JP2020083124A - 鞍乗り型車両のガード構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体フレームの剛性を適切にできる鞍乗り型車両のガード構造を提供する。【解決手段】車体フレーム１０と、車体フレーム１０に固定されて車体をガードするガード部材５０と、ガード部材５０を車体フレーム１０に接続するステー５３Ｌ，５３Ｒとを備える鞍乗り型車両のガード構造において、ステー５３Ｌ，５３Ｒは、車体フレーム１０側に接続されるフレーム接続部７０，２７０と、ガード部材５０に接続されるガード部材接続部７１，２７１と、フレーム接続部７０，２７０とガード部材接続部７１，２７１とを接続する連結部７２，２７２とを備え、ステー５３Ｌ，５３Ｒは、互いに対向して配置されるフレーム接続部７０，２７０及びガード部材接続部７１，２７１と、連結部７２，２７２とによってＵ字状に形成される。【選択図】図６

Description

本発明は、鞍乗り型車両のガード構造に関する。

従来、鞍乗り型車両において、エンジン等の車体をガードするガード部材を、ガード部材の端に設けられるステーを介して車体フレームに接続するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、ステーは、ガード部材の棒状の本端部と車体フレームとの間に挟まれる平板状である。このため、ガード部材は、車体フレームに対し、比較的高い取付剛性で固定される。

特開２００２−６８０５９号公報

しかしながら、上記従来のように、ガード部材が車体フレームに対し強固に固定される場合、ガード部材によって車体フレームの剛性が高くなり過ぎることがある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、車体フレームの剛性を適切にできる鞍乗り型車両のガード構造を提供することを目的とする。

鞍乗り型車両のガード構造は、車体フレーム（１０）と、前記車体フレーム（１０）に固定されて車体をガードするガード部材（５０）と、前記ガード部材（５０）を前記車体フレーム（１０）に接続するステー（５３Ｌ，５３Ｒ）とを備える鞍乗り型車両のガード構造において、前記ステー（５３Ｌ，５３Ｒ）は、前記車体フレーム（１０）側に接続されるフレーム接続部（７０，２７０）と、前記ガード部材（５０）に接続されるガード部材接続部（７１，２７１）と、前記フレーム接続部（７０，２７０）と前記ガード部材接続部（７１，２７１）とを接続する連結部（７２，２７２）とを備え、前記ステー（５３Ｌ，５３Ｒ）は、互いに対向して配置される前記フレーム接続部（７０，２７０）及び前記ガード部材接続部（７１，２７１）と、前記連結部（７２，２７２）とによってＵ字状に形成されることを特徴とする。

また、上述の構成において、前記フレーム接続部（７０，２７０）及び前記ガード部材接続部（７１，２７１）の一方の内面から前記フレーム接続部（７０，２７０）及び前記ガード部材接続部（７１，２７１）の他方の内面に延びるボス部（７３，２７３）が設けられ、前記ボス部（７３，２７３）の先端（７３ｂ，２７３ｂ）と前記フレーム接続部（７０，２７０）及び前記ガード部材接続部（７１，２７１）の前記他方の前記内面との間には、隙間（７７，２７７）が設けられても良い。
また、上述の構成において、前記ガード部材（５０）は、棒状のガード本体部（６３，２６３）と、前記ガード本体部（６３，２６３）の端に設けられ、前記ガード部材接続部（７１，２７１）に固定される取付部（６２，２６２）とを備え、前記取付部（６２，２６２）に対する前記ガード本体部（６３，２６３）の付け根部（６３ｅ，２６３ｅ）は、少なくとも一部が前記ボス部（７３，２７３）の軸方向視において前記ボス部（７３，２７３）に重なっても良い。

さらに、上述の構成において、前記ガード部材（５０）は、前記車体フレーム（１０）の前部の側方に設けられるサイドガード（５５Ｌ，５５Ｒ）、及び、前記鞍乗り型車両のエンジン（１１）の側方に設けられるエンジンガード（５２Ｌ，５２Ｒ）の少なくともいずれかを含んでも良い。
また、上述の構成において、前記サイドガード（５５Ｌ，５５Ｒ）が前記エンジンガード（５２Ｌ，５２Ｒ）よりも上方に配置され、前記ガード部材（５０）は、前記サイドガード（５５Ｌ，５５Ｒ）の下部を前記ステー（５３Ｌ，５３Ｒ）に固定するサイドガード下側取付部（５８，２５８）と、前記エンジンガード（５２Ｌ，５２Ｒ）の上部を前記ステー（５３Ｌ，５３Ｒ）に固定するエンジンガード上側取付部（６２，２６２）とを備え、前記サイドガード下側取付部（５８，２５８）及び前記エンジンガード上側取付部（６２，２６２）は、同一の前記ステー（５３Ｌ，５３Ｒ）に共締めされても良い。

また、上述の構成において、車両正面視において、前記サイドガード（５５Ｌ，５５Ｒ）と前記エンジンガード（５２Ｌ，５２Ｒ）とが重なっても良い。
また、上述の構成において、前記車体フレーム（１０）は、ヘッドパイプ（１６）と、前記ヘッドパイプ（１６）から後方に延びるメインフレーム（１７）と、前記ヘッドパイプ（１６）から下方に延びるダウンフレーム（１９）とを備え、前記ステー（５３Ｌ，５３Ｒ）は、前記ダウンフレーム（１９）の左右に一対設けられるとともに、前記Ｕ字の底部となる前記連結部（７２，２７２）が車両前後方向に面する向きで配置され、左右の前記ステー（５３Ｌ，５３Ｒ）は、前記フレーム接続部（７０，２７０）及び前記ダウンフレーム（１９）を左右に貫通する上下一対の締結部材（６７ａ，６７ｂ）によって、前記ダウンフレーム（１９）に締結されても良い。

また、上述の構成において、前記車体フレーム（１０）は、ヘッドパイプ（１６）と、前記ヘッドパイプ（１６）から後方に延びるメインフレーム（１７）と、前記ヘッドパイプ（１６）から下方に延びるダウンフレーム（１９）とを備え、前記ステー（５３Ｌ，５３Ｒ）は、前記ダウンフレーム（１９）の左右に一対設けられるとともに、前記Ｕ字の底部となる前記連結部（７２，２７２）が車両前後方向に面する向きで配置され、左右の前記ステー（５３Ｌ，５３Ｒ）は、前記フレーム接続部（７０，２７０）及び前記ダウンフレーム（１９）を左右に貫通する上下一対の締結部材（６７ａ，６７ｂ）によって、前記ダウンフレーム（１９）に締結され、車両側面視において、上下の前記締結部材（６７ａ，６７ｂ）の間に、前記ボス部（７３，２７３）及び前記付け根部（６３ｅ，２６３ｅ）が設けられても良い。
また、上述の構成において、前記車体フレーム（１０）は、ヘッドパイプ（１６）と、前記ヘッドパイプ（１６）から後方に延びるメインフレーム（１７）と、前記ヘッドパイプ（１６）から下方に延びるダウンフレーム（１９）とを備え、前記ガード部材（５０）は、前記サイドガード（５５Ｌ，５５Ｒ）の上部を前記車体フレーム（１０）に固定するサイドガード上側取付部（５７ｂ）と、前記エンジンガード（５２Ｌ，５２Ｒ）の下部を前記車体フレーム（１０）に固定するエンジンガード下側取付部（６４，２６４）とを備え、前記サイドガード上側取付部（５７ｂ）は、前記ヘッドパイプ（１６）に固定され、前記エンジンガード下側取付部（６４，２６４）は、前記車体フレーム（１０）においてダウンフレーム（１９）よりも後方に位置する部分に固定されても良い。

さらに、上述の構成において、前記ステー（５３Ｌ，５３Ｒ）は、前記サイドガード上側取付部（５７ｂ）と前記エンジンガード下側取付部（６４，２６４）との間で前記ダウンフレーム（１９）に固定されても良い。
また、上述の構成において、前記鞍乗り型車両のエンジン（１１）を支持するエンジンハンガー（６６）は、前記車体フレーム（１０）に締結され、前記ステー（５３Ｌ，５３Ｒ）は、前記車体フレーム（１０）に対し、前記エンジンハンガー（６６）と共締めされても良い。

鞍乗り型車両のガード構造は、車体フレームと、車体フレームに固定されて車体をガードするガード部材と、ガード部材を車体フレームに接続するステーとを備え、ステーは、車体フレーム側に接続されるフレーム接続部と、ガード部材に接続されるガード部材接続部と、フレーム接続部とガード部材接続部とを接続する連結部とを備え、ステーは、互いに対向して配置されるフレーム接続部及びガード部材接続部と、連結部とによってＵ字状に形成される。
この構成によれば、ステーはＵ字状であり適度に撓むことができるため、ガード部材によって車体フレームの剛性が高くなり過ぎることが防止される。このため、ガード部材を設けた構成であっても車体フレームの剛性を適切にできる。

また、上述の構成において、フレーム接続部及びガード部材接続部の一方の内面からフレーム接続部及びガード部材接続部の他方の内面に延びるボス部が設けられ、ボス部の先端とフレーム接続部及びガード部材接続部の他方の内面との間には、隙間が設けられても良い。
この構成によれば、ステーは、ボス部の先端とフレーム接続部及びガード部材接続部の他方の内面との間の隙間に対応する分は変形するが、隙間が無くなった状態では、ステーの変形はボス部によって規制される。このため、ステーの変形を利用して車体フレームの剛性を適切にできるとともに、ガード部材に大きな外力が作用した場合には、ステーの変形を防止できる。
また、上述の構成において、ガード部材は、棒状のガード本体部と、ガード本体部の端に設けられ、ガード部材接続部に固定される取付部とを備え、取付部に対するガード本体部の付け根部は、少なくとも一部がボス部の軸方向視においてボス部に重なっても良い。
この構成によれば、ガード本体部の付け根部をボス部によって受けることができるため、ガード本体部からステーに伝わる外力をボス部によって効果的に受けることができる。

さらに、上述の構成において、ガード部材は、車体フレームの前部の側方に設けられるサイドガード、及び、鞍乗り型車両のエンジンの側方に設けられるエンジンガードの少なくともいずれかを含んでも良い。
この構成によれば、ガード部材によって、車体フレームの前部及びエンジンを側方から保護できるとともに、車体フレームの前部の剛性を適切にできる。
また、上述の構成において、サイドガードがエンジンガードよりも上方に配置され、ガード部材は、サイドガードの下部をステーに固定するサイドガード下側取付部と、エンジンガードの上部をステーに固定するエンジンガード上側取付部とを備え、サイドガード下側取付部及びエンジンガード上側取付部は、同一のステーに共締めされても良い。
この構成によれば、サイドガード及びエンジンガードでステーを共用でき、部品点数を削減できる。

また、上述の構成において、車両正面視において、前記サイドガードと前記エンジンガードとが重なっても良い。
この構成によれば、サイドガードとエンジンガードとが近くなるため、ステーをサイドガード及びエンジンガードで共用し易い。
また、上述の構成において、車体フレームは、ヘッドパイプと、ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームとを備え、ステーは、ダウンフレームの左右に一対設けられるとともに、Ｕ字の底部となる連結部が車両前後方向に面する向きで配置され、左右のステーは、フレーム接続部及びダウンフレームを左右に貫通する上下一対の締結部材によって、ダウンフレームに締結されても良い。
この構成によれば、左右のステーを、フレーム接続部及びダウンフレームを左右に貫通する上下一対の締結部材のよってダウンフレームに強固に固定できる。

また、上述の構成において、車体フレームは、ヘッドパイプと、ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームとを備え、ステーは、ダウンフレームの左右に一対設けられるとともに、Ｕ字の底部となる連結部が車両前後方向に面する向きで配置され、左右のステーは、フレーム接続部及びダウンフレームを左右に貫通する上下一対の締結部材によって、ダウンフレームに締結され、車両側面視において、上下の締結部材の間に、ボス部及び付け根部が設けられても良い。
この構成によれば、ガード部材に作用する外力は、ボス部を介して上下の締結部材の間に伝わる。このため、外力によるモーメントがステーに大きく作用することを抑制できる。
また、上述の構成において、車体フレームは、ヘッドパイプと、ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームとを備え、ガード部材は、サイドガードの上部を車体フレームに固定するサイドガード上側取付部と、エンジンガードの下部を車体フレームに固定するエンジンガード下側取付部とを備え、サイドガード上側取付部は、ヘッドパイプに固定され、エンジンガード下側取付部は、車体フレームにおいてダウンフレームよりも後方に位置する部分に固定されても良い。
この構成によれば、ヘッドパイプから車体フレームにおいてダウンフレームよりも後方に位置する部分までの車体フレームの剛性をステーによって適切にできる。

さらに、上述の構成において、ステーは、サイドガード上側取付部とエンジンガード下側取付部との間でダウンフレームに固定されても良い。
この構成によれば、ステーが、サイドガード上側取付部とエンジンガード下側取付部との間に位置するため、車体フレームを広い範囲に亘って適切な剛性にできる。
また、上述の構成において、鞍乗り型車両のエンジンを支持するエンジンハンガーは、車体フレームに締結され、ステーは、車体フレームに対し、エンジンハンガーと共締めされても良い。
この構成によれば、エンジンハンガーの締結部を利用して、ステーを簡単な構造で車体フレームに固定できる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 車体フレームの左側面図である。 車体フレームを前方から見た正面図である。 前部ガードを前方側から見た斜視図である。 サイドガードとフロントガードとの接続部を示す斜視図である。 ステーに対するサイドガード及びエンジンガードの固定構造を前方側から見た斜視図である。 図１のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。 ステーに対するサイドガード及びエンジンガードの固定構造を左側方側から見た斜視図である。 左側のステーの周辺部の左側面図である。 図９のＸ−Ｘ断面図である。 右側のステーの周辺部の右側面図である。 図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ断面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を操舵可能に支持する操舵系１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部に設けられる車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。

図２は、車体フレーム１０の左側面図である。図３は、車体フレーム１０を前方から見た正面図である。図２及び図３では、後述のガード部材５０が車体フレーム１０と共に図示される。
図１〜図３を参照し、車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１６と、左右一対のメインフレーム１７と、左右一対のピボットフレーム１８と、ダウンフレーム１９と、左右一対のロアフレーム２０と、シートフレーム２１とを備える。
また、車体フレーム１０は、左右のピボットフレーム１８の上端部を車幅方向に繋ぐ上部クロスメンバ２２と、左右のピボットフレーム１８の下端部を車幅方向に繋ぐ下部クロスメンバ２３とを備える。

詳細には、ヘッドパイプ１６は、車体フレーム１０の前端に設けられ、車幅の中央に位置する。
左右のメインフレーム１７は、ヘッドパイプ１６から後下がりに後方へ延びる。
左右のピボットフレーム１８は、メインフレーム１７の後端から下方に延びる。
ダウンフレーム１９は、ヘッドパイプ１６においてメインフレーム１７の下方の位置から１本で下方に延び、車幅の中央に位置する。
左右のロアフレーム２０は、ダウンフレーム１９の下端部から左右に分岐してそれぞれ後方に延び、ピボットフレーム１８の下端部に接続される。
シートフレーム２１は、ピボットフレーム１８の上部から後上方に延びる。
ロアフレーム２０及びピボットフレーム１８は、車体フレーム１０においてダウンフレーム１９よりも後方に位置する部分である。

操舵系１２は、ヘッドパイプ１６に軸支されるステアリング軸（不図示）を介して操舵自在に設けられる左右一対のフロントフォーク２５と、フロントフォーク２５の上端部に取り付けられるハンドル２６とを備える。前輪２は、フロントフォーク２５の下端部に軸支される。

スイングアーム１３は、左右のピボットフレーム１８を車幅方向に連結するピボット軸２７に前端部を軸支され、ピボット軸２７を中心に上下に揺動する。後輪３は、スイングアーム１３の後端部に軸支される。

エンジン１１は、車両側面視で、メインフレーム１７とロアフレーム２０との間、且つ、ダウンフレーム１９とピボットフレーム１８との間に配置され、車体フレーム１０に支持される。
エンジン１１は、車幅方向（左右方向）に水平に延びるクランク軸（不図示）を支持するクランクケース３０と、クランクケース３０の前部から上方に延びるシリンダー部３１とを備える。シリンダー部３１のシリンダー軸線３１ａは鉛直に対し前傾する。

エンジン１１の吸気装置（不図示）は、シリンダー部３１の後面の吸気ポートに接続される。
エンジン１１の排気装置３２は、シリンダー部３１の前面の排気ポートに接続される排気管３２ａと、排気管３２ａの下流端に接続されるマフラー３２ｂとを備える。
排気管３２ａは、上記排気ポートから下方に延出し、エンジン１１の下方を通って後方に延びる。マフラー３２ｂは、後輪３の外側方に配置される。
クランクケース３０の後部は、変速機を収容する変速機ケース部３０ｂである。エンジン１１の出力は、上記変速機の出力軸と後輪３とを接続する駆動チェーン３３によって後輪３に伝達される。

シート１４は、シートフレーム２１に下方から支持される。
燃料タンク３５は、ヘッドパイプ１６とシート１４との間に配置され、エンジン１１の上方でメインフレーム１７に支持される。
運転者が足を乗せるステップ３６は、ピボットフレーム１８の下端部に左右一対で設けられる。

自動二輪車１は、車体フレーム１０及びエンジン１１等の車体を覆う車体カバー３７を備える。車体カバー３７は、ヘッドパイプ１６及び操舵系１２の上部を前方及び側方から覆うフロントカバー３８と、シート１４の下方でシートフレーム２１を覆うリアサイドカバー３９と、エンジン１１の下部を前方から覆うアンダーカバー４０とを備える。
フロントカバー３８の前面部は、ヘッドパイプ１６及び操舵系１２の上部を前方から覆う。フロントカバー３８の側面部は、ヘッドパイプ１６、操舵系１２の上部、及びダウンフレーム１９等を側方から覆う。
また、自動二輪車１は、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー４１と、後輪３を上方から覆うリアフェンダー４２と、スタンド４３とを備える。
ヘッドライト４４は、フロントカバー３８に設けられる。

自動二輪車１は、車体をガードするガード部材５０を備える。
ガード部材５０は、車体の前部に設けられる前部ガード５１と、エンジン１１の側方に設けられる左右一対のエンジンガード５２Ｌ，５２Ｒとを備える。
ガード部材５０は、左右一対のステー５３Ｌ，５３Ｒを介し、車体フレーム１０に固定される。
左右の一方（左側）のステー５３Ｌは、ダウンフレーム１９の左側面に固定され、ダウンフレーム１９から車幅方向外側に延びる。
左右の他方（右側）のステー５３Ｒは、ダウンフレーム１９の右側面に固定され、ダウンフレーム１９から車幅方向外側に延びる。

図４は、前部ガード５１を前方側から見た斜視図である。
図１〜図４を参照し、前部ガード５１は、車体の前端部の左右の側方に左右一対で設けられるサイドガード５５Ｌ，５５Ｒと、サイドガード５５Ｌ，５５Ｒの上部を左右に繋ぐフロントガード５６と、前部ガード５１の上部に設けられる支持部材５７とを備える。

サイドガード５５Ｌ，５５Ｒは、略左右対称に設けられる。
サイドガード５５Ｌ，５５Ｒは、フロントカバー３８の側面部を外側方から覆う。
左右の一方（左側）のサイドガード５５Ｌは、ステー５３Ｌに固定されるサイドガード下側取付部５８と、棒状のサイドガード本体部５９とを備える。

サイドガード本体部５９は、サイドガード下側取付部５８から車幅方向外側に延びる下側側方延出部５９ａと、下側側方延出部５９ａから上方に延びる上方延出部５９ｂと、上方延出部５９ｂの上端から車幅方向内側に延びる上側側方延出部５９ｃとを備える。
また、サイドガード本体部５９は、上方延出部５９ｂの上端から後方に延びて前下方に折り返し、上方延出部５９ｂの下部に接続される後方延出部５９ｄを備える。

図５は、サイドガード５５Ｌとフロントガード５６との接続部を示す斜視図である。
図４及び図５を参照し、サイドガード本体部５９の上側側方延出部５９ｃの端部の後面には、固定片５９ｅが設けられる。固定片５９ｅには、サイドガード５５Ｌをフロントガード５６に接続する固定具６０が挿通される。

左右の他方（右側）のサイドガード５５Ｒは、ステー５３Ｒに固定されるサイドガード下側取付部２５８と、棒状のサイドガード本体部２５９とを備える。

サイドガード本体部２５９は、サイドガード下側取付部２５８から車幅方向外側に延びる下側側方延出部２５９ａと、下側側方延出部２５９ａから上方に延びる上方延出部２５９ｂと、上方延出部２５９ｂの上端から車幅方向内側に延びる上側側方延出部２５９ｃとを備える。
また、サイドガード本体部２５９は、上方延出部２５９ｂの上端から後方に延びて前下方に折り返し、上方延出部２５９ｂの下部に接続される後方延出部２５９ｄを備える。

図４を参照し、サイドガード本体部２５９の上側側方延出部２５９ｃの端部の後面には、固定片２５９ｅが設けられる。固定片２５９ｅには、サイドガード５５Ｌをフロントガード５６に接続する固定具２６０が挿通される。
左右一対のフォグランプ４５（図３）は、上側側方延出部５９ｃ，２５９ｃに支持される。

図４及び図５を参照し、フロントガード５６は、車幅方向に延びる棒状部材である。フロントガード５６は、フロントカバー３８の前面部の前方に位置する。
フロントガード５６の一端部の後面には、サイドガード５５Ｌの固定片５９ｅに固定される固定片５６ａが設けられる。
フロントガード５６の他端部の後面には、サイドガード５５Ｒの固定片２５９ｅに固定される固定片５６ｂが設けられる。
フロントガード５６の一端部は、サイドガード５５Ｌの上側側方延出部５９ｃの端部５９ｆに嵌合するとともに、固定片５９ｅ及び固定片５６ａに挿通される固定具６０によってサイドガード５５Ｌに固定される。
フロントガード５６の他端部は、サイドガード５５Ｒの上側側方延出部２５９ｃの端部２５９ｆに嵌合するとともに、固定片２５９ｅ及び固定片５６ｂに挿通される固定具２６０によってサイドガード５５Ｒに固定される。

支持部材５７は、車幅方向に延びる棒状の左右延出部５７ａと、左右延出部５７ａの左右の中間部から後方に延びるサイドガード上側取付部５７ｂとを備える。
左右延出部５７ａは、フロントガード５６の後方を、フロントガード５６と略平行に車幅方向に延びる。
左右延出部５７ａは、車幅方向の一端部が、固定具６０によってフロントガード５６の固定片５６ａに共締めされる。
左右延出部５７ａは、車幅方向の他端部が、固定具２６０によってフロントガード５６の固定片５６ｂに共締めされる。

図２に示すように、車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１６の前面に、ステー部１６ａを備える。
図２及び図４を参照し、前部ガード５１の上部は、支持部材５７のサイドガード上側取付部５７ｂがステー部１６ａに固定されることで、車体フレーム１０に支持される。
サイドガード上側取付部５７ｂは、車幅方向に挿通される固定具６１によって、ステー部１６ａに締結される。
すなわち、前部ガード５１においてフロントガード５６と一体に設けられるサイドガード５５Ｌ，５５Ｒは、上部がサイドガード上側取付部５７ｂを介して車体フレーム１０に固定される。

図６は、ステー５３Ｌ，５３Ｒに対するサイドガード５５Ｌ，５５Ｒ及びエンジンガード５２Ｌ，５２Ｒの固定構造を前方側から見た斜視図である。
図１〜図３、及び図６を参照し、エンジンガード５２Ｌ，５２Ｒは、エンジン１１のクランクケース３０の前部を側方から覆う。
左右の一方（左側）のエンジンガード５２Ｌは、ステー５３Ｌに固定されるエンジンガード上側取付部６２（取付部）と、棒状のガード本体部６３と、左側のロアフレーム２０に固定されるエンジンガード下側取付部６４とを備える。

ガード本体部６３は、エンジンガード上側取付部６２から車幅方向外側に延びる上側側方延出部６３ａと、上側側方延出部６３ａから後下方に延びる下方延出部６３ｂと、下方延出部６３ｂの下端から車幅方向内側に延びてエンジンガード下側取付部６４に接続される下側側方延出部６３ｃとを備える。
また、ガード本体部６３は、下方延出部６３ｂの上端部から後下方に延びて下方延出部６３ｂの下端部に接続される補強部材６３ｄを備える。

エンジンガード下側取付部６４は、左側のロアフレーム２０の外側面に沿う板状部材である。
エンジンガード５２Ｌの下部は、エンジンガード下側取付部６４に車幅方向外側から挿通される固定具６５によって、左側のロアフレーム２０に締結される。

左右の他方（右側）のエンジンガード５２Ｒは、ステー５３Ｒに固定されるエンジンガード上側取付部２６２（取付部）と、棒状のガード本体部２６３と、右側のピボットフレーム１８に固定されるエンジンガード下側取付部２６４とを備える。

ガード本体部２６３は、エンジンガード上側取付部２６２から車幅方向外側に延びる上側側方延出部２６３ａと、上側側方延出部２６３ａから後下方に延びる下方延出部２６３ｂと、下方延出部２６３ｂの下端から車幅方向内側に延びてエンジンガード下側取付部２６４に接続される下側側方延出部２６３ｃとを備える。
また、ガード本体部２６３は、下方延出部２６３ｂの上端部から後下方に延びて下方延出部２６３ｂの下端部に接続される補強部材２６３ｄを備える。

エンジンガード下側取付部２６４は、下側側方延出部２６３ｃの端から右側のピボットフレーム１８に向けて後方に延出する板部材である。右側のピボットフレーム１８の下部には、下部ステー１８ａ（図２）が設けられる。
エンジンガード５２Ｒの下部は、エンジンガード下側取付部２６４に車幅方向外側から挿通される固定具２６５によって、右側のピボットフレーム１８の下部ステー１８ａに締結される。

図７は、図１のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。図８は、ステー５３Ｌ，５３Ｒに対するサイドガード５５Ｌ，５５Ｒ及びエンジンガード５２Ｌ，５２Ｒの固定構造を左側方側から見た斜視図である。
図６〜図８を参照し、ダウンフレーム１９の下部には、エンジンハンガー６６が設けられる。
エンジンハンガー６６は、ダウンフレーム１９の左右の側面１９ａからダウンフレーム１９の後方に延出する左右一対の支持板６６ａ，６６ｂを備える。
支持板６６ａ，６６ｂは、支持板６６ａ，６６ｂの前部に側方から挿通される一対のエンジンハンガー締結部材６７ａ，６７ｂ（締結部材）によって、ダウンフレーム１９に締結される。

エンジンハンガー締結部材６７ａ，６７ｂは、互いに上下方向に離間して上下に一対設けられる。
エンジンハンガー締結部材６７ａは、支持板６６ａ，６６ｂの上部及びダウンフレーム１９の左右の両側面１９ａを車幅方向に貫通する一本のボルトと、このボルトに螺合するナットとによって構成される。
エンジンハンガー締結部材６７ｂは、支持板６６ａ，６６ｂの下部及びダウンフレーム１９の左右の両側面１９ａを車幅方向に貫通する一本のボルトと、このボルトに螺合するナットとによって構成される。
支持板６６ａ，６６ｂの後部には、エンジン固定ボルト６７が車幅方向に挿通される。

図７に示すように、エンジン１１は、クランクケース３０の前面から前方に突出するハンガー連結部３０ａを備える。
ハンガー連結部３０ａは、左右の支持板６６ａ，６６ｂの間に配置され、ハンガー連結部３０ａに挿通されるエンジン固定ボルト６７によってエンジンハンガー６６に連結される。

図４、及び図６〜図８を参照し、左側のステー５３Ｌは、ダウンフレーム１９に接続される板状のフレーム接続部７０と、ガード部材５０に接続される板状のガード部材接続部７１と、フレーム接続部７０とガード部材接続部７１とを接続する板状の連結部７２とを備える。
ステー５３Ｌは、互いに対向して配置されるフレーム接続部７０及びガード部材接続部７１と、フレーム接続部７０の端部とガード部材接続部７１の端部とを繋ぐ連結部７２とによってＵ字状に形成される。

ステー５３Ｌは、Ｕ字の底部を構成する連結部７２が、車両前後方向に面する向きで配置される。詳細には、ステー５３Ｌは、Ｕ字の底部を構成する連結部７２の内面７２ａが車両前方に面する向きで配置される。このため、図７のように、ステー５３Ｌを上方から見ると、ステー５３Ｌは、Ｕ字状に見える。

ステー５３Ｌのフレーム接続部７０は、エンジンハンガー締結部材６７ａが挿通される固定孔７０ａを上部に備え、エンジンハンガー締結部材６７ｂが挿通される固定孔７０ｂを下部に備える。
ステー５３Ｌは、フレーム接続部７０がエンジンハンガー６６の支持板６６ａに外側方から重ねて配置され、フレーム接続部７０がエンジンハンガー締結部材６７ａ，６７ｂによってダウンフレーム１９に締結される。
すなわち、ステー５３Ｌは、ダウンフレーム１９に対し、エンジンハンガー締結部材６７ａ，６７ｂによってエンジンハンガー６６と共締めされる。このため、ステー５３Ｌを簡単な構造で固定できる。

ガード部材接続部７１は、フレーム接続部７０に対し車幅方向外側から対向するように配置される。
連結部７２は、車幅方向に延びてフレーム接続部７０の後縁とガード部材接続部７１の後縁とを連結する。
ステー５３Ｌは、フレーム接続部７０及びガード部材接続部７１の一方の内面からフレーム接続部７０及びガード部材接続部７１の他方の内面に延びるボス部７３を備える。
本実施の形態では、ボス部７３は、ガード部材接続部７１の内面からフレーム接続部７０の内面に向けて車幅方向内側に延びる。

図９は、左側のステー５３Ｌの周辺部の左側面図である。
図４、及び図６〜図９を参照し、ステー５３Ｌのガード部材接続部７１は、固定孔７１ａ，７１ｂ（図４、図９）を備える。固定孔７１ａ，７１ｂには、エンジンガード５２Ｌのエンジンガード上側取付部６２をステー５３Ｌに締結する固定具７４，７５が挿通される。
固定孔７１ｂは、ガード部材接続部７１の下端部に位置し、固定孔７１ａは、固定孔７１ｂよりも上方に位置する。
また、ガード部材接続部７１は、止め孔７１ｃ（図４）を備える。止め孔７１ｃには、エンジンガード上側取付部６２をステー５３Ｌに締結する固定具７６（図６）が車幅方向内側から挿通される。止め孔７１ｃは、固定孔７１ｂよりも上方に位置する。

図４、及び図５〜図９を参照し、エンジンガード５２Ｌのエンジンガード上側取付部６２は、ステー５３Ｌのガード部材接続部７１の外側面に外側から重ねて設けられる板部材である。

エンジンガード上側取付部６２は、エンジンガード上側取付部６２の下部に挿通されてガード部材接続部７１の固定孔７１ｂに締結される固定具７５によって、ステー５３Ｌに固定される。
また、エンジンガード上側取付部６２は、エンジンガード上側取付部６２の前部に挿通されてガード部材接続部７１の固定孔７１ａに締結される固定具７４によって、ステー５３Ｌに固定される。ここで、固定具７４，７５は、ボルト及びナットによって構成される。
さらに、エンジンガード上側取付部６２の上部は、ガード部材接続部７１の止め孔７１ｃに挿通される固定具７６によってステー５３Ｌに締結される。

サイドガード５５Ｌのサイドガード下側取付部５８は、エンジンガード上側取付部６２の外側面に外側から重ねて設けられ、固定具７５によってステー５３Ｌのガード部材接続部７１に締結される。
すなわち、サイドガード下側取付部５８は、固定具７５によって、ステー５３Ｌに対しエンジンガード上側取付部６２と共締めされる。このため、サイドガード５５Ｌ及びエンジンガード５２Ｌを一つのステー５３Ｌによってダウンフレーム１９に固定でき、固定構造を簡略化できる。
また、図３に示すように、車両正面視では、サイドガード５５Ｌの下部である下側側方延出部５９ａと、エンジンガード５２Ｌの上部である上側側方延出部６３ａとは重なる。このため、サイドガード下側取付部５８とエンジンガード上側取付部６２とが近くなり、サイドガード下側取付部５８とエンジンガード上側取付部６２とでステー５３Ｌを共用し易い。

図１０は、図９のＸ−Ｘ断面図である。
図６、図９及び図１０を参照し、ボス部７３は、車幅方向に延びる円筒状部材であり、軸方向の基端部が、ガード部材接続部７１の内面に溶接される。ボス部７３をガード部材接続部７１に溶接する溶接ビード７３ａは、ボス部７３の外周に沿う環状である。
ボス部７３の先端７３ｂとフレーム接続部７０の内面との間には、所定の大きさの隙間７７が設けられる。

エンジンガード５２Ｌの上側側方延出部６３ａのエンジンガード上側取付部６２に対する付け根部６３ｅは、ステー５３Ｌのエンジンガード上側取付部６２の外側面に溶接される。
付け根部６３ｅをエンジンガード上側取付部６２に溶接する溶接ビード６３ｆは、上側側方延出部６３ａの外周に沿う環状である。

エンジンガード５２Ｌの付け根部６３ｅは、ボス部７３の軸方向視で見た場合、ボス部７３に重なる。ここで、溶接ビード６３ｆは付け根部６３ｅに含まれるものであり、溶接ビード７３ａはボス部７３に含まれるものである。
詳細には、ボス部７３の軸方向視において、ボス部７３の溶接ビード７３ａの外周縁に囲まれる領域Ａ１と、付け根部６３ｅの溶接ビード６３ｆの外周縁に囲まれる領域Ａ２とは、少なくとも一部が互いに重なる。
また、ボス部７３及び付け根部６３ｅは、車両側面視では、上下方向において、上側のエンジンハンガー締結部材６７ａと下側のエンジンハンガー締結部材６７ｂとの間に位置する。
さらに、サイドガード下側取付部５８をステー５３Ｌに固定する固定具７４も、上下方向において、エンジンハンガー締結部材６７ａとエンジンハンガー締結部材６７ｂとの間に位置する。

図４、及び図６〜図８を参照し、右側のステー５３Ｒは、ダウンフレーム１９に接続される板状のフレーム接続部２７０と、ガード部材５０に接続される板状のガード部材接続部２７１と、フレーム接続部２７０とガード部材接続部２７１とを接続する板状の連結部２７２とを備える。
ステー５３Ｒは、互いに対向して配置されるフレーム接続部２７０及びガード部材接続部２７１と、フレーム接続部２７０の端部とガード部材接続部２７１の端部とを繋ぐ連結部２７２とによってＵ字状に形成される。

ステー５３Ｒは、Ｕ字の底部を構成する連結部２７２が、車両前後方向に面する向きで配置される。詳細には、ステー５３Ｒは、Ｕ字の底部を構成する連結部２７２の内面２７２ａが車両前方に面する向きで配置される。このため、図７のように、ステー５３Ｒを上方から見ると、ステー５３Ｒは、Ｕ字状に見える。

ステー５３Ｒのフレーム接続部２７０は、エンジンハンガー締結部材６７ａが挿通される固定孔２７０ａを上部に備え、エンジンハンガー締結部材６７ｂが挿通される固定孔２７０ｂを下部に備える。
ステー５３Ｒは、フレーム接続部２７０がエンジンハンガー６６の支持板６６ｂに外側方から重ねて配置され、フレーム接続部２７０がエンジンハンガー締結部材６７ａ，６７ｂによってダウンフレーム１９に締結される。
すなわち、ステー５３Ｒは、ダウンフレーム１９に対し、エンジンハンガー締結部材６７ａ，６７ｂによってエンジンハンガー６６と共締めされる。このため、ステー５３Ｒを簡単な構造で固定できる。
また、ステー５３Ｌ，５３Ｒは、エンジンハンガー締結部材６７ａ，６７ｂによってダウンフレーム１９に固定される。このため、左右のステー５３Ｌ，５３Ｒでエンジンハンガー締結部材６７ａ，６７ｂを共用でき、固定構造を簡略化できる。

ガード部材接続部２７１は、フレーム接続部２７０に対し車幅方向外側から対向するように配置される。
連結部２７２は、車幅方向に延びてフレーム接続部２７０の後縁とガード部材接続部２７１の後縁とを連結する。
ステー５３Ｒは、フレーム接続部２７０及びガード部材接続部２７１の一方の内面からフレーム接続部２７０及びガード部材接続部２７１の他方の内面に延びるボス部２７３を備える。
本実施の形態では、ボス部２７３は、ガード部材接続部２７１の内面からフレーム接続部２７０の内面に向けて車幅方向内側に延びる。

図１１は、右側のステー５３Ｒの周辺部の右側面図である。
図４、図６〜図８、及び図１１を参照し、ステー５３Ｒのガード部材接続部２７１は、固定孔２７１ａ，２７１ｂ（図１１）を備える。固定孔２７１ａ，２７１ｂには、エンジンガード５２Ｒのエンジンガード上側取付部２６２をステー５３Ｒに締結する固定具２７４，２７５が挿通される。
固定孔２７１ｂは、ガード部材接続部２７１の下端部に位置し、固定孔２７１ａは、固定孔２７１ｂよりも上方に位置する。
また、ガード部材接続部２７１は、止め孔２７１ｃ（図４）を備える。止め孔２７１ｃには、エンジンガード上側取付部２６２をステー５３Ｒに締結する固定具２７６（図６）が車幅方向内側から挿通される。止め孔２７１ｃは、固定孔２７１ｂよりも上方に位置する。

エンジンガード５２Ｒのエンジンガード上側取付部２６２は、ステー５３Ｒのガード部材接続部２７１の外側面に外側から重ねて設けられる板部材である。

エンジンガード上側取付部２６２は、エンジンガード上側取付部２６２の下部に挿通されてガード部材接続部２７１の固定孔２７１ｂに締結される固定具２７５によって、ステー５３Ｒに固定される。
また、エンジンガード上側取付部２６２は、エンジンガード上側取付部２６２の前部に挿通されてガード部材接続部２７１の固定孔２７１ａに締結される固定具２７４によって、ステー５３Ｒに固定される。ここで、固定具２７４，２７５は、ボルト及びナットによって構成される。
さらに、エンジンガード上側取付部２６２の上部は、ガード部材接続部２７１の止め孔２７１ｃに挿通される固定具２７６（図６）によってステー５３Ｒに締結される。

サイドガード５５Ｒのサイドガード下側取付部２５８は、エンジンガード上側取付部２６２の外側面に外側から重ねて設けられ、固定具２７５によってステー５３Ｒのガード部材接続部２７１に締結される。
すなわち、サイドガード下側取付部２５８は、固定具２７５によって、ステー５３Ｒに対しエンジンガード上側取付部２６２と共締めされる。このため、サイドガード５５Ｒ及びエンジンガード５２Ｒを一つのステー５３Ｒによってダウンフレーム１９に固定でき、固定構造を簡略化できる。
また、図３に示すように、車両正面視では、サイドガード５５Ｒの下部である下側側方延出部２５９ａと、エンジンガード５２Ｒの上部である上側側方延出部２６３ａとは重なる。このため、サイドガード下側取付部２５８とエンジンガード上側取付部２６２とが近くなり、サイドガード下側取付部２５８とエンジンガード上側取付部２６２とでステー５３Ｒを共用し易い。

図１２は、図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ断面図である。
図６、図１１及び図１２を参照し、ボス部２７３は、車幅方向に延びる円筒状部材であり、軸方向の基端部が、ガード部材接続部２７１の内面に溶接される。ボス部２７３をガード部材接続部２７１に溶接する溶接ビード２７３ａは、ボス部２７３の外周に沿う環状である。
ボス部２７３の先端２７３ｂとフレーム接続部２７０の内面との間には、所定の大きさの隙間２７７が設けられる。

エンジンガード５２Ｒの上側側方延出部２６３ａのエンジンガード上側取付部２６２に対する付け根部２６３ｅは、ステー２５３Ｌのエンジンガード上側取付部２６２の外側面に溶接される。
付け根部２６３ｅをエンジンガード上側取付部２６２に溶接する溶接ビード２６３ｆは、上側側方延出部２６３ａの外周に沿う環状である。

エンジンガード５２Ｒの付け根部２６３ｅは、ボス部２７３の軸方向視で見た場合、ボス部２７３に重なる。ここで、溶接ビード２６３ｆは付け根部２６３ｅに含まれるものであり、溶接ビード２７３ａはボス部２７３に含まれるものである。
詳細には、ボス部２７３の軸方向視において、ボス部２７３の溶接ビード２７３ａの外周縁に囲まれる領域Ａ３と、付け根部２６３ｅの溶接ビード２６３ｆの外周縁に囲まれる領域Ａ４とは、少なくとも一部が互いに重なる。
また、ボス部２７３及び付け根部２６３ｅは、車両側面視では、上下方向において、上側のエンジンハンガー締結部材６７ａと下側のエンジンハンガー締結部材６７ｂとの間に位置する。
さらに、サイドガード下側取付部２５８をステー５３Ｒに固定する固定具２７４も、上下方向において、エンジンハンガー締結部材６７ａとエンジンハンガー締結部材６７ｂとの間に位置する。

ガード部材５０に作用する外力の一部は、ステー５３Ｌ，５３Ｒを介してダウンフレーム１９に伝達される。
本実施の形態では、ステー５３ＬがＵ字状であるため、外力が作用すると、主としてフレーム接続部７０とガード部材接続部７１との距離を変化させるように、比較的大きく撓む。
また、ステー５３Ｒも同様に、フレーム接続部２７０とガード部材接続部２７１との距離を変化させるように、外力によって比較的大きく撓む。
このため、ガード部材５０を車体フレーム１０に固定したとしても、ガード部材５０によって車体フレームの剛性が高くなり過ぎることが防止される。

ステー５３Ｌが外力によって車幅方向に大きく撓む場合、隙間７７がゼロになってボス部７３の先端７３ｂがフレーム接続部７０の内面に当接することで、ステー５３Ｌの変形は規制される。
また、ステー５３Ｒが外力によって車幅方向に大きく撓む場合、隙間２７７がゼロになってボス部２７３の先端２７３ｂがフレーム接続部２７０の内面に当接することで、ステー５３Ｒの変形は規制される。
このため、ガード部材５０に大きな外力が作用した場合には、ボス部７３，２７３によってステー５３Ｌ，５３Ｒの変形を防止できる。

さらに、ステー５３Ｌのボス部７３は、軸方向視では、エンジンガード５２Ｌの付け根部６３ｅに重なる。同様に、ステー５３Ｒのボス部２７３は、軸方向視では、エンジンガード５２Ｒの付け根部２６３ｅに重なる。このため、エンジンガード５２Ｌ，５２Ｒから、ステー５３Ｌ，５３Ｒに作用する外力を、ボス部７３，２７３によって効率良く受けることができ、ステー５３Ｌ，５３Ｒの過度な変形を防止できる。

図７に示すように、シリンダー部３１から下方に延びる左右一対の排気管３２ａは、それぞれＵ字状のステー５３Ｌ，５３Ｒの内側を通る。
すなわち、排気管３２ａは、フレーム接続部７０とガード部材接続部７１との間、及び、フレーム接続部２７０とガード部材接続部２７１との間を通る。このため、ステー５３Ｌ，５３Ｒの内側の空間を利用して、排気管３２ａをコンパクトに配置できる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１のガード構造は、車体フレーム１０と、車体フレーム１０に固定されて車体をガードするガード部材５０と、ガード部材５０を車体フレーム１０に接続するステー５３Ｌ，５３Ｒとを備え、ステー５３Ｌ，５３Ｒは、車体フレーム１０側に接続されるフレーム接続部７０，２７０と、ガード部材５０に接続されるガード部材接続部７１，２７１と、フレーム接続部７０，２７０とガード部材接続部７１，２７１とを接続する連結部７２，２７２とを備え、ステー５３Ｌ，５３Ｒは、互いに対向して配置されるフレーム接続部７０，２７０及びガード部材接続部７１，２７１と、連結部７２，２７２とによってＵ字状に形成される。
この構成によれば、ステー５３Ｌ，５３ＲはＵ字状であり適度に撓むことができるため、ガード部材５０によって車体フレーム１０の剛性が高くなり過ぎることが防止される。このため、ガード部材５０を設けた構成であっても車体フレーム１０の剛性を適切にできる。

また、ガード部材接続部７１，２７１の内面からフレーム接続部７０，２７０の内面に延びるボス部７３，２７３が設けられ、ボス部７３，２７３の先端７３ｂ，２７３ｂとフレーム接続部７０，２７０の内面との間には、隙間７７，２７７が設けられる。
この構成によれば、ステー５３Ｌ，５３Ｒは、ボス部７３，２７３の先端７３ｂ，２７３ｂとフレーム接続部７０，２７０の内面との間の隙間７７，２７７に対応する分は変形するが、隙間７７，２７７が無くなった状態では、ステー５３Ｌ，５３Ｒの変形はボス部７３，２７３によって規制される。このため、ステー５３Ｌ，５３Ｒの変形を利用して車体フレーム１０の剛性を適切にできるとともに、ガード部材５０に大きな外力が作用した場合には、ステー５３Ｌ，５３Ｒの変形を防止できる。
また、ガード部材５０は、棒状のガード本体部６３，２６３と、ガード本体部６３，２６３の端に設けられ、ガード部材接続部７１，２７１に固定されるエンジンガード上側取付部６２，２６２とを備え、エンジンガード上側取付部６２，２６２に対するガード本体部６３，２６３の付け根部６３ｅ，２６３ｅは、少なくとも一部がボス部７３，２７３の軸方向視においてボス部７３，２７３に重なる。
この構成によれば、ガード本体部６３，２６３の付け根部６３ｅ，２６３ｅをボス部７３，２７３によって直接的に受けることができるため、ガード本体部６３，２６３からステー５３Ｌ，５３Ｒに伝わる外力をボス部７３，２７３によって効果的に受けることができる。

さらに、ガード部材５０は、車体フレーム１０の前部の側方に設けられるサイドガード５５Ｌ，５５Ｒ、及び、自動二輪車１のエンジン１１の側方に設けられるエンジンガード５２Ｌ，５２Ｒの少なくともいずれかを含む。
この構成によれば、ガード部材５０によって、車体フレーム１０の前部及びエンジン１１を側方から保護できるとともに、車体フレーム１０の前部の剛性を適切にできる。
また、サイドガード５５Ｌ，５５Ｒがエンジンガード５２Ｌ，５２Ｒよりも上方に配置され、ガード部材５０は、サイドガード５５Ｌ，５５Ｒの下部をステー５３Ｌ，５３Ｒに固定するサイドガード下側取付部５８，２５８と、エンジンガード５２Ｌ，５２Ｒの上部をステー５３Ｌ，５３Ｒに固定するエンジンガード上側取付部６２，２６２とを備え、サイドガード下側取付部５８，２５８及びエンジンガード上側取付部６２，２６２は、同一のステー５３Ｌ，５３Ｒに共締めされる。
この構成によれば、サイドガード５５Ｌ，５５Ｒ及びエンジンガード５２Ｌ，５２Ｒでステー５３Ｌ，５３Ｒを共用でき、部品点数を削減できる。

また、車両正面視において、サイドガード５５Ｌ，５５Ｒとエンジンガード５２Ｌ，５２Ｒとが重なる。
この構成によれば、サイドガード５５Ｌ，５５Ｒとエンジンガード５２Ｌ，５２Ｒとが近くなるため、ステー５３Ｌ，５３Ｒをサイドガード５５Ｌ，５５Ｒ及びエンジンガード５２Ｌ，５２Ｒで共用し易い。
また、車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１６と、ヘッドパイプ１６から後方に延びるメインフレーム１７と、ヘッドパイプ１６から下方に延びるダウンフレーム１９とを備え、ステー５３Ｌ，５３Ｒは、ダウンフレーム１９の左右に一対設けられるとともに、Ｕ字の底部となる連結部７２，２７２が車両前後方向に面する向きで配置され、左右のステー５３Ｌ，５３Ｒは、フレーム接続部７０，２７０及びダウンフレーム１９を左右に貫通する上下一対のエンジンハンガー締結部材６７ａ，６７ｂによって、ダウンフレーム１９に締結される。
この構成によれば、左右のステー５３Ｌ，５３Ｒを、フレーム接続部７０，２７０及びダウンフレーム１９を左右に貫通する上下一対のエンジンハンガー締結部材６７ａ，６７ｂによってダウンフレーム１９に強固に固定できる。

また、上下のエンジンハンガー締結部材６７ａ，６７ｂの間に、ボス部７３，２７３及び付け根部６３ｅ，２６３ｅが設けられる。
この構成によれば、ガード部材５０に作用する外力は、ボス部７３，２７３を介して上下のエンジンハンガー締結部材６７ａ，６７ｂの間に作用する。このため、外力によるモーメントがステー５３Ｌ，５３Ｒに大きく作用することを抑制できる。
また、車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１６と、ヘッドパイプ１６から後方に延びるメインフレーム１７と、ヘッドパイプ１６から下方に延びるダウンフレーム１９とを備え、ガード部材５０は、サイドガード５５Ｌ，５５Ｒの上部を車体フレーム１０に固定するサイドガード上側取付部５７ｂと、エンジンガード５２Ｌ，５２Ｒの下部を車体フレーム１０に固定するエンジンガード下側取付部６４，２６４とを備え、サイドガード上側取付部５７ｂは、ヘッドパイプ１６に固定され、エンジンガード下側取付部６４，２６４は、車体フレーム１０においてダウンフレーム１９よりも後方に位置する部分に固定される。ここで、エンジンガード下側取付部６４は、ダウンフレーム１９の後方のロアフレーム２０に固定され、エンジンガード下側取付部２６４はダウンフレーム１９の後方のピボットフレーム１８に固定される。
この構成によれば、ヘッドパイプ１６から車体フレーム１０においてダウンフレーム１９よりも後方に位置する部分までの車体フレーム１０の剛性をステー５３Ｌ，５３Ｒによって適切にできる。

さらに、ステー５３Ｌ，５３Ｒは、サイドガード上側取付部５７ｂとエンジンガード下側取付部６４，２６４との間でダウンフレーム１９に固定される。
この構成によれば、ステー５３Ｌ，５３Ｒが、サイドガード上側取付部５７ｂとエンジンガード下側取付部６４，２６４との間に位置するため、車体フレーム１０を広い範囲に亘って適切な剛性にできる。
また、自動二輪車１のエンジン１１を支持するエンジンハンガー６６は、車体フレーム１０に締結され、ステー５３Ｌ，５３Ｒは、車体フレーム１０に対し、エンジンハンガー６６と共締めされる。
この構成によれば、エンジンハンガー６６の締結部を利用して、ステー５３Ｌ，５３Ｒを簡単な構造で車体フレーム１０に固定できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、ボス部７３，２７３は、ガード部材接続部７１，２７１の内面からフレーム接続部７０，２７０の内面に延びるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。ボス部は、フレーム接続部７０，２７０の内面からガード部材接続部７１，２７１の内面に延び、このボス部の先端とガード部材接続部７１，２７１の内面の内面との間に隙間が設けられても良い。
また、上記実施の形態では、サイドガード５５Ｌ，５５Ｒ及びエンジンガード５２Ｌ，５２Ｒは、同一のステー５３Ｌ，５３Ｒに共締めされるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、サイドガード５５Ｌ，５５Ｒ及びエンジンガード５２Ｌ，５２Ｒのいずれかのみをステー５３Ｌ，５３Ｒに固定しても良い。
上記実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両、及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１０ 車体フレーム
１１ エンジン
１６ ヘッドパイプ
１７ メインフレーム
１８ ピボットフレーム（車体フレームにおいてダウンフレームよりも後方に位置する部分）
１９ ダウンフレーム
２０ ロアフレーム（車体フレームにおいてダウンフレームよりも後方に位置する部分）
５０ ガード部材
５２Ｌ，５２Ｒ エンジンガード
５３Ｌ，５３Ｒ ステー
５５Ｌ，５５Ｒ サイドガード
５７ｂ サイドガード上側取付部
５８，２５８ サイドガード下側取付部
６２，２６２ エンジンガード上側取付部（取付部）
６３，２６３ ガード本体部
６３ｅ，２６３ｅ 付け根部
６４，２６４ エンジンガード下側取付部
６６ エンジンハンガー
６７ａ，６７ｂ エンジンハンガー締結部材（締結部材）
７０，２７０ フレーム接続部
７１，２７１ ガード部材接続部
７２，２７２ 連結部
７３，２７３ ボス部
７３ｂ，２７３ｂ 先端
７７，２７７ 隙間

Claims (11)

1. 車体フレーム（１０）と、前記車体フレーム（１０）に固定されて車体をガードするガード部材（５０）と、前記ガード部材（５０）を前記車体フレーム（１０）に接続するステー（５３Ｌ，５３Ｒ）とを備える鞍乗り型車両のガード構造において、
   前記ステー（５３Ｌ，５３Ｒ）は、前記車体フレーム（１０）側に接続されるフレーム接続部（７０，２７０）と、前記ガード部材（５０）に接続されるガード部材接続部（７１，２７１）と、前記フレーム接続部（７０，２７０）と前記ガード部材接続部（７１，２７１）とを接続する連結部（７２，２７２）とを備え、
   前記ステー（５３Ｌ，５３Ｒ）は、互いに対向して配置される前記フレーム接続部（７０，２７０）及び前記ガード部材接続部（７１，２７１）と、前記連結部（７２，２７２）とによってＵ字状に形成されることを特徴とする鞍乗り型車両のガード構造。
2. 前記フレーム接続部（７０，２７０）及び前記ガード部材接続部（７１，２７１）の一方の内面から前記フレーム接続部（７０，２７０）及び前記ガード部材接続部（７１，２７１）の他方の内面に延びるボス部（７３，２７３）が設けられ、
   前記ボス部（７３，２７３）の先端（７３ｂ，２７３ｂ）と前記フレーム接続部（７０，２７０）及び前記ガード部材接続部（７１，２７１）の前記他方の前記内面との間には、隙間（７７，２７７）が設けられることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のガード構造。
3. 前記ガード部材（５０）は、棒状のガード本体部（６３，２６３）と、前記ガード本体部（６３，２６３）の端に設けられ、前記ガード部材接続部（７１，２７１）に固定される取付部（６２，２６２）とを備え、
   前記取付部（６２，２６２）に対する前記ガード本体部（６３，２６３）の付け根部（６３ｅ，２６３ｅ）は、少なくとも一部が前記ボス部（７３，２７３）の軸方向視において前記ボス部（７３，２７３）に重なることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両のガード構造。
4. 前記ガード部材（５０）は、前記車体フレーム（１０）の前部の側方に設けられるサイドガード（５５Ｌ，５５Ｒ）、及び、前記鞍乗り型車両のエンジン（１１）の側方に設けられるエンジンガード（５２Ｌ，５２Ｒ）の少なくともいずれかを含むことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両のガード構造。
5. 前記サイドガード（５５Ｌ，５５Ｒ）が前記エンジンガード（５２Ｌ，５２Ｒ）よりも上方に配置され、
   前記ガード部材（５０）は、前記サイドガード（５５Ｌ，５５Ｒ）の下部を前記ステー（５３Ｌ，５３Ｒ）に固定するサイドガード下側取付部（５８，２５８）と、前記エンジンガード（５２Ｌ，５２Ｒ）の上部を前記ステー（５３Ｌ，５３Ｒ）に固定するエンジンガード上側取付部（６２，２６２）とを備え、
   前記サイドガード下側取付部（５８，２５８）及び前記エンジンガード上側取付部（６２，２６２）は、同一の前記ステー（５３Ｌ，５３Ｒ）に共締めされることを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両のガード構造。
6. 車両正面視において、前記サイドガード（５５Ｌ，５５Ｒ）と前記エンジンガード（５２Ｌ，５２Ｒ）とが重なることを特徴とする請求項５記載の鞍乗り型車両のガード構造。
7. 前記車体フレーム（１０）は、ヘッドパイプ（１６）と、前記ヘッドパイプ（１６）から後方に延びるメインフレーム（１７）と、前記ヘッドパイプ（１６）から下方に延びるダウンフレーム（１９）とを備え、
   前記ステー（５３Ｌ，５３Ｒ）は、前記ダウンフレーム（１９）の左右に一対設けられるとともに、前記Ｕ字の底部となる前記連結部（７２，２７２）が車両前後方向に面する向きで配置され、
   左右の前記ステー（５３Ｌ，５３Ｒ）は、前記フレーム接続部（７０，２７０）及び前記ダウンフレーム（１９）を左右に貫通する上下一対の締結部材（６７ａ，６７ｂ）によって、前記ダウンフレーム（１９）に締結されることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両のガード構造。
8. 前記車体フレーム（１０）は、ヘッドパイプ（１６）と、前記ヘッドパイプ（１６）から後方に延びるメインフレーム（１７）と、前記ヘッドパイプ（１６）から下方に延びるダウンフレーム（１９）とを備え、
   前記ステー（５３Ｌ，５３Ｒ）は、前記ダウンフレーム（１９）の左右に一対設けられるとともに、前記Ｕ字の底部となる前記連結部（７２，２７２）が車両前後方向に面する向きで配置され、
   左右の前記ステー（５３Ｌ，５３Ｒ）は、前記フレーム接続部（７０，２７０）及び前記ダウンフレーム（１９）を左右に貫通する上下一対の締結部材（６７ａ，６７ｂ）によって、前記ダウンフレーム（１９）に締結され、
   車両側面視において、上下の前記締結部材（６７ａ，６７ｂ）の間に、前記ボス部（７３，２７３）及び前記付け根部（６３ｅ，２６３ｅ）が設けられることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両のガード構造。
9. 前記車体フレーム（１０）は、ヘッドパイプ（１６）と、前記ヘッドパイプ（１６）から後方に延びるメインフレーム（１７）と、前記ヘッドパイプ（１６）から下方に延びるダウンフレーム（１９）とを備え、
   前記ガード部材（５０）は、前記サイドガード（５５Ｌ，５５Ｒ）の上部を前記車体フレーム（１０）に固定するサイドガード上側取付部（５７ｂ）と、前記エンジンガード（５２Ｌ，５２Ｒ）の下部を前記車体フレーム（１０）に固定するエンジンガード下側取付部（６４，２６４）とを備え、
   前記サイドガード上側取付部（５７ｂ）は、前記ヘッドパイプ（１６）に固定され、前記エンジンガード下側取付部（６４，２６４）は、前記車体フレーム（１０）においてダウンフレーム（１９）よりも後方に位置する部分に固定されることを特徴とする請求項５または６記載の鞍乗り型車両のガード構造。
10. 前記ステー（５３Ｌ，５３Ｒ）は、前記サイドガード上側取付部（５７ｂ）と前記エンジンガード下側取付部（６４，２６４）との間で前記ダウンフレーム（１９）に固定されることを特徴とする請求項９記載の鞍乗り型車両のガード構造。
11. 前記鞍乗り型車両のエンジン（１１）を支持するエンジンハンガー（６６）は、前記車体フレーム（１０）に締結され、
    前記ステー（５３Ｌ，５３Ｒ）は、前記車体フレーム（１０）に対し、前記エンジンハンガー（６６）と共締めされることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のガード構造。
    

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