JP2020087994A - プレーナトランス - Google Patents

Abstract

【課題】振動を受ける大容量のトランスを構成可能なプレーナトランスを提供する。【解決手段】プレーナトランス１は、放熱部材１０と、第１コア１２と第２コア１３とで構成されるコア１１と、第２コア１３が固定され、放熱部材１０に固定されたカバー１４と、を備える。第１コア１２は放熱部材１０に固定される。第２コア１３は、一部が第１コア１２に当接した状態で第１コア１２に対向し、第１コア１２との間に空隙１５を形成する。一次巻線および二次巻線は、空隙１５に位置し、コア１１の周りに形成される。【選択図】図３

Description

本発明は、プレーナトランスに関する。

電源装置には、入力電圧を所望の電圧に変換して出力するトランスを備えるものがある。トランスは、巻線トランスまたはプレーナトランスで構成される。巻線トランスは、コアと、コアの周りに巻かれた導体と、コアと導体とを格納する筐体と、を備える。プレーナトランスは、コアと、導体が形成された基板と、を備える。一般的に１ｋＶＡ以上の大容量のトランスに巻線トランスが用いられ、数１００ＶＡ未満の小容量のトランスにプレーナトランスが用いられる。プレーナトランスの一例が、特許文献１に開示されている。特許文献１に開示されるプレーナトランスは、Ｅ型コアと、Ｉ型コアと、一次巻線および二次巻線が形成され、Ｅ型コアとＩ型コアとに挟まれた基板と、を備える。プレーナトランスが備えるＥ型コアとＩ型コアとは、一般的に、特許文献２に開示されるバネホルダによって固定されている。

特開２０１２−１５６４６１号公報 特開２０１１−２５３８７７号公報

電気鉄道車両に搭載される補助電源装置は、上述の電源装置の一例であり、出力端子にリアクトルを介して接続された負荷装置、例えば照明機器、空調機器等に電力を供給する。補助電源装置は、共振インバータと大容量のトランスとを備える。共振インバータの動作周波数を高くすると、補助電源装置の出力端子に接続されるリアクトルを小型化することが可能となるが、トランスの発熱量が大きくなるという課題がある。トランスの発熱による損傷を防止するために、高い冷却性能を有するトランスを採用することが考えられる。プレーナトランスの冷却性能は、巻線トランスよりも高いため、発熱量が大きいトランスをプレーナトランスで構成することが考えられる。しかしながら、プレーナトランスに一般的に使用されているバネホルダでは、大容量のトランスが備える大型のＩ型コアとＥ型コアとを、鉄道車両の走行時の振動に耐える程度に十分に固定することができない。そのため、仮にバネホルダで固定すると、鉄道車両の走行時の振動によって、Ｅ型コアに対してＩ型コアがずれてしまう可能性がある。したがって、例えば鉄道車両に搭載された補助電源装置を構成するトランスのように、振動を受ける大容量のトランスをプレーナトランスで構成することは困難である。鉄道車両以外の、船舶、重機等の振動するものに搭載されるプレーナトランスでも同様の課題が生じる。

本発明は上述の事情に鑑みてなされたものであり、振動を受ける大容量のトランスを構成可能なプレーナトランスを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明に係るプレーナトランスは、放熱部材と、第１コアと第２コアとで構成されるコアと、導体と、カバーと、を備える。第１コアは、放熱部材に固定される。第２コアは、一部が第１コアに当接した状態で第１コアに対向し、第１コアとの間に空隙を形成する。導体は、コアの周りに形成された一次巻線および二次巻線を含み、空隙に位置する。第２コアが固定されたカバーは、放熱部材に固定される。

本発明に係るプレーナトランスによれば、第１コアが放熱部材に固定され、第２コアの一部が第１コアに当接した状態で、第２コアが固定されたカバーが放熱部材に固定される。このため、第１コアと第２コアとが十分に固定されるため、振動を受ける大容量のトランスをこのプレーナトランスで構成することが可能である。

本発明の実施の形態１に係るプレーナトランスの斜視図 実施の形態１に係るプレーナトランスの斜視図 実施の形態１に係るプレーナトランスの図１のＡ−Ａ線での矢視断面図 実施の形態１に係る放熱部材の斜視図 実施の形態１に係る第１コアの斜視図 実施の形態１に係るカバーの斜視図 実施の形態１に係る第２コアとカバーの斜視図 実施の形態１に係る基板の斜視図 本発明の実施の形態２に係るプレーナトランスの斜視図 実施の形態２に係るプレーナトランスの斜視図 実施の形態２に係るプレーナトランスの図９のＢ−Ｂ線での矢視断面図 実施の形態に係るプレーナトランスの変形例の斜視図 実施の形態に係るプレーナトランスの変形例の斜視図 実施の形態に係るプレーナトランスの変形例の斜視図

以下、本発明の実施の形態に係るプレーナトランスについて図面を参照して詳細に説明する。なお図中、同一または同等の部分には同一の符号を付す。

（実施の形態１）
実施の形態１に係るプレーナトランスを、電気鉄道車両に搭載される電源装置が備えるプレーナトランスを例にして説明する。なお電源装置は、照明機器、空調機器等の負荷に電力を供給する。電気鉄道車両の走行によって、プレーナトランス１は振動を受ける。実施の形態１に係るプレーナトランス１を図１から図３に示す。プレーナトランス１の構造の理解を容易にするために、図１に示すプレーナトランス１の斜視図から、後述するカバー１４およびスペーサ２０を除いたものを図２に示す。図３は、図１のＡ−Ａ線でのプレーナトランス１の矢視断面図である。

プレーナトランス１は、放熱部材１０と、第１コア１２および第２コア１３で構成され、空隙１５を有するコア１１と、第２コア１３を第１コア１２に押圧するカバー１４と、放熱部材１０とコア１１に当接する放熱ブロック２１と、放熱部材１０とカバー１４との間のスペースを確保するスペーサ２０と、スペーサ２０とカバー１４とを放熱部材１０に固定する締結部材１６と、を備える。プレーナトランス１はさらに、コア１１の周りに形成された第１巻線および第２巻線を含み、空隙１５に位置する導体として、基板１７を備える。プレーナトランス１が有するコア１１の大きさと数は、プレーナトランス１に流れる電流に応じて定められる。プレーナトランス１が４つのコア１１を有する場合を例にして説明する。

放熱部材１０は、熱伝導率の高い材料、例えば、アルミニウムなどの金属で形成される。図４に示すように、放熱部材１０は、一方の主面に第１凹部１０ａを有する。また放熱部材１０の他方の主面に図示しないフィンが形成される。放熱部材１０は、後述するように第１凹部１０ａに位置する４つのコア１１から伝達された熱をフィンから放熱する。

図２に示すように、４つのコア１１は、放熱部材１０の長手方向に二列、短手方向に二列に並べて配置される。各コア１１は、図３に示すように、Ｅ型の第１コア１２と、Ｉ型の第２コア１３とで構成される。第１コア１２と第２コア１３とで構成されるコア１１は、後述の一次巻線と二次巻線を有するトランスの磁路を形成する。
各第１コア１２は、図３および図５に示すように、放熱部材１０が有する第１凹部１０ａの底面に主面が当接する向きで固定される底部１２ａと、底部１２ａから底部１２ａの主面に直交する向きに延びる３つの脚部１２ｂとで構成される。第１凹部１０ａの底面に第１コア１２の底部１２ａの主面が当接した状態で、第１コア１２は、例えば、コンパウンドによって、放熱部材１０に固定される。第１凹部１０ａの底面にコンパウンドを塗布してから、第１コア１２を配置することで、第１凹部１０ａの底面と第１コア１２との間の微小な空隙がなくなり、第１コア１２から放熱部材１０への熱伝導の効率がよくなる。
各第２コア１３は、図６に示すカバー１４が有する第２凹部１４ａの底面に主面が当接する向きで固定される。詳細には、第２コア１３は、図７に示すように、第２凹部１４ａの底面に第２コア１３の主面が当接した状態で、例えば、コンパウンドによって、カバー１４に固定される。第２凹部１４ａの底面にコンパウンドを塗布してから、第２コア１３を配置することで、第２凹部１４ａの底面と第２コア１３との間の微小な空隙がなくなり、第２コア１３からカバー１４への熱伝導の効率がよくなる。
上述のようにコンパウンドを第１凹部１０ａおよび第２凹部１４ａの底面に塗布することで、プレーナトランス１の冷却性能が高くなる。

カバー１４は、第２コア１３を保持し、第２コア１３を第１コア１２に押圧する。またカバー１４は、放熱部材１０との間にスペーサ２０を挟んだ状態で、締結部材１６によって、放熱部材１０に固定されている。なおカバー１４は、スペーサ２０を放熱部材１０に押圧する。第２コア１３が固定されたカバー１４が放熱部材１０に固定されると、カバー１４に固定された第２コア１３の一部が第１コア１２に当接した状態で、第２コア１３は第１コア１２に対向し、第１コア１２との間に図２および図３に示す空隙１５を形成する。なおカバー１４は、熱伝導率の高い部材、例えば、アルミニウムなどの金属で形成される。またカバー１４は、電気鉄道車両の予想される最大振動を受けても、第１コア１２と第２コア１３との間にずれが生じない程度以上の剛性と強度を有する部材で形成する。

放熱ブロック２１は、第１凹部１０ａの底面と第１コア１２に当接し、放熱部材１０の長手方向に延びる。放熱ブロック２１は、第１コア１２から伝達された熱を放熱する。放熱ブロック２１は、熱伝導率の高い材料、例えば、アルミニウムなどの金属で形成される。
スペーサ２０は、放熱部材１０とカバー１４との間のスペースを確保する。またスペーサ２０は、放熱部材１０に当接し、放熱部材１０の短手方向に延びる。なおスペーサ２０は、カバー１４と同等以上の熱伝導率を有し、振動に耐えうる剛性を有する部材、例えば、アルミニウムなどの金属で形成される。
締結部材１６は、カバー１４が放熱部材１０との間にスペーサ２０を挟んだ状態で、カバー１４を放熱部材１０に固定する。振動に耐え得る剛性を有するカバー１４を、締結部材１６で放熱部材１０に固定するため、第１コア１２と第２コア１３は放熱部材１０に十分に固定され、振動を受けても第１コア１２に対して第２コア１３がずれることが防止される。

図８に示すように、基板１７は、貫通孔１７ａを有する。貫通孔１７ａを脚部１２ｂが通った状態で、基板１７は第１コア１２と第２コア１３との間の空隙１５に位置する。基板１７は、一次巻線が形成された層と、二次巻線が形成された層とを有する多層基板で構成される。一次巻線および二次巻線は、コア１１の周りに形成される。詳細には、一次巻線と二次巻線は、貫通孔１７ａを通る脚部１２ｂの周りに形成される。具体的には、一次巻線に電流が流れることで生じる磁束が二次巻線と鎖交する位置に、一次巻線と二次巻線は形成される。なお一次巻線が形成された層と二次巻線が形成された層とは、互いに絶縁されている。

上記構成を有するプレーナトランス１の組み立て方法について説明する。図４に示す放熱部材１０の第１凹部１０ａの底面に、第１コア１２の主面が当接するように、第１コア１２を配置する。また第１凹部１０ａの底面と第１コア１２に放熱ブロック２１が当接するように、放熱ブロック２１を配置する。次に、第１凹部１０ａに樹脂１８を充填して硬化処理を行うポッティング加工を施す。これにより、図５に示すように、第１コア１２と放熱ブロック２１が放熱部材１０に固定される。

次に、図８に示すように、第１コア１２の脚部１２ｂが貫通孔１７ａを通るように、基板１７を配置する。そして、図７に示すように、第２凹部１４ａの底面に第２コア１３の主面が当接するように、第２コア１３を配置する。そして、第２凹部１４ａに樹脂１９を充填して硬化処理を行うポッティング加工を施す。これにより、第２コア１３がカバー１４に固定される。次に、放熱部材１０にスペーサ２０を配置する。そして、第２コア１３が第１コア１２に当接し、カバー１４がスペーサ２０に当接するように、カバー１４を配置し、締結部材１６でカバー１４を放熱部材１０に固定する。その結果、図１に示すプレーナトランス１が得られる。なおポッティング加工によって、第２コア１３をカバー１４に固定する場合は、第２コア１３と樹脂１９とは、同程度の線膨張係数を有する部材で形成されることが望ましい。

プレーナトランス１に電流が流れると、第１コア１２および第２コア１３が発熱する。第１コア１２で生じた熱は、放熱部材１０のフィンから放熱される。第２コア１３で生じた熱は、カバー１４とスペーサ２０を介して、または、第１コア１２を介して、放熱部材１０に伝達され、放熱部材１０のフィンから放熱される。またカバー１４に伝達された熱の一部は、カバー１４から放熱される。

以上説明したとおり、実施の形態１に係るプレーナトランス１によれば、第１コア１２が放熱部材１０に固定され、第２コア１３が固定されたカバー１４が放熱部材１０に固定される。このため、第１コア１２と第２コア１３は、従来のプレーナトランスが有するバネホルダで固定されるＥ型コアとＩ型コアに比べて、強い振動に耐え得るように固定されている。そのため、電気鉄道車両に搭載され、振動を受ける電源装置が有する大容量のトランスを、プレーナトランス１で構成することが可能である。

また実施の形態１に係るプレーナトランス１によれば、第２コア１３で生じた熱が、第１コア１２だけでなく、カバー１４とスペーサ２０とを介して放熱部材１０に伝達されて放熱され、また第２コア１３で生じた熱の一部はカバー１４からも放熱される。そのため、Ｅ型コアとＩ型コアがバネホルダで固定され、Ｉ型コアで生じた熱はＥ型コアを介して放熱部材に伝達されて放熱される従来のプレーナトランスと比べ、プレーナトランス１の冷却性能は高い。このため、プレーナトランス１の容量を従来のプレーナトランスよりも大きくすることが可能である。
また実施の形態１に係るプレーナトランス１によれば、放熱部材１０に第１コア１２を固定し、カバー１４に第２コア１３を固定してから、カバー１４がスペーサ２０に当接するようにカバー１４を配置し、締結部材１６でカバー１４を放熱部材１０に固定する。このため、コア１１の数が増大しても、組み立てる際にコア１１の位置決めをする必要がなく、作業性が向上する。

（実施の形態２）
プレーナトランス１の形状は上述の例に限られない。放熱部材１０の形状は、第１コア１２が固定可能であれば、任意である。またカバー１４の形状は、第２コア１３が固定可能であって、かつ、放熱部材１０に固定可能であれば、任意である。一例として、放熱部材１０の主面が平面であって、カバー１４が平板である構造を実施の形態２として説明する。

実施の形態２に係るプレーナトランス２を図９から図１１に示す。プレーナトランス２の構造の理解を容易にするために、図９に示すプレーナトランス２の斜視図から、後述するカバー２３とスペーサ２０を除いたものを図１０に示す。図１１は、図９のＢ−Ｂ線でのプレーナトランス２の矢視断面図である。実施の形態２に係るプレーナトランス２の基本構成は、実施の形態１に係るプレーナトランス１の基本構成と同一であり、違う点を中心に説明する。プレーナトランス２は、実施の形態１に係るプレーナトランス１が有する放熱部材１０とカバー１４に代えて、放熱部材２２とカバー２３とを有する。プレーナトランス２はさらに、第１コア１２を放熱部材２２に接着するコンパウンド２４と、第２コア１３をカバー２３に接着するコンパウンド２５を備える。

放熱部材２２は、熱伝導率の高い材料、例えば、アルミニウムで形成される。放熱部材２２の主面２２ａは平面であって、主面２２ａの反対側の主面に図示しないフィンが形成される。放熱部材２２は、主面２２ａに当接する４つのコア１１から伝達された熱をフィンから放熱する。

４つのコア１１は、放熱部材２２の長手方向に二列、短手方向に二列に並べて配置される。各コア１１は、実施の形態１と同様に、Ｅ型の第１コア１２と、Ｉ型の第２コア１３とで構成される。
各第１コア１２は、放熱部材２２の主面２２ａに、主面が当接する向きで固定される底部１２ａと、底部１２ａから底部１２ａの主面に直交する向きに延びる３つの脚部１２ｂとで構成される。放熱部材２２の主面２２ａに第１コア１２の底部１２ａの主面が当接した状態で、第１コア１２は、コンパウンド２４で放熱部材２２に固定される。
第２コア１３は、カバー２３の主面２３ａに主面が当接する向きで固定される。詳細には、カバー２３の主面２３ａに第２コア１３の主面が当接した状態で、第２コア１３はコンパウンド２５でカバー２３に固定される。

カバー２３は、第２コア１３を第１コア１２に押圧する。カバー２３は、放熱部材２２との間にスペーサ２０を挟んだ状態で、締結部材１６によって、放熱部材２２に固定されている。カバー２３が放熱部材２２に固定されると、カバー２３に固定された第２コア１３の一部が第１コア１２に当接した状態で、第２コア１３は第１コア１２に対向し、第１コア１２との間に空隙１５を形成する。なおカバー２３は、熱伝導率の高い部材、例えば、アルミニウムなどの金属で形成される。またカバー２３は、電気鉄道車両の予想される最大振動を受けても、第１コア１２と第２コア１３との間にずれが生じない程度以上の剛性と強度を有する部材で形成する。

放熱ブロック２１は、主面２２ａと第１コア１２に当接し、放熱部材２２の長手方向に延びる。放熱ブロック２１は、第１コア１２から伝達された熱を放熱する。
スペーサ２０は、放熱部材２２とカバー２３との間のスペースを確保する。またスペーサ２０は、放熱部材２２に当接し、放熱部材２２の短手方向に延びる。
締結部材１６は、スペーサ２０とカバー２３を放熱部材２２に固定する。

コンパウンド２４は、放熱部材２２の主面２２ａに塗布され、第１コア１２を放熱部材２２に接着する。コンパウンド２５は、カバー２３の主面２３ａに塗布され、第２コア１３をカバー２３に接着する。基板１７の構造は、実施の形態１と同様である。貫通孔１７ａを第１コア１２の脚部１２ｂが通った状態で、基板１７は第１コア１２と第２コア１３との間の空隙１５に位置する。

上記構成を有するプレーナトランス２の組み立て方法について説明する。放熱部材２２の主面２２ａにコンパウンド２４を塗布し、第１コア１２の主面が、コンパウンド２４が塗布された主面２２ａに当接するように、第１コア１２を配置する。また放熱ブロック２１が、コンパウンド２４が塗布された主面２２ａと第１コア１２に当接するように、放熱ブロック２１を配置する。これにより、第１コア１２と放熱ブロック２１が放熱部材２２に固定される。

次に、第１コア１２の脚部１２ｂが基板１７の貫通孔１７ａを通るように、基板１７を配置する。そして、カバー２３の主面２３ａにコンパウンド２５を塗布し、第２コア１３の主面が、コンパウンド２５が塗布された主面２３ａに当接するように、第２コア１３を配置する。これにより、第２コア１３がカバー２３に固定される。次に、放熱部材２２にスペーサ２０を配置する。そして、第２コア１３が第１コア１２に当接し、カバー２３がスペーサ２０に当接するように、カバー２３を配置し、締結部材１６でカバー２３を放熱部材２２に固定する。その結果、図９に示すプレーナトランス２が得られる。

プレーナトランス２に電流が流れると、第１コア１２および第２コア１３が発熱する。第１コア１２で生じた熱は、放熱部材２２のフィンから放熱される。第２コア１３で生じた熱は、カバー２３とスペーサ２０を介して、または、第１コア１２を介して、放熱部材２２に伝達され、放熱部材２２のフィンから放熱される。またカバー２３に伝達された熱の一部は、カバー２３から放熱される。

以上説明したとおり、実施の形態２に係るプレーナトランス２によれば、第１コア１２が放熱部材２２に固定され、第２コア１３が固定されたカバー２３が放熱部材２２に固定される。このため、第１コア１２と第２コア１３は、従来のプレーナトランスが有するバネホルダで固定されるＥ型コアとＩ型コアに比べて、強い振動に耐え得るように固定されている。そのため、電気鉄道車両に搭載され、振動を受ける電源装置が有する大容量のトランスを、プレーナトランス２で構成することが可能である。

また実施の形態２に係るプレーナトランス２によれば、第２コア１３で生じた熱が、第１コア１２だけでなく、カバー２３とスペーサ２０とを介して放熱部材２２に伝達されて放熱され、また第２コア１３で生じた熱の一部はカバー２３からも放熱される。そのため、Ｅ型コアとＩ型コアがバネホルダで固定され、Ｉ型コアで生じた熱はＥ型コアを介して放熱部材に伝達されて放熱される従来のプレーナトランスと比べ、プレーナトランス２の冷却性能は高い。プレーナトランス２の冷却性能が従来のプレーナトランスより高いため、プレーナトランス２の容量を従来のプレーナトランスよりも大きくすることが可能である。

本発明の実施の形態に係るプレーナトランスは、上述の例に限られない。コア１１が放熱部材１０，２２に当接する底部と、カバー１４，２３に当接する底部と、２つの底部の間に延びる脚部を有すれば、コア１１を構成する第１コア１２と第２コア１３の形状は、任意である。一例として、第１コア１２および第２コア１３は共にＥ型コアでもよい。また第１コア１２がＩ型コアであって、第２コア１３はＥ型コアでもよい。

カバー１４，２３のそれぞれを放熱部材１０，２２に固定する方法は、鉄道車両の走行時の振動に耐える程度に十分にカバー１４，２３を放熱部材１０，２２に固定する方法であれば、任意である。例えば、締結部材１６は、カバー１４が放熱部材１０に当接した状態で、カバー１４を放熱部材１０に固定してもよい。
この例として、プレーナトランス３を図１２に示す。また構造の理解を容易にするために、図１２に示すプレーナトランス３の斜視図から、カバー１４を除いたものを図１３に示す。プレーナトランス３は、実施の形態１に係るプレーナトランス１と異なり、スペーサ２０を有さない。カバー１４の一部は放熱部材１０に当接する。締結部材１６は、カバー１４と放熱部材１０が当接した状態で、カバー１４を放熱部材１０に固定する。
またカバー１４，２３は、四辺部が放熱部材１０，２２に固定されてもよい。またカバー１４，２３に当接する他の部材を放熱部材１０，２２に固定することで、カバー１４，２３を放熱部材１０，２２に固定してもよい。

カバー１４，２３の第２コア１３が固定される面と反対側の面には、リブを兼ねるフィンを形成してもよい。カバー１４にフィンを形成した例を図１４に示す。カバー１４の面１４ｂは、第２コア１３が固定される面と反対側の面である。フィン１４ｃは、面１４ｂに形成され、カバー１４の長手方向に延びる。すなわち、フィン１４ｃは、放熱部材１０に固定されたカバー１４の短手方向に延びる二辺の一方から他方に向かって延びる。このため、フィン１４ｃは、カバー１４の強度を高めるリブとしての役割を果たす。
またフィン１４ｃは、カバー１４と一体に成形されてもよいし、カバー１４とは別に成形されて、カバー１４に取り付けられてもよい。

第１コア１２を放熱部材１０，２２に固定する方法は、上述の実施の形態の例に限られず、鉄道車両の走行時の振動に耐える程度に十分に、第１コア１２を放熱部材１０，２２に固定する方法であれば、任意である。
一例として、第１コア１２の底部１２ａと放熱部材１０の第１凹部１０ａとを噛み合わせることのみにより、第１コア１２を放熱部材１０に固定してもよい。同様に、第２コア１３をカバー１４に固定する方法は、上述の実施の形態の例に限られず、鉄道車両の走行時の振動に耐える程度に十分に、第２コア１３をカバー１４に固定する方法であれば、任意である。一例として、第２コア１３を第２凹部１４ａに噛み合わせることのみにより、第２コア１３をカバー１４に固定してもよい。

放熱部材１０，２２の形状は、一方の主面に第１コア１２が固定可能な形状であれば、任意である。一例として、プレーナトランス１，２は、他方の主面にフィンが形成されていない放熱部材１０，２２、他方の主面に剣山状のヒートシンクが形成された放熱部材１０，２２等を備えてもよい。放熱ブロック２１の形状は、放熱部材１０，２２と第１コア１２に当接する形状であれば、任意である。
一例として、放熱ブロック２１は、放熱部材１０，２２の短手方向に延びる柱状の形状を有してもよい。
また放熱部材１０，２２のみで十分に放熱ができる場合、図１２および図１３に示すプレーナトランス３のように、放熱ブロック２１を設けなくてもよい。
スペーサ２０の形状は、カバー１４，２３と、放熱部材１０，２２に当接する形状であれば、任意である。一例として、スペーサ２０は、放熱部材１０，２２の長手方向に延びる柱状の形状を有してもよい。

プレーナトランス１，２，３は、基板１７の代わりに、一次巻線および二次巻線を含み、空隙１５に位置する任意の導体を備えることができる。一例として、プレーナトランス１，２，３は、ラミネートブスバー、絶縁フィルムを間に挟んだ導体等を備える。

第１コア１２を放熱部材１０，２２に固定する手段は、電気鉄道車両の予想される最大振動を受けても、第１コア１２が放熱部材１０，２２に対してずれないように固定する手段であれば、任意である。一例として、第１コア１２を放熱部材１０，２２に接着剤で固定してもよい。なお接着剤で固定する場合には、ポッティング加工を省略することが可能である。
同様に、第２コア１３をカバー１４，２３に固定する手段は、電気鉄道車両の予想される最大振動を受けても、第２コア１３がカバー１４，２３に対してずれないように固定する手段であれば、任意である。一例として、第２コア１３をカバー１４，２３に接着剤で固定してもよい。なお接着剤で固定する場合には、ポッティング加工を省略することが可能である。

１，２，３ プレーナトランス、１０，２２ 放熱部材、１０ａ 第１凹部、１１ コア、１２ 第１コア、１２ａ 底部、１２ｂ 脚部、１３ 第２コア、１４，２３ カバー、１４ａ 第２凹部、１４ｂ 面、１４ｃ フィン、１５ 空隙、１６ 締結部材、１７ 基板、１７ａ 貫通孔、１８，１９ 樹脂、２０ スペーサ、２１ 放熱ブロック、２２ａ，２３ａ 主面、２４，２５ コンパウンド。

Claims (11)

1. 放熱部材と、
   前記放熱部材に固定された第１コアと、一部が前記第１コアに当接した状態で前記第１コアに対向し、前記第１コアとの間に空隙を形成する第２コアとで構成されるコアと、
   前記コアの周りに形成された一次巻線および二次巻線を含み、前記空隙に位置する導体と、
   前記第２コアが固定され、前記放熱部材に固定されたカバーと、
   を備える、
   プレーナトランス。
2. 前記カバーは、前記第２コアを前記第１コアに押圧する、
   請求項１に記載のプレーナトランス。
3. 前記放熱部材に当接するスペーサと、
   前記スペーサと前記カバーを前記放熱部材に固定する締結部材と、をさらに備える、
   請求項１または２に記載のプレーナトランス。
4. 前記カバーの一部は前記放熱部材に当接し、
   前記カバーを放熱部材に固定する締結部材をさらに備える、
   請求項１または２に記載のプレーナトランス。
5. 前記放熱部材は第１凹部を有し、
   前記第１コアは前記第１凹部に位置する、
   請求項１から４のいずれか１項に記載のプレーナトランス。
6. 前記カバーは、前記放熱部材に対向する第２凹部を有し、
   前記第２コアは前記第２凹部に位置する、
   請求項１から５のいずれか１項に記載のプレーナトランス。
7. 前記第１コアを前記放熱部材に接着する接着剤をさらに備える、
   請求項１から６のいずれか１項に記載のプレーナトランス。
8. 前記第２コアを前記カバーに接着する接着剤をさらに備える、
   請求項１から７のいずれか１項に記載のプレーナトランス。
9. 前記第１凹部に充填された樹脂をさらに備える、
   請求項５に記載のプレーナトランス。
10. 前記第２凹部に充填された樹脂をさらに備える、
    請求項６に記載のプレーナトランス。
11. 前記第２コアが固定された前記カバーの面と反対側の面に形成されたフィンをさらに有する、
    請求項１から１０のいずれか１項に記載のプレーナトランス。

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