができる。
これによって、運転座席５０に搭座する操縦者が駐車ブレーキペダル８４を踏み込む際に、運転座席５０の座面５０ａよりも低い位置にあるサイドパネルボックス７の存在によって邪魔されることなく、前記凹入部Ｓ３に脚部を入り込ませた状態で駐車ブレーキペダル８４を踏み込み操作することができる。
上記のように構成された普通型コンバインでは、フロントガラス５４が単なる扁平ガラスではなく、水平面に対して下方側部分よりも上方側部分での傾斜角度が大きい傾斜面を有した湾曲形状に形成されているので、運転キャビン５の室内側から前方下方の覗き込みを良好に行うことができ、かつ、運転キャビン５内で運転座席５０の左側に配設されるサイドパネルボックス７の前部に位置する電装品配置部７１と運転キャビン５の床面５Ａとの間に開放空間Ｓ１を形成して、図８に示すように運転座席５から左右方向の視野β１を、前記開放空間Ｓ１が形成されない場合の視野β２に比べて広く確保することができる。
これによって、図３に示すように、刈取搬送装置４の刈取部４１における右端（既刈り側）で、運転キャビン５と刈取部４１との間から刈取装置４の通過後における地面の刈り残しの有無を見るための一つのチェックポイントＣＰ１、及び、刈取部４１からフィーダ４０への受け継ぎ箇所での受け継ぎ状態が良好であるか否かを確認するための他のチェックポイントＣＰ２での目視を行い易くなったものである。
これによって、図３に示すように、刈取搬送装置４の刈取部４１における右端（既刈り側）で、運転キャビン５と刈取部４１との間から刈取装置４の通過後における地面の刈り残しの有無を見るための一つのチェックポイントＣＰ１、及び、刈取部４１からフィーダ４０への受け継ぎ箇所での受け継ぎ状態が良好であるか否かを確認するための他のチェックポイントＣＰ２での目視を行い易くなったものである。
〔別実施形態の１〕
フロントガラス５４は、実施の形態で示したように、上下方向と左右方向との互いに交差する複数の軸線周りでの曲率を有した複曲面によって構成されたものに限らず、例えば水平方向の軸線周りでの曲率を有した単曲面で構成されたものであってもよい。
この場合、運転キャビン５の床面５Ａの前端縁は直線形状になるが、機体前方側の左右一対の支柱５２ａ，５２ｂ（フロントピラーに相当する）は、フロントパネル５４の左右方向の両端縁形状に沿って、側面視で水平面に対する下方側部分の傾斜角度θ１よりも上方側部分での傾斜角度θ２が大きくなるように湾曲した形状となるように形成すればよい。
その他の構成は前述した実施形態のものと同様である。
フロントガラス５４は、実施の形態で示したように、上下方向と左右方向との互いに交差する複数の軸線周りでの曲率を有した複曲面によって構成されたものに限らず、例えば水平方向の軸線周りでの曲率を有した単曲面で構成されたものであってもよい。
この場合、運転キャビン５の床面５Ａの前端縁は直線形状になるが、機体前方側の左右一対の支柱５２ａ，５２ｂ（フロントピラーに相当する）は、フロントパネル５４の左右方向の両端縁形状に沿って、側面視で水平面に対する下方側部分の傾斜角度θ１よりも上方側部分での傾斜角度θ２が大きくなるように湾曲した形状となるように形成すればよい。
その他の構成は前述した実施形態のものと同様である。
〔別実施形態の２〕
フロントガラス５４は、実施の形態で示したように、上下方向と左右方向との互いに交差する複数の軸線周りでの曲率を有した複曲面によって構成されたもの、あるいは単曲面で形成されたものに限らず、例えば、側面視で水平面に対する下方側部分の傾斜角度θ１よりも上方側部分での傾斜角度θ２が大きい屈折形状となるように、複数の扁平ガラスを組み合わせて形成してもよい。
この場合も、運転キャビン５の床面５Ａの前端縁は直線形状になるが、機体前方側の左右一対の支柱５２ａ，５２ｂ（フロントピラーに相当する）は、フロントパネル５４の左右方向の両端縁形状に沿って、側面視で水平面に対する下方側部分の傾斜角度θ１よりも上方側部分での傾斜角度θ２が大きくなるように屈折した形状となるように形成すればよい。
その他の構成は前述した実施形態のものと同様である。
フロントガラス５４は、実施の形態で示したように、上下方向と左右方向との互いに交差する複数の軸線周りでの曲率を有した複曲面によって構成されたもの、あるいは単曲面で形成されたものに限らず、例えば、側面視で水平面に対する下方側部分の傾斜角度θ１よりも上方側部分での傾斜角度θ２が大きい屈折形状となるように、複数の扁平ガラスを組み合わせて形成してもよい。
この場合も、運転キャビン５の床面５Ａの前端縁は直線形状になるが、機体前方側の左右一対の支柱５２ａ，５２ｂ（フロントピラーに相当する）は、フロントパネル５４の左右方向の両端縁形状に沿って、側面視で水平面に対する下方側部分の傾斜角度θ１よりも上方側部分での傾斜角度θ２が大きくなるように屈折した形状となるように形成すればよい。
その他の構成は前述した実施形態のものと同様である。
〔別実施形態の３〕
上記実施形態では、フロントガラス５４を屋根部５３から床面５Ａに達する範囲に設けたものであるが、これに限られるものではなく、例えば、フロントガラス５４の下端が運転座席５０の座面５０ａよりも下側で前記床面５Ａよりも高い位置にまで達する範囲としてもよい。
この場合、フロントガラス５４の下端が床面５Ａに達する範囲にまで設けたものに比べれば運転キャビン５の前方下方側の視野は狭くなるが、フロントガラス５４が単なる扁平ガラスではなく、側面視で水平面に対する下方側部分の傾斜角度θ１よりも上方側部分での傾斜角度θ２が大きくなるような傾斜を有したものであることによって、運転座席５０を運転キャビン５内でかなり前方側へ配設できるものであるから、フロントガラス５４が着座した操縦者の腰部付近にまでしか達していないような構造のものと比べて、運転キャビン５の前方下方側の視野をかなり大きく確保して、運転キャビン５の直前の下方に近い
側まで操縦者は視線を落とすことができる。
その他の構成は前述した実施形態のものと同様である。
上記実施形態では、フロントガラス５４を屋根部５３から床面５Ａに達する範囲に設けたものであるが、これに限られるものではなく、例えば、フロントガラス５４の下端が運転座席５０の座面５０ａよりも下側で前記床面５Ａよりも高い位置にまで達する範囲としてもよい。
この場合、フロントガラス５４の下端が床面５Ａに達する範囲にまで設けたものに比べれば運転キャビン５の前方下方側の視野は狭くなるが、フロントガラス５４が単なる扁平ガラスではなく、側面視で水平面に対する下方側部分の傾斜角度θ１よりも上方側部分での傾斜角度θ２が大きくなるような傾斜を有したものであることによって、運転座席５０を運転キャビン５内でかなり前方側へ配設できるものであるから、フロントガラス５４が着座した操縦者の腰部付近にまでしか達していないような構造のものと比べて、運転キャビン５の前方下方側の視野をかなり大きく確保して、運転キャビン５の直前の下方に近い
側まで操縦者は視線を落とすことができる。
その他の構成は前述した実施形態のものと同様である。
〔別実施形態の４〕
運転キャビン５内に配設される足置き部５１ｂとしては、実施の形態で示したように、床面５Ａの上に別途足置き用の部材を取り付けた構造のものに限らず、図１４に示すように、運転キャビン５の床面５Ａの前端部に、前上がりに傾斜した部分を設けることによって足置き部５１ｂを形成してもよい。その他の構成は前述した実施形態のものと同様である。
運転キャビン５内に配設される足置き部５１ｂとしては、実施の形態で示したように、床面５Ａの上に別途足置き用の部材を取り付けた構造のものに限らず、図１４に示すように、運転キャビン５の床面５Ａの前端部に、前上がりに傾斜した部分を設けることによって足置き部５１ｂを形成してもよい。その他の構成は前述した実施形態のものと同様である。
〔別実施形態の５〕
操縦部を構成するサイドパネルボックス７の電装品配置部７１は、実施の形態で示したように、平面視でフロントガラス５４の背面に沿うように屈曲形成され、延出端側が運転座席５０の前方側（斜め右方前方側）へ向かうように屈曲した形状のものに限らず、例えば、図１５に示すように、サイドパネルボックス７の電装品配置部７１はボックス主部７０の前方側に直線的に延出された構造のものであってもよい。
この場合、電装品配置部７１とボックス主部７０との接続箇所７５を含む位置のキャビン室内側の側縁部分には、平面視で運転座席５０から離れる方向に凹入する形状の凹入部Ｓ３は形成されなくなるが、運転座席５０に近い側で各種のスイッチ操作具７４が配設されている内側部分７０Ｂの前端部７６が電装品配置部７１とボックス主部７０との接続箇所７５よりも機体後方側に位置していることで運転キャビン５の前方側における側部下方を覗き込み易くなる。
また、前記駐車ブレーキペダル８４を、運転座席５０に近い側で各種のスイッチ操作具７４が配設されている内側部分７０Ｂの前端部７６よりも前方側に配設することで、座面５０ａよりも低い位置にあるサイドパネルボックス７の存在によって邪魔されることなく駐車ブレーキペダル８４を踏み込み操作することができる。
尚、図示しないが、電装品配置部７１が左右方向に向けられた計器表示部７１ａを備えて前記ボックス主部７０の前端部から運転座席５０の前方側へ延出されて、ボックス主部７０と電装品配置部７１との平面視での形状がＬ字状に屈曲した形状となるように形成されたものであってもよい。
その他の構成は前述した実施形態のものと同様である。
操縦部を構成するサイドパネルボックス７の電装品配置部７１は、実施の形態で示したように、平面視でフロントガラス５４の背面に沿うように屈曲形成され、延出端側が運転座席５０の前方側（斜め右方前方側）へ向かうように屈曲した形状のものに限らず、例えば、図１５に示すように、サイドパネルボックス７の電装品配置部７１はボックス主部７０の前方側に直線的に延出された構造のものであってもよい。
この場合、電装品配置部７１とボックス主部７０との接続箇所７５を含む位置のキャビン室内側の側縁部分には、平面視で運転座席５０から離れる方向に凹入する形状の凹入部Ｓ３は形成されなくなるが、運転座席５０に近い側で各種のスイッチ操作具７４が配設されている内側部分７０Ｂの前端部７６が電装品配置部７１とボックス主部７０との接続箇所７５よりも機体後方側に位置していることで運転キャビン５の前方側における側部下方を覗き込み易くなる。
また、前記駐車ブレーキペダル８４を、運転座席５０に近い側で各種のスイッチ操作具７４が配設されている内側部分７０Ｂの前端部７６よりも前方側に配設することで、座面５０ａよりも低い位置にあるサイドパネルボックス７の存在によって邪魔されることなく駐車ブレーキペダル８４を踏み込み操作することができる。
尚、図示しないが、電装品配置部７１が左右方向に向けられた計器表示部７１ａを備えて前記ボックス主部７０の前端部から運転座席５０の前方側へ延出されて、ボックス主部７０と電装品配置部７１との平面視での形状がＬ字状に屈曲した形状となるように形成されたものであってもよい。
その他の構成は前述した実施形態のものと同様である。
〔別実施形態の６〕
操縦部を構成するサイドパネルボックス７は、実施の形態で示したように、電装品配置部７１とボックス主部７０との接続箇所７５を含む位置のキャビン室内側の側縁部分に、平面視で運転座席５０から離れる方向に凹入する形状の凹入部Ｓ３を形成したものに限らず、例えば、図１６示すように、前記接続箇所７５から前方側に離れた位置で、サイドパネルボックス７の電装品配置部７１側に、平面視で運転座席５０から離れる方向に凹入する形状の凹入部Ｓ３を形成してもよい。
その他の構成は前述した実施形態のものと同様である。
操縦部を構成するサイドパネルボックス７は、実施の形態で示したように、電装品配置部７１とボックス主部７０との接続箇所７５を含む位置のキャビン室内側の側縁部分に、平面視で運転座席５０から離れる方向に凹入する形状の凹入部Ｓ３を形成したものに限らず、例えば、図１６示すように、前記接続箇所７５から前方側に離れた位置で、サイドパネルボックス７の電装品配置部７１側に、平面視で運転座席５０から離れる方向に凹入する形状の凹入部Ｓ３を形成してもよい。
その他の構成は前述した実施形態のものと同様である。
〔別実施形態の７〕
操作ボックス６は、実施の形態で示したように、機体前方側の右前方側の支柱５２ａ（フロントピラーに相当する）に支持させた構造のものに限らす、例えば、運転キャビン５の床面５Ａから前記右前方側の支柱５２ａの近くに支持脚を立設して、その支持脚に操作ボックス６を支持させるようにしてもよい。
その他の構成は前述した実施形態のものと同様である。
操作ボックス６は、実施の形態で示したように、機体前方側の右前方側の支柱５２ａ（フロントピラーに相当する）に支持させた構造のものに限らす、例えば、運転キャビン５の床面５Ａから前記右前方側の支柱５２ａの近くに支持脚を立設して、その支持脚に操作ボックス６を支持させるようにしてもよい。
その他の構成は前述した実施形態のものと同様である。
〔別実施形態の８〕
運転キャビン５の乗降用ドア５５は、実施の形態で示したように、機体後方側のヒンジ
５５ａを揺動支点として開閉作動するものに限らず、例えば前記ヒンジ５５ａを右前方側の支柱５２ａに設けて、機体前方側の揺動支点周りで開閉作動するように構成されたものであってもよい。
その他の構成は前述した実施形態のものと同様である。
運転キャビン５の乗降用ドア５５は、実施の形態で示したように、機体後方側のヒンジ
５５ａを揺動支点として開閉作動するものに限らず、例えば前記ヒンジ５５ａを右前方側の支柱５２ａに設けて、機体前方側の揺動支点周りで開閉作動するように構成されたものであってもよい。
その他の構成は前述した実施形態のものと同様である。
〔別実施形態の９〕
実施の形態では、乗降用ドア５５に設けたドア窓５５ｅや、運転キャビン５の左側面箇所に設けた横窓５６ａや、運転キャビン５の後側面箇所にに設けた後窓５８ａを、それぞれ一対の透明ガラス製の引き違い戸でスライド操作により開閉可能な構成としたが、このような構造に限らず、例えば、水平方向で揺動開閉自在、あるいは上下方向で揺動自在な構造によって構成してもよい。
その他の構成は前述した実施形態のものと同様である。
実施の形態では、乗降用ドア５５に設けたドア窓５５ｅや、運転キャビン５の左側面箇所に設けた横窓５６ａや、運転キャビン５の後側面箇所にに設けた後窓５８ａを、それぞれ一対の透明ガラス製の引き違い戸でスライド操作により開閉可能な構成としたが、このような構造に限らず、例えば、水平方向で揺動開閉自在、あるいは上下方向で揺動自在な構造によって構成してもよい。
その他の構成は前述した実施形態のものと同様である。
〔別実施形態の１０〕
乗降用ドア５５のドア内面側に設けた内側把持部材５５ｆとしては、実施の形態で示したような直線状のものに限らず、図１７に示すように、運転座席５０の近く位置で運転座席５０側に近づくように屈曲した部分を備え、その運転座席５０側に近づくように屈曲した部分にクッション材５０ｄ（肘掛け部に相当する）を装備させて肘掛けとして利用し易く構成してもよい。
その他の構成は前述した実施形態のものと同様である。
乗降用ドア５５のドア内面側に設けた内側把持部材５５ｆとしては、実施の形態で示したような直線状のものに限らず、図１７に示すように、運転座席５０の近く位置で運転座席５０側に近づくように屈曲した部分を備え、その運転座席５０側に近づくように屈曲した部分にクッション材５０ｄ（肘掛け部に相当する）を装備させて肘掛けとして利用し易く構成してもよい。
その他の構成は前述した実施形態のものと同様である。
本発明に係る普通型コンバインの構成は、稲、麦等の穀物を収穫する普通型コンバインに限らず、大豆などの豆類や菜種などを収穫する普通型コンバインに適用してもよい。
５ 運転キャビン
５Ａ 床面
６ 操作ボックス
７ サイドパネルボックス
４０ 搬送用フィーダ
４１ 刈取部
５０ 運転座席
５０ａ 座面
５２ａ 支柱（フロントピラー）
５２ｂ 支柱（フロントピラー）
５４ フロントガラス
５５ 乗降用ドア
６１ ステアリングレバー
７０ ボックス主部
７０ａ 前端縁
７０Ａ 外側部分
７０Ｂ 内側部分
７１ 電装品配置部
７１ａ 計器表示部
７２ 変速レバー
７４ スイッチ操作具
７５ 前端部
７６ 接続箇所
８４ 駐車ブレーキペダル
Ｓ１ 開放空間（空間部）
Ｓ２ 凹入空間
Ｓ３ 凹入部
５Ａ 床面
６ 操作ボックス
７ サイドパネルボックス
４０ 搬送用フィーダ
４１ 刈取部
５０ 運転座席
５０ａ 座面
５２ａ 支柱（フロントピラー）
５２ｂ 支柱（フロントピラー）
５４ フロントガラス
５５ 乗降用ドア
６１ ステアリングレバー
７０ ボックス主部
７０ａ 前端縁
７０Ａ 外側部分
７０Ｂ 内側部分
７１ 電装品配置部
７１ａ 計器表示部
７２ 変速レバー
７４ スイッチ操作具
７５ 前端部
７６ 接続箇所
８４ 駐車ブレーキペダル
Ｓ１ 開放空間（空間部）
Ｓ２ 凹入空間
Ｓ３ 凹入部
Claims (14)
- 運転キャビン内に運転座席の横側部にサイドパネルボックスを配備し、
前記サイドパネルボックスに、走行用の変速レバーが配設されたボックス主部と、前記ボックス主部の前端側に位置して電装品が配設された電装品配置部とを備え、
前記運転キャビンのフロントガラスを前記運転キャビンの屋根部から前記電装品配置部よりも下方にわたって設け、
前記ボックス主部と前記フロントガラスとの間に、前記電装品配置部を前記ボックス主部から前方に片持ち支持し、
前記電装品配置部の下方に、前記運転座席から前記運転キャビンの前方側下方を見通し可能な空間部を形成してある普通型コンバイン。 - 運転キャビン内に運転座席の横側部にサイドパネルボックスを配備し、
前記サイドパネルボックスに、走行用の変速レバーが配設されたボックス主部と、前記ボックス主部の前端側に位置して電装品が配設された電装品配置部とを備え、
前記運転キャビンのフロントガラスを前記運転キャビンの屋根部から床面にわたって設け、
前記ボックス主部と前記フロントガラスとの間に、前記電装品配置部を前記ボックス主部から前方に片持ち支持し、
前記電装品配置部と前記床面との間に、前記運転座席から前記運転キャビンの前方側下方を見通し可能な空間部を形成してある普通型コンバイン。 - 前記フロントガラスを、その上側が前方側へ傾斜する傾斜面に形成し、
前記電装品配置部の上面に設けた計器表示部の前端縁を、前記運転キャビンの床面の前端縁よりも前方に突出させてある請求項１又は２記載の普通型コンバイン。 - 前記ボックス主部における前記電装品配置部の後方にスイッチ操作具が配設され、
前記電装品配置部の前記運転座席側の側端縁を、前記スイッチ操作具の前記運転座席側の側端縁よりも左右方向内側に突出させてある請求項１〜３いずれか一項記載の普通型コンバイン。 - 前記運転キャビンの前部に左右一対のフロントピラーが設けられ、
前記電装品配置部が平面視で前記ボックス主部から、前記運転座席の座面の中央位置と前記電装品配置部側のフロントピラーとを結ぶ線に略直交に突出している請求項１〜４いずれか一項記載の普通型コンバイン。 - 前記電装品配置部の下側に、平面視で前記運転座席から離れる方向に凹入する形状の凹入部が形成され、前記凹入部に駐車ブレーキペダルが配設されている請求項１〜５いずれか一項記載の普通型コンバイン。
- 前記ボックス主部には、機体左右方向で、前記運転座席から遠い外側部分に走行用の変速レバーが配設され、前記運転座席に近い内側部分にスイッチ操作具が配設されているとともに、前記スイッチ操作具が配設された運転座席に近い内側部分の下部に、前記運転座席から離れる方向に凹入する凹入空間が設けられている請求項１〜６いずれか一項記載の普通型コンバイン。
- 前記ボックス主部のうち、前記スイッチ操作具が配設された内側部分の前端部は、前記電装品配置部との接続箇所よりも後方側寄りの位置に形成してある請求項７記載の普通型コンバイン。
- 前記運転キャビンの前部に左右一対のフロントピラーが設けられ、
操縦操作用のステアリングレバーを前記運転座席に向かって持ち出した状態で、前記フロントガラスの横側端縁を平面視で前記フロントピラーよりも前方側に膨出させてある請求項１〜８いずれか一項記載の普通型コンバイン。 - 前記電装品配置部を機体左右方向における一方側に配設し、
前記機体左右方向における他方側に操縦操作用のステアリングレバーを配設し、
前記電装品配置部と前記ステアリングレバーとの間に、前記運転座席から運転キャビン前方への見通し空間を形成してある請求項１〜９いずれか一項記載の普通型コンバイン。 - 前記運転キャビンの前部に左右一対のフロントピラーが設けられ、
ステアリングレバーが、一方の前記フロントピラーから前記運転座席に向かって片持ち支持されている請求項１〜１０いずれか一項記載の普通型コンバイン。 - 前記ボックス主部の前端縁が、側面視で前記フロントガラスの傾斜面に沿った形状に形成されている請求項１〜１１いずれか一項記載の普通型コンバイン。
- 前記ボックス主部に走行用の変速レバーが設けられ、前記走行用の変速レバーの握り部側を基端部側よりも前記運転座席が存在する側へ近づくように傾斜させてある請求項１〜１２いずれか一項記載の普通型コンバイン。
- 前記電装品が、作業車速を表示する作業速度計、エンジン回転数からの負荷を表示する負荷表示メータ、エンジン回転計又は燃料計である請求項１〜１３いずれか一項記載の普通型コンバイン。
Priority Applications (13)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2010253189A JP5921063B2 (ja) | 2010-11-11 | 2010-11-11 | 普通型コンバイン |
| KR1020127031659A KR20130108994A (ko) | 2010-09-17 | 2011-08-25 | 콤바인 |
| CN201610205024.XA CN105766223B (zh) | 2010-09-17 | 2011-08-25 | 普通型联合收割机 |
| CN201810314813.6A CN108450155A (zh) | 2010-09-17 | 2011-08-25 | 联合收割机 |
| CN201810314812.1A CN108496566B (zh) | 2010-09-17 | 2011-08-25 | 联合收割机 |
| CN201610205032.4A CN105815050B (zh) | 2010-09-17 | 2011-08-25 | 联合收割机 |
| KR1020187014433A KR101961602B1 (ko) | 2010-09-17 | 2011-08-25 | 콤바인 |
| PCT/JP2011/069129 WO2012035945A1 (ja) | 2010-09-17 | 2011-08-25 | コンバイン |
| CN201610205028.8A CN105830629B (zh) | 2010-09-17 | 2011-08-25 | 联合收割机 |
| CN201610205017.XA CN105746093B (zh) | 2010-09-17 | 2011-08-25 | 联合收割机 |
| CN201610205029.2A CN105766238B (zh) | 2010-09-17 | 2011-08-25 | 联合收割机 |
| CN201180031160.7A CN102958345B (zh) | 2010-09-17 | 2011-08-25 | 全秆投入型联合收割机 |
| CN201610205016.5A CN105830635B (zh) | 2010-09-17 | 2011-08-25 | 联合收割机 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2010253189A JP5921063B2 (ja) | 2010-11-11 | 2010-11-11 | 普通型コンバイン |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2012100604A JP2012100604A (ja) | 2012-05-31 |
| JP2012100604A5 true JP2012100604A5 (ja) | 2013-05-02 |
| JP5921063B2 JP5921063B2 (ja) | 2016-05-24 |
Family
ID=46391838
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2010253189A Active JP5921063B2 (ja) | 2010-09-17 | 2010-11-11 | 普通型コンバイン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP5921063B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102539520B1 (ko) | 2017-01-24 | 2023-06-05 | 가부시끼 가이샤 구보다 | 콤바인, 수확기, 및 자동 조타 시스템 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000262133A (ja) * | 1999-03-18 | 2000-09-26 | Kubota Corp | コンバインの運転部構造 |
| JP2003325023A (ja) * | 2002-05-08 | 2003-11-18 | Yanmar Agricult Equip Co Ltd | コンバイン |
| JP4755030B2 (ja) * | 2006-06-20 | 2011-08-24 | ヤンマー株式会社 | コンバイン |
| JP2008104388A (ja) * | 2006-10-24 | 2008-05-08 | Yanmar Co Ltd | コンバイン |
| JP4400678B2 (ja) * | 2008-03-27 | 2010-01-20 | 井関農機株式会社 | コンバイン |
-
2010
- 2010-11-11 JP JP2010253189A patent/JP5921063B2/ja active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5739137B2 (ja) | 普通型コンバイン | |
| JP2013021975A (ja) | コンバイン | |
| JP5827264B2 (ja) | コンバイン | |
| JP2013162790A5 (ja) | ||
| JP2011000021A (ja) | コンバイン | |
| JP2012100610A (ja) | コンバイン | |
| JP5797962B2 (ja) | コンバイン | |
| JP5827005B2 (ja) | コンバイン | |
| JP5763326B2 (ja) | コンバイン | |
| JP2015126737A (ja) | コンバイン | |
| JP2012120484A5 (ja) | ||
| JP2015126737A5 (ja) | ||
| JP5921063B2 (ja) | 普通型コンバイン | |
| JP5778409B2 (ja) | コンバイン | |
| JP2018117565A (ja) | 収穫機 | |
| JP2012100604A5 (ja) | ||
| JP6991261B2 (ja) | コンバイン | |
| JP2013021930A (ja) | コンバイン | |
| JP6673872B2 (ja) | コンバイン | |
| JP2016005486A (ja) | コンバイン | |
| JP5421623B2 (ja) | 作業車の運転部構造 | |
| JP2016005486A5 (ja) | ||
| WO2017168884A1 (ja) | コンバイン | |
| US11702154B2 (en) | Work vehicle | |
| KR102645414B1 (ko) | 콤바인 |